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Nouveautés de rentrée pour le réseau francilien d'IdFM
Échelonnées de septembre à décembre 2025, les nouveautés du réseau IdFM concernent le remaniement des lignes, la billettique, la sécurité, le renouvellement du matériel roulant et la fin de l'emploi du gazole fossile.
Depuis le 1er septemb...
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Échelonnées de septembre à décembre 2025, les nouveautés du réseau IdFM concernent le remaniement des lignes, la billettique, la sécurité, le renouvellement du matériel roulant et la fin de l'emploi du gazole fossile.
Depuis le 1er septembre, 52 lignes de bus sur toute l'Île-de-France évolueront avec une offre accrue et davantage de bus :
- 14 lignes de bus exploitées par la RATP à Paris et en petite couronne (lignes 28, 31, 57, 68, 83, 84, 87, 113, 143, 163, 180, 187, 303 et 492)
- La ligne 147 passera en bus articulés, plus spacieux et plus capacitaires dès le 15 septembre
- 38 lignes (y compris scolaires) en grande couronne, sur les secteurs de :
- Marne-la-Vallée (lignes 2262, 2292, 2235, 2228, 2231, 2261, 2221, 2252, bus de soirée Val d'Europe et Chessy), pour desservir encore mieux plusieurs zones commerciales en pleine expansion et développement (ZAC du Prieuré, du Couternois et de Pré de Claye) et établissements scolaires, ainsi que favoriser les connexions au RER A à Chessy - Marne-la-Vallée et Val d'Europe ;
- Le sud-est du Val-de-Marne (ligne 430, qui relie Créteil L'Echat à Boissy-Saint-Léger ;
- L'est des Yvelines (ligne de car express A14, qui relie Chambourcy à La Défense, lignes 262, 6, 12, 62, 63, N, D et E) ;
- La périphérie de Mantes-la-Jolie (lignes 5401, 5402, 5403, 5404, 5405, 5406, 5407, 5408, 5409, 5414, 5420, 5427, 5433, 5436, 5474, 5478, 021, 6).
- Plateau de Saclay : davantage de bus circuleront pour mieux desservir la Zone d'Activité de Courtaboeuf, située au sein du pôle Paris-Saclay et qui accueille un bassin d'entreprises important (Safran, Hitachi Rail, Eurofins...) ;
- Une nouvelle ligne de bus 4627 entre Paris-Saclay et Les Ulis via Orsay (prévue pour le 15 septembre) permettra un trajet plus direct vers l'hôpital Paris-Saclay depuis Les Ulis, ainsi qu'entre l'école Polytechnique à Palaiseau et le centre commercial Ulis ;
- Les lignes 5 et DM10A fusionneront pour créer la ligne 4605, qui reliera Orsay, Les Ulis et Marcoussis avec une fréquence renforcée et une meilleure desserte notamment du RER B (gare d'Orsay-Ville), des mairies des Ulis et de Marcoussis, du Centre commercial Ulis 2 et du Centre National de Rugby ;
- Deux nouvelles lignes scolaires (4465 et 4666) seront également créées.
Numérique :
- Parcours usager accompagné par de l'intelligence artificielle sur l'application Île-de-France Mobilités (agent virtuel ; personnalisation des notifications).
- Déploiement progressif de QR Codes en grande couronne pour afficher les horaires aux points d'arrêt des bus : un simple scan redirigera vers la page dédiée à l'information voyageurs concernant cet arrêt (prochain passage du bus, déviation de la ligne...). Le territoire du Vexin sera le premier concerné.
Sécurité
- Parution attendue des décrets de la loi dite "Tabarot" relative au renforcement de la sûreté dans les transports, avec la pérennisation caméras piétons pour les contrôleurs et l'équipement en caméras pour les conducteurs de bus.
- 1 an après la création de la Brigade régionale des transports (BRT) d'Île-de-France Mobilités, cette dernière compte 100 effectifs.
En novembre,
Billettique
- Fin de la vente du ticket carton dans les automates
- Les tickets carton ne sont plus acceptés dans les bus et tramways
Matériel Roulant
- L'intégralité des bus électriques de la ligne TZEN 4, longs de 24m et qui se rechargent via un système au sol en 5 minutes, sont réceptionnés
Qualité de service
- Déploiement et généralisation des bornes d'informations voyageurs nouvelle génération aux arrêts de bus parisiens
Exploitation des bus à Paris et en petite couronne
- Dès le 1er novembre, Keolis reprend l'exploitation de 37 lignes de bus, 2 lignes de car express et 3 services de Transport à la demande (TàD), initialement opérées par Transdev et la RATP sur le territoire Marne et Brie (Chelles, Pontault-Combault, ou encore Emerainville, avec des lignes allant jusqu'au Raincy, Noisy-le-Grand ou Ozoir-la-Ferrière).
- RATP CAP Île-de-France, filiale de la RATP, démarre l'exploitation des lignes de bus sur les terrioires de Boucles Nord de Seine (Asnières-sur-Seine, Levallois-Perret, Neuilly-sur-Seine, Clichy-la-Garenne, Saint-Ouen, Argenteuil, Eaubonne...) et les Bords de Marne (Bry-sur-Marne, Noisy-le-Grand, Villemomble, Gagny, Fontenay-sous-Bois, Vincennes, Montreuil, Bagnolet, Bobigny, Créteil, Chelles...)
Nouvelles mobilités
- Présentation du rapport Rabaste sur le développement et l'amélioration des services de Transport à la demande (TàD) pour les territoires les plus ruraux d'Île-de-France
En décembre,
Matériel Roulant
- Marche à blanc pour les nouveaux bus de la ligne TZEN 4 entre Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes
Transition énergétique
- Bus et cars : Fin de l'utilisation du carburant diesel, remplacé par de l'huile végétale hydrotraitée (HVO)
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Selon l'Energy Research Company (Brésil), le biométhane est nettement moins émetteur de CO2 que l'électricité
L'EPE (Energy Research Company, liée au ministère brésilien des Mines et de l'Énergie) souligne l'intérêt environnemental du biométhane comparé à l'électricité et ce, « du puits à la roue ». L'étude traduite en français est disponible :...
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L'EPE (Energy Research Company, liée au ministère brésilien des Mines et de l'Énergie) souligne l'intérêt environnemental du biométhane comparé à l'électricité et ce, « du puits à la roue ». L'étude traduite en français est disponible :
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Le portugais Caetano lance ses nouveaux bus électriques et hydrogène
La nouvelle génération de bus Caetano comprend des véhicules de 8,5 m, 12 m et 18 m, électriques ou hydrogène. Le modèle de 18 mètres sera proposé en version Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). Parallèlement, ce constructeur livre ses premiers bus h...
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La nouvelle génération de bus Caetano comprend des véhicules de 8,5 m, 12 m et 18 m, électriques ou hydrogène. Le modèle de 18 mètres sera proposé en version Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). Parallèlement, ce constructeur livre ses premiers bus hydrogène en Finlande.
Les bus Caetano nouvelle génération utilisent des composants chinois fournis par CRRC et des batteries chinoises CATL avec une chimie LFP et des capacités jusqu'à 266 kWh (8,5 m), 465 kWh (12 m) ou 700 kWh (18 m). Leur durée de vie annoncée est de 4000 cycles de charge. Quant aux bus hydrogène Caetano, ils recourent à la pile à combustible (PàC) japonaise de Toyota dont la puissance est de 70 kW. Elle recharge une batterie CATL de 130 kWh (12 m) ou 170 kWh (18 m).
Caetano vient de réaliser ses premières ventes de bus hydrogène en Finlande. Ses H2.City Gold circuleront à Jyväskylä. Le projet vise à intégrer 5 bus électriques à hydrogène Caetano dans les transports publics de la région et ont été livrés via Cefmof et loués à Koiviston Auto Jyväskylä.
