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Déjà plus d'un an d'exploitation pour la station hydrogène de Cournon-d'Auvergne
HYmpulsion, acteur de la mobilité hydrogène en Auvergne-Rhône-Alpes fête la 1ere année d'exploitation de la station de Cournon-d'Auvergne, soutenu par l'État via l'ADEME. Cette station est emblématique du réseau HYmpulsion par l'usage qui en est fait...
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HYmpulsion, acteur de la mobilité hydrogène en Auvergne-Rhône-Alpes fête la 1ere année d'exploitation de la station de Cournon-d'Auvergne, soutenu par l'État via l'ADEME. Cette station est emblématique du réseau HYmpulsion par l'usage qui en est fait, en particulier par les lignes du réseau T2C mises en œuvre et opérées par Keolis pour le compte du SMTC-AC.
IMAGHyNE est le seul projet européen lauréat de l'appel à projets 2023 de grande vallée hydrogène. Coordonné par la Région Auvergne-Rhône-Alpes, il réunit 35 partenaires pour une durée de 6 ans (2024-2029) afin de répondre aux enjeux de décarbonation des secteurs fortement émissifs de la mobilité et de l'industrie.
IMAGHyNE en 5 objectifs clés :
- Déployer 27 MW de nouvelles capacités d'électrolyse, pour produire 4 000 tonnes par an d'hydrogène 100 % renouvelable.
- Mettre en place une chaine d'approvisionnement en hydrogène flexible combinant plus de 40 tonnes de stockage souterrain et des livraisons par tube trailers ;
- S'appuyer sur un maillage de 12 stations de distribution, déjà financées par ailleurs ;
- Déployer plus de 200 véhicules routiers et non routiers à pile à combustible pour la mobilité intensive ;
- Concevoir des clusters industriels comprenant plusieurs utilisateurs autour des sites de production.
Chaque année, un atelier sur un sujet technique est organisé dans le cadre du projet IMAGHyNE sur le territoire régional par l'un des trois pôles de compétitivité partenaires (CARA, Axelera ou Tenerrdis).
Pour cette édition 2026 organisée dans la métropole clermontoise, c'est le thème de la fiabilité et de la durabilité des composants H2, les briques fondatrices pour le développement de l'hydrogène. Si l'hydrogène apparaît comme une solution pour accompagner la décarbonation des mobilités intensives et de l'industrie, la maturité et l'efficacité des briques de la chaine sont essentielles pour réussir : électrolyseurs, piles à combustible, infrastructures de distribution. Le déploiement à grande échelle reste aujourd'hui en phase embryonnaire, en attente d'un gain de maturité de l'ensemble de la technologie, notamment en termes de fiabilité et durabilité avec un impact sur les coûts d'investissements et de fonctionnements. Comme le souligne Thomas Crémoux, coordinateur de cette journée et Chargé de Mission Énergies dans les mobilités au sein du CARA : « des leviers sont aujourd'hui à activer pour permettre à la dynamique de la mobilité hydrogène de se poursuivre sur notre territoire. L'enjeu est de rendre l'hydrogène crédible auprès des décideurs publics, des professionnels du transport de marchandises ou de personnes et de valoriser la fiabilité et la durabilité des équipements développés et mis à leur disposition. Il devient crucial de s'interroger sur les moyens d'améliorer la longévité et la performance de ces dispositifs afin de garantir leur efficacité, et donc réduire le cout de production et par conséquence celui de l'utilisation de l'hydrogène »
C'est dans cet objectif que le programme de la journée s'organise autour de visites techniques sur le site de rétrofit de bus de GCK Mobility, puis sur le site d'exploitation et de maintenance des bus H2 - Keolis Pays des Volcans, opérateur de la mobilité hydrogène pour le compte du SMTC et enfin sur la station HYmpulsion de Cournon qui fête sa première année d'exploitation.
L'après-midi est quant à lui consacré à des présentations et des échanges sur cette thématique « de la production à l'usage ... Comment améliorer la fiabilité des composants H2 avec les interventions successives sur :
- Panorama des mécanismes de vieillissement des piles à combustibles / électrolyseurs et solutions en cours de développement par Sébastien Rosini - CEA et Quentin Cacciuttolo- IFP Énergies Nouvelles
- Comment un producteur d'hydrogène vert par électrolyse de l'eau appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance par Antoine Decout - LHYFE
- Comment un constructeur de station H2 appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance par Geoffroy De Roffignac - ATAWEY
- Comment un fabricant de système PAC appréhende le sujet de la fiabilité par Sébastien Guinehut et Pascal Blanchard - SYMBIO
- Comment un constructeur de véhicules intègre la pile à combustible et appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance ? par Matthieu Barbier - HYLIKO
- Retour d'expérience sur l'exploitation commerciale des véhicules H2 par Thierry Guinard de KEOLIS
- Retour d'expérience sur l'exploitation commerciale des véhicules légers H2 par Stéphane Ptak - HYSETCO
Issu d'une alliance entre acteurs publics et privés tels que la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Engie, Michelin, le Crédit Agricole et la Banque des Territoires, HYmpulsion est le pionnier d'une mobilité hydrogène renouvelable pour propulser la connexion entre les territoires. A travers la construction et l'exploitation de ses stations d'hydrogène renouvelable, HYmpulsion concrétise la mise en place d'une mobilité respectueuse de l'environnement, performante et fiable.
La mission d'HYmpulsion s'inscrit dans le cadre du projet Zero Emission Valley (ZEV), projet européen coordonné par la Région Auvergne-Rhône-Alpes depuis 2018 comme le souligne Fabrice Pannekoucke, Président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes : « La Région s'est engagée dès 2017, sous l'impulsion de Laurent Wauquiez, dans le développement de l'H2 pour accélérer la transition énergétique, décarboner l'industrie, les transports et valoriser son potentiel industriel. La Région qui porte également le projet IMAGHyNE, poursuit ses efforts dans le soutien à la mobilité hydrogène et à la décarbonation de l'industrie et des usages qui restent un axe stratégique majeur.
Nous devons impérativement maîtriser nos propres technologies, sécuriser des chaînes de valeurs locales et développer des capacités industrielles fortes. L'hydrogène fait partie des solutions pour y parvenir. Aujourd'hui, la filière régionale compte 285 entreprises impliquées dont 25 entièrement dédiées à l'hydrogène, 45 centres de recherche et 12 formations spécialisées. Auvergne-Rhône-Alpes dispose ainsi d'un écosystème régional sans équivalent en France et s'impose comme un territoire de référence en France et en Europe, tant en matière d'innovation que de déploiement de projets concrets ».
Pour Florian Chevallier, président d'HYmpulsion : « nous développons un réseau cohérent de stations hydrogène, permettant le développement de transports régionaux et nationaux autour des grands axes logistiques européens. La mise en place de ce réseau permet de répondre à l'enjeu majeur de décarbonation des mobilités, avec de multiples bénéfices pour la région Auvergne-Rhône-Alpes : améliorer de manière significative la qualité de l'air dans nos vallées et être un vecteur de développement économique via la création d'emplois locaux. Notre ambition est de porter notre réseau à 15 stations et de contribuer à la mise en circulation de 400 véhicules hydrogène et plus d'ici 2030 ».
