AGIR Transport publie le Guide de la mobilité locale
À l'occasion du début de mandat des élus locaux, AGIR Transport publie le Guide de la mobilité locale, un document conçu pour aider les élus et les agents des collectivités territoriales à comprendre et à piloter la mobilité locale. Conçu comme un ou...
À l'occasion du début de mandat des élus locaux, AGIR Transport publie le Guide de la mobilité locale, un document conçu pour aider les élus et les agents des collectivités territoriales à comprendre et à piloter la mobilité locale. Conçu comme un outil pratique d'aide à la décision, ce guide présente les cadres juridiques, institutionnels, financiers et opérationnels applicables à l'organisation des mobilités. Véritable outil de référence pour accompagner les territoires dans la définition et la mise en œuvre de leurs politiques de mobilité, il traite notamment :
- des compétences des autorités organisatrices
- du financement des services de mobilité
- des transports collectifs
- des mobilités actives, partagées et solidaires
- de la planification et l'évaluation des politiques de mobilité.
Rédigé par les juristes et experts techniques d'AGIR, ce document a vocation à être évolutif. Il sera régulièrement mis à jour afin d'intégrer les évolutions réglementaires et les nouveaux enjeux des collectivités.
Les adhérents bénéficient d'un accès complet au Guide, ainsi que de ses mises à jour régulières, pour disposer en continu d'une information fiable et actualisée.
FNTV : il faut un cadre stable, cohérent et ambitieux pour défendre une mobilité par autocar moderne et sûre
Au fil despages, le rapportprésente les grands dossiers portés par la FNTV : pérennisation du modèle économique, financement des mobilités, développement des servi...
Au fil despages, le rapportprésente les grands dossiers portés par la FNTV : pérennisation du modèle économique, financement des mobilités, développement des services express routiers, modernisation des gares routières, transition énergétique, sécurité du transport scolaire et attractivité des métiers. Il illustre également la mobilisation quotidienne de la Fédération et de son réseau pour accompagner les entreprises, défendre leurs intérêts et faire entendre la voix de la profession auprès des pouvoirs publics. À travers ce bilan, la FNTV réaffirme son engagement aux côtés des acteurs du transport routier de voyageurs pour construire une mobilité par autocar moderne, sûre, accessible et durable.
La FNTV publie son rapport d'activité 2025-2026, « La FNTV à vos côtés ». Cette publication revient sur une année marquée par de nombreux enjeux pour le transport routier de voyageurs et met en lumière l'action conduite par la Fédération au service d...
La FNTV publie son rapport d'activité 2025-2026, « La FNTV à vos côtés ». Cette publication revient sur une année marquée par de nombreux enjeux pour le transport routier de voyageurs et met en lumière l'action conduite par la Fédération au service de ses adhérents. À travers ce bilan, la FNTV réaffirme son engagement aux côtés des acteurs du transport routier de voyageurs pour construire une mobilité par autocar moderne, sûre, accessible et durable.
Poursuite des échanges au Congrès de la FNTV avec l'interview de Dominique Bussereau, ancien Ministre, lors de la séquence « Faire plus avec moins... ou autrement ». En tant que Président de la conférence sur le financement des mobilités « Ambition F...
Poursuite des échanges au Congrès de la FNTV avec l'interview de Dominique Bussereau, ancien Ministre, lors de la séquence « Faire plus avec moins... ou autrement ». En tant que Président de la conférence sur le financement des mobilités « Ambition France Transports », Dominique Bussereau a partagé sa vision stratégique du financement des mobilités.
103 Solaris Urbino 15 LE electric pour l'opérateur scandinave Nobina
Opérant au Danemark, en Finlande, en Norvège et en Suède, l'opérateur de transports publics scandinave Nobina a commandé 103 bus électriques Solaris Urbino 15 LE dans le cadre de trois contrats distincts. Leur livraison est prévue pour mi-2027. Ils s...