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Le congrès de la FNTV aura lieu le 15 octobre 2025
Le congrès annuel de la Fédération Nationale des Transports de Voyageurs, lieu de convergence pour les acteurs du transport routier de voyageurs, réunit chaque année près de 400 participants autour de thèmes essentiels et actuels. Pour cette nouvelle...
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Le congrès annuel de la Fédération Nationale des Transports de Voyageurs, lieu de convergence pour les acteurs du transport routier de voyageurs, réunit chaque année près de 400 participants autour de thèmes essentiels et actuels. Pour cette nouvelle édition, « Agiles comme jamais, utiles comme toujours » les discussions porteront sur les réponses innovantes et concrètes apportées par les entreprises du secteur face aux défis économiques, sociaux, environnementaux et territoriaux. Les débats permettront de mettre en lumière les stratégies et solutions mises en œuvre au quotidien pour promouvoir un transport plus durable et responsable.
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Les cars brésiliens Marcopolo G8 seront à Busworld
Déjà présent à Busworld 2023 avec un car double étage aux dimensions impressionnantes, le carrossier constructeur Marcopolo revient à Bruxelles pour l'édition 2025 de Busworld. Il y présente deux modèles de la Génération 8 : le Paradiso G8 1200 et le...
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Déjà présent à Busworld 2023 avec un car double étage aux dimensions impressionnantes, le carrossier constructeur Marcopolo revient à Bruxelles pour l'édition 2025 de Busworld. Il y présente deux modèles de la Génération 8 : le Paradiso G8 1200 et le Paradiso G8 1350.
Fondée il y a 75 ans à Caxias do Sul (Rio Grande do Sul, Brésil), Marcopolo est un fabricant brésilien de carrosseries de cars et bus. Il déclare que ses véhicules roulent déjà dans 140 pays.
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Le constructeur vietnamien Vinfast exposera ses bus électriques à Busworld
Après les coréens et les chinois, la liste des exposants asiatiques à Busworld Europe s'allonge avec le vietnamien Vinfast qui y présentera ses bus électriques EB 8 et EB 12. Des bus électriques VinFast sont en service au Vietnam depuis quatre ans et...
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Après les coréens et les chinois, la liste des exposants asiatiques à Busworld Europe s'allonge avec le vietnamien Vinfast qui y présentera ses bus électriques EB 8 et EB 12. Des bus électriques VinFast sont en service au Vietnam depuis quatre ans et le constructeur annonce une capacité de production de 1500 à 2 000 bus électriques par an. VinFast a déjà lancé sur le marché européen ses SUV électriques VF 6 (segment B) et VF 8 (segment D).
L'EB 12 est adapté à une utilisation en Europe, en tenant compte des réglementations et des infrastructures locales. Les modèles EB 8 et EB 12 sont équipés de batteries LFP provenant des chinois CATL et Gotion. Elles ont des capacités jusqu'à 422 kWh pour une autonomie réelle jusqu'à 400 km selon le constructeur. La puissance de recharge atteint 140 kW pour une recharge complète en 2 à 3 heures.
VinFast dévoilera à Busworld sa stratégie pour se lancer sur le marché européen des transports publics. Elle se fonde sur la création de partenariats stratégiques avec des spécialistes et des fournisseurs dans les secteurs des transports et des infrastructures en Europe.
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84 bus MAN Lion's City pour Valence (Espagne)
La société municipale de transport de Valence (EMT) a commandé 57 MAN Lion's City 12 E électriques et 27 MAN Lion's City 18 EfficientHybrid pour un montant de 50 MEuros. Ces 84 autobus MAN seront livrés progressivement à partir de fin 2026.
V...
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La société municipale de transport de Valence (EMT) a commandé 57 MAN Lion's City 12 E électriques et 27 MAN Lion's City 18 EfficientHybrid pour un montant de 50 MEuros. Ces 84 autobus MAN seront livrés progressivement à partir de fin 2026.
Valence poursuit le renouvellement de sa flotte. La conversion de cette flotte s'inscrit dans le cadre d'un programme d'investissement global d'un montant total d'environ 170 MEuros qui prévoit l'introduction de 218 nouveaux bus électriques et hybrides d'ici 2028. L'objectif est de réduire considérablement l'âge moyen de la flotte et de ramener la part des bus diesel à moins de 7 % d'ici 2027.
La gamme MAN Lion's City E est déjà exploitée avec succès depuis six ans, avec plus de 2500 véhicules en Europe qui ont déjà parcouru plus de 100 millions de kilomètres. Au cours du seul premier trimestre 2025, les ventes de MAN se sont élevées à 283 bus électriques. Cela correspond à plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe.
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IdFM désigne les opérateurs des lignes de bus en petite et grande couronnes
Île-de-France Mobilités poursuit l'ouverture à la concurrence des transports franciliens, avec l'attribution de quatre lots de lignes de bus de Paris et de la petite couronne (La Défense et Saint-Cloud, La Plaine-Saint-Denis, Pompadour, Seine Orly) à...
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Île-de-France Mobilités poursuit l'ouverture à la concurrence des transports franciliens, avec l'attribution de quatre lots de lignes de bus de Paris et de la petite couronne (La Défense et Saint-Cloud, La Plaine-Saint-Denis, Pompadour, Seine Orly) à RATP Cap Île-de-France et Keolis à la suite du vote du conseil d'administration du 10 juillet 2025. Par ailleurs, un lot en grande couronne, le territoire de Marne-la-Vallée, est attribué à Transdev dans le cadre de la deuxième génération des contrats.
RATP Cap Île-de-France désigné pour exploiter les lignes de bus du territoire de La Défense et Saint-Cloud (DSP n°41)
Ce lot couvre les départements des Hauts-de-Seine, des Yvelines et de Paris et notamment les communes d'Asnières-sur-Seine, Bois-Colombes, Boulogne-Billancourt, Colombes, Courbevoie, La Garennes-Colombes, Garches, Levallois-Perret, Nanterre, Neuilly-sur-Seine, Puteaux, Rueil-Malmaison, Saint-Cloud et Suresnes, ainsi que Paris (principalement les VIIIème, Xème et XVIème arrondissements).
Au total, ce lot comprend :
- 38 lignes de bus
- 4 centres opérationnels bus (Nanterre, Charlebourg à la Garenne-Colombes, Les Guilleraies à Nanterre, Point du Jour à Paris) convertis ou en cours de conversion au GNV et à l'électrique. Le COB des Guilleraies sera converti à l'énergie électrique par le concessionnaire ;
- 619 véhicules ;
- 22,5 millions de kilomètres commerciaux contractuels ;
Environ 2,4 millions d'habitants sont desservis par ces lignes de bus.
À compter du 1er mai 2026, RATP Cap Île-de-France exploitera l'ensemble des lignes de bus pour une durée de sept ans. La durée d'exploitation pourra être prolongée de deux années supplémentaires par Île-de-France Mobilités.
RATP Cap Île-de-France désigné pour l'exploitation des lignes de bus des territoires de la Plaine-Saint-Denis (DSP n°43)
Ce lot concerne les départements de Seine-Saint-Denis, du Val d'Oise, des Hauts-de-Seine ainsi que Paris. Il dessert 36 communes dont : Aubervilliers, Deuil-la-Barre, Enghien-les-Bains, Garges-lès-Gonesse, La Courneuve, Pantin, Saint-Denis, Saint-Ouen, Sarcelles, Stains, Villiers-le-Bel, ainsi que Paris (principalement les XVIIème, XVIIIème et XIXème arrondissements).
Au total, ce lot comprend :
- 30 lignes de bus,
- 3 centre opérationnels bus (Aubervilliers, Saint-Denis et Villiers-le-Bel) convertis ou en cours de conversion au GNV. Le COB de Villiers-le-Bel, dont la construction s'achève fin 2025, fonctionnera également au GNV,
- 543 véhicules,
- 17,7 millions de kilomètres commerciaux contractuels.
Environ 2 millions d'habitants sont desservis par ces lignes de bus.