Le Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Clermontoise (SMTC-AC), dans le cadre de son engagement en faveur de la transition énergétique, a inauguré le 26 juin 2025 les premières lignes à hydrogène du réseau T2C. Cette expérimentation inédite dans le domaine de la mobilité bas carbone consiste à déployer une flotte de 14 bus à hydrogène (à ce jour augmentée à 19, permettant d'assurer plus de 700.000 kilomètres commerciaux par an) comprenant des véhicules neufs et rétrofités, en vue d'assurer l'offre sur des lignes régulières stratégiques du réseau de transports en commun T2C, desservant les communes du sud et de l'est de l'agglomération, notamment Pont-du-Château, Clermont-Ferrand et maintenant Romagnat, Aubière et Ceyrat. Ce projet s'est concrétisé grâce à l'aide financière de l'ADEME à hauteur de 1 580 000Euros pour l'acquisition des véhicules et 520 000 Euros pour l'investissement de la station.
Pour Guillaume ASTAIX, Directeur Général du SMTC-AC : « en choisissant d'expérimenter sur la durée la mobilité hydrogène, le SMTC cherche à mettre à l'épreuve une filière technologique et une solution de décarbonation des mobilités. Pouvoir évaluer sa performance sur le terrain dans des conditions d'exploitation quotidiennes réelles est une condition nécessaire pour une autorité organisatrice de la mobilité comme la nôtre pour disposer d'un retour d'expériences objectif et ainsi préparer l'avenir sur des bases concrètes et solides. La station HYmpulsion de Cournon-d'Auvergne, installée sur un terrain mis à disposition par le SMTC-AC, est un outil indispensable au coeur de notre écosystème local et permettra d'envisager un déploiement plus large sur le réseau T2C dès lors que les résultats et les performances le démontreront, avec la nécessité de trouver également un équilibre économique ».
Le projet et l'exploitation des lignes à hydrogène a été confié au groupe Keolis dans son intégralité, y compris la maintenance de la flotte et ce, pour une période de 10 ans. Il coordonne les entreprises partenaires, de la production d'hydrogène vert à l'avitaillement de la flotte, tout en assurant le partage de connaissances et le retour d'expériences.
Thierry Guinard, directeur technique, Centre d'Expertise bus et transition énergétique Keolis. : « Cette 1e année d'exploitation nous a permis de finaliser la mise en oeuvre de la flotte et d'augmenter la production kilométrique en hydrogène.
Avec l'ensemble des partenaires du projet, nous avons construit une offre complète avec notamment une filière d'avitaillement en hydrogène renouvelable, une flotte de véhicules neufs et rétrofités et des infrastructures adaptées (dépôt et ateliers spécifiques).
Le premier retour d'expérience concerne la capacité à exploiter et organiser l'exploitation et la maintenance de la flotte pour assurer un service de qualité aux voyageurs. Le programme initialement prévu avec 450 000 km/an commerciaux a évolué pour passer à 700 000 km/an permettant un usage plus intensif des véhicules et augmenter ainsi la décarbonation des mobilités (près de 1000 t/an de CO2). La fiabilité et disponibilité du ravitaillement en hydrogène est donc clé. C'est une première étape concrète dans le développement de la mobilité H2 qui démontre ainsi son opérationnalité.»
Pour Franck Dumaitre, Directeur régional de l'ADEME en Auvergne-Rhône-Alpes : « L'ADEME, opérateur de l'Etat, accompagne la mise en place des écosystèmes territoriaux pour encourager particulièrement l'usage de l'hydrogène dans la mobilité lourde et l'industrie où il apporte une solution complémentaire à l'efficacité énergétique et aux énergies renouvelables pour atteindre les objectifs de décarbonation. Depuis 2018, 24,5 millions d'euros ont été engagés par l'ADEME en Auvergne-Rhône-Alpes pour la production et la distribution de l'hydrogène ainsi que l'acquisition de véhicules par les collectivités et les entreprises et permettront ainsi de réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de l'air ».
Mise en service en mars 2025, la station de Cournon-d'Auvergne est aujourd'hui l'une des 12 stations d'avitaillement du réseau HYmpulsion permettant de mailler le territoire régional et de renforcer la dynamique de la mobilité hydrogène et son usage par des acteurs aussi divers que les transporteurs publics, les entreprises de transport de marchandise, les taxis, les artisans et les professionnels. Cette station est équipée de deux bornes de distribution capable d'avitailler des véhicules lourds simultanément. En 2026, compte tenu de l'augmentation importante des consommations et des nouvelles contraintes d'exploitation - pic d'activités -, la capacité de stockage « haute pression » a été considérablement augmentée (de 900L à 3400L) ainsi que la gestion des stockages mobiles « Tube Trailer ». Cette modification augmente considérablement les performances de distribution - passant du simple au quasi triple - en autorisant un grand nombre de pleins séquencés et/ou en simultané. La distribution permet l'avitaillement à deux niveaux de pression différents (350 et 700 bars). Ce sont ainsi 35 avitaillements par jour de véhicules lourds qui sont aujourd'hui possibles (chaque plein représentant en moyenne de 15 kg). A terme, une des bornes de distribution devrait être remplacée par une borne dite « double », à savoir permettant la distribution à deux véhicules simultanément. Les usagers de la station bénéficient d'un hydrogène renouvelable, produit par l'électrolyse de l'eau. La station, pour fonctionner, utilise de l'électricité issue des énergies renouvelables par garantie d'origine.
Si cette station a su rapidement répondre aux usages des acteurs de la mobilité de la métropole, l'objectif est aujourd'hui de répondre toujours mieux aux enjeux de fiabilité et de performance comme le souligne Jean-Christian Beaumont, directeur général d'HYmpulsion : « En tant qu'opérateur des stations, nous avons une obligation de mettre à la disposition des différents usagers un équipement fiable et performant. Nos équipes sont engagées dans cette amélioration constante et sur cette station de Cournon-d'Auvergne, une progression significative a été observée depuis sa mise en service en 2025. Sur le plan du remplissage des réservoirs notamment, nous parvenons à atteindre 100% de la capacité des réservoirs depuis ce début d'année 2026. Ces enjeux de fiabilité qui sont au coeur de cette journée du 3 juin sont aussi au centre de notre feuille de route. 2026 est une année charnière qui doit nous permettre d'accélérer le développement de la dynamique hydrogène dans notre région en nous appuyant sur la fiabilisation de nos équipements et l'accompagnement au développement des usages ».