Opérant au Danemark, en Finlande, en Norvège et en Suède, l'opérateur de transports publics scandinave Nobina a commandé 103 bus électriques Solaris Urbino 15 LE dans le cadre de trois contrats distincts. Leur livraison est prévue pour mi-2027. Ils seront utilisés en Suède ; 50 véhicules circuleront dans la région de Stockholm, 49 dans la région de Scanie et 4 aux alentours de Göteborg. Les bus électriques Urbino 15 LE sont conçus pour les transports urbains et périurbains. Chaque véhicule commandé par Nobina sera équipé de batteries Solaris High Energy de grande capacité, garantissant une autonomie suffisante pour les trajets hors agglomération.
Solaris est fournisseur de Nobina depuis 2010. Depuis 2024, Solaris a livré 201 bus électriques à Nobina. En 2026 et 2027, ce constructeur lui livrera plus de 320 véhicules électriques.
19 bus hydrogène supplémentaires rouleront à Krefeld en 2027
Solaris a remporté un appel d'offres pour la fourniture de 19 bus hydrogène à l'opérateur SWK Mobil Krefeld (Allemagne). La commande comprend 9 Urbino 12 (moteur 160 kW) et 10 Urbino 18 articulés (moteur 240 kW). Ils seront équipés de caméras de rétr...
Solaris a remporté un appel d'offres pour la fourniture de 19 bus hydrogène à l'opérateur SWK Mobil Krefeld (Allemagne). La commande comprend 9 Urbino 12 (moteur 160 kW) et 10 Urbino 18 articulés (moteur 240 kW). Ils seront équipés de caméras de rétrovision et livrés à l'opérateur en 2027. Celui-ci est client de Solaris depuis 2011 et a déjà reçu 10 Urbino 12 hydrogène en 2025. Les bus sont suivis par l'outil télématique eSConnect développé par Solaris. Plus de 800 bus hydrogène Solaris sont déjà en service dans 18 villes.
Station biométhane mobile pour les cars du festival Winter Solar Tour
Pour la première fois en montagne, GRDF déploie une station mobile de gaz vert. Cette énergie est produite localement par méthanisation des biodéchets, puis alimente les navettes du festival itinérant. Ce principe, inédit en France, permet au Winter ...
Pour la première fois en montagne, GRDF déploie une station mobile de gaz vert. Cette énergie est produite localement par méthanisation des biodéchets, puis alimente les navettes du festival itinérant. Ce principe, inédit en France, permet au Winter Solar Tour 2026 d'assurer des transports bas carbone au cœur des Alpes du Nord et du Sud.
Les déchets fermentescibles des festivaliers sont triés, collectés et dirigés vers des méthaniseurs. Une semi-remorque avec une capacité de 5500 m3 de méthane avant compression est acheminée par un tracteur biométhane là où les cars biométhane doivent être ravitaillés. Son contenu permet de parcourir 6000 km.
Ce dispositif a été déployé lors de trois événements successifs, dans trois massifs différents. La semi-remorque a été remplie avant chaque événement à la station publique BioGNV d'Apprieu en Isère avant d'être positionnée successivement à Barcelonnette, Mont-Dauphin et Moûtiers pour ravitailler les navettes Gap-Pra loup et Barcelonnette-Pra loup, puis Mont Dauphin-Vars et enfin, Moutiers-Val Thorens.
« Avec le Winter Solar Tour, les équipes GRDF apportent une solution concrète : le gaz vert produit localement peut être utilisé partout avec un déploiement rapide, mobile et adapté à des événements éphémères. En apportant le gaz vert au cœur des stations, y compris là où le réseau n'est pas présent, nous apportons une solution agile, celle d'une énergie renouvelable, stockable qui peut, dès maintenant, améliorer la qualité de l'air et décarboner les déplacements en montagne. À quatre ans des jeux olympiques d'hiver de 2030, 1 % de la production actuelle de gaz vert en région Auvergne-Rhône-Alpes, suffirait pour acheminer 1 million d'athlètes et spectateurs jusqu'aux lieux des jeux, avec des transports décarbonés au BioGNV. Et d'ici là, la production régionale aura encore doublé. Réduire de 80 % les émissions de CO₂ et de 90 % les particules fines : le gaz vert c'est déjà une solution concrète et peu coûteuse pour décarboner la montagne et pour des jeux résilients avec une énergie « made in Alpes » déclare Guilhem Armanet, directeur GRDF Sud-Est.