À compter du 1er mai 2026, RATP Cap Île-de-France exploitera l'ensemble des lignes de bus pour une durée de sept ans, avec possibilité de prolongation pour deux ans supplémentaires.
RATP Cap Île-de-France désigné pour l'exploitation des lignes de bus du territoire de Pompadour (DSP 46)
Ce lot couvre principalement le département du Val de Marne, ainsi que les communes limitrophes des Hauts-de-Seine. Il dessert 41 communes notamment Alfortville, Arcueil, Bonneuil-sur-Marne, Cachan, Champigny-sur-Marne, Chennevières-sur-Marne, Chevilly-Larue, Choisy-le-Roi, Créteil, Fresnes, Gentilly, L'Haÿ-les-Roses, Le Kremlin-Bicêtre, Maisons-Alfort, Rungis, Saint-Maur-des-Fossés, Thiais et Villejuif.
Au total, ce lot comprend :
- 24 lignes de bus dont 2 lignes de bus à haut niveau de service (BHNS),
- 2 centres bus (Créteil et Thiais)
- 412 véhicules,
- 17 millions de kilomètres commerciaux contractuels.
Environ 1,4 million d'habitants sont concernés par ce lot. À compter du 1er août 2026, RATP Cap Île-de-France exploitera l'ensemble des lignes de bus pour une durée de sept ans. La durée d'exploitation pourra être prolongée de deux années supplémentaires par Île-de-France Mobilités.
Keolis désigné pour l'exploitation des lignes de bus du territoire de Seine Orly (DSP n°47)
Ce lot dessert 34 communes, dont Arcueil, Cachan, Choisy-le-Roi, Gentilly, L'Hay-les-Roses, Le Kremlin-Bicêtre, Ivry-sur-Seine, Orly, Thiais, Villejuif, Villeneuve-le-Roi, Vitry-sur-Seine, ainsi que Paris (principalement les arrondissements suivants : VIème, VIIème, XIIIème, XIVème, XVème, XVIème)
Ce lot comprend :
- 28 lignes de bus dont 7 lignes bus de nuit,
- 1 ligne de tramway, le T9 reliant la Porte de Choisy à Orly,
- 4 centres opérationnels bus (Ivry, Vitry, Villeneuve le Roi et Choisy le Roi) sont concernés. Le COB de Choisy-le-Roi est prévu pour le TZEN 5,
- Le Site de Maintenance et de Remisage du tramway T9,
- 431 véhicules dont 22 rames de Tramway,
- 17,4 millions de kilomètres commerciaux contractuels.
Environ 1,4 million d'habitants sont concernés par ce lot. À compter du 1er août 2026, Keolis exploitera l'ensemble des lignes de bus ainsi que le T9 pour une durée de sept ans, avec possibilité de prolonger pour deux ans supplémentaires l'exploitation. Le contrat dispose par ailleurs d'une option pour la création d'une ligne de bus, le TZEN 5, qui reliera Choisy-le-Roi à Paris en desservant certains secteurs comme les ZAC de Vitry et Ivry, et qui sera déclenchée en fonction des délais de mise en service de la ligne.
Transdev désigné pour l'exploitation des lignes de bus des territoires de Marne-la-Vallée (DSP n°10)
Déjà opéré dans le cadre d'une délégation de service public de 5 ans, ce contrat fait l'objet d'un renouvellement. Ce lot couvre 31 communes réparties sur trois communautés de communes (Communauté d'Agglomération Marne et Gondoire, Communauté d'Agglomération Val d'Europe, et Communauté de Communes Val Briard) au sein du département de Seine-et-Marne. Il desservira notamment les communes de Chessy, Serris, Bailly-Romainvilliers, Bussy-Saint-Georges, Lagny-sur-Marne ou encore Torcy.
Ce lot comprend :
- 33 lignes de bus régulières,
- 4 bus de soirée,
- 2 centres bus : Bailly-Romainvilliers et Lagny-sur-Marne,
- 5,7 millions de kilomètres commerciaux contractuels,
Environ 162 000 habitants sont concernés par ce lot. À compter du 1er janvier 2026, Transdev exploitera l'ensemble des lignes de bus pour une durée de sept ans. Le contrat prendra fin au 31 décembre 2032, avec possibilité de prolonger l'exploitation pour 1 an supplémentaire.
Périmètre de l'exploitation des lignes
En tant qu'autorité organisatrice des transports, Île-de-France Mobilités délègue l'opération des transports, mais elle pilote l'offre de transport demandée, la billettique ou encore le matériel roulant. Elle garde ainsi la main sur le service public des transports, dont elle confie l'exécution pour une durée limitée. Les principales missions des opérateurs sont de :
- Réaliser l'ensemble de l'offre de transport demandé et définie par Île-de-France Mobilités, en atteignant les objectifs, notamment en termes de qualité de service ;
- Analyser au fil de l'eau les besoins de mobilités des territoires et élaborer des scénarios pour améliorer l'offre ;
- Gérer l'ensemble du personnel nécessaire à l'exercice de ses missions ;
- Gérer le bon état de fonctionnement du matériel roulant et en assurer la maintenance ;
- Le cas échéant, construire, aménager ou effectuer des travaux dans les centres opérationnels bus.
Les lots en quelques chiffres
- 5 000 bus sur le réseau de Paris et petite couronne, opéré actuellement par la RATP.
- Sur les 13 lots de bus, 11 ont désormais déjà été attribués, les deux derniers seront attribués lors du conseil d'administration d'octobre 2025.
- Un calendrier échelonné en raison de la densité du réseau, pour laisser 9 à 12 mois à l'opérateur lauréat pour bien préparer le démarrage du contrat.
- Les premiers lots seront opérés dès le 1er novembre 2025 par les opérateurs.
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Les bus électriques Volvo BZL de Londres seront équipés du City Brake
Le City Brake est une version du système de freinage automatique d'urgence (AEB) adaptée à l'environnement urbain et aux conditions de transport dans les véhicules de classes I et II. Il participe à l'objectif londonien visant qu'aucun décès ne devra...
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Le City Brake est une version du système de freinage automatique d'urgence (AEB) adaptée à l'environnement urbain et aux conditions de transport dans les véhicules de classes I et II. Il participe à l'objectif londonien visant qu'aucun décès ne devra être provoqué par les bus d'ici 2030.
Comment fonctionne le City Brake ?
Il s'agit d'une fonction de sécurité active développée spécifiquement pour les bus en tenant compte de leurs passagers debout. Lorsqu'un risque de collision est détecté, le conducteur est alerté et, en l'absence d'intervention immédiate, le freinage est déclenché.
La séquence comprend un pré-freinage, qui réduit la vitesse et sert également d'alerte haptique pour le conducteur. En l'absence d'intervention du conducteur, la puissance de freinage est augmentée jusqu'à un ralentissement visant à minimiser le risque de collision, tout en limitant les risques et les désagréments pour les passagers debout. À basse vitesse, typique en circulation urbaine, le temps calculé avant l'impact est court, ce qui signifie que la phase de pré-freinage est à peine perceptible, tandis qu'à vitesse plus élevée, les deux phases sont nettement distinctes. La fonction est active à partir de 10 km/h.
L'AEB passe du car au bus
Thomas Forsberg, Responsable Sécurité chez Volvo Buses, déclare : « Nous avons lancé notre premier système AEB en 2015 pour les autocars. Il a été continuellement développé et amélioré, nous rapprochant ainsi de notre objectif « Zéro Accident ». Nous franchissons aujourd'hui une nouvelle étape et renforçons la sécurité des usagers vulnérables de la route et des occupants des véhicules en introduisant l'AEB sur notre segment urbain, les véhicules de Classe I et II - une solution que nous avons baptisée City Brake. La mise au point de ce système pour la circulation urbaine a été complexe, car nous avons dû le calibrer afin de tenir compte à la fois des vitesses réduites et du fait que les passagers seraient probablement assis sans ceinture de sécurité, debout ou en mouvement dans le véhicule. L'analyse a également révélé que lors de la plupart des collisions de piétons impliquant un bus à Londres, le délai de collision était inférieur à deux secondes, ce qui signifie que notre technologie dispose d'une marge de réaction très étroite. »
« Nous avons travaillé en étroite collaboration avec tous les constructeurs de bus et leurs fournisseurs pour élaborer les spécifications de l'AEB et partager nos recherches et analyses approfondies. C'est ainsi que nous avons mandaté le Transport Research Laboratory (TRL) et Apollo Vehicle Safety pour réaliser une analyse détaillée du freinage des bus en 2022. » déclare Rachel Birrell, Bus Safety Development Manager de TfL (Transport for London).