Atawey : Geoffroy de Roffignac, Directeur commercial et services
« Les performances observées sur la station de Cournon-d'Auvergne illustrent la maturité croissante des infrastructures hydrogène. Avec plus de 15 tonnes d'hydrogène distribuées au premier trimestre 2026, une hausse de fréquentation de 25 % et un taux de disponibilité moyen de 95,1 %, cette station conçue et fabriquée par Atawey, pour le compte de la société Hympulsion, confirme sa capacité à assurer un service fiable et continu pour des usages intensifs de mobilité lourde. Ce succès, nous ne l'aurions pas obtenu sans une collaboration étroite entre l'ensemble des parties prenantes de l'écosystème lors de l'installation et de la mise en service : exploitants, équipes de maintenance, équipes R&D, partenaires industriels et utilisateurs finaux, notamment les chauffeurs, dont les retours d'expérience sont essentiels pour améliorer en continu les équipements et les usages.
Après la mise en service, la performance durable d'une station hydrogène repose avant tout sur les femmes et les hommes qui la font vivre au quotidien. Chez Atawey, cet engagement se traduit par un accompagnement de long terme auprès des exploitants, avec des garanties de performance ambitieuses (taux de disponibilité et consommation énergétique notamment) et un service après-vente (SAV) dédié, mobilisé pour assurer la disponibilité et la fiabilité des infrastructures dans la durée. En lien étroit avec les équipes R&D, le SAV joue également un rôle clé dans l'amélioration continue des équipements, en capitalisant sur les retours terrain pour faire évoluer les technologies et optimiser les opérations de maintenance. La formation de l'ensemble des intervenants constitue enfin un pilier essentiel : exploitants, techniciens, mainteneurs et partenaires partagent une même culture de la sécurité, de la performance et de la fiabilité.
L'accompagnement terrain et la montée en compétence des parties prenantes constituent donc aujourd'hui deux conditions essentielles pour maximiser la longévité des stations. Les enseignements issus de sites comme Cournon-d'Auvergne permettent d'accélérer la fiabilisation de la filière, à travers la standardisation des composants et des briques technologiques, l'amélioration continue des process d'exploitation et de maintenance, ainsi que l'harmonisation progressive des réglementations à l'échelle européenne. Une dynamique indispensable pour accompagner le passage à l'échelle des infrastructures hydrogène en Europe. »
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Lhyfe : Antoine Decout, Responsable du développement Sud.
« Lhyfe a produit ses premiers kilos d'hydrogène vert renouvelable par électrolyse de l'eau dès 2021, et a été le premier acteur français à obtenir en 2025 la certification RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin), le plus haut standard écologique européen de la filière.
Pionnier et exigeant, Lhyfe a toujours placé la fiabilité au coeur de son modèle et de ses sites : les équipements de ses 4 sites installés sont continuellement monitorés et optimisés, tandis que la conception conteneurisée permet de répliquer rapidement les meilleures évolutions d'un site à l'autre.
Le pilotage opérationnel et la maintenance préventive optimisent quotidiennement les performances des installations. Les progrès ainsi réalisés dans la maîtrise des technologies ont permis à Lhyfe de réaliser plus de 850 livraisons en Europe en 2025 (+80 % par rapport à 2024) auprès d'acteurs variés de la mobilité et de l'industrie. »
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Hyliko : Matthieu Barbier, Responsable Technique Hyliko
« Chez Hyliko, nous travaillons activement au déploiement de la mobilité lourde hydrogène avec une approche pragmatique de démonstration par l'usage. Au cours des deux dernières années, 7 véhicules rétrofit Hyliko ont été mis en exploitation chez nos clients et plus de 480 000 kms parcourus.
Conçus pour une durée de vie cible supérieure à 1 000 000 de kilomètres et 20 000 heures, nos véhicules sont opérés dans des conditions d'usage intensif et contraignants pour le BTP, le transport longue distance et des véhicules avec une utilisation intensive d'auxiliaires.
Ces premiers retours d'expérience client sont très positifs et encourageants, les résultats de fiabilité sur ces véhicules présérie sont prometteurs et démontrent une solution adaptée à la mobilité lourde. Les premiers mois en opération sont essentiels, et nous permettent d'ajuster les défauts de jeunesse afin d'aborder avec confiance l'étape de déploiement à grande échelle de cette technologie hydrogène pour le transport ».
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Paiement à bord par carte bancaire et Navigo Easy chez les buralistes
IdFM mise sur des tarifs attractifs et sur une billettique lisible et compréhensible pour tous. Après avoir révolutionné la billettique pour les usagers franciliens, réguliers ou occasionnels grâce au Smartphone ou encore à Liberté +, IdFM s'intéress...
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IdFM mise sur des tarifs attractifs et sur une billettique lisible et compréhensible pour tous. Après avoir révolutionné la billettique pour les usagers franciliens, réguliers ou occasionnels grâce au Smartphone ou encore à Liberté +, IdFM s'intéresse aux hyper occasionnels, dont les touristes. IdFM va déployer, pour ces usagers, une solution d'achat simple et rapide : des bornes d'achat de titres de transports par carte bancaire. Ces bornes, complémentaires aux solutions existantes, s'ajouteront à celles déjà déployées depuis novembre 2025 dans tous les bus parisiens et en petite couronne. Cette solution se justifie l'absence d'open payment sur le réseau IdFM.
IdFM renforce son partenariat avec les buralistes pour développer les services de proximité dans tous les territoires
La convention renforce entre les buralistes et Île-de-France Mobilités améliore l'accès aux services de transport sur l'ensemble du territoire francilien. Parmi les 2700 buralistes franciliens, 900 distribuent déjà des titres de transport. Dans certaines communes, ils constituent le seul point de vente physique accessible aux voyageurs.
Île-de-France Mobilités souhaite renforcer ce réseau de proximité pour distribuer le passe Navigo Easy, mais aussi pour promouvoir les autres offres de transport comme Liberté + ou l'application de covoiturage d'IDFM. Cette démarche répond à une priorité régionale : garantir à tous les Franciliens un accès simple et de proximité aux services de mobilité, quel que soit leur lieu de résidence.
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ZF présente ses technologies à Busworld Turquie
ZF présente l'essieu électrique AxTrax 2 LF avec un nouveau logiciel de surveillance de l'état des véhicules pour améliorer la disponibilité des véhicules et réduire les coûts d'exploitation. Les dernières nouveautés de la gamme ADAS conforme GSR II ...
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ZF présente l'essieu électrique AxTrax 2 LF avec un nouveau logiciel de surveillance de l'état des véhicules pour améliorer la disponibilité des véhicules et réduire les coûts d'exploitation. Les dernières nouveautés de la gamme ADAS conforme GSR II de ZF répondent à l'évolution de la réglementation tout en améliorant la sécurité. La solution télématique ZF Bus Connect est conçue pour optimiser les performances de la flotte grâce à la surveillance à distance.
ZF présente ses dernières technologies pour une mobilité efficace, sûre et durable au salon Busworld Turquie (Istanbul, du 17 au 19 juin 2026). Cela comprend des groupes motopropulseurs électrifiés et des solutions numériques. ZF souhaite montrer aux constructeurs et aux gestionnaires de flottes comment réduire le coût total de possession, tout en répondant aux exigences réglementaires et opérationnelles.