101 bus électriques de 9, 12, 15 et 18 m pour Stockholm
L'opérateur de transport suédois VR Sverige a de nouveau choisi d'acquérir des bus Solaris. Dans le cadre d'une importante commande de 101 bus électriques, Solaris livrera des modèles de 9, 12, 15 et 18 mètres de long. Il s'agit de 5 Urbino 9 LE élec...
L'opérateur de transport suédois VR Sverige a de nouveau choisi d'acquérir des bus Solaris. Dans le cadre d'une importante commande de 101 bus électriques, Solaris livrera des modèles de 9, 12, 15 et 18 mètres de long. Il s'agit de 5 Urbino 9 LE électriques, 47 Urbino 12 électriques à motorisation modulaire, 22 Urbino 15 LE électriques et de 27 Urbino 18 électriques à motorisation modulaire. Ces bus sont destinés à Stockholm. Ils sont équipés de climatisation et d'un système d'information des passagers.
A ce jour, Solaris a déjà mis en service quelque 300 bus électriques en Suède. Ce nombre dépassera 550 après la livraison des commandes en cours. Parmi celles-ci, l'une des plus importantes concerne 81 bus électriques Urbino 15 LE pour VR Sverige.
8 Iveco 17-280 complètent la flotte de la Police nationale du Paraguay
Carrossés au Brésil par Mascarello, ces véhicules sont aménagés avec 44 places assises. Leur après-vente est assuré par Rodomaq, concessionnaire officiel d'IVECO BUS au Paraguay. Cette livraison illustre la capacité du constructeur à fournir des véhi...
Carrossés au Brésil par Mascarello, ces véhicules sont aménagés avec 44 places assises. Leur après-vente est assuré par Rodomaq, concessionnaire officiel d'IVECO BUS au Paraguay. Cette livraison illustre la capacité du constructeur à fournir des véhicules adaptés aux besoins des administrations et des organismes publics locaux.
Les châssis Iveco 10-190 et 17-280 sont des châssis à longerons et à moteur avant destinés à recevoir une caisse rapportée. Il n'y a donc ni caisse autoportante, ni moteur arrière dans leur cas. Dans une certaine mesure, le châssis 17-280 s'apparente à celui du camion Iveco Eurocargo.
Les stations publiques Milence prêtes pour les cars électriques
Coentreprise fondée en juillet 2022 par Daimler Truck, Traton et le groupe Volvo, Milence déploie des infrastructures de recharge hautes performances adaptées aux besoins des véhicules électriques lourds sur les corridors du réseau transeuropéen de t...
Coentreprise fondée en juillet 2022 par Daimler Truck, Traton et le groupe Volvo, Milence déploie des infrastructures de recharge hautes performances adaptées aux besoins des véhicules électriques lourds sur les corridors du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). En mars 2026, son réseau comptait 34 stations (221 bornes) dans 8 pays avec l'objectif d'atteindre 50 stations fin 2026, puis 90 fin 2028. Depuis mars 2025, le corridor Lyon-Barcelone est équipé de stations Milence à Perpignan (Pyrénées-Orientales), Béziers (Hérault) et Malataverne (Drôme)
Les stations sont équipées de bornes avec prises CCS et une puissance jusqu'à 400 kW/borne. Une première installation MCS a été ouverte à Landvetter (Suède) en juin 2025.
Le paiement aux stations Milence s'effectue par carte Milence, carte ou application eMSP ou encore, par carte bancaire. Depuis le 1er janvier 2026, le modèle tarifaire est fondé sur le marché avec des tarifs variables selon les pays selon les coûts locaux de l'énergie, les frais de réseau et la fiscalité. En France, le tarif au 1er janvier 2026 est de 0,339 Euros HT/kWh.
L'énergéticien Qair ouvre une station d'hydrogène vert à Béziers. Inaugurée le 22 avril 2026, elle a une capacité de 600 kg/jour et se trouve dans la zone d'activités de la Méridienne, près du croisement des autoroutes A9 et A75. À cette occasion, l'...
