|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1.
Choisissez un n° |
| 2. Puis un
article |
|
|
Accès introuvable : Que peut faire un chauffeur ?
Le service Géoportail devient cartes.gouv.fr et réunit l'ensemble des cartes, photographies aériennes et données géographiques publiques produites par l'IGN et ses partenaires sur l'ensemble du territoire français. En cas de difficulté, ces informati...
lire la suite
Le service Géoportail devient cartes.gouv.fr et réunit l'ensemble des cartes, photographies aériennes et données géographiques publiques produites par l'IGN et ses partenaires sur l'ensemble du territoire français. En cas de difficulté, ces informations peuvent aider à identifier un point d'accès à un site qui ne correspondrait pas à une adresse (postale...) inadaptée à la mission. Dans le même esprit, les photos aériennes donnent une idée des possibilités de stationnement pour la régulation, ou pour d'autres besoins. Hormis la recherche de solutions en cas de problème au volant, cartes.gouv.fr est un outil de préparation de mission de transport.
|
|
L'assistant IA complète Michelin Connected Fleet
Michelin Connected Fleet améliore la performance opérationnelle des gestionnaires de flotte grâce à un assistant IA intégré à sa plateforme. L'intelligence artificielle donne aux gestionnaires de flotte des réponses immédiates à leurs questions opéra...
lire la suite
Michelin Connected Fleet améliore la performance opérationnelle des gestionnaires de flotte grâce à un assistant IA intégré à sa plateforme. L'intelligence artificielle donne aux gestionnaires de flotte des réponses immédiates à leurs questions opérationnelles, et leur évite des heures de recherche manuelle. Intégré à la plateforme web MyConnectedFleet, l'assistant IA de Michelin (le MICHELIN AI Assistant) donne accès à des analyses fondées sur les données d'usage des flottes, pour un pilotage plus simple et plus efficace. En transformant les données en analyses directement exploitables, il accélère la prise de décision et contribue concrètement à améliorer la performance opérationnelle.
Michelin AI Assistant permet aux utilisateurs de formuler des requêtes telles que : « Génère-moi un rapport montrant quels sont, au sein de ma flotte, les conducteurs les plus économes en carburant sur le mois » ; « Quels sont les véhicules de ma flotte qui nécessitent une intervention sur les pneumatiques ? » ; « Quel est le nombre de véhicules à l'arrêt actuellement ? » ; ou encore « Quel est le coût de ma consommation de carburant sur ce mois ? ».
Conçu comme un système fermé garantissant la confidentialité des données, il vise à réduire la complexité et à accompagner les gestionnaires de flotte au quotidien. L'assistant IA se positionne comme un véritable partenaire des gestionnaires de flottes de transport de passagers et de véhicules utilitaires légers en leur fournissant des analyses sur la consommation de carburant, le comportement des conducteurs et les données relatives aux trajets. De nouvelles fonctionnalités viendront enrichir progressivement la solution.
En plus d'enrichir l'expérience des gestionnaires de flotte, l'assistant IA peut s'associer à d'autres solutions — caméras embarquées intelligentes, technologies brevetées d'inspection automatique de l'usure des pneumatiques ou alertes en cas de sous-pression — afin de s'intégrer dans une approche globale, cohérente et centrée sur leurs besoins concrets à l'ère de l'intelligence artificielle.
|
|
|
Bump recharge les autobus de Valence Romans Mobilités
Bump participe déjà à la recharge de nombreux réseaux de bus dont Tootbus, Chazot, Cyrnea ou Transdev Coteaux de la Marne. Bump a remporté l'appel d'offres pour équiper et superviser 37 bornes de recharge DC implantées sur le dépôt du syndicat de tra...
lire la suite
Bump participe déjà à la recharge de nombreux réseaux de bus dont Tootbus, Chazot, Cyrnea ou Transdev Coteaux de la Marne. Bump a remporté l'appel d'offres pour équiper et superviser 37 bornes de recharge DC implantées sur le dépôt du syndicat de transport Valence Romans Mobilités (réseau de bus Citéa).
Syndicat mixte organisant le transport à l'échelle de deux territoires : Valence Romans Agglo et la Communauté de Communes Rhône Crussol, Valence Romans Mobilités (VRM) dispose d'une flotte de 260 véhicules, dont 105 bus et cars roulant au BioGNV et 23 bus électriques. Son objectif est « zéro diesel » en 2033.
VRM a lancé un appel d'offres début 2026 pour mettre en place une infrastructure de recharge pour une flotte électrique plus conséquente. Remporté en mai 2026 par Bump, cet appel d'offres portait sur l'installation et la supervision de 37 points de charge rapide (DC) pour son réseau de bus Citéa situé à Valence. Cette infrastructure permet de recharger les 23 autobus électriques standards (batteries 350 kWh) que compte actuellement le réseau de bus Citéa. Elle anticipe l'arrivée de 14 bus articulés (614 kWh) à haut niveau de service, prévue pour début 2027.
Parmi les défis rencontrés, Bump a dû prendre en considération le projet de réaménagement global du dépôt, impliquant une dizaine d'acteurs, pour l'installation des bornes de recharge. L'opérateur de recharge a également dû jongler avec une diversité d'infrastructures. En effet, le site de Valence recense deux transformateurs de 1.000 kVA, 10 à 12 bornes satellites standards, 7 satellites BHNS, 2 satellites recharge rapide et 4 satellites à venir. Le tout, en garantissant la continuité de service des véhicules électriques déjà à la route.
Lors de l'appel d'offres, Bump s'est distingué par sa capacité à s'adapter aux contraintes d'exploitation du réseau Citéa. L'ensemble du parc doit être rechargé chaque nuit, entre 21h30 et 5h30. Il s'agit d'une recharge critique : le moindre incident sur cette plage compromettrait les services du lendemain. Pour sécuriser cette fenêtre, Bump s'engage sur un taux de disponibilité minimum de 95 %, calculé borne par borne, et sur un support technique joignable 24h/24 et 7j/7.
Bump apporte également un haut niveau de supervision grâce à sa plateforme en ligne. Celle-ci donne une vue d'ensemble du dépôt et une information en temps réel sur chaque borne pour faciliter le travail des exploitants dans la gestion et le suivi de la flotte. Elle ajoute plusieurs fonctionnalités de pilotage intelligent telles que la détection de panne à distance, la relance automatique de la charge, ou encore le décalage de l'heure initiale de recharge en fonction de la puissance disponible.
Autre particularité : elle se couple au système d'aide à l'exploitation (SAE) du dépôt pour faciliter le suivi au quotidien. Bump intègre également une réponse à la norme VDV 261, où la borne pilote le préconditionnement du véhicule (ex : préchauffage des batteries des véhicules), comme ce sera le cas des bus BHNS.
|
|
Iveco Bus intègre l'économie circulaire à sa production en Argentine
En Argentine, IVECO BUS déploie sur son site de Córdoba une initiative d'économie circulaire qui transforme les déchets de production en nouvelles ressources destinées à ses véhicules. Cette démarche a déjà permis de recycler plus de 18 tonnes de chu...
lire la suite
En Argentine, IVECO BUS déploie sur son site de Córdoba une initiative d'économie circulaire qui transforme les déchets de production en nouvelles ressources destinées à ses véhicules. Cette démarche a déjà permis de recycler plus de 18 tonnes de chutes d'aluminium et de produire plus de 4400 nouvelles pièces, dont des supports de pédaliers pour le bus type 170G21 fonctionnant au gaz naturel.