Pont moteur AxTrax 2 LF et compresseur e-comp Scroll
ZF présente l'essieu portique électrique AxTrax 2 LF pour autobus urbains. Comparé à son prédécesseur, ce système permet une économie d'énergie moyenne de 20 % lors des cycles SORT (Standardized On-Road Test), permettant ainsi aux exploitants de réduire les besoins en capacité de batterie, ou d'augmenter l'autonomie des véhicules. L'essieu est optimisé grâce au logiciel de diagnostic ZF.
Ce logiciel analyse à distance les données de la transmission électrique afin de permettre la surveillance de l'état et la détection précoce des pannes, améliorant ainsi la disponibilité des véhicules et réduisant les coûts d'exploitation totaux.
ZF présentera également sa toute dernière technologie de compresseur d'air pour véhicules utilitaires électriques. Conçu pour les véhicules hybrides, électriques à batterie et à pile à combustible de moyen et gros tonnage, le compresseur sans huile e-comp Scroll utilise des spirales imbriquées pour générer de l'air comprimé tout en produisant des niveaux de bruit et de vibrations très faibles. À un débit nominal de 250 litres par minute, les émissions sonores sont limitées à environ 67 dB(A), répondant ainsi aux exigences NVH (bruit, vibrations, rudesse) qui deviennent plus importantes à mesure que les véhicules commerciaux électrifiés deviennent plus silencieux.
ADAS et GSR II
Dans le domaine de la sécurité active, ZF présente sa suite de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) pour autobus, conforme au règlement général sur la sécurité (GSR). Cette gamme ADAS évolutive intègre caméra, radar et logiciel, y compris l'assistance intelligente à la vitesse, la surveillance des angles morts et l'alerte de somnolence du conducteur. Ces systèmes améliorent la sécurité des conducteurs, des passagers et des usagers vulnérables de la route, tout en garantissant une exploitation conforme et efficace des autobus.
Télématique
ZF met en avant ZF Bus Connect, sa solution télématique dédiée aux autobus. Grâce à des offres flexibles et à de nombreuses options d'intégration, ZF Bus Connect fournit des données en temps réel sur le véhicule et une transparence opérationnelle. Les fonctions télématiques sont spécifiquement développées pour les autobus, permettant aux exploitants et aux constructeurs de surveiller l'état des véhicules, d'optimiser les performances de la flotte et de soutenir les stratégies de maintenance prédictive. Les dernières implémentations incluent une analyse approfondie des batteries ainsi que la surveillance de l'état des systèmes de transmission ZF, tels que l'AxTrax 2 LF.
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40 autobus électriques Solaris pour MZK Toruń
L'opérateur Miejski Zakład Komunikacyjny (MZK) de Toruń (Pologne) a pris livraison de 40 bus électriques Solaris Urbino 12. Solaris fournit aussi l'infrastructure de recharge. Elle comprend des bornes avec prises au dépôt et des potences po...
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L'opérateur Miejski Zakład Komunikacyjny (MZK) de Toruń (Pologne) a pris livraison de 40 bus électriques Solaris Urbino 12. Solaris fournit aussi l'infrastructure de recharge. Elle comprend des bornes avec prises au dépôt et des potences pour pantographes réparties dans la ville. Cette livraison porte à 50 le nombre de véhicules Solaris entièrement électriques qui circulent dans les rues de Toruń.
Les bus électriques Urbino 12 livrés dans le cadre de ce dernier contrat sont des véhicules à plancher bas et entièrement climatisés. La collaboration entre Solaris et la ville de Toruń a commencé en 2010. Depuis, Solaris a déjà livré 189 bus à cette ville.
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Du marché public à la DSP dans le sud-est de l'Essonne
Lors du Conseil d'administration du 12 juin 2026, Île-de-France Mobilités a attribué l'exploitation de sa DSP 31 à Keolis. L'opérateur aura la charge d'exploiter, dès le 1er août 2026, le réseau de bus du Sud Essonne, de la Communauté de Communes du ...
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Lors du Conseil d'administration du 12 juin 2026, Île-de-France Mobilités a attribué l'exploitation de sa DSP 31 à Keolis. L'opérateur aura la charge d'exploiter, dès le 1er août 2026, le réseau de bus du Sud Essonne, de la Communauté de Communes du Val d'Essonne (CCVE) et de la Communauté de Communes des 2 Vallées (CC2V). Ce nouveau contrat intègre également un renforcement de l'offre, plus lisible et directement pilotée par Île-de-France Mobilités.
Un passage en délégation de service public pour mieux piloter l'offre
Actuellement en marché public, ce réseau de bus concerne le territoire de deux communautés d'agglomération autour de la branche sud du RER D (direction Malesherbes). Avec ce nouveau contrat, qui reprend l'ancien marché public 24 Est, Île-de-France Mobilités suivra de plus près l'exécution de l'offre, et procédera à des enquêtes de perception terrain auprès des usagers. Ces mesures auront un impact direct sur la rémunération de l'opérateur avec les mises en place de bonus et de malus, comme l'ensemble des délégations de service public misent en place en Île-de-France.
Une offre renforcée pour les usagers
Ce territoire connait actuellement une expansion importante, avec plus de 100000 voyageurs par mois, et une fréquentation qui a augmenté de 18% entre 2023 et 2025. De plus, la ponctualité des lignes du réseau est passée de 85% à 92% entre 2022 et 2026.
Avec ce futur contrat, l'objectif sera d'augmenter et d'améliorer l'offre de bus le weekend, tout comme la desserte des projets urbains. Ainsi, les lignes du réseau de Mennecy (4307 et 4309) seront exploitées également les dimanches, ainsi que les services de Transport à la Demande des deux collectivités.
De plus, sont également prévus le déploiement, à moyen terme, de futures lignes Express du territoire : Milly-Evry et Ballancourt-Evry.
Keolis Val d'Essonne Deux Vallées opérera sur le territoire
Le nouvel opérateur, Keolis Val d'Essonne Deux Vallées, devra assurer, pour le compte d'Île-de-France Mobilités :
- l'exploitation quotidienne du service ;
- la gestion et la maintenance du matériel roulant ;
- l'exploitation et l'entretien des installations associées, dont le centre opérationnel bus d'Ormoy ;
- la sûreté à bord des bus et la lutte contre la fraude ;
- l'ensemble des services contribuant à la qualité du parcours voyageurs (propreté, billettique, accueil et information).
Le nouvel opérateur exploitera le réseau à partir du 1er août prochain pour une durée de six ans. Île-de-France Mobilités pourra par ailleurs proroger ce contrat jusqu'à deux fois un an.
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Lauréats des Grands Prix Mobco 2026
Les Grands Prix Mobco ont été décernés dans le cadre de la première édition du salon Mobco. Six prix dans trois catégories ont été remis : les Grands Prix Mobco Innovations qui récompensent les meilleures innovations des exposants du salon, le Prix T...