L'énergéticien Qair ouvre une station d'hydrogène vert à Béziers. Inaugurée le 22 avril 2026, elle a une capacité de 600 kg/jour et se trouve dans la zone d'activités de la Méridienne, près du croisement des autoroutes A9 et A75. À cette occasion, l'Agglomération de Béziers Méditerranée annonce la fourniture de 13 bus hydrogène Solaris Urbino à RATP Dev Béziers Méditerranée (RDBM, groupe RATP Dev). Exploités sur la future ligne BHNS (voie dédiée, fréquence élevée) du réseau BeeMov, ces bus seront approvisionnés par cette station. Celle-ci participe également au projet « Corridor H2 », porté par la Région Occitanie et soutenu par l'UE ainsi que par la Banque Européenne d'Investissement. Ce projet vise l'établissement d'un couloir de transport européen zéro émission depuis la péninsule ibérique jusqu'au nord de l'Europe. Il est d'abord destiné à la mobilité lourde et se fonde sur de l'hydrogène obtenu à partir de sources renouvelables.
La station Qair de Béziers et les bus hydrogène de l'agglomération Béziers Méditerranée sont lauréats de l'appel à projets « écosystèmes territoriaux hydrogène » de l'ADEME. A ce titre l'ADEME subventionne les deux projets à hauteur de 1,7 million d'euros pour la station, et 2,9 millions d'euros pour les 13 bus hydrogène (soit 75% du surcoût à l'achat par rapport à des bus GNV). Plusieurs véhicules lourds hydrogène étaient présents lors de l'inauguration dont un Iveco Crossway rétrofité par GCK Mobility, un Renault T rétrofité par Hyliko et un Solaris Urbino 12 H2.
Dès l'été 2026, la première tranche de l'unité de production Hyd'Occ, d'une puissance de 20 MW, permettra de produire 2700 t d'hydrogène renouvelable par an (7,39 t/j), distribuées par les stations de la région. Une seconde phase portera la puissance installée à 40 MW, pour une capacité annuelle de 5400 tonnes d'hydrogène renouvelable (14,79 t/j).
MAN automatise un bus électrique pour des essais à Munich
Dans le cadre du projet MINGA, MAN a équipé un bus urbain électrique Lion's City 12 E d'un système de conduite automatisée en collaboration avec son partenaire technologique ADASTEC. Le véhicule, équipé de cinq capteurs LiDAR, de six radars, de huit ...
Dans le cadre du projet MINGA, MAN a équipé un bus urbain électrique Lion's City 12 E d'un système de conduite automatisée en collaboration avec son partenaire technologique ADASTEC. Le véhicule, équipé de cinq capteurs LiDAR, de six radars, de huit caméras et d'un système GNSS (navigation par satellites) est techniquement capable de conduite automatisée.
Des tests approfondis sont actuellement menés sur les pistes d'essais de MAN Truck & Bus. Les manœuvres spécifiques, comme l'approche des arrêts de bus, sont testées. L'objectif de cette phase est de peaufiner le système, de collecter des données opérationnelles importantes et d'optimiser davantage les fonctions de conduite automatisée.
Dès l'automne 2026, la Société des transports de Munich (MVG) prévoit de tester le bus automatisé dans la circulation munichoise, sans passagers dans un premier temps, puis avec un groupe d'utilisateurs restreint. Un conducteur de sécurité sera à bord pour superviser les systèmes (conduite autonome de niveau 4 SAE). Une fois la phase de conception achevée, les essais sur le terrain avec les clients débuteront.
Le projet de recherche MINGA (Munich's Automated Local Transport with Ridepooling, Solobus, and Bus Platoons, Transports locaux automatisés de Munich avec covoiturage, bus solo et convois de bus) est en cours depuis 2023 et réunit 16 partenaires issus du secteur public, de la recherche et de l'industrie. Le service de la mobilité de la ville de Munich pilote le consortium et assure la direction générale du projet.
MINGA vise à intégrer des solutions de mobilité automatisées et connectées au système de transport existant et à répondre aux questions clés relatives à la technologie, la réglementation, la rentabilité, l'accessibilité et l'exploitation. Le projet est financé à hauteur d'environ 13 millions d'euros jusqu'à mi-2027 par le ministère fédéral des Transports dans le cadre du programme de financement « Conduite autonome et connectée dans les transports publics ».