Les chutes d'aluminium générées au cours de la fabrication sur le site de production de Córdoba ne sont plus traitées comme un déchet, mais récupérées pour réduire le recours à de nouvelles matières premières. Pour ce faire, IVECO BUS travaille directement avec un fournisseur spécialisé dans la fonderie d'aluminium, qui utilise les déchets d'aluminium récupérés comme matière première. Depuis le lancement du projet, plus de 18 tonnes de chutes d'aluminium ont déjà été livrées.
|
|
|
La région Aura facilite l'expérimentation d'un car hydrogène
Cette opération s'inscrit dans le projet IMAGHyNE, cofinancé par le Clean Hydrogen Partnership et portée par la Région Auvergne-Rhône-Alpes. HYmpulsion y contribue en assurant le ravitaillement en hydrogène des véhicules testés dans nos stations. Le ...
lire la suite
Cette opération s'inscrit dans le projet IMAGHyNE, cofinancé par le Clean Hydrogen Partnership et portée par la Région Auvergne-Rhône-Alpes. HYmpulsion y contribue en assurant le ravitaillement en hydrogène des véhicules testés dans nos stations. Le projet IMAGHyNE rassemble plus d'une trentaine d'acteurs afin de développer une économie de l'hydrogène dans la région, de la production aux usages.
HYmpulsion construit et exploite un réseau de stations d'avitaillement en hydrogène renouvelable sur l'ensemble du territoire Auvergne-Rhône-Alpes. Le dispositif de test proposé aux exploitants d'autocars, s'inscrit dans cette dynamique, pour lever concrètement les freins à l'adoption de cette technologie avant tout engagement d'investissement.
Une offre courte durée, clé en main
Ce dispositif propose aux opérateurs d'autocars une phase de test gratuit d'un autocar rétrofité à hydrogène, d'une durée de 1 à 2 semaines, avec accès aux stations d'avitaillement et à la maintenance associée. Durant la période de prise en main, les exploitants peuvent évaluer concrètement l'autonomie du véhicule, ses conditions d'exploitation et ses coûts d'usage sur le terrain.
Un calendrier d'expérimentations qui se déploie à l'automne
D'octobre à fin-novembre, plusieurs opérateurs de la région ont déjà prévu de s'engager dans ce programme, parmi eux : la Compagnie des Autocars Lyonnais et les Autocars Vallée d'Azergues. Des créneaux sont encore disponibles pour la réservation.
Passer de la démonstration à l'usage
Au-delà de ces premières expérimentations, l'ambition est de préparer l'intégration progressive de l'hydrogène dans le mix énergétique des flottes de transport de voyageurs, tout en levant les potentiels freins opérationnels et économiques à son adoption.
|
|
Iveco Urbanway Hybride GNV et Heuliez GX 337 ELEC aux Journées AGIR
À l'occasion des Journées AGIR, Iveco France présente deux solutions complémentaires pour accompagner la décarbonation du transport public : un URBANWAY Hybride GNV et un GX 337 ELEC. À travers ces deux véhicules, le constructeur illustre son approch...
lire la suite
À l'occasion des Journées AGIR, Iveco France présente deux solutions complémentaires pour accompagner la décarbonation du transport public : un URBANWAY Hybride GNV et un GX 337 ELEC. À travers ces deux véhicules, le constructeur illustre son approche multi gammes et multi technologies pour répondre aux besoins opérationnels des collectivités et des opérateurs de transport.
L'URBANWAY Hybride GNV : une solution faibles émissions adaptée aux usages urbains
Disponible en 12 et 18 mètres, ainsi qu'en version à Haut Niveau de Service CREALIS, l'URBANWAY Hybride GNV est compatible avec le biométhane. Cette solution permet aux opérateurs de bénéficier d'un véhicule adapté aux contraintes de l'exploitation urbaine, tout en réduisant leur empreinte environnementale.
Sa technologie hybride permet de récupérer l'énergie générée lors des phases de freinage et de décélération, puis la restitue au démarrage et à l'accélération. Ce fonctionnement contribue à réduire la consommation de carburant, tout en maintenant les performances attendues en service urbain.
Grâce à une conception simple, sans composants haute tension coûteux, cette solution contribue également à optimiser le coût total de possession.
Le GX 337 ELEC : référence française de l'électrique urbain
Leader de sa catégorie en France depuis 2020, le GX 337 ELEC répond aux besoins des réseaux urbains engagés dans une mobilité zéro émission. Il fait partie de la gamme GX ELEC, qui couvre plusieurs longueurs et configurations, afin de s'adapter aux différents besoins d'exploitation.
Grâce à une architecture de batteries modulable, la gamme GX ELEC permet d'ajuster l'énergie embarquée en fonction des exigences d'autonomie journalière et de capacité passagers. Les véhicules sont conçus pour offrir les performances nécessaires aux usages urbains, y compris sur les lignes les plus exigeantes.
Accompagnement de la mise en service à l'exploitation
Au-delà de la fourniture de véhicules, le constructeur propose un véritable partenariat intégré, en accompagnant les clients tout au long du cycle de vie de leurs flottes. De la définition de la stratégie énergétique à la recharge, en passant par les services connectés, la maintenance, la formation et la gestion des pièces, cet écosystème global de services vise à simplifier la gestion quotidienne de leurs flottes, optimiser la disponibilité des véhicules, et faciliter la transition énergétique.
Il s'appuie notamment sur Energy Mobility Solutions, les services connectés IVECO ON, des offres après-vente modulaires, un réseau de 200 points de vente et de services en France, l'IVECO BUS Academy pour la formation, ainsi que la fourniture de pièces d'origine et remanufacturées.
Avec cet accompagnement, Iveco France confirme son rôle de partenaire des collectivités et des opérateurs de transport dans la réussite de leurs projets de transition énergétique.
Production française certifiée
Produits en France, l'URBANWAY Hybride GNV et le GX 337 ELEC bénéficient de la certification “Origine France Garantie”. Cette reconnaissance valorise un savoir-faire industriel local et une chaîne d'approvisionnement mobilisant plus de 250 fournisseurs et sous-traitants français.
|
|
|
Nouvelle génération Scania Touring
La nouvelle génération du Scania Touring se distingue de la précédente par un design extérieur revu, une aérodynamique améliorée, des rétroviseurs caméra et par une chaîne cinématique Scania Super à haut rendement. Le Touring est assemblé et carrossé...
lire la suite
La nouvelle génération du Scania Touring se distingue de la précédente par un design extérieur revu, une aérodynamique améliorée, des rétroviseurs caméra et par une chaîne cinématique Scania Super à haut rendement. Le Touring est assemblé et carrossé en Chine par Higer à partir de sous-ensembles techniques Scania. Le conducteur bénéficie d'une meilleure visibilité ainsi que d'un nouvel écran central d'information. L'intérieur a également été repensé afin d'offrir davantage de confort aux passagers, des équipements modernisés et une capacité de chargement de bagages accrue.
Cette nouvelle version s'appuie sur un concept éprouvé tout en faisant progresser le design extérieur, l'environnement passagers, le poste de conduite et les performances de la chaîne cinématique.
Design extérieur repensé
L'une des évolutions les plus visibles concerne le design extérieur avec une nouvelle identité lumineuse grâce aux nouveaux blocs optiques et feux arrière. L'aérodynamique optimisée réduit la consommation ainsi que le niveau sonore. Les rétroviseurs caméra contribuent à diminuer la résistance à l'air tout en améliorant la visibilité et les manœuvres. Les feux arrière, placés en hauteur, rendent le véhicule plus facilement identifiable à distance.