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Les Grands Prix Mobco ont été décernés dans le cadre de la première édition du salon Mobco. Six prix dans trois catégories ont été remis : les Grands Prix Mobco Innovations qui récompensent les meilleures innovations des exposants du salon, le Prix Territoire Pionnier qui distingue un duo AOM (Autorité Organisatrice de la Mobilité) / Exploitant pour une initiative exemplaire en matière de mobilité durable sur leur territoire, et le Prix de la Personnalité de l'année, décerné par le GART et l'UTPF. Les trophées ont été remis par Annelise Avril, présidente du GIE Objectif transport public et Philippe Tabarot, ministre des Transports, pour le prix de la personnalité de l'année.
Pour les grands prix Mobco innovations, un jury indépendant composé de professionnels issus d'organismes de référence (Cerema, DGITM, ENTPE, ENPEC, FNAUT, Femmes en Mouvement et un élu du GART) a sélectionné quatre lauréats, un par catégorie, parmi l'ensemble des candidatures reçues :
Transition énergétique et environnement : Keolis Besançon Mobilités, Filgreen & Kapgreen. Filgreen & Kapgreen utilisent la gamification et les données de conduite pour réduire durablement les consommations d'énergie et les émissions de CO₂, tout en améliorant le confort et la sécurité à bord.
Service aux exploitants : Mobility-Metrix, Mobility-Metrix Vision. Mobility-Metrix Vision transforme des milliards de données multi-sources en une vision multimodale continue des flux (OD, parts modales, temps de parcours) pour décider, piloter et mesurer l'impact des actions dans le temps.
Service aux voyageurs : Metacar Mobility Systems, Kiwee. Kiwee Mobility propose une solution d'autopartage de véhicules électriques qui complète les transports publics et facilite les déplacements du quotidien, en particulier dans les zones peu denses et périurbaines où l'offre de mobilité est plus limitée.
Aménagement et Accessibilité : Transdev Artois-Gohelle, Tadao, École du bus. Une solution qui forme des acteurs de terrain pour faire de l'autonomie dans les transports une réalité pour les personnes en situation de handicap.
Le Prix Territoire Pionnier est décerné à la Région Occitanie et à SNCF Voyageurs pour la création d'offres combinées dans le cadre de la réouverture de la ligne ferroviaire Montréjeau-Luchon. La Région Occitanie a repris en maîtrise d'ouvrage directe la ligne ferroviaire Montréjeau-Luchon fermée depuis 10 ans afin de la rénover complètement et d'y rétablir la circulation des trains régionaux liO. Cette réouverture, inaugurée le 22 juin 2025, a été accompagnée d'offres tarifaires combinées train + activités touristiques ou de loisirs, visant à réamorcer la fréquentation sur cette ligne oubliée, et à faire redécouvrir aux habitants de la métropole toulousaine ce territoire de montagne à nouveau desservi par le train.
Le Prix de la Personnalité de l'année est décerné à Louis NÈGRE, Président du GART. Il a a été maire de Cagnes-sur-Mer de1995 à 2026 et sénateur des Alpes-Maritimes de 2008 à 2017. Il préside le GART de 2014 à 2026. Il est artisan de réformes majeures comme l'ouverture ferroviaire et la dépénalisation du stationnement, il incarne une vision pragmatique associant une fréquence accrue, une sécurité renforcée et un meilleur accès aux transports publics.
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28 Mercedes eCitaro G pour Kiel
A la suite d'un appel d'offres européen, KVG et Daimler Buses ont signé un contrat portant sur la livraison de 28 autobus articulés électriques à batterie Mercedes-Benz eCitaro G. L'accord comprend également une option pour cinq véhicules supplémenta...
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A la suite d'un appel d'offres européen, KVG et Daimler Buses ont signé un contrat portant sur la livraison de 28 autobus articulés électriques à batterie Mercedes-Benz eCitaro G. L'accord comprend également une option pour cinq véhicules supplémentaires. La flotte de KVG compte actuellement 218 véhicules, dont 122 bus électriques.
Le choix du Mercedes-Benz eCitaro G s'est fondé sur les coûts d'exploitation et de maintenance, les exigences techniques de KVG, le concept haute tension, ainsi que sur des aspects liés à la durabilité. La livraison des véhicules débutera par un véhicule pilote au troisième trimestre 2027. La livraison des autres bus eCitaro G aura lieu entre le quatrième trimestre 2027 et le premier trimestre 2028.
Les nouveaux autobus articulés électriques seront configurés en version quatre portes et équipés de la technologie de batteries NMC4. Chaque autobus est doté de cinq batteries d'une capacité unitaire de 111 kWh. La recharge s'effectuera par pantographe.
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Congrès FNTV 2026 : les inscriptions sont ouvertes
Le Congrès de la FNTV aura lieu les 13 et 14 octobre 2026. Il comprendra une soirée pour un moment immersif le mardi 13 octobre au sein de l'Atelier des Lumières. Elle sera suivie par le congrès, mercredi 14 octobre, à Roland‑Garros, sur le thè...
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Le Congrès de la FNTV aura lieu les 13 et 14 octobre 2026. Il comprendra une soirée pour un moment immersif le mardi 13 octobre au sein de l'Atelier des Lumières. Elle sera suivie par le congrès, mercredi 14 octobre, à Roland‑Garros, sur le thème « Double mixte collectivités‑entreprises : service gagnant pour la mobilité », afin de débattre des solutions concrètes permettant de préserver la qualité du service, soutenir la durabilité du métier et construire une mobilité équilibrée entre opérateurs et donneurs d'ordres.
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A Mobco, Iveco dédie son stand à l'électromobilité
Du 9 au 11 juin 2026 à Paris Expo Porte de Versailles (Hall 4 - N°96) Iveco expose l'autobus électrique Heuliez GX 337 ELEC (12 m). Autour du véhicule, le constructeur met en avant un écosystème de services intégré et personnalisé, du conseil stratég...
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Du 9 au 11 juin 2026 à Paris Expo Porte de Versailles (Hall 4 - N°96) Iveco expose l'autobus électrique Heuliez GX 337 ELEC (12 m). Autour du véhicule, le constructeur met en avant un écosystème de services intégré et personnalisé, du conseil stratégique au déploiement des flottes électriques via Energy Mobility Solutions, jusqu'au pilotage opérationnel grâce aux outils numériques de gestion IVECO ON. Cette approche couvre l'ensemble de la chaîne de valeur de la mobilité électrique.
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Le Karsan Autonomous e-JEST transporte des passagers en Atlanta
Les embouteillages sont réduits lors la Coupe du monde de football grâce au Karsan e-JEST autonome. Il est exploité dans le cadre d'ATL Spoke, premier projet pilote de transport public autonome d'Atlanta (en Géorgie, aux Etats-Unis). L'e-JEST autonom...
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Les embouteillages sont réduits lors la Coupe du monde de football grâce au Karsan e-JEST autonome. Il est exploité dans le cadre d'ATL Spoke, premier projet pilote de transport public autonome d'Atlanta (en Géorgie, aux Etats-Unis). L'e-JEST autonome assure la navette gratuite entre la station MARTA West End et la piste cyclable Atlanta Beltline Southwest Trail. « Ce projet offre l'opportunité d'observer les performances des systèmes autonomes et leur impact sur l'expérience utilisateur dans des scénarios réels pour les solutions de transport du premier et du dernier kilomètre », déclare Okan Baş, PDG de Karsan.