L'équipe a étudié plus d'un million de kilomètres de trajets en bus à Londres, avec 50 véhicules équipés d'un système télématique avancé enregistrant les freinages en cours de service. Ce processus a permis aux experts de mieux comprendre le risque potentiel pour les passagers des bus et a permis d'élaborer les spécifications et les protocoles de test précis de TfL concernant l'AEB. TfL est convaincu que la solution élaborée avec les constructeurs, dont Volvo, constitue un élément important de la norme de sécurité des bus. Ses recherches démontrent qu'elle peut potentiellement prévenir jusqu'à environ 25 % des décès de piétons lors de collisions impliquant des bus. L'AEB contribuera également à protéger les passagers à bord qui, autrement, auraient pu être blessés lors d'une collision. « Nous surveillerons de près les performances du système afin de garantir que les avantages pour les usagers de la route et les passagers des bus l'emportent sur les inconvénients potentiels pour ces derniers, et que le risque soit atténué autant que possible » ajoute Rachel Birrell.
« Notre norme de sécurité pour les bus va au-delà de la réglementation et garantit que les bus répondent aux normes de sécurité les plus strictes. Chez TfL, nous souhaitons vivement que les opérateurs et les autorités de transport hors de Londres en bénéficient également, et je suis ravie de constater que d'autres villes adoptent ou s'alignent sur nos actions, notamment Transport for Greater Manchester et Translink en Irlande du Nord. Nous sommes toujours désireux de partager nos recherches et développements afin que davantage de flottes puissent en bénéficier. Et cela ne se limite pas au Royaume-Uni. Volvo Buses et d'autres acteurs chercheront activement à étendre leurs solutions respectives et à les déployer sur les marchés du monde entier, pour un bénéfice maximal » explique Rachel Birrell.
Lorsque les premiers bus électriques Volvo BZL équipés du City Brake seront mis en service sur les lignes de TfL fin 2025, le système fonctionnera d'abord en « mode fantôme » afin que TfL comprenne pleinement son fonctionnement selon les spécifications et le protocole de test de ses bus, mais sans que la fonction de freinage d'urgence soit activée.
« Nous examinerons toutes les données et analyses que nous recueillerons et nous travaillerons en étroite collaboration avec Volvo et tous les constructeurs de bus avant de valider la mise en service du système à Londres. Grâce à cette étroite collaboration avec le secteur, nous avons déjà réalisé des progrès significatifs. Il sera passionnant de lancer les tests en mode fantôme, avant le déploiement complet de l'AEB » conclut Rachel Birrell.
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La qualité de service au cœur du nouveau contrat entre IdFM et la RATP
Le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités a voté le 10 juillet 2025 le nouveau contrat d'exploitation et d'investissements entre l'autorité organisatrice des transports et la RATP pour les cinq années à venir (2025-2029). Marqué par la tr...
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Le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités a voté le 10 juillet 2025 le nouveau contrat d'exploitation et d'investissements entre l'autorité organisatrice des transports et la RATP pour les cinq années à venir (2025-2029). Marqué par la transition de l'exploitation des bus à Paris et en petite couronne, ce contrat a été construit autour de deux axes forts : poursuivre les investissements pour moderniser et fiabiliser le réseau, et améliorer de manière continue la qualité de service rendue aux voyageurs.
Les règles de dédommagement des voyageurs, instaurées dans le précédent contrat, sont conservées : dédommagement automatique allant jusqu'à 1,5 mois de Navigo mensuel en cas de ponctualité inférieure à 80% pendant au moins 3 mois, en cas de grèves longue durée ou de perturbations exceptionnelles.
Île-de-France Mobilités réaffirme que la qualité de service doit être à la hauteur de ses ambitions, reflétant son exigence et sa volonté d'offrir aux usagers les conditions de transport les plus confortables et exemplaires. Un des piliers de la qualité de service est l'enquête perception auprès des voyageurs. Chaque année, environ 150 000 voyageurs sont interrogés dans les transports en commun, dont 60 000 sur les réseaux exploités par la RATP, avec des questions détaillées. L'enveloppe de bonus/malus déployée sur l'enquête perception sur les réseaux ferrés et tramway exploités par la RATP sera de 25 MEuros par an. En dehors de l'enquête perception, Île-de-France Mobilités vérifie la performance de la qualité de service sur de nombreux indicateurs. Pour mettre en œuvre cette politique d'amélioration, plusieurs indicateurs seront réhaussés pour mieux prendre en compte l'écart entre la qualité produite et la qualité perçue par les usagers, en cohérence avec leurs attentes :
- La propreté : La grille de mesure a été repensée pour mieux prendre en compte l'écart entre la qualité produite par l'opérateur et la qualité perçue par les usagers, qui importe plus et correspond plus à leurs attentes. Les bonus/malus sont augmentés de plus de 20%. Comme rappelé par Valérie Pécresse, la propreté s'est améliorée sur les tramways et dans certaines stations, mais cela doit maintenant se généraliser dans le métro. Des métros, des trains, des gares et des stations propres sont une marque de respect pour tous les voyageurs.
- Le contact voyageurs : Un nouvel indicateur sera mis en place pour mesurer les rapports humains entre opérateurs et voyageurs, afin de garantir aux voyageurs un niveau de service équivalent aux guichets des gares et des stations et lors des appels à distance (interphone et téléphone.
- L'accessibilité, enjeu majeur sur lequel Île-de-France Mobilités a exigé plus de réactivité à la RATP. Un nouvel indicateur sera ainsi mis en place pour un suivi continu des équipements dédiés à l'accessibilité et leur état de fonctionnement sera intégré pour garantir une continuité de service pour tous les publics. Par exemple, Île-de-France Mobilités va travailler avec la RATP pour une meilleure coordination de l'assistance aux personnes en situation de handicap.
Auparavant, la RATP n'avait pas d'incitation financière à augmenter le trafic sur les réseaux de métro et de tramway. L'incitation financière n'était liée qu'aux recettes voyageurs, pas au nombre de validations sur son réseau ferré. Dans le nouveau contrat, la RATP sera soumise à un bonus/malus en fonction du nombre de validations sur le réseau ferré, avec une enveloppe pouvant aller jusqu'à 30 MEuros par an. Ce sera une forte incitation à augmenter le trafic sur ses lignes et à lutter encore plus efficacement contre la fraude.
Face à l'étendue de la fraude qui représente 700 MEuros de pertes de recette par an, soit l'équivalent de la construction de ligne de tramway ou l'achat de 1 500 bus propres par an, Valérie Pécresse a haussé ses exigences vis-à-vis des opérateurs en matière de lutte contre la fraude. Un plan dédié a d'ailleurs été lancé en février, ce qui a permis de multiplier les opérations de contrôles continu plusieurs fois par jour et par semaine sur les lignes et les stations les plus touchées du réseau. Dans le nouveau contrat, la RATP et Île-de-France Mobilités se sont accordées sur un objectif ambitieux de réduction de la fraude, soumis à bonus/malus :
- Pour le tramway (15,4% de fraude en 2024) : l'objectif maximum est de réduire la fraude à 4,4% sur la durée du contrat ;
- Pour le métro (4% de fraude en 2024) : l'objectif maximum est de réduire la fraude à 3 % sur la durée du contrat.