Une expérience améliorée pour le conducteur et les passagers
Le poste de conduite a été repensé afin d'améliorer la visibilité, la sécurité et le confort d'utilisation au quotidien. La visibilité du conducteur progresse grâce à une nouvelle conception de la porte avant et de la vitre latérale. Le montant de pare-brise a été déplacé de 90 mm vers l'arrière, offrant une vision nettement plus dégagée de l'environnement. Le nouvel autocar enrichit également l'interface numérique Smart Dash grâce à un écran central d'information intégrant des fonctions essentielles telles que l'infodivertissement des passagers, la navigation et la caméra de recul. Ce système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Le confort des passagers constitue un élément essentiel des voyages longue distance. L'espace intérieur a été conçu pour offrir un environnement moderne et harmonieux à bord. Les marches, désormais plus larges et plus profondes, facilitent l'accès. Les racks à bagages intérieurs redessinés ainsi que l'augmentation du volume des soutes répondent mieux aux besoins des longs trajets.
Le nouveau Scania Touring propose également de nouvelles possibilités de personnalisation intérieure, notamment les sièges Kiel Avance X équipés de ports USB-C, de nouveaux coloris et finitions, des ensembles de services modernisés ainsi qu'un éclairage d'ambiance contribuant à une expérience de voyage plus agréable.
Une proposition de valeur renforcée
Par rapport à ses prédécesseurs, la chaîne cinématique Super, préparée pour la norme Euro VII, permet généralement de réduire la consommation de carburant et les émissions de 8 à 10 %. Elle offre également une maintenance simplifiée et une durée de vie prolongée de 25 %, pour une fiabilité et des performances accrues.
Le nombre réduit de composants, une meilleure disponibilité des pièces ainsi que l'offre de services Scania permettent aux exploitants de maximiser la disponibilité de leurs véhicules et de limiter les interruptions d'exploitation.
Cet aspect est particulièrement important dans le transport touristique, où la disponibilité des véhicules influence directement la satisfaction des clients et les performances économiques.
En tant qu'offre complète, le Scania Touring réunit dans une seule solution le châssis, la carrosserie, la chaîne cinématique, le poste de conduite, l'environnement passagers ainsi que les services associés.
« Avec cette nouvelle génération du Scania Touring, nous avons perfectionné l'ensemble du véhicule et de l'expérience utilisateur grâce à un design de pointe, un confort accru, une meilleure efficacité et une disponibilité renforcée. Au final, le nouveau Scania Touring apporte une réelle valeur ajoutée aux exploitants, aux conducteurs et aux passagers », conclut Sundeep Kumar.
Conformément à la stratégie de Scania visant à accompagner les besoins variés de ses clients dans leur transition vers un transport plus durable, le nouveau Scania Touring sera également proposé, dans le cadre d'un déploiement progressif, sur les autres plateformes de motorisation récemment lancées dont la version 100 % électrique (BEV) en premier.
Caractéristiques principales
- Design extérieur contemporain avec aérodynamique avancée, rétroviseurs caméra, éclairage entièrement à LED et matériaux modernes.
- Nouveau poste de conduite offrant une meilleure visibilité et une interface numérique Smart Dash enrichie.
- Confort accru des passagers grâce à une réduction du bruit et des vibrations, de nouvelles options de design intérieur, de nouveaux sièges et revêtements, un éclairage amélioré ainsi que des marches plus larges et plus profondes.
- Compartiments à bagages et racks à bagages intérieurs de plus grande capacité.
- Fiabilité accrue de la chaîne cinématique et meilleure disponibilité des pièces.
|
|
A découvrir dans Autocars et Bus Infos n°246
Parmi les pépites du numéro 246, découvrez comment Michelin augmente le taux de recreusage en réduisant le temps nécessaire à celui-ci, le segment midi aux limites floues et où l'offre apparemment abondante se resserre dès que le cahier des charges s...
lire la suite
Parmi les pépites du numéro 246, découvrez comment Michelin augmente le taux de recreusage en réduisant le temps nécessaire à celui-ci, le segment midi aux limites floues et où l'offre apparemment abondante se resserre dès que le cahier des charges se précise, le transport d'UFR par véhicule de TCP/TRV et son cadre réglementaire, l'évolution du SLO vers le monopole vert, l'actualisation de la gamme tourisme Mercedes-Setra, l'histoire des cars Denis, les six séries qui jalonnent l'histoire de Setra et bien sûr, les rubriques habituelles.
|
|
|
MAN introduit la conduite autonome dans la circulation urbaine de Munich
Ce qui a longtemps été considéré comme une vision d'avenir est désormais une réalité à Munich : un bus urbain autonome destiné au transport public. Dans le cadre du projet de recherche MINGA, MAN Truck & Bus et Stadtwerke München (SWM), en collaborat...
lire la suite
Ce qui a longtemps été considéré comme une vision d'avenir est désormais une réalité à Munich : un bus urbain autonome destiné au transport public. Dans le cadre du projet de recherche MINGA, MAN Truck & Bus et Stadtwerke München (SWM), en collaboration avec la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) et sous la direction du département de la mobilité de la ville de Munich, ont franchi une étape décisive. Depuis début septembre 2026, un MAN Lion's City 12 E automatisé circule pour la première fois sur la ligne 178, entre Petuelring et Freimanner Hölzl. C'est la première fois que ce bus urbain automatisé par MAN et son partenaire technologique ADASTEC est visible par le public dans la circulation urbaine.
Le bus est actuellement toujours accompagné de conducteurs d'essai spécialement formés, issus de MAN et de la MVG. Au cours des prochaines semaines, des données détaillées sur l'itinéraire seront collectées afin de préparer le terrain pour une exploitation de plus en plus autonome. Tout au long du projet, des conducteurs de sécurité seront présents à bord en permanence, prêts à prendre immédiatement le contrôle du véhicule si nécessaire.
Christian Hirte, secrétaire d'État parlementaire auprès du ministre fédéral allemand des Transports, a déclaré : « La mobilité autonome fera partie de notre système de transport de demain. Il est crucial de la tester en conditions réelles et d'acquérir de l'expérience en vue de sa mise en œuvre pratique. Avec le lancement de la prochaine phase d'essais, un bus autonome circulera pour la première fois sur la voie publique à Munich. Le projet MINGA franchit ainsi une nouvelle étape et démontre comment les véhicules autonomes pourront, à l'avenir, compléter utilement les transports publics et les rendre plus flexibles. Nous soutenons ce développement à hauteur d'environ 13 millions d'euros. »
Georg Dunkel, directeur du département de la mobilité de la ville de Munich, déclare : « Avec la mise en circulation de ce bus autonome de 12 mètres, nous franchissons une étape importante vers le déploiement régulier de véhicules autonomes dans les transports publics. Après le lancement récent d'une navette autonome à la demande à Munich, il s'agit d'une nouvelle étape clé dans le développement de la mobilité urbaine. Je tiens à remercier tous nos partenaires, en particulier MAN et MVG, pour leur étroite collaboration et leur engagement. Le projet MINGA démontre comment l'innovation naît directement sur le terrain et façonne l'avenir de la mobilité à Munich. »
« Avec ces premiers essais sur l'itinéraire prévu, nous quittons l'environnement contrôlé de notre site de production pour confronter notre système à la circulation urbaine réelle. C'est une étape cruciale pour la mobilité urbaine automatisée », souligne Barbaros Oktay, responsable de la division Bus chez MAN Truck & Bus.