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Nouvel Irizar ieTram : LA nouveauté de Mobco
Le 9 juin lors de Mobco, Irizar a levé le voile sur l'évolution de son ieTram qui rejoint la gamme Efficient comme l'Irizar ie bus Efficient avant lui. L'Irizar ieTram intègre toutes les innovations et améliorations déjà mises en œuvre sur l'Iri...
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Le 9 juin lors de Mobco, Irizar a levé le voile sur l'évolution de son ieTram qui rejoint la gamme Efficient comme l'Irizar ie bus Efficient avant lui. L'Irizar ieTram intègre toutes les innovations et améliorations déjà mises en œuvre sur l'Irizar ie bus Efficient. Elles comprennent une réduction de la consommation d'énergie pouvant atteindre 10 %, un allègement de près de 1 000 kg, un nouveau système de climatisation plus efficace, un moteur plus compact, des batteries de dernière génération, voire une utilisation de matériaux recyclés augmentée de 50%. La partie avant a été revue et intègre un poste de conduite conforme à la norme allemande VDV. Les portes ont été élargies, la hauteur hors tout a été réduite et la capacité en voyageurs a été augmentée de 5%.
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Info exclusive : Solaris prépare un car interurbain
En 2027, Solaris révélera un car interurbain à plancher haut, nouveau concurrent des Crossway, IC12e, Intouro, LD SB, Territo et autres. Il est vraisemblable que ce nouveau véhicule sera lancé lors de Busworld. Rappelons que Solaris a déjà produit de...
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En 2027, Solaris révélera un car interurbain à plancher haut, nouveau concurrent des Crossway, IC12e, Intouro, LD SB, Territo et autres. Il est vraisemblable que ce nouveau véhicule sera lancé lors de Busworld. Rappelons que Solaris a déjà produit des cars à plancher haut, mais s'est recentré depuis longtemps sur les modèles low floor et low entry. Il s'agit donc d'un redéploiement de gamme particulièrement notable.
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A découvrir dans Autocars et Bus Infos 244
Dans Autocars et Bus Infos 244, gros plan sur le transport à la demande (TàD), sur son cadre réglementaire et sur les différences qui caractérisent sa mise en œuvre selon les territoires. Plein phare également sur les cars scolaires et de ligne ...
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Dans Autocars et Bus Infos 244, gros plan sur le transport à la demande (TàD), sur son cadre réglementaire et sur les différences qui caractérisent sa mise en œuvre selon les territoires. Plein phare également sur les cars scolaires et de ligne au moment où marché publics et DSP suscitent l'adaptation des flottes à la nouvelle donne de la rentrée. Côté véhicules, nos visites chez Otokar et chez Vinfast rappellent ou révèlent le potentiel de ces constructeurs. Et à propos des références du marché, le Crossway pour la ligne et le Setra S516HDH en très haut de gamme rappellent leurs statuts respectifs.
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Deux contrats de bus 100% électriques au Danemark pour Keolis
Keolis a été sélectionné par l'autorité organisatrice de mobilité Sydtrafik afin d'exploiter deux réseaux de transports publics entièrement électriques dans le sud du Danemark. Ces contrats, d'une valeur cumulée de près de 146 millions d'euros, marqu...
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Keolis a été sélectionné par l'autorité organisatrice de mobilité Sydtrafik afin d'exploiter deux réseaux de transports publics entièrement électriques dans le sud du Danemark. Ces contrats, d'une valeur cumulée de près de 146 millions d'euros, marquent le retour stratégique du Groupe dans la région de Jutland et sa consolidation comme opérateur de référence des mobilités décarbonées en Europe du Nord.
Le premier contrat (Sydtrafik-21) débutera en juin 2026 pour une durée initiale de 10 ans, assortie de deux années optionnelles. Il comprendra 15 bus électriques et représentera environ 33300 heures commerciales annuelles, pour un chiffre d'affaires estimé à 59 millions d'euros.
Le second contrat (Sydtrafik-22), dont la mise en service est prévue en juin 2027, s'étendra sur 10 ans (avec options 2 + 2 ans). Il correspondra à 15 bus électriques et à environ 48800 heures commerciales annuelles, pour un chiffre d'affaires total estimé à 87 millions d'euros.
Au total, Keolis opérera 30 bus électriques et contribuera à renforcer la performance environnementale des réseaux desservis.
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L'AVERE publie son guide « Electrifier sa flotte de bus »
L'Avere-France publie une nouvelle édition de son guide dédié au bus électrique, cinq ans après une première version parue en 2021. Depuis, la dynamique s'est fortement accélérée. La transition vers des usages électrifiés est désormais au cœur d...
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L'Avere-France publie une nouvelle édition de son guide dédié au bus électrique, cinq ans après une première version parue en 2021. Depuis, la dynamique s'est fortement accélérée. La transition vers des usages électrifiés est désormais au cœur des politiques publiques, portée par des objectifs climatiques, énergétiques et industriels renforcés. Cette ambition a notamment été illustrée par la publication du plan d'électrification des usages en avril 2026 et réaffirmée lors de la réunion de l'équipe de France de l'électrification à l'Élysée le 26 mai. Cette nouvelle édition du guide bus électrique de l'Avere-France fournit aux collectivités, autorités organisatrices de la mobilité et exploitants les clés pour planifier et mettre en œuvre leur électrification.
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Retour sur la journée Meet & Drive d'IVECO BUS
IVECO BUS a réuni clients et concessionnaires, partenaires institutionnels et acteurs de la mobilité au Circuit de l'Ouest Parisien à Dreux, le 21 mai 2026, à l'occasion d'une journée « Meet & Drive », mêlant essais dynamiques et échanges d'expérienc...
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IVECO BUS a réuni clients et concessionnaires, partenaires institutionnels et acteurs de la mobilité au Circuit de l'Ouest Parisien à Dreux, le 21 mai 2026, à l'occasion d'une journée « Meet & Drive », mêlant essais dynamiques et échanges d'expériences.
Il s'est agi d'explorer concrètement les solutions dédiées aux lignes régionales, pour une décarbonation pragmatique, performante et pleinement alignée avec les usages, les contraintes et le rythme de transition des territoires.
À cette occasion, le constructeur a mis à disposition ses modèles couvrant l'ensemble des missions de transport régional.
Proposés en essais dynamiques sur circuit, les modèles :
- CROSSWAY ELEC : Interurbain électrique à batteries pour une mobilité périurbaine zéro émission.
- GX 337 ELEC : Autobus électrique à batteries de 12 mètres conçu pour répondre aux missions urbaines les plus exigeantes.
- eDAILY: minibus 100% électrique, répondant aux exigences des missions interurbaines.
En exposition statique, les modèles :
- CROSSWAY ELEC : interurbain 100% électrique pour soutenir les projets de décarbonation
- CROSSWAY CNG: solution de mobilité compatible biométhane pour des missions interurbaines à faibles émissions.