L'incitation à la validation mentionnée plus haute sera également incitative pour éviter les dysfonctionnements des automates de vente et des valideurs, et renforcera ainsi la lutte contre la fraude.
La mise en oeuvre de ce contrat reste subordonnée au respect des engagements financiers pris par l'État, dans le cadre des accords « Valls » de 2016 et « Borne » de 2023. Ainsi, les 80 millions d'euros de recettes issues de la TICPE, qui étaient versées jusqu'à présent à Île-de-France Mobilités et qui ont été supprimées à compter du 1er janvier 2026 dans la loi de finances 2025, devront être intégralement compensées par une recette fiscale d'un montant équivalent. Le ministre des Transports et la ministre du Budget s'y sont engagés par courrier reçu ce jour par Île-de-France Mobilités.
Pour Valérie Pécresse, « ce contrat témoigne de mon engagement permanent depuis 2016 à révolutionner les transports franciliens. Nous poursuivons, avec la RATP, la modernisation de ce réseau avec des investissements encore plus importants. Nous donnons les moyens à la RATP pour qu'elle puisse fournir une qualité de service de haut niveau aux Franciliens avec plus de ponctualité, da propreté, de sécurité et d'accessibilité ».
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100 Iveco eWay pour De Lijn
Dans le cadre de l'accord-cadre signé en 2023, l'autorité et opérateur de transport public flamand belge De Lijn a récemment confirmé une commande pour l'achat de 100 bus électriques articulés E-WAY. La livraison des véhicules devrait débuter au dern...
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Dans le cadre de l'accord-cadre signé en 2023, l'autorité et opérateur de transport public flamand belge De Lijn a récemment confirmé une commande pour l'achat de 100 bus électriques articulés E-WAY. La livraison des véhicules devrait débuter au dernier trimestre de 2026. Cette commande s'ajoute aux 141 bus articulés électriques eWay en cours de livraison.
"D'ici 2035, De Lijn a pour objectif de rendre les transports publics attrayants et zéro émission dans toute la Flandre," a déclaré la Directrice générale Ann Schoubs. "Les autobus articulés constituent une part significative de notre flotte globale. Cette commande revêt donc une grande importance pour nous. Comme tous nos futurs bus électriques, ils seront équipés de ports USB, d'une rampe électrique pour les passagers à mobilité réduite, d'une ventilation et d'un chauffage optimisés, ainsi que d'écrans extralarges affichant des informations en direct sur les arrêts."
Giorgio Zino, Responsable des opérations commerciales d'IVECO BUS Europe, a déclaré : « Avec cette commande, IVECO BUS disposera de sa plus grande flotte d'autobus électriques articulés en Belgique. »
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A Toulouse, Tisseo ajuste son offre aux besoins de ses voyageurs
Depuis le lundi 1er septembre 2025, le réseau Tisséo s'est agrandi et des nouveautés sont proposées : arrivée du Linéo 7 et du Linéo 12, nouvelle ligne 117 Express pour relier Muret à Basso Cambo en seulement 35 minutes, nouvelles lignes 401, 402, 40...
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Depuis le lundi 1er septembre 2025, le réseau Tisséo s'est agrandi et des nouveautés sont proposées : arrivée du Linéo 7 et du Linéo 12, nouvelle ligne 117 Express pour relier Muret à Basso Cambo en seulement 35 minutes, nouvelles lignes 401, 402, 403 et 32, nouveaux itinéraires bus, adaptation d'itinéraires de lignes de bus existants, etc. Et, comme la rentrée est également le moment idéal pour prendre de nouvelles habitudes, zoom sur le nouvel assistant tarifaire et les services proposés via la e-boutique Tisséo. Depuis le 23 août 2025, les voyageurs peuvent anticiper leurs déplacements en utilisant le calculateur d'itinéraires mis à leur disposition sur le site web de Tisseo ou via l'appli Tisséo.
Lancement de la 117 Express : mieux desservir la couronne périurbaine
Elle prend la suite de la ligne 117 avec un itinéraire simplifié et rendu plus efficace par des aménagements dédiés. De Basso Cambo à Muret Gare, en passant par Roques et Portet-sur-Garonne, la 117 Express offre une desserte privilégiée aux grandes zones d'activités commerciales et industrielles du secteur afin de proposer des connexions directes aux emplois. Avec ce nouveau service, plus de 19000 emplois sont accessibles avec des arrêts spécifiquement pensés pour les actifs et habitants de ces zones.
Accessibilité, confort, fiabilité et information des voyageurs :
- 30% de son itinéraire avec des voies réservées au bus,
- 8 nouveaux carrefours équipés d'un système de priorité aux feux pour un temps de parcours maîtrisé,
- 21 bornes d'information sont disponibles aux arrêts,
- 15 arrêts entièrement aux normes d'accessibilité.
Linéo 7 (L7) relie Saint-Orens à Université Paul Sabatier en passant par le quartier Malepère.
La ligne 78 cède sa place au Linéo 7 et propose un itinéraire prolongé jusqu'à Saint-Orens Piscine et une fréquence de passage renforcée entre le quartier Malepère et l'Université Paul Sabatier. Le Linéo 7 c'est :
- un itinéraire qui accompagne des quartiers en développement (quartier Malepère),
- des temps de parcours attractifs grâce à plus de 7 km de voies réservées aux bus,
- une desserte optimisée du centre-ville de Saint-Orens et des quartiers Catala & Améthystes,
- un accès facilité à des zones estudiantines ou de loisirs (de nombreux établissements scolaires et universitaires, centre commercial, piscine de Saint-Orens, etc.),
- Plus de 20 000 habitants et 16 000 emplois disposent d'un arrêt Linéo 7 à moins de 400 m le long de cet itinéraire.
Fréquence de passage :
- La semaine est en heures de pointe, toutes les 6 minutes entre l'Université Paul Sabatier et Malepère, toutes les 9 à 10 minutes entre l'Université Paul Sabatier et la piscine de St-Orens,
- La semaine en heures creuses, toutes les 12 minutes ,
- Le samedi, toutes les 20 minutes le matin et 15 minutes l'après-midi,
- Pendant les vacances, toutes les 15 minutes,
- Le dimanche, toutes les 30 minutes.
Linéo 12 : trait d'union entre Borderouge et Rangueil, au coeur des quartiers Est de la ville de demain
Le Linéo 12 est la nouvelle ligne transversale qui accompagne des quartiers en développement (Montaudran, Guillaumet, etc.) et les quartiers Est de Toulouse (Borderouge, Roseraie, Soupetard, Rangueil, etc.). Elle offre une desserte de la zone d'emplois de la Plaine et permet un accès facilité à des sites culturels toulousains : Métronum, Cité de l'Espace, Halle de la Machine, l'Envol des Pionniers, etc. Ce nouveau Linéo dessert, dans un rayon de 400 m, plus de 46000 habitants, 18000 emplois et 5000 collégiens et lycéens. Le Linéo 12 bénéficie d'une fréquence de 9 minutes en heures de pointe et 11 minutes en journée, et entre 15 et 30 minutes en soirée jusqu'à 00h30, et 1h du matin le week-end.
3 nouvelles lignes de bus connectées au réseau TER
Depuis le 1er septembre 2025, le réseau bus Tisséo s'étend dans les communes du Grand Ouest Toulousain :
- La ligne de bus 401 relie les communes de Fonsorbes, Fontenilles et Saint-Lys en offrant une connexion à l'ensemble des lignes desservant Colomiers Gare-SNCF (Linéo 2, réseau TER, etc).
- La ligne de bus 402 relie la commune de Léguevin à Colomiers Gare SNCF. Cet itinéraire permet une connexion à l'ensemble des lignes desservant Colomiers Gare-SNCF (Linéo 2, réseau TER, etc).
- La ligne de bus 403 connecte les communes de Lasserre-Pradère et Lévignac à la gare de Mérenvielle et son réseau TER.