L'OTRE commente l'électrification du transport routier de voyageurs
La décarbonation du transport routier s'impose aujourd'hui comme un enjeu majeur pour l'État qui mise notamment sur l'électrification du parc routier français pour atteindre ses objectifs. En février, le gouvernement a publié la programmation plurian...
La décarbonation du transport routier s'impose aujourd'hui comme un enjeu majeur pour l'État qui mise notamment sur l'électrification du parc routier français pour atteindre ses objectifs. En février, le gouvernement a publié la programmation pluriannuelle de l'énergie, fixant de nouvelles orientations pour le secteur. Face à ces exigences de plus en plus fortes, les entreprises de transport routier doivent relever un défi de taille, susceptible de fragiliser les finances des TPE et PME. Dans ce contexte, l'OTRE a proposé une contribution afin de rappeler que la transition vers l'électrification ne pourra réussir sans les transporteurs, elle doit se construire avec eux.
Dans cette contribution, l'OTRE rappelle les principaux freins qui doivent encore être levés pour réussir la transition :
- L'offre de véhicules, notamment autocars, insuffisante pour répondre aux usages ;
- Le financement des véhicules ;
- Le déploiement des infrastructures de recharges ;
- La compétitivité du transport réalisé en électrique.
L'organisation propose le renforcement des aides existantes ainsi que la mise en place de nouvelles mesures d'accompagnement, notamment :
- Le maintien du suramortissement fiscal ;
- Le maintien et la bonification des fiches CEE pour le financement des véhicules électriques affectés au transport de voyageurs ;
- La stabilité des aides sur plusieurs années ;
- La simplification des démarches et la réduction des délais de raccordement des infrastructures de recharge ;
- Poursuivre l'homogénéisation avec les assureurs des règles de sécurité pour l'installation des IRVE.
L'OTRE conclut :
La trajectoire d'électrification des autocars, telle que fixée par la SNBC, implique une montée en puissance rapide d'ici 2030, alors même que les conditions techniques, économiques et opérationnelles ne sont pas encore réunies.
Dans ce contexte, la réussite de la transition repose sur une approche pragmatique, tenant compte des spécificités du transport routier de voyageurs.
Elle suppose un accompagnement renforcé des acteurs, une adaptation du cadre économique et réglementaire, ainsi qu'une mobilisation coordonnée des pouvoirs publics et des autorités organisatrices.
Scania lance la chaîne cinématique Super 11 pour cars et bus
Fondée sur le 5-cylindres diesel de 11 litres, la chaîne cinématique Super 11 complète la Super 13 fondée sur le 6-cylindres de 13 litres et récemment introduite dans l'offre cars et bus Scania. Cette actualisation des moteurs Scania est un prélude à...
Fondée sur le 5-cylindres diesel de 11 litres, la chaîne cinématique Super 11 complète la Super 13 fondée sur le 6-cylindres de 13 litres et récemment introduite dans l'offre cars et bus Scania. Cette actualisation des moteurs Scania est un prélude à l'entrée en vigueur d'Euro VII, norme à laquelle les 7-litres (d'origine Cummins) et 9-litres ne seront vraisemblablement pas adaptés. Le 11-litres est relayé par la boîte Scania G25. Il développe 350, 390 ou 430 ch. Son frein moteur VVB (Variable Valve Braking) a une puissance de retenue qui atteint 350 kW (476 ch). Ce moteur peut fonctionner au B7, au B100 ou au HVO. Selon le cas d'usage, Scania annonce une durée de vie jusqu'à 2 millions de kilomètres. Pour faciliter l'entretien, les filtres à carburant et à huile sont placés sur le « côté froid » du moteur.
D'abord fondés sur des châssis apparentés à ceux des camions à moteur avant, les autocars se convertissent à la caisse autoportante et au moteur arrière grâce à l'américain Garfield Wood (Gar Wood) dès les années 1930. La licence Gar Wood est exploit...