Sinaida Cordes, mandataire sociale chez SWM et MVG, ajoute : « Les enseignements tirés du projet MINGA sont d'une grande importance pour MVG en tant qu'opérateur de transports publics. Ils nous aident à mieux comprendre les applications possibles des bus autonomes dans les transports en commun et à évaluer leur potentiel, tant pour les passagers que pour l'exploitation. À long terme, nous voyons dans les véhicules autonomes une opportunité de rendre les transports publics encore plus attrayants, flexibles et efficaces, apportant ainsi une contribution majeure à la mobilité de demain. »
« La ligne 178 offre des conditions idéales pour les essais. Elle présente une grande variété de situations de circulation : grands axes, zones limitées à 30 km/h, aires de stationnement et passages souterrains. Elle reflète ainsi fidèlement la diversité du réseau de bus de Munich. Pour la future exploitation régulière, il est crucial de réaliser ces tests dans des conditions aussi proches que possible de la réalité », ajoute Veit Bodenschatz, directeur de la division Bus chez SWM et MVG.
Dans le cadre des essais actuels, les données d'itinéraire nécessaires au fonctionnement autonome sont collectées. « C'est indispensable, car la conduite autonome requiert une cartographie de l'itinéraire en haute résolution et d'une extrême précision », explique Marc Raudszus, coordinateur technique et conducteur d'essai chez MAN.
À cette fin, le véhicule utilise des capteurs de pointe pour cartographier son environnement : le bus est équipé de cinq capteurs LiDAR, six radars, huit caméras et d'un système de positionnement par satellite. À partir de ces données, le partenaire technologique ADASTEC intègre les informations routières et de circulation pertinentes — telles que les feux tricolores, les passages piétons, le tracé des voies et autres éléments caractéristiques du parcours — dans une carte numérique haute résolution (carte HD). Celle-ci permet une localisation précise et une conduite automatisée sur l'itinéraire défini. Ces éléments constituent la base qui permettra au bus urbain de parcourir l'itinéraire de manière autonome et en toute sécurité d'ici quelques semaines. « Le véhicule gérera notamment la direction, l'accélération, le freinage et la signalisation de manière autonome. Toutefois, un conducteur de sécurité restera présent à bord en permanence pour surveiller les systèmes », précise le Dr Michael Roth, responsable de la stratégie bus et de la stratégie produit bus chez MAN.
« Notre MAN Lion's City E collecte actuellement des données en continu et fait l'objet d'optimisations supplémentaires en vue de l'exploitation automatisée prévue », explique Marc Raudszus, avant d'ajouter : « Outre la technologie, le gabarit du véhicule représente également un défi particulier. Il est donc d'autant plus important pour nous de garantir une conduite prudente et mesurée. En effet, au-delà de la maturité technique, le projet MINGA vise aussi à instaurer la confiance envers cette nouvelle technologie. »
MVG et MAN prévoient de lancer une nouvelle phase en novembre, impliquant des utilisateurs-testeurs sur la ligne 178. Le bus sera déployé en tant que véhicule supplémentaire sur la ligne existante, simulant ainsi une future exploitation en service régulier dans des conditions aussi proches que possible de la réalité. Durant cette phase du projet, des utilisateurs-testeurs sélectionnés pourront emprunter le véhicule au sein d'un groupe restreint. Le bus dispose d'une trentaine de places assises ainsi que d'un espace réservé aux fauteuils roulants ou aux poussettes. Avant sa mise en circulation sur la voie publique, le bus électrique automatisé a passé avec succès un programme d'essais approfondi sur le site de MAN. Celui-ci comprenait des tests de compatibilité électromagnétique ainsi que la validation de toutes les fonctions du système de conduite automatisée — développé par ADASTEC, partenaire de MAN — selon un large éventail de scénarios de test définis. « La priorité absolue était que le conducteur de sécurité à bord puisse intervenir à tout moment en cas de défaillance potentielle du système », souligne M. Raudszus.
Sur cette base, les contrôles techniques requis par le TÜV ainsi que les autres procédures d'homologation ont été réalisés. L'autorité fédérale des transports routiers (Kraftfahrt-Bundesamt ou KBA) a délivré l'autorisation d'exploitation conformément à l'ordonnance AFGBV (*Autonome-Fahrzeuge-Genehmigungs-und-Betriebs-Verordnung*). « Cela signifie que toutes les exigences réglementaires pour les essais actuellement en cours dans la circulation urbaine de Munich sont remplies », déclare M. Roth.
|
|
Grisel réalise 243 courses par jour avec 17 Karsan e-Jest sur 5 lignes parisiennes
Depuis le 1er octobre 2026, Grisel assure l'exploitation de cinq lignes de bus de proximité de la Ville de Paris, baptisées « Traverses ». Réparties entre les secteurs Nord et Sud de la capitale, ces lignes sont opérées avec une flotte de 17 véhicule...
lire la suite
Depuis le 1er octobre 2026, Grisel assure l'exploitation de cinq lignes de bus de proximité de la Ville de Paris, baptisées « Traverses ». Réparties entre les secteurs Nord et Sud de la capitale, ces lignes sont opérées avec une flotte de 17 véhicules et desservent au total sept arrondissements parisiens.
- Traverse Batignolles-Bichat
- Traverse Ney-Flandre
- Traverse de Charonne
- Traverse Bièvre-Montsouris
- Traverse Brancion-Commerce
Jusqu'à 243 courses par jour
Pensées pour assurer une desserte fine des quartiers, les Traverses complètent le réseau de transport parisien en facilitant les déplacements de proximité. Grisel assurera au total 243 courses par jour du lundi au vendredi, 229 le samedi et 188 le dimanche. Pour cette nouvelle exploitation, l'entreprise mobilise environ cinquante conducteurs et quatre collaborateurs dédiés à l'exploitation.
Des véhicules 100 % électrique
Les véhicules mis en œuvre sur ces cinq lignes sont des KARSAN E-JEST, des mini-bus urbain 100% électriques de 6m de long, adaptés aux lignes de proximité ne nécessitant pas une grande capacité.
À propos de Grisel
Entreprise du groupe CFTR, Grisel est implanté en Normandie, en Île-de-France et dans les Hauts-de-France. Avec un parc de plus de 450 véhicules, cette entreprise assure chaque année le déplacement de millions de voyageurs grâce à une offre complète de services de mobilité : transport scolaire, lignes régulières, transport urbain, tourisme et transport de personnel.
|
|
|
trolley:motion à Lyon, du 12 au 13 novembre 2026
Ce n'est pas le bus, mais le système qui compte. De Vancouver à Shanghai, de Lyon à Medellín : des villes et des experts du monde entier se réuniront à Lyon pour débattre de la planification, du financement et de l'exploitation des systèmes de...
lire la suite
Ce n'est pas le bus, mais le système qui compte. De Vancouver à Shanghai, de Lyon à Medellín : des villes et des experts du monde entier se réuniront à Lyon pour débattre de la planification, du financement et de l'exploitation des systèmes de bus électriques de nouvelle génération. L'ère du bus électrique est arrivée. La question la plus complexe se pose désormais : de quelles infrastructures une ville a-t-elle besoin pour les 30 à 50 prochaines années ? Recharge au dépôt, recharge en ligne ou recharge en roulant (IMC) ? Quelle doit être la capacité réelle des batteries, et quel est l'impact de leur durée de vie, de leur remplacement et de la demande énergétique sur les coûts globaux ? Comment planifier l'alimentation électrique, l'exploitation et les infrastructures comme un système unifié ? Et quels investissements restent pertinents à mesure que les réseaux s'étendent et que les besoins évoluent ? Les véhicules vont et viennent, mais les décisions en matière d'infrastructures façonnent les réseaux pour des générations. Telles sont les questions au cœur de la conférence internationale « Lyon 2026 : Stratégies performantes d'électrification des bus et trolleybus IMC », qui se tiendra les 12 et 13 novembre 2026.