Parmi les nouveautés :
- Fontenilles est désormais accessible avec Tisséo (401),
- Léguevin intègre le réseau Tisséo (402),
- les communes de Lévignac, Lassere-Pradère et Mérenvielle sont désormais couvertes par le réseau Tisséo (403).
Prolongements et adaptations de lignes
La ligne 32 (Léguevin > Brax > Pibrac > Colomiers Ramassiers) est prolongée jusqu'à Léguevin et son collège. Elle relie les communes de Léguevin, Brax, Pibrac et Colomiers, offrant une connexion au Linéo 2 et au réseau TER à la Gare-SNCF de Colomiers.
La ligne 55 (Plaisance Ousseau > Plaisance-du-Touch > La-Salvetat-Saint-Gilles> Colomiers Gare-SNCF) est prolongée jusqu'à Plaisance-du-Touch, pour desservir la rue des Mésanges jusqu'au quartier de « l'Ousseau ». Elle relie les communes de Plaisance-du-Touch, La Salvetat-Saint-Gilles et Colomiers tout en proposant des connexions au Linéo 3 à Plaisance du Touch et à l'ensemble des lignes desservant Colomiers Gare-SNCF (L2, réseau TER...)
La ligne de bus 109 est prolongée jusque Balma Ribaute. Elle assure ainsi une liaison transversale au sud-est de Toulouse entre les communes de Castanet-Tolosan, Labège, Saint-Orens de Gameville, Toulouse (quartier Malepère), Quint-Fonsegrives (chemin de Ribaute) et Balma-Ribaute.
La ligne 85 qui relie la gare de Portet-sur-Garonne, Villeneuve-Tolosane, les quartiers Est de Cugnaux et de Basso Cambo s'adapte pour desservir le nouveau quartier en développement de Las Fonsès.
La nouvelle ligne de bus 35 relie Colomiers Ramassiers à Arènes Romaines et dessert la ZAC Saint-Martin du Touch autour de la halte ferroviaire.
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4-9 octobre 2025 : la plus grande édition de Busworld !
Du 4 au 9 octobre 2025, le parc des expositions de Bruxelles (Brussels Expo) accueillera Busworld Europe, le plus grand et le plus international des salons B2B dédiés exclusivement au secteur du TCP par autobus et autocars.
Seul salon mondial...
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Du 4 au 9 octobre 2025, le parc des expositions de Bruxelles (Brussels Expo) accueillera Busworld Europe, le plus grand et le plus international des salons B2B dédiés exclusivement au secteur du TCP par autobus et autocars.
Seul salon mondial exclusivement dédié aux autobus, autocars et à l'ensemble de leurs chaînes d'approvisionnement, Busworld Europe rassemble constructeurs, carrossiers, fournisseurs, opérateurs, autorités organisatrices de transport et experts en mobilité du monde entier. L'édition 2023 a accueilli plus de 40 000 visiteurs professionnels et les attentes pour 2025 sont encore plus élevées.
Pour l'édition 2025, la surface d'exposition passe de 7,5 ha à 8,2 ha, reflétant la croissance et le dynamisme du transport collectif de voyageurs. Avec près de 550 exposants confirmés, le salon affiche complet, soulignant l'importance de Busworld en tant que plateforme pour les constructeurs automobiles, les fournisseurs de systèmes et les innovateurs. Depuis les transmissions zéro émission jusqu'aux technologies autonomes et aux aménagements intérieurs en passant par les logiciels et les solutions après-vente, tous les secteurs de l'industrie seront représentés.
85 constructeurs de véhicules exposeront à Busworld
Avec 85 constructeurs d'autobus et d'autocars déjà confirmés, Busworld Europe 2025 offre une vitrine inégalée sur tous les segments du transport collectif de voyageurs : bus urbains, autocars interurbains et longue distance, midibus, minibus, bus VIP et navettes, y compris les modèles autonomes et toutes les principales technologies de chaînes cinématiques.
CaetanoBus dévoilera son tout premier autocar électrique à batterie, marquant ainsi l'entrée de l'entreprise sur le segment du transport électrique longue distance. Cet autocar est développé avec un partenaire majeur, dont le nom sera révélé à Bruxelles.
Daimler Buses présentera l'eIntouro, son nouveau bus interurbain électrique dont ce sera la première présentation au grand public. Parmi les autres points forts, citons la batterie NMC4 de nouvelle génération du Mercedes-Benz eCitaro, ainsi que des innovations en matière d'électromobilité, de sécurité et de durabilité. Daimler Buses présentera huit véhicules Mercedes-Benz et Setra sur le stand 503, hall 5.
IVECO BUS présentera le minibus eDaily Low Entry, une solution zéro émission pour le transport urbain, et le G-WAY, un midibus de 2,33 mètres de large, compatible avec le biométhane (disponible en versions 9,5 et 10,7 mètres), idéal pour les rues étroites.
Les fournisseurs de pièces, composants et services gagnent en visibilité, y compris « en ligne »
Au-delà des véhicules, Busworld Europe accorde une place croissante aux composants, pièces, systèmes et services qui assurent le fonctionnement des bus et des autocars.
Eberspächer, présentera ses dernières innovations en matière de gestion thermique, notamment les climatiseurs AC138 EVO et AC135 pour les énergies alternatives, tous deux utilisant le propane comme frigorigène. Leur système de contrôle hydraulique et leur plateforme cloud « e-connectée » seront présentés dans le hall 3.
Afin d'étendre sa visibilité au-delà du salon lui-même, Busworld lance sa nouvelle plateforme numérique, Busworld Plaza, lors de l'édition 2025. Il ne s'agit pas d'un remplacement des salons physiques, qui restent le format le plus puissant pour le réseautage, les affaires et l'échange de connaissances. Il s'agit plutôt d'une passerelle numérique entre les éditions et d'un premier point de contact avec le réseau mondial de Busworld.
Congrès Busworld
En marge du salon, Busworld Europe propose un programme de congrès de deux jours (6-7 octobre) avec cinq axes thématiques : solutions de mobilité numérique, sécurité des bus et autocars, avenir des voyages longue distance en autocar, fondements socio-économiques du transport de voyageurs et gestion des systèmes pour les pouvoirs publics. Parmi les participants figurent des opérateurs de transport public et privés, des services de mobilité des villes, des fabricants, des fournisseurs et des décideurs politiques européens. Toutes les sessions sont incluses dans le billet d'entrée à Busworld.
La conférence sur les bus zéro émission (ZEB) se tiendra parallèlement à Busworld les 8 et 9 octobre. Entièrement axée sur la transition énergétique dans le transport collectif de voyageurs, elle explorera les technologies, les politiques et la préparation opérationnelle à la décarbonation en Europe. Cette conférence nécessite un billet d'entrée séparé.
Depuis sa création en 1971, Busworld est devenu un événement incontournable pour tous les professionnels du secteur.
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200 eCitaro électriques articulés pour Marseille
Daimler Buses France a remporté l'appel d'offres de la Régie des Transports Métropolitains (RTM), opérateur du réseau de transport en commun de la Métropole Aix-Marseille-Provence, portant sur un ensemble d'environ 200 autobus articulés 100 % électri...
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Daimler Buses France a remporté l'appel d'offres de la Régie des Transports Métropolitains (RTM), opérateur du réseau de transport en commun de la Métropole Aix-Marseille-Provence, portant sur un ensemble d'environ 200 autobus articulés 100 % électriques. Les eCitaro G de la marque Mercedes-Benz devront être livrés à partir de l'automne 2026.
Le modèle eCitaro G (« G » signifie « articulé ») a été retenu par la RTM dans sa version à 4 portes et avec des batteries de dernière génération (NMC4) comme celles présentées par Daimler Buses au congrès international UITP à Hambourg. La livraison d'un premier lot faisant partie du total d'environ 200 unités devra avoir lieu dès septembre 2026..