D'abord fondés sur des châssis apparentés à ceux des camions à moteur avant, les autocars se convertissent à la caisse autoportante et au moteur arrière grâce à l'américain Garfield Wood (Gar Wood) dès les années 1930. La licence Gar Wood est exploitée en France par Isobloc dès l'avant-guerre. En Allemagne, c'est en 1951, donc il y a 75 ans, que Kässbohrer introduit la caisse autoportante et le moteur arrière sur son nouveau S8. Ce modèle novateur justifie la création de la marque Setra, contraction de « selbsttragend » (autoportant). C'est en 1995 que Setra et Mercedes unissent leurs destinées.
Au fil des années, Setra et Mercedes ont spécialisé leurs gammes. Les bus urbains et cars interurbains à plancher haut ne sont plus proposés que par Mercedes tandis que Setra est seul à proposer un car low entry. Sur le segment tourisme, Setra se distingue de Mercedes par les possibilités de personnalisation et de réalisations spéciales. Le Setra S531DT domine par ailleurs le marché du car double étage.
Premier de la lignée Setra, le S8 est d'abord suivi par la série 10, puis par les séries 100 (1967), 200 (1976), 300 (1991), 400 (2001) et 500 (2012). Le premier car Setra vendu en France serait un S6 en 1960.
Enfin, précisons que Setra n'est pour rien dans la création des plaques porte-outils qui équipent certains camions (chasse-neige, etc.) et communément appelées « plaques Setra ». Dans ce cas, Setra signifie « Service d'études techniques des routes et autoroutes » jusqu'en 2008, puis « Service d'Etudes sur les Transports, le Routes et leurs Aménagements ». Il est devenu la Direction des infrastructures de transport et matériaux (DITM) en 2013.
Temsa livre 15 midibus MD9 electriCITY en Lituanie
Temsa a livré 15 bus électriques MD9 electriCITY en Lituanie, l'un des marchés européens les plus avancés en matière d'électrification des transports publics. Avec d'autres livraisons prévues au cours de l'année 2026, le nombre total de véhicules Tem...
Temsa a livré 15 bus électriques MD9 electriCITY en Lituanie, l'un des marchés européens les plus avancés en matière d'électrification des transports publics. Avec d'autres livraisons prévues au cours de l'année 2026, le nombre total de véhicules Temsa en service en Lituanie atteindra 321 unités.
Les véhicules livrés seront exploités par UAB Kautra, l'un des principaux opérateurs de transport public en Lituanie et partenaire historique de TEMSA depuis plus de 20 ans. Ils seront utilisés pour les services de transport public local à destination des municipalités. Cette livraison s'inscrit dans la stratégie nationale de la Lituanie visant à accélérer la transition vers des systèmes de transport public zéro émission.
La Lituanie figure parmi les pays européens de référence en matière d'électrification des transports. Selon les données récentes de la Commission européenne, les bus électriques ont représenté environ 52 % des nouvelles immatriculations de bus dans le pays en 2025.
Récemment, Temsa a également livré au Portugal 10 unités du modèle LD SB E, autocar électrique interurbain ; c'est la plus importante livraison de ce modèle à ce jour.
La coentreprise Cellcentric de Daimler Truck et du groupe Volvo lance une pile à combustible destinée aux véhicules lourds. L'évolution vers la production en série a franchi une étape notable avec la présentation de la BZA375 (projet NextGen). Pesant...
La coentreprise Cellcentric de Daimler Truck et du groupe Volvo lance une pile à combustible destinée aux véhicules lourds. L'évolution vers la production en série a franchi une étape notable avec la présentation de la BZA375 (projet NextGen). Pesant moins de 500 kg, elle a une puissance nette continue pouvant atteindre 375 kW (500 ch), ce qui réduit le besoin de batteries embarquées. La consommation est réduite de 20% par rapport à sa devancière Cellcentric BZA150. Les autres progrès concernent la compacité (celle d'un moteur 13 litres) et un moindre échauffement. Sa durée de vie est de 25 000 heures. Un autocar Setra prototype roule déjà avec une pile à combustible Cellcentric en complément des essais menés avec les camions Mercedes GenH2.
Evergreen, nouvel acteur dans les infrastructures de recharge PL
Fondé en 2023, le français Evergreen conçoit, finance et déploie des stations de recharge exclusivement dédiées aux poids lourds. Deux premières stations sont en service dans le Centre et l'Est de la France, ainsi qu'un premier chargeur MCS (Megawatt...