La conférence dépasse délibérément la simple opposition entre bus électriques à batterie et trolleybus. L'accent est mis sur le système dans sa globalité, ainsi que sur la combinaison de véhicules, d'infrastructures, d'approvisionnement énergétique et de modes d'exploitation la plus adaptée à un corridor et à un réseau spécifiques.
Les villes deviennent des laboratoires en conditions réelles
Le programme international illustre la diversité des décisions possibles. Lyon développe ses corridors de bus électriques, y compris son système de trolleybus IMC ; Nancy met en œuvre un système IMC de nouvelle conception ; Prague associe le déploiement de corridors de bus électriques aux enseignements du projet eBRT2030. Gdynia montre comment la simulation peut favoriser une meilleure prise de décision, tandis qu'Arnhem se concentre sur l'intégration de l'IMC et des réseaux intelligents (*smart grids*).
La seconde journée de la conférence élargira encore davantage la perspective. Pescara, Vérone, Shanghai, Winterthur et Medellín partageront leurs expériences en matière de nouveaux systèmes, d'extensions de réseau et de stratégies d'électrification variées. Depuis Vancouver, Kevin Pimbley (TransLink) apportera un éclairage nord-américain sur la transformation des infrastructures de trolleybus existantes.
Des batteries au financement
Lyon 2026 associe ces expériences concrètes aux questions qui façonneront la prochaine génération de décisions d'investissement.
Le professeur Dirk Uwe Sauer, de l'université RWTH d'Aix-la-Chapelle, fera le point sur les évolutions technologiques des batteries. Le professeur Thoralf Knote, de l'institut Fraunhofer IVI, analysera les coûts réels des dépôts et des infrastructures. D'autres interventions porteront sur la recharge intelligente, les erreurs de planification fréquentes ainsi que l'intégration de l'approvisionnement énergétique, des infrastructures et de l'exploitation.
La réflexion ne s'arrête pas à la mise en service du système : la circularité, le cycle de vie des batteries, le réemploi et la gestion à long terme des véhicules et des infrastructures s'inscrivent de plus en plus dans les décisions visant des systèmes durables. Les enseignements du projet européen CE4CE enrichiront ce débat en apportant des perspectives liées à la circularité et au cycle de vie dans le domaine des transports publics.
Toutefois, la faisabilité technique ne suffit pas à déterminer la concrétisation des projets. Tali Trigg, de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD), présentera les enjeux de financement liés aux systèmes de transport public électriques. Les processus d'acquisition, les modèles d'appel d'offres et la viabilité financière à long terme seront abordés, tout comme la question de l'évaluation des décisions en matière d'infrastructures et de systèmes sur des horizons de 30 à 50 ans.
Parallèlement, la résilience des systèmes revêt une importance croissante : quelle est la robustesse de l'approvisionnement énergétique et de l'exploitation face aux contraintes du réseau, aux perturbations ou à l'évolution des conditions ? Quels choix d'infrastructure permettent de préserver la flexibilité à long terme ?
En compagnie du professeur émérite Kay Axhausen (ETH Zurich), la conférence se projettera au-delà des projets actuels : quels éléments la planification de la mobilité doit-elle prendre en compte dès aujourd'hui pour concevoir les systèmes de demain et de l'après-demain ?
Ainsi, Lyon 2026 crée un lien entre planification urbaine et des transports et expérience opérationnelle, entre recherche et décisions d'investissement, et entre développement technologique et réalité du terrain au sein des réseaux.
« Les villes choisissent des systèmes, et non de simples véhicules »
Cette idée constitue le fil conducteur de ces deux journées de conférence. L'électrification des bus ne se résume plus à une simple décision d'achat de véhicules. Elle implique désormais des choix en matière d'infrastructures, d'énergie, d'exploitation et de financement, avec des conséquences pour les générations futures.
La conférence a donc pour ambition d'aller bien au-delà de la simple présentation des possibilités techniques. Cela permet de rassembler les expériences, de comparer différentes stratégies et de se demander ce que les villes feraient différemment aujourd'hui, à la lumière des enseignements tirés de projets déjà mis en œuvre.
Les conclusions de la conférence seront regroupées dans un Livre blanc et un programme de décision conjoint. Une visite technique du réseau de trolleybus IMC de Lyon permettra ensuite de transposer les échanges de la salle de conférence à la réalité du terrain et de l'exploitation.
La conférence est organisée par trolley:motion, le réseau européen indépendant de compétences et d'innovation dédié aux stratégies globales d'électrification des bus.
À propos de trolley:motion
trolley:motion est un réseau européen indépendant d'expertise et d'innovation dédié aux stratégies globales d'électrification des bus. Cette association à but non lucratif réunit villes, opérateurs de transports publics, instituts de recherche, urbanistes, consultants et acteurs industriels afin de promouvoir des systèmes de transport public électriques efficaces et résilients.
Ses activités se concentrent sur l'interaction entre les véhicules, les infrastructures, l'approvisionnement énergétique et l'exploitation, avec une expertise particulière dans le domaine de la recharge en mouvement (IMC) et du développement stratégique de réseaux de bus électriques, qu'ils soient existants ou nouveaux. trolley:motion favorise l'échange de connaissances, la recherche et la coopération européenne, tout en traduisant l'expérience pratique en recommandations concrètes à l'intention des villes et des autorités organisatrices de transport.
|
|
Daimler Buses ouvrira une station de recharge à la gare routière centrale de Hambourg
Daimler Buses poursuit l'extension de son propre réseau d'infrastructures de recharge publiques, avec la gare routière centrale de Hambourg comme prochain site. — Après Cologne et Munich, Hambourg deviendra le troisième site de recharge prévu ...
lire la suite
Daimler Buses poursuit l'extension de son propre réseau d'infrastructures de recharge publiques, avec la gare routière centrale de Hambourg comme prochain site. — Après Cologne et Munich, Hambourg deviendra le troisième site de recharge prévu en l'espace d'un an. — Hambourg constitue l'un des plus importants pôles d'échanges pour autobus en Allemagne ; la mise en service est programmée pour 2027. — À ce jour, Daimler Buses est le seul constructeur d'autobus en Europe à construire et exploiter sa propre infrastructure de recharge publique pour autobus électriques.
Le constructeur perçoit un potentiel considérable dans le secteur des infrastructures de recharge et investit dans le développement de ce domaine d'activité.
Leinfelden-Echterdingen/Hambourg - Daimler Buses poursuit le déploiement de son infrastructure de recharge publique pour autobus électriques. Après Cologne et Munich, Daimler Buses prévoit d'installer une troisième station de recharge en propre à la gare routière centrale de Hambourg (ZOB Hamburg). Dans un premier temps, quatre bornes de recharge rapide sont prévues, avec une possibilité d'extension jusqu'à huit points de charge. L'entreprise a signé un contrat de location avec ZOB Hamburg GmbH, l'exploitant du site, avec l'accord du propriétaire municipal, et a déposé une demande de permis de construire. La mise en service est programmée pour 2027.
La réalisation et l'exploitation seront assurées par Daimler Buses Solutions GmbH, une filiale à part entière de Daimler Buses. Pour la gare routière de Hambourg, cela signifie que l'infrastructure de recharge sera fournie par un prestataire unique, sans que l'exploitant n'ait à réaliser d'investissements propres ni à gérer lui-même les opérations techniques. Daimler Buses Solutions finance cette offre grâce à la vente de l'électricité de recharge. À ce jour, Daimler Buses est le seul constructeur d'autobus en Europe à construire ses propres stations de recharge publiques pour autobus électriques. Le constructeur voit un potentiel important dans le secteur des infrastructures et investit donc, par l'intermédiaire de sa filiale, dans le développement de cette activité au cours des prochaines années.
Steffen Germ, PDG de Daimler Buses Solutions, déclare : « L'infrastructure de recharge publique pour autobus électriques est un levier essentiel pour l'électrification des voyages en autocar et des excursions. Avec nos projets de recharge à Cologne, Munich et Hambourg, nous visons à donner une impulsion majeure à l'utilisation d'autobus électriques sur des itinéraires clés à travers l'Allemagne. Les autobus peuvent se recharger aux endroits où ils s'arrêtent déjà selon leurs horaires. Cela facilite l'intégration dans les opérations existantes et aide nos clients à utiliser les autobus électriques de manière efficace et économique. »
En créant ses propres stations de recharge, Daimler Buses entend améliorer encore l'infrastructure de recharge publique, notamment pour son premier autocar interurbain électrique à batterie, le Mercedes-Benz eIntouro. Ce véhicule est disponible à la commande depuis le printemps 2025 et la première livraison au client est prévue dans les semaines à venir. Le Mercedes-Benz eIntouro convient non seulement aux liaisons entre zones urbaines et rurales, mais aussi aux services d'excursion et aux trajets plus courts, qui constituent actuellement les cas d'usage les plus concrets pour les autobus électriques en dehors des transports publics urbains. Toutefois, pour permettre un déploiement plus large d'autocars et d'autobus interurbains électriques à batterie — y compris pour la desserte de destinations touristiques plus éloignées —, il est nécessaire de poursuivre le développement des infrastructures de recharge publiques. En installant ses propres bornes de recharge, Daimler Buses entend donner une impulsion majeure à cette évolution.
Recharger au bon endroit et au bon moment, pour toutes les marques de véhicules et avec de l'électricité verte
Au ZOB de Hambourg, Daimler Buses prévoit d'installer des bornes de recharge d'une puissance allant jusqu'à 600 kW. Les opérateurs pourront y recharger leurs bus électriques, quelle que soit la marque du véhicule. L'infrastructure de recharge fonctionnera exclusivement à l'électricité issue de sources d'énergie renouvelables. Les travaux prévus comprennent le génie civil, la pose de câbles haute tension, la construction d'un poste de transformation et l'installation de l'infrastructure de recharge.
Avec plus de 80 000 mouvements de bus par an, le ZOB de Hambourg est l'un des plus grands pôles d'échanges pour bus longue distance en Allemagne. Les gares routières centrales constituent des emplacements particulièrement adaptés aux points de recharge, car les autocars de tourisme et de ligne y effectuent des arrêts programmés, que ce soit comme étape intermédiaire ou comme terminus. Ces temps d'arrêt prévus peuvent être mis à profit pour la recharge. De plus, des installations pour les passagers, telles que des sanitaires et des services de restauration, sont déjà disponibles sur place.
D'autres sites à l'étude
La demande en infrastructures de recharge pour les bus électriques à batterie ne cesse de croître. C'est pourquoi Daimler Buses Solutions évalue en permanence d'autres emplacements publics de recharge sur des sites très fréquentés. L'entreprise collabore étroitement avec des partenaires expérimentés pour la réalisation des travaux. Une fois les installations mises en service, l'équipe technique interne de l'entreprise assurera la maintenance et les opérations techniques. Les propriétaires, les exploitants et les utilisateurs réguliers de sites desservis par des bus interurbains ou des autocars peuvent contacter Daimler Buses Solutions pour proposer des emplacements potentiels. Des informations complémentaires sont disponibles sur les sites Internet de Daimler Buses Solutions GmbH et d'OMNIplus CHARGE.
|
|
|
Temsa, en pleine forme sur le segment midibus
Après une année 2025 marquée par des ventes record sur plusieurs marchés européens, TEMSA confirme sa dynamique de croissance et réalise une belle performance commerciale sur le marché européen des midibus. Grâce au succès de son modèle Prestij nouve...
lire la suite
Après une année 2025 marquée par des ventes record sur plusieurs marchés européens, TEMSA confirme sa dynamique de croissance et réalise une belle performance commerciale sur le marché européen des midibus. Grâce au succès de son modèle Prestij nouvelle génération, lancé l'an dernier, le constructeur atteint désormais plus de 30 % de parts de marché sur ce segment en Europe selon les premiers résultats de 2026.
À l'occasion du salon FIAA 2026, qui s'est tenu à Madrid du 22 au 24 septembre, TEMSA a présenté deux modèles illustrant sa stratégie de développement en Europe : le nouveau Prestij et l'Avenue Neo 9e, son véhicule 100 % électrique de nouvelle génération.
Présente aujourd'hui dans plus de 70 pays et forte de près de 19000 véhicules exportés à travers le monde, TEMSA poursuit sa croissance grâce à une offre adaptée aux attentes des différents marchés européens.
Le Prestij accélère le développement de Temsa en Europe
« Nous avons doublé nos volumes de ventes en Europe par rapport à la période précédant la pandémie. Cette croissance repose sur notre capacité à proposer des véhicules répondant aux besoins spécifiques de chaque marché », explique Evren Güzel, CEO de TEMSA.
« Avec le nouveau Prestij, nous renforçons considérablement notre présence sur le segment des midibus. Les premiers résultats de 2026 confirment cette dynamique puisque nous détenons désormais plus de 30 % du marché européen. Cette performance fait de TEMSA le leader de ce segment et confirme la pertinence de notre stratégie de développement. »
Une électrification qui transforme le marché
TEMSA observe également une accélération de la transition vers les véhicules électriques en Europe.
« Le marché évolue rapidement et les besoins varient fortement d'un pays à l'autre. Réglementations, infrastructures, habitudes d'exploitation : chaque marché possède ses propres caractéristiques. Notre ambition est d'apporter des solutions adaptées à chaque client plutôt qu'une réponse unique pour tous », souligne Evren Güzel.
Avenue Neo 9e : l'expérience terrain au service de l'électrique
Parmi les nouveautés exposées à Madrid, l'Avenue Neo 9e a particulièrement retenu l'attention. Ce véhicule électrique compact de 9 mètres peut accueillir jusqu'à 75 passagers et offre une autonomie pouvant atteindre 600 kilomètres. Grâce à sa recharge rapide de 300 kW, une charge complète peut être réalisée en seulement 75 minutes.
Son développement s'appuie sur l'expérience acquise par TEMSA dans l'électromobilité, notamment grâce au MD9 electriCity, qui cumule plus de 5 millions de kilomètres parcourus en exploitation depuis 2016.
Prestij : un modèle emblématique qui continue d'écrire son histoire
Lancé pour la première fois en 1992, le Prestij est devenu l'un des modèles les plus emblématiques de TEMSA avec plus de 22000 unités vendues.
Entièrement renouvelé en 2025, il répond à de nombreux usages, du transport touristique aux transferts aéroportuaires, en passant par le transport scolaire, le transport de personnel ou les flottes d'entreprise. Son design modernisé, ses équipements de sécurité avancés et son confort à bord en font aujourd'hui une référence sur le marché des midibus.
|
|
Otokar lance la production du Mercedes Conecto
Daimler Buses, Mercedes-Benz Türk et le constructeur turc d'autobus Otokar ont célébré le lancement de la production du Mercedes-Benz Conecto dans l'usine d'Otokar à Sakarya, en Turquie. Ce démarrage marque une nouvelle étape clé de la coopération in...
lire la suite
Daimler Buses, Mercedes-Benz Türk et le constructeur turc d'autobus Otokar ont célébré le lancement de la production du Mercedes-Benz Conecto dans l'usine d'Otokar à Sakarya, en Turquie. Ce démarrage marque une nouvelle étape clé de la coopération industrielle convenue entre les deux entreprises. Cette capacité de production supplémentaire permettra à Daimler Buses et Mercedes-Benz Türk de répondre à la demande soutenue des clients en Europe. Les livraisons aux clients devraient débuter au cours du premier semestre 2027.
Le Mercedes-Benz Conecto est un autobus à plancher bas intégral disponible en version autobus standard à trois portes et en version articulée à quatre portes. Ce véhicule est commercialisé sur de nombreux marchés européens depuis plusieurs années. Depuis 2025, Daimler Buses le propose également en Allemagne, renforçant ainsi la place de ce modèle au sein de la gamme européenne. Comparé au Citaro, le Conecto propose moins de possibilités de personnalisation.
Le lancement de la production en série fait suite à la réussite de la phase de pré-série sur le site d'Otokar à Sakarya. Dans le cadre de l'accord de coopération signé en 2025 par Daimler Buses, Mercedes-Benz Türk et Otokar, ce dernier fabrique le Mercedes-Benz Conecto pour le compte de Daimler Buses au sein de son usine de production moderne de Sakarya. Daimler Buses fournit directement à Otokar tous les composants majeurs du véhicule ainsi que les équipements de production spécifiques. Une équipe expérimentée de Daimler Buses apporte son soutien à la production sur place.
Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses : « Le lancement de la production marque une étape importante de notre coopération avec Otokar. La demande pour nos autobus reste forte en Europe, et le Mercedes-Benz Conecto continue de jouer un rôle majeur sur de nombreux marchés européens. En augmentant nos capacités de production, nous renforçons notre aptitude à servir nos clients avec fiabilité tout en soutenant la croissance rentable de notre activité. Otokar est un partenaire fiable et très respecté, doté d'une vaste expertise industrielle. Ensemble, nous garantirons les normes de qualité élevées que nos clients attendent de Daimler Buses. »
Heiko Selzam, PDG de Mercedes-Benz Türk : « Ces derniers mois, les équipes de Daimler Buses, de Mercedes-Benz Türk et d'Otokar ont travaillé en étroite collaboration pour préparer la production, mettre en place les processus et garantir les normes de qualité requises. Lancer la production en série dans les délais, tout en respectant pleinement les standards de qualité élevés de la marque Mercedes-Benz, constitue une réussite majeure qui témoigne de l'engagement et de l'expertise exceptionnels de toutes les équipes impliquées. Ce projet illustre la contribution de Mercedes-Benz Türk à la solidité et à la flexibilité du réseau de production de Daimler Buses, nous permettant ainsi de servir nos clients à travers l'Europe avec la fiabilité et les volumes qu'ils sont en droit d'attendre. » Aykut Özüner, PDG d'Otokar, a déclaré : « Aujourd'hui, nous constatons les résultats de l'étroite collaboration entre les équipes d'Otokar, de Daimler Buses et de Mercedes-Benz Türk. Le lancement réussi de la production témoigne de l'engagement, de l'expertise et de l'esprit d'équipe de tous les acteurs du projet. Nous sommes fiers de fabriquer le Mercedes-Benz Conecto dans notre usine de Sakarya. Forts de notre savoir-faire en matière de production d'autobus, nous sommes impatients de livrer des véhicules de haute qualité répondant aux attentes des clients. »
|
|
|
Clin d'œil rétro avec la livrée d'un Setra S516HDH inspirée de celle d'un Setra S12 de 1960
L'entreprise Hermann Hock GmbH, basée à Steinfeld, célèbre deux anniversaires avec un autocar de tourisme Setra TopClass. La société bavaroise a récemment pris livraison du modèle S 516 HDH, à temps pour marquer le 70e anniversaire de l'entreprise fa...
lire la suite
L'entreprise Hermann Hock GmbH, basée à Steinfeld, célèbre deux anniversaires avec un autocar de tourisme Setra TopClass. La société bavaroise a récemment pris livraison du modèle S 516 HDH, à temps pour marquer le 70e anniversaire de l'entreprise familiale en 2027, tout en s'inscrivant dans l'année anniversaire de la marque Setra, qui fête ses 75 ans en 2026.
La livrée extérieure de cet autocar surélevé s'inspire de celle d'un modèle S 12, conservé par le transporteur qui l'utilise pour des événements.
Le S 516 HDH est doté d'un toit vitré et offre à 51 passagers des sièges confortables équipés d'appuie-têtes réglables. Par ailleurs, cet autocar à trois essieux est équipé de tous les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité actuellement proposés par Daimler Buses. Il dispose notamment de caméras à 360 degrés ainsi que du système MirrorCam. Ce système de caméras remplace les rétroviseurs extérieurs classiques ; il offre au conducteur un champ de vision élargi à travers les vitres latérales et une visibilité arrière nettement améliorée dans l'obscurité grâce à l'amplification de lumière résiduelle. Les images captées par les caméras chauffantes sont retransmises sur des écrans de 15 pouces.
« Avec chaque nouvelle gamme de modèles, Setra parvient à établir de nouvelles références techniques tout en préservant, malgré toutes ses innovations, l'esprit originel de la marque : faire du voyage un plaisir placé sous le signe du confort » déclare Franz Hock directeur général de l'entreprise Hermann Hock GmbH.
L'entreprise Hermann Hock GmbH a été fondée en 1957 suite au rachat de la société d'autocars Goldstein. L'entreprise familiale a pris livraison de son premier autocar neuf en 1960 : un Setra S 10 issu de la gamme « Série 10 ». Aujourd'hui, la société, basée dans l'arrondissement de Main-Spessart au nord-ouest de Wurtzbourg, exploite une flotte de 42 véhicules Setra. Ce nouvel autocar de tourisme sera utilisé, entre autres, pour des voyages proposés dans le cadre du programme de l'entreprise à travers l'Europe. Pour son premier trajet, il a conduit un groupe de voyageurs en Toscane et sur l'île d'Elbe.
Soixante-quinze ans se sont écoulés depuis la présentation du premier autocar Setra S 8 à structure autoporteuse. Le dévoilement du véhicule en 1951 a marqué le début de la réussite de Setra, une histoire qui se poursuit encore aujourd'hui. Au cours de ces 75 années, la marque a établi des références dans la construction européenne d'autocars avec déjà six générations de modèles, contribuant ainsi à façonner et à faire progresser le secteur.
|
|
Stoneridge dévoile une nouvelle plateforme électronique pour les véhicules utilitaires
Le fournisseur de technologies embarquées Stoneridge a présenté sa plateforme Evo ECU lors du salon IAA Transportation 2026, à Hanovre. Intégrée à bord de son Innovation Truck, cette architecture centralisée vise à simplifier l'électronique des véhic...
lire la suite
Le fournisseur de technologies embarquées Stoneridge a présenté sa plateforme Evo ECU lors du salon IAA Transportation 2026, à Hanovre. Intégrée à bord de son Innovation Truck, cette architecture centralisée vise à simplifier l'électronique des véhicules utilitaires, des bus, des autocars et des engins hors route, en regroupant sur un seul système les fonctions d'aide à la conduite, les diagnostics et les futures applications pilotées par logiciel.