- EVADYS : Autocar polyvalent compatible biocarburants, adapté à des missions d'excursions touristiques, de navettes de tour-opérateurs et de lignes régulières.
Au cours de la journée, les participants ont pu échanger avec les experts du constructeur autour de thématiques clés liées à la transition énergétique :
- l'implantation des batteries et la personnalisation des véhicules, grâce aux technologies immersives de réalité virtuelle et de réalité mixte ;
- le conseil personnalisé autour de l'offre Energy Mobility Solutions pour le déploiement de flottes électriques ;
- l'expertise e-mobility, de la conception des projets aux calculs de performance opérationnelle ;
- la réglementation et les évolutions normatives.
Fort de son leadership européen sur les énergies alternatives avec 24% de part de marché en 2025, et d'une offre multi-énergies intégrant biocarburants, gaz naturel, biogaz et solutions électriques, le constructeur propose à chacun de ses clients une réponse sur-mesure, alignée avec ses usages, ses contraintes et son rythme de transition.
CROSSWAY : interurbain N°1 de son segment en Europe avec 56% de part de marché (2025)
En vedette lors de cette journée, la gamme CROSSWAY, qui célèbre cette année ses 20 ans, était représentée par :
- Le CROSSWAY ELEC, autocar interurbain 100 % électrique accompagne la transition énergétique des missions scolaires et interurbaines. Décliné en versions 12 et 13 mètres (classes II et III), il se distingue par une grande modularité avec une configuration de 3 à 6 packs de batteries, permettant une adaptation fine aux contraintes d'exploitation. Comme l'ensemble des modèles électriques du constructeur, il bénéficie de l'approche globale Energy Mobility Solutions ainsi que des services connectés IVECO ON, offrant un suivi en temps réel, l'optimisation des opérations et une amélioration durable de la performance des flottes.
- Le CROSSWAY GAZ, compatible biométhane, constitue une alternative performante de décarbonation. Alimenté au gaz naturel, il affiche des émissions de particules fines proches de zéro et des émissions de NOx fortement réduites. Avec le biogaz, son bilan carbone est encore amélioré. Son niveau sonore est réduit de moitié par rapport à un moteur diesel.
Disponible en longueurs 12,1 m et 13 m, en trois niveaux de finition (POP, Line et High Value), il est équipé du moteur Cursor 9 de 360 ch.
Présenté en version LINE, le minibus électrique eDAILY illustre la polyvalence de l'offre du constructeur. Long de 7,6 mètres, il peut transporter jusqu'à 22 passagers. Doté de trois batteries de 37 kWh (111 kWh au total), intégrées à l'intérieur du châssis afin de préserver la carrosserie, il est compatible avec les infrastructures de recharge publiques, industrielles et domestiques.
Pour les missions urbaines, le GX 337 ELEC, autobus standard à batteries et leader de sa catégorie en France depuis 2020, était également proposé à l'essai. Équipé de 5 à 7 packs de batteries NMC de 69,3 kWh, il se distingue par une forte densité énergétique (180 Wh/kg), garantissant une autonomie quotidienne adaptée aux exigences des opérateurs et une capacité passagers élevée.
Enfin, l'EVADYS, autocar polyvalent compatible XTL, offre une solution efficace pour les missions de moyenne distance. Disponible en deux longueurs et jusqu'à 63 places, il propose le plus grand volume de soutes de son segment (jusqu'à 12 m3) et un positionnement unique, à mi-chemin entre interurbain et tourisme longue distance.
Au-delà de la présentation des véhicules, la journée « Meet & Drive » a mis en évidence l'approche sur mesure proposée par le constructeur pour accompagner la mise en oeuvre opérationnelle d'une mobilité électrique performante et durable. La transition électrique s'inscrit en effet dans une démarche globale, bien au-delà d'une simple évolution technologique.
Avec Energy Mobility Solutions, IVECO BUS accompagne les projets sur l'ensemble du cycle du projet : analyse des sites et des usages, dimensionnement et déploiement des infrastructures de recharge, travaux de génie civil et d'électricité, contrats de maintenance, formations et services de conseil. Fort de plus de 60 projets réalisés en Europe, le constructeur optimise la performance énergétique et le coût total de possession (TCO), garantissant des flottes fiables et durables sur le long terme.
Batteries assemblées en Europe : performance et sécurité : Assemblées en France et en Italie, les batteries standardisées des gammes GX ELEC, E-WAY et CROSSWAY reposent sur des cellules NMC de 69 kWh parmi les plus performantes du marché. Modulaires et flexibles, elles répondent aux normes ISO 26262 et UNECE R100.3, et intègrent des dispositifs de sécurité renforcés, incluant une alerte automatique en cas d'emballement thermique, y compris en mode veille. Les batteries eDAILY de 37 kWh, assemblées en Italie par FPT Industrial, permettent un mode de charge flexible, compatible avec la recharge rapide, publique ou domestique.
Personnalisation véhicules et implantation batteries : l'apport des technologies immersives : Le constructeur déploie l'usage de la réalité virtuelle et de la réalité mixte afin d'optimiser la conception des véhicules, de valider les configurations et implantations batteries, de faciliter la formation aux opérations de maintenance et de sécurité, et d'améliorer l'expérience client, sans recours à des prototypes physiques.
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Nouvelle version de l'Irizar i6S hydrogène
Cette nouvelle version a été présentée lors de l'assemblée générale de SHYNE, le réseau espagnol de l'hydrogène. Le véhicule a passé avec succès les essais d'homologation et sera bientôt mis en service par Alsa à Madrid, pendant les mois d'été.
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Cette nouvelle version a été présentée lors de l'assemblée générale de SHYNE, le réseau espagnol de l'hydrogène. Le véhicule a passé avec succès les essais d'homologation et sera bientôt mis en service par Alsa à Madrid, pendant les mois d'été.
Le nouveau modèle se distingue du précédent par une plus grande capacité à la fois en nombre de passagers et quant au volume en soutes, une plus grande autonomie et un poids réduit.
L'autocar intègre une pile à combustible à hydrogène et un système de propulsion électrique conçu pour les trajets de moyenne et longue distance, permettant des temps de recharge d'environ 10 minutes, une autonomie supérieure à 1000 km, tout en conservant des performances et des caractéristiques commerciales équivalentes à celles des véhicules diesel conventionnels.
Présentée à Busworld fin 2023, la première génération de ce véhicule a effectué avec succès un trajet de 2500 km entre Ormaiztegi (siège d'Irizar) et Briançon (Hautes-Alpes). Cela fait de lui l'autocar à hydrogène ayant parcouru la plus grande distance jamais réalisée à ce jour en Europe.
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Nouveautés MAN au salon Busworld Southeast Asia 2026
En collaboration avec son partenaire commercial local Inframach, MAN Truck & Bus a exposé pour la première fois au salon Busworld Southeast Asia 2026 à Jakarta (du 20 au 22 mai 2026). MAN y a exposé le châssis MAN Lion's Chassis CO (RR4) et un car do...