Fondé en 2023, le français Evergreen conçoit, finance et déploie des stations de recharge exclusivement dédiées aux poids lourds. Deux premières stations sont en service dans le Centre et l'Est de la France, ainsi qu'un premier chargeur MCS (Megawatt Charging System, 1MW). Le tout le long des corridors routiers, à proximité des zones d'activité et des plateformes de fret. L'ambition nationale est d'installer 60 stations d'ici 2028, dont une vingtaine sont déjà en cours de développement. MF
Le CA du carrossier espagnol Indcar a augmenté de +46% en 2025 par rapport à 2024 en partie grâce à l'acquisition de Car-Bus.net. Celle-ci a contribué aux 555 unités produites en 2025, un volume jamais atteint jusque-là.
Le CA du carrossier espagnol Indcar a augmenté de +46% en 2025 par rapport à 2024 en partie grâce à l'acquisition de Car-Bus.net. Celle-ci a contribué aux 555 unités produites en 2025, un volume jamais atteint jusque-là.
En 2025, les exportations ont représenté près de 90 % du chiffre d'affaires total, avec des ventes dans plus de 10 pays. Au cours de l'année, l'entreprise a renforcé son activité sur des marchés stratégiques tels que l'Italie, la France et l'Espagne, et a intégré quatre nouveaux partenaires commerciaux dans les pays nordiques et en Europe centrale, renforçant ainsi son réseau de distributeurs.
L'Italie s'est imposée comme le principal marché du groupe, représentant 60 % du chiffre d'affaires total. Viennent ensuite la France (24 %), l'Espagne (10 %) et d'autres pays européens, tels que la Belgique, l'Islande et la Suède (6 %), où l'entreprise continue d'élargir sa présence.
La croissance internationale, soutenue par ce plan d'expansion et l'attribution d'appels d'offres publics clés en Italie, a renforcé la position de l'entreprise en tant qu'expert en minibus en Europe.
Dans ce contexte, l'entreprise continue de progresser dans le développement de solutions de mobilité durable. Le modèle e-Mobi City, un véhicule urbain zéro émission 100 % européen équipé d'un moteur de 140 kW, occupe une place de plus en plus importante dans les appels d'offres et les projets de transport urbain, renforçant ainsi l'engagement de l'entreprise envers l'électrification des transports collectifs.
En 2025, l'attribution du contrat visant à fournir 129 unités à ASTRAL (Azienda Strade Lazio S.p.A.), une entreprise publique italienne dépendant de la région du Latium, s'est distinguée comme l'un des projets les plus importants de l'histoire de l'entreprise. Le premier lot, composé de 80 unités, devrait être livré au cours de l'année 2026.
L'entreprise prévoit d'atteindre une production d'environ 650 unités en 2026, ce qui représenterait une croissance de 18 %. Indcar prévoit de dépasser les 200 unités sur plateforme Mercedes-Benz au cours des 3 prochaines années.
Un nouveau Bac+5 pour former les managers du transport de voyageurs de demain
Le secteur du transport de voyageurs connaît de profondes mutations liées à la transition écologique, à la digitalisation et à des exigences accrues de performance et d'innovation. Face à ces enjeux et à un besoin massif de recrutement (100 000 poste...
Le secteur du transport de voyageurs connaît de profondes mutations liées à la transition écologique, à la digitalisation et à des exigences accrues de performance et d'innovation. Face à ces enjeux et à un besoin massif de recrutement (100 000 postes d'ici 2030, dont 75 000 dans le transport routier), l'ISTELI, école du groupe AFTRAL, lance un nouveau diplôme Bac+5 en alternance : « Manager des Opérations et de la Performance en Transport de Voyageurs ».
Cette formation vise à former des cadres capables de piloter des unités d'exploitation, superviser des contrats et accompagner les transformations du secteur. D'une durée de deux ans (980 heures), elle combine enseignements stratégiques et opérationnels : mobilités durables, transition énergétique, pilotage financier, management de la performance, qualité de service, exploitation des données et intégration de l'IA. Elle s'appuie sur des méthodes pédagogiques concrètes (études de cas, simulations, projets tutorés, interventions d'experts).
Accessible