Matthieu Beyt, directeur commercial autobus / grands comptes auprès de Daimler Buses France commente : «Ce succès révèle la solidité de notre offre et illustre la confiance que nous accorde notre client à qui nous adressons nos sincères remerciements. Nous sommes pleinement engagés pour délivrer une performance de haut niveau, à la hauteur des enjeux de ce nouveau partenariat. » Pour Hervé Beccaria, le Directeur Général de la RTM « Cet achat de 200 autobus articulés 100% électriques est une étape déterminante de notre stratégie d'investissement pour un parc bus (780 autobus dont 630 à Marseille) tout électrique en 2030. »
La Régie des Transports Métropolitains est un client de longue date des autobus Mercedes-Benz. Elle exploite les réseaux de transports urbains ainsi que des services complémentaires de mobilité qui lui sont confiés contractuellement par la Métropole Aix-Marseille-Provence (AMP). Fondée en 1873 pour la création d'un réseau de tramway à Marseille, la RTM est le premier réseau en France à avoir exploité, dès 2016, une ligne urbaine en 100 % électrique.
Deux tiers des bus du réseau Marseille sont à ce jour de la marque Mercedes-Benz.
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Rentrée : les bons plans mobilité d'IdFM
Afin d'aider les Franciliens à faire les bons choix en matière de mobilités, Île-de-France Mobilités (IdFM) actualise ses solutions afin de les adapter aux usages et aux portefeuilles des voyageurs. Navigo annuel, forfaits jeunes et étudiants ou cart...
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Afin d'aider les Franciliens à faire les bons choix en matière de mobilités, Île-de-France Mobilités (IdFM) actualise ses solutions afin de les adapter aux usages et aux portefeuilles des voyageurs. Navigo annuel, forfaits jeunes et étudiants ou carte Scol'R participent à ce bouquet de services.
Navigo annuel, le forfait de mobilité par excellence pour tous les Franciliens
Navigo Annuel permet aux Franciliens de voyager librement partout en Île-de-France, quel que soit le mode de transport et la destination, y compris les aéroports (à l'exception d'Orlyval). Cette solution présente de nombreux avantages :
- Un accès illimité au réseau : l'abonné peut accéder à tous les moyens de transports et voyager librement partout en Île-de-France, sans limite de durée ou de distance.
- Un forfait à moitié prix : Navigo Annuel est remboursé à 50 % minimum par l'employeur, ce qui revient à 44,40Euros d'abonnement chaque mois. Pour les seniors, l'abonnement est à moitié prix.
- Un forfait économique : Navigo annuel permet d'économiser un mois de paiement, puisque le 12e mois est gratuit. Concrètement, c'est un gain de 88,80Euros chaque année pour le pouvoir d'achat de l'abonné. C'est aussi la possibilité de maîtriser son budget grâce à un prélèvement d'un montant constant à date fixe.
- Un gain de temps conséquent : l'abonnement peut se faire en ligne, et une fois le prélèvement en place, l'abonné n'a plus à se soucier de rien, son abonnement restera actif jusqu'à nouvel ordre. Il est inutile de le renouveler chaque année.
- Une souplesse d'utilisation : l'abonnement peut être résilié ou suspendu à tout moment si besoin, et la suspension peut aller jusqu'à 12 mois, afin de pallier toute absence longue durée. Il peut aussi être adapté pour les usagers qui se déplacent sur deux zones uniquement.
Bien plus qu'un titre de transport, le Navigo annuel permet aussi d'accéder à de nombreux avantages :
- Les parkings relais des gares pour y déposer son véhicule à un tarif préférentiel (pouvant aller jusqu'à la gratuité),
- Les parkings vélos Île-de-France Mobilités pour y déposer son vélo gratuitement dans des consignes sécurisées,
- Les toilettes des grandes gares parisiennes (Paris Montparnasse, Paris Gare de Lyon, Paris Austerlitz, Paris Saint Lazare, Paris Gare de l'Est, Paris Gare du Nord, Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV, Marne-la-Vallée Chessy),
- Du covoiturage, avec deux trajets quotidiens offerts pour les abonnés afin de palier à toute perturbation ou offrir une solution complémentaire aux transports en commun.
Imagine R, Carte Scol'R : une gamme de titres adaptée pour les jeunes Franciliens
Pour les jeunes franciliens qui prennent régulièrement les transports, plusieurs solutions existent afin de bénéficier d'un accès illimité au réseau à un tarif préférentiel. Avec Navigo Imagine R, les scolaires, étudiants et apprentis (jusqu'à 26 ans) bénéficient des mêmes avantages qu'avec le Navigo Annuel, mais au tarif très attractif de 392,30Euros par an, avec la possibilité d'être remboursé à 50 % par son entreprise en cas de stage ou d'apprentissage.
Pour les jeunes de 4 à 11 ans, le forfait Navigo Imagine R junior permet de voyager en illimité sur le réseau pour 24,80Euros par an, soit 2Euros environ par mois.
A l'attention des élèves qui utilisent uniquement les circuits spéciaux scolaires en grande couronne (77 - 78 - 91 - 95), calés spécifiquement sur les horaires des écoles, Île-de-France Mobilités a mis en place des centaines de lignes de bus dédiées à ces trajets. Pour les emprunter, un seul titre : la carte Scol'R, qui permet un aller-retour quotidien entre le domicile et l'école, à un tarif annuel de 346,66Euros. Et pour aider les familles franciliennes à financer cette solution, Île-de-France Mobilités leur offre la possibilité, dès la rentrée, de régler les frais de la carte Scol'R en trois fois sans frais, afin d'échelonner les paiements. Cette solution offre un gain de pouvoir d'achat non négligeable aux lycéens concernés et à leurs familles, qui pourront désormais bénéficier, dès le début d'année 2026, d'une aide de 100 euros grâce à l'application LABAZ de la Région Île-de-France, comme c'était le cas pour Imagine R (modalités définies d'ici fin septembre 2025).
Liberté +, la solution pour les occasionnels
Pour les usagers qui utilisent de manière occasionnelle les transports, Île-de-France Mobilités encourage toujours l'abonnement à Liberté +. Grâce à un paiement à l'usage, le voyageur dispose d'un titre valide à tout moment partout en Île-de-France, et à des tarifs préférentiels : 1,99Euros pour un trajet en métro, train ou RER (contre 2,5Euros euros à l'unité) et 1,60Euros pour un trajet en bus ou tramway (contre 2Euros à l'unité). De plus, la correspondance est offerte entre l'ensemble des modes, ce qui fait qu'un trajet cumulant le bus, le métro et le tramway ne coutera que 1,99Euros à l'abonné.
Ce titre permet donc de faire des économies dès le premier voyage et sur chaque trajet, en plus de gagner du temps en évitant la queue aux guichets. Le paiement se fait par un prélèvement au 15 du mois suivant.
L'application Île-de-France Mobilités, pour cesser de faire la queue devant les automates de vente
Avec la dématérialisation des titres de transport, l'application Île-de-France Mobilités est devenue le guichet numérique de tous les Franciliens. Depuis leur domicile ou depuis n'importe quel autre endroit, les voyageurs peuvent acheter ou recharger les titres dont ils ont besoin sans faire la queue devant les automates de vente, et gagner un temps considérable au quotidien. Désormais, tout peut se faire tranquillement au domicile, avant de partir, ou même juste avant de prendre les transports en commun en cas d'oubli d'achat de titres. Dès aujourd'hui, les Franciliens qui n'ont pas encore l'application sont invités à la télécharger pour accéder à toute la billettique des transports depuis leur smartphone en quelques clics.
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Le bus électrique Karsan Autonomous e-ATAK sera téléopéré en Arbon (Suisse)
Acquis par TGA pour son projet SCCL (Self Controlled City Liner), l'Autonomous e-ATAK, baptisé ARTOUR, entrera en service à l'automne 2025 dans la ville d'Arbon (Suisse) sous la direction d'Eurobus Ostschweiz AG. Ce véhicule à conduite autonome de ni...