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En collaboration avec son partenaire commercial local Inframach, MAN Truck & Bus a exposé pour la première fois au salon Busworld Southeast Asia 2026 à Jakarta (du 20 au 22 mai 2026). MAN y a exposé le châssis MAN Lion's Chassis CO (RR4) et un car double étage conçu sur cette base pour le marché indonésien. « Ce véhicule illustre parfaitement la synergie réussie entre la technologie MAN et le savoir-faire local en matière de carrosserie », déclare Robert Katzer, directeur des ventes et des produits autobus chez MAN Truck & Bus. Avec cette première participation à l'un des plus importants salons régionaux de cars et bus d'Asie du Sud-Est, MAN renforce stratégiquement sa présence en Indonésie et dans la région de l'ASEAN.
Contrairement à l'Europe, où MAN produit et vend des cars et bus complets, l'entreprise se concentre principalement sur la vente de châssis sur les marchés hors Europe. Des carrossiers locaux agréés équipent ces châssis pour créer des véhicules adaptés aux spécificités de chaque marché. « Cela nous permet de répondre avec souplesse aux exigences régionales et aux besoins de nos clients, tout en développant notre présence sur les marchés émergents du monde entier », explique Katzer.
L'Indonésie est l'un des marchés à la croissance la plus importante pour le transport par bus et cars en Asie du Sud-Est. Le développement des infrastructures de transport, la demande croissante de mobilité et l'essor du tourisme alimentent une forte demande de solutions modernes, performantes et durables. Parallèlement, des aspects tels que la sécurité, l'efficacité et le confort prennent une importance croissante. « Notre première participation à Busworld Southeast Asia constitue une étape importante pour consolider durablement notre activité cars et bus dans la région. Grâce à notre gamme éprouvée de châssis et à nos solides partenaires locaux, nous sommes idéalement placés pour répondre à la demande croissante de cars et bus de haute qualité en Indonésie », ajoute Katzer.
L'objectif de MAN est de renforcer sa position sur le segment local des cars et bus en collaboration avec Inframach. Partenaire historique de MAN Trucks depuis de nombreuses années, Inframach fait de la présence de MAN à ce salon une étape importante pour le développement durable de son activité autobus dans la région.
Le châssis Lion's CO (RR4) à trois essieux était la pièce maîtresse de la présentation. Ce châssis moderne se distingue notamment par son adaptabilité : il sert de base à une grande variété de carrosseries et convient à de nombreuses applications, des longs trajets et du tourisme aux services passagers haut de gamme. « Le châssis Lion's CO est conçu pour accueillir une large gamme de carrosseries des cars. Il offre une base flexible permettant des configurations adaptées aux conditions d'exploitation locales et aux exigences spécifiques des clients, avec un accent particulier sur les dispositifs de sécurité avancés pour les passagers et les conducteurs », explique Roland Kopp, responsable du programme Châssis autobus chez MAN Truck & Bus.
Le car double étage fondé sur le châssis MAN RR4 a également suscité l'intérêt lors du salon. Sa carrosserie a été réalisée par New Armada, un important carrossier indonésien. MAN a ainsi présenté à la fois le châssis et le véhicule complet, prêt à être commercialisé. En effet, les cars double étage ne sont plus une rareté sur les lignes longue distance en Indonésie. « La collaboration avec Inframach et New Armada illustre la complémentarité de notre ingénierie et de notre savoir-faire local en matière de carrosserie. C'est précisément le type de partenariat qui nous permettra de nous développer à l'international », déclare M. Kopp.
Busworld Southeast Asia est considéré comme une plateforme majeure pour l'industrie des autobus et autocars en Asie du Sud-Est. Ce salon réunit constructeurs automobiles, carrossiers, équipementiers, entreprises de transport et représentants de l'industrie afin d'échanger et de présenter les dernières innovations et les tendances futures, telles que l'électrification, la sécurité et les nouvelles solutions de mobilité.
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L'Armée française reçoit le 350e car Iveco de sa commande UGAP
Lors d'une cérémonie organisée le 29 mai 2026 à Rambouillet (Yvelines), le service du commissariat des armées a franchi une étape de sa campagne de renouvellement lancée en 2018 en réceptionnant un Evadys. Celui-ci est le 350ᵉ véhicule Iveco Bu...
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Lors d'une cérémonie organisée le 29 mai 2026 à Rambouillet (Yvelines), le service du commissariat des armées a franchi une étape de sa campagne de renouvellement lancée en 2018 en réceptionnant un Evadys. Celui-ci est le 350ᵉ véhicule Iveco Bus, mais pas le dernier, d'un marché conclu en 2018 via l'Union des Groupements d'Achats Publics (UGAP).
L'événement s'est déroulé en présence de plusieurs représentants du ministère et plus particulièrement du Service du Commissariat des Armées, opérateur interarmées du soutien, ainsi que des partenaires du projet, dont le concessionnaire GLOBAL BUS et la centrale d'achat UGAP. Dans le domaine du transport routier collectif de personnes, le Commissariat des armées pilote, via le Centre interarmées du soutien multiservices (CIM), la politique de modernisation des flottes visant à garantir des moyens de mobilité fiables, performants et adaptés aux besoins des armées
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Lyon : Nouvelle numérotation de certaines lignes de bus
À compter du 31 août 2026, une nouvelle numérotation harmonisée est déployée pour les lignes de bus du réseau TCL. Par exemple :
- Les lignes Gare Express deviennent les lignes 130 à 132
- Les lignes ZI deviennent les lignes 145 à 150...
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À compter du 31 août 2026, une nouvelle numérotation harmonisée est déployée pour les lignes de bus du réseau TCL. Par exemple :
- Les lignes Gare Express deviennent les lignes 130 à 132
- Les lignes ZI deviennent les lignes 145 à 150
- Les lignes scolaires Junior Direct conservent leur numérotation de 300 à 999
Une codification couleur harmonisée à l'ensemble des lignes
En parallèle, chaque ligne du réseau TCL se voit attribuer une couleur propre, pour renforcer la lisibilité du réseau et faciliter le repérage, notamment pour les personnes en situation de handicap.
Des outils numériques pour anticiper et s'approprier le futur réseau
Pour accompagner cette évolution, TCL déploie un ensemble de dispositifs numériques accessibles sur tcl.fr et dans l'application TCL.
Un convertisseur de lignes intuitif est mis en ligne : l'usager pourra saisir le numéro actuel d'une ligne et découvrir son nouveau numéro à compter du 31 août, ainsi que sa couleur. L'outil fonctionne également dans le sens inverse, permettant de retrouver à quelle ligne actuelle correspond un nouveau numéro.
Le calculateur d'itinéraires s'adapte lui aussi à cette période de transition. Il intègrera prochainement simultanément l'offre actuelle et l'offre de la rentrée. Si l'usager recherche un trajet avant le 31 août, le calculateur s'appuiera sur les lignes et horaires actuels ; pour un trajet à compter de septembre 2026, il mobilisera la nouvelle organisation du réseau. Les agents TCL pourront dans les prochaines semaines, accompagner concrètement les usagers en simulant des trajets futurs et en leur indiquant les lignes à emprunter à la rentrée.
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