L'unité regroupe sur une seule plateforme les fonctions ADAS, les applications caméras, l'intégration de capteurs et les diagnostics embarqués, réduisant le nombre de calculateurs distincts. Selon l'entreprise cette centralisation permet des mises à jour logicielles à distance (OTA) et l'ajout de nouvelles fonctionnalités sans modification matérielle ainsi qu'une maintenance facilitée pour les exploitants de flottes. La plateforme a été développée avec Renesas Electronics, avec un accent porté sur la cybersécurité et la séparation des fonctions critiques de sécurité.
Deux fonctionnalités s'appuyant sur cette architecture ont également été présentées : MirrorEye Surveillance Mode, qui déclenche une alerte et un enregistrement vidéo lorsqu'une personne s'approche du véhicule à l'arrêt, et Surround View, qui offre une vue aérienne du camion et de sa remorque pour faciliter les manœuvres dans les espaces restreints.
|
|
|
Le réseau de Saint-Malo passera en gestion directe en 2027
Selon AGIR Transport,Saint-Malo Agglomération fait évoluer...
lire la suite
Selon AGIR Transport,Saint-Malo Agglomération fait évoluer le mode de gestion de son réseau de transport avec la création de son propre opérateur. Ce projet est accompagné par AGIR Transport. La gestion directe, exercée sous la forme d'une régie ou d'une société publique locale (SPL), s'affirme comme une alternative dans l'organisation des services publics de mobilité. Entre 2005 et 2026, hors Île-de-France, la part de la population desservie par un réseau urbain exploité en gestion directe est passée de 11,6 % à 27,5 %. Après plusieurs grandes agglomérations comme Montpellier, Strasbourg et Grenoble, Saint-Malo Agglomération fait à son tour le choix d'une SPL.
Cette progression témoigne de l'intérêt de certaines collectivités pour un mode de gestion leur permettant d'exercer un pilotage plus direct de leur service public de mobilité. Maîtrise économique et opérationnelle, proximité avec les besoins du territoire et capacité d'adaptation de l'offre figurent parmi les motivations avancées par les collectivités.
Cette évolution trouve également un écho dans l'opinion publique : selon un sondage Viavoice réalisé pour AGIR Transport en 2024, 57 % des Français déclarent préférer que la gestion des transports publics soit exercée directement par la collectivité, contre 11 % qui privilégient une gestion déléguée à un opérateur privé.
Une SPL à Saint-Malo en 2027
Après plusieurs années de gestion déléguée, Saint-Malo Agglomération a décidé de mettre fin au contrat qui la liait à son délégataire et de faire évoluer le mode de gestion de son réseau avec la création d'une société publique locale.
Détenue à 90 % par Saint-Malo Agglomération et à 10 % par la Ville de Saint-Malo, MAT Mobilités permettra à la collectivité d'exercer un contrôle direct sur l'exploitation du réseau et de disposer d'une capacité accrue pour adapter l'offre aux besoins du territoire. Cette organisation pourra également faciliter, à terme, le développement de coopérations avec les territoires voisins.
Gilles Lurton, Président de Saint-Malo Agglomération, a présenté ce changement de gouvernance comme un levier, à la fois pour la qualité du service et pour le pilotage du réseau.
« Avec ce mode de gouvernance, la collectivité opérera un contrôle direct sur le prestataire » déclare Gilles Lurton, Président de Saint-Malo Agglomération
La nouvelle organisation doit notamment permettre à l'Agglomération de faire évoluer plus facilement son réseau et d'expérimenter de nouvelles solutions, avec pour objectif de renforcer l'attractivité du transport public et sa fréquentation.
AGIR Transport accompagne la création et la structuration du nouvel opérateur
AGIR Transport accompagne Saint-Malo Agglomération dans la préparation de ce changement de mode de gestion, comme l'association le fait pour d'autres territoires engagés dans la création ou la structuration d'un opérateur interne.
L'accompagnement porte notamment sur les dimensions juridiques et opérationnelles nécessaires à la mise en place de la SPL : gouvernance, organisation, modèle économique, ainsi que préparation et passation des marchés avec les différents fournisseurs.
Cette mission s'appuie sur l'expérience acquise par AGIR Transport. Elle s'inscrit dans la vocation de l'association : apporter aux autorités organisatrices et aux opérateurs les expertises nécessaires à la mise en oeuvre du mode de gestion qu'ils ont choisi et à la sécurisation de leur organisation.
« Le choix d'un nouveau mode de gestion est une étape importante pour une collectivité, mais sa réussite repose avant tout sur sa mise en oeuvre opérationnelle. À Saint-Malo, notre rôle est d'accompagner très concrètement la création et la structuration de MAT Mobilités, en mobilisant les expertises nécessaires pour préparer le démarrage de la future SPL et sécuriser chaque étape de sa mise en place » précise Arnaud Rabier, Directeur général d'AGIR Transport.
|
|
Première mondiale : une navette autonome expérimentée sur autoroute
Une première mondiale vient d'être réalisée sur l'A10 : l'expérimentation d'un service de navettes autonomes sur autoroute entre Longvilliers et Massy, portée par VINCI Autoroutes, MILLA Group, SAVAC et l'Université Gustave Eiffel. Depuis septembre 2...
lire la suite
Une première mondiale vient d'être réalisée sur l'A10 : l'expérimentation d'un service de navettes autonomes sur autoroute entre Longvilliers et Massy, portée par VINCI Autoroutes, MILLA Group, SAVAC et l'Université Gustave Eiffel. Depuis septembre 2025, deux navettes électriques ont parcouru plus de 40 000 kilomètres en mode autonome, à une vitesse pouvant atteindre 90 km/h. Et près de 150 usagers ont participé à cette expérimentation en conditions réelles, avec un taux de satisfaction supérieur à 87 % depuis mars 2026. Ces résultats ouvrent la voie au possible déploiement, à plus grande échelle, d'une nouvelle solution de transport collectif destinée notamment à réduire l'autosolisme sur les trajets du quotidien.
|
|
|
Nouvelle fiche CEE pour les autocars et autobus électriques ou rétrofités
Les Certificats d'Économies d'Énergie (CEE) dans le transport renforcent les bonifications pour l'acquisition, la location ou le rétrofit d'autobus et d'autocars électriques, tout en introduisant progressivement de nouveaux critères liés à la localis...
lire la suite
Les Certificats d'Économies d'Énergie (CEE) dans le transport renforcent les bonifications pour l'acquisition, la location ou le rétrofit d'autobus et d'autocars électriques, tout en introduisant progressivement de nouveaux critères liés à la localisation européenne de leur fabrication. L'arrêté du 18 septembre 2026 modifiant les niveaux de bonification et les critères d'éligibilité associés de la fiche d'opération standardisée TRA-EQ-128 a été publié au Journal officiel le 24 septembre 2026.
|
|
Solaris fête ses 30 ans à la FIAA
L'édition 2026 du salon FIAA revêt une importance particulière pour Solaris, qui célèbre son 30e anniversaire. En trente ans, l'entreprise a livré 30 000 véhicules à 900 villes en Europe et au-delà, notamment au Canada. Elle entame sa quatrième décen...
lire la suite
L'édition 2026 du salon FIAA revêt une importance particulière pour Solaris, qui célèbre son 30e anniversaire. En trente ans, l'entreprise a livré 30 000 véhicules à 900 villes en Europe et au-delà, notamment au Canada. Elle entame sa quatrième décennie avec ambition.
|
|
|
|
|
|
| Articles en
accès libre |
|
|
|
1. Sélectionnez un numéro |
|
2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
.gif&site=https://maformation-monavenir.aftral.com/filiere/conduite-de-voyageurs/)