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Acquis par TGA pour son projet SCCL (Self Controlled City Liner), l'Autonomous e-ATAK, baptisé ARTOUR, entrera en service à l'automne 2025 dans la ville d'Arbon (Suisse) sous la direction d'Eurobus Ostschweiz AG. Ce véhicule à conduite autonome de niveau 4 (supervision humaine obligatoire) devrait être téléopéré vers fin 2026. En matière de conduite autonome, Karsan déclare avoir acquis une expérience opérationnelle au cours de 13 projets différents mis en œuvre dans 12 pays.
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Les 3 bus électriques les plus immatriculés en Allemagne sont…
Au cours du premier semestre 2025, les deux marches supérieures du podium sont sans surprise occupées par le Mercedes eCitaro et par le MAN Lion's City E. La surprise se trouve sur la 3e marche du podium où le chinois BYD fait une apparition remarqué...
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Au cours du premier semestre 2025, les deux marches supérieures du podium sont sans surprise occupées par le Mercedes eCitaro et par le MAN Lion's City E. La surprise se trouve sur la 3e marche du podium où le chinois BYD fait une apparition remarquée. BYD était en 5e position fin 2024 et en 4e position à l'issue du premier trimestre 2025. Où s'arrêtera cet élan ? La marche est haute entre la 3e et la 2e position. En effet, côté chiffres, le marché allemand des bus électriques de plus de 8 t a immatriculé 321 eCitaro, 176 Lion's City E et 49 BYD au cours du premier semestre 2025.
Le succès de BYD peut en partie s'expliquer par des prix agressifs afin de trouver des débouchés commerciaux aux usines chinoises dont la capacité peut excéder la demande.
Dans le domaine interurbain, le marché allemand a immatriculé son premier eIntouro. Avec un volume annuel de l'ordre de 8000 à 9000 véhicules en Europe, le segment interurbain est le nouvel objectif des fabricants bus et de cars électriques.
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960 km d'autonomie pour le car Hyundai avec pile à combustible
Hyundai lance une nouvelle version de son car Universe à hydrogène avec une autonomie portée à 960 km sans préciser les conditions précises d'utilisation. Le moteur de 350 kW est alimenté par une batterie lithium-ion de 48,2 kWh, elle-même rechargée ...
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Hyundai lance une nouvelle version de son car Universe à hydrogène avec une autonomie portée à 960 km sans préciser les conditions précises d'utilisation. Le moteur de 350 kW est alimenté par une batterie lithium-ion de 48,2 kWh, elle-même rechargée par une pile à combustible qui fournit jusqu'à 180 kW.
Le bus est équipé d'un système de sécurité qui coupe l'alimentation en hydrogène et la batterie haute tension en cas de collision, ainsi que d'un système de retardement d'incendie qui retarde d'au moins cinq minutes la propagation des flammes depuis le compartiment de la batterie.
Le nouveau modèle de Hyundai a été sélectionné pour des essais de service et de ravitaillement en hydrogène à Trojena, dans la région montagneuse de Neom (Arabie Saoudite). Cet essai permettra de tester le bus Universe de Hyundai à une altitude de 2080 m et sur des pentes allant jusqu'à 24 %, simulant ainsi des scénarii réels de transport de passagers.
Le coréen Hyundai a déjà une solide expérience en matière de pile à combustible (FCEV) adaptée aux poids lourds avec ses camions Xcient. Hyundai est d'autre part partenaire d'Iveco depuis 2022.
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Rentrée en Ile-de-France : le courrier de Valérie Pécresse adressé aux opérateurs
La rentrée est un moment important pour Île-de-France Mobilités et pour l'ensemble des opérateurs. Près d'un million d'élèves franciliens prendront les transports en commun pour se rendre sur leurs lieux d'études, dont plus de 40000 grâce aux circuit...
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La rentrée est un moment important pour Île-de-France Mobilités et pour l'ensemble des opérateurs. Près d'un million d'élèves franciliens prendront les transports en commun pour se rendre sur leurs lieux d'études, dont plus de 40000 grâce aux circuits scolaires spéciaux mis en place par Île-de-France Mobilités pour desservir les établissements qui ne bénéficient pas de ligne régulière.
C'est pourquoi, à l'approche de cette rentrée, Valérie Pécresse, présidente d'Île-de-France Mobilités, a saisi les opérateurs de bus opérant dans la région dans le domaine du transport scolaire pour insister sur trois enjeux majeurs :
- assurer la qualité de service et notamment la ponctualité, singulièrement sur les lignes scolaires ou desservant les établissements scolaires ;
- garantir un service dimensionné pour l'ensemble des voyageurs, et en particulier les scolaires, dès les premiers jours de la rentrée ;
- porter une attention constante au respect des règles de sécurité et assurer une prévention permanente sur tous les comportements déviants (non-respect du code de la route, conduite sous l'emprise d'alcool ou de stupéfiants, etc.).
Extrait du courrier de Valérie Pécresse, présidente de la région Ile-de-France, adressé aux opérateurs :
La réussite de la rentrée scolaire est capitale pour l'image de nos transports en commun. De nombreux Franciliens seront amenés à modifier simultanément leurs habitudes de déplacement (par exemple des élèves rentrant au collège ou des actifs en évolution professionnelle). En tant qu'opérateur, vous jouez un rôle fondamental pour accompagner ces changements, avec notamment deux enjeux clés : garantir la sécurité de tous et assurer un transport de qualité.
Comme je vous l'ai rappelé dans un courrier du 5 mars dernier, je souhaite que vous mainteniez une attention constante aux règles de sécurité que doivent observer vos agents. Je tiens à remercier vos équipes locales qui mènent déjà de nombreuses opérations de sensibilisation, en particulier sur la prévention des comportements déviants, tels que le non-respect du code de la route ainsi que la conduite sous l'emprise d'alcool et de stupéfiants. Il est indispensable de poursuivre cette dynamique afin que la sécurité reste un réflexe pour tout agent exerçant pour le compte d'Île-de-France Mobilités.
Je compte ainsi sur vous pour maintenir un haut niveau d'exigence de qualité de service, comme vous vous y êtes engagé dans le cadre de vos contrats. Si la ponctualité des lignes doit rester une priorité, les voyageurs attendent également beaucoup en matière d'information voyageurs et de propreté du matériel roulant et du mobilier urbain. Je souhaite que vous puissiez encourager les initiatives au sein de vos équipes visant à améliorer le service.
Enfin, je vous demande de vous assurer que vos services soient correctement dimensionnés dès les premiers jours pour l'ensemble de nos voyageurs, et en particulier les scolaires. Je vous remercie pour le travail régulier entre nos équipes permettant d'anticiper les modifications des habitudes de déplacements. Néanmoins, certaines surcharges s'observent parfois dès les premiers jours de la réouverture des établissements scolaires. Il est de notre devoir d'assurer une place à chaque voyageur dans nos transports. J'attire en particulier votre attention sur les courses qui étaient en limite de saturation en fin d'année scolaire. Je vous demande aussi de poursuivre le partage sans délai de vos observations avec les équipes d'Île-de-France Mobilités, afin que nous puissions collectivement trouver des solutions de manière très réactive.
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5 eCitaro complètent la flotte de l'entreprise familiale Bayer
La compagnie de bus Bayer, basée à Ehingen (Bade-Wurtemberg), ajoute cinq autobus Mercedes-Benz eCitaro à sa flotte. Avec ces autobus urbains 100 % électriques, l'entreprise élargit son offre de mobilité électrique dans la région.
Bayer est u...
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La compagnie de bus Bayer, basée à Ehingen (Bade-Wurtemberg), ajoute cinq autobus Mercedes-Benz eCitaro à sa flotte. Avec ces autobus urbains 100 % électriques, l'entreprise élargit son offre de mobilité électrique dans la région.
Bayer est une entreprise familiale fondée en 1929. Ses autobus électriques eCitaro de 12 m sont équipés de batteries NMC3 (589 kWh). Elle a également pris livraison de deux autobus diesel articulés Mercedes-Benz Citaro G de 18 mètres de long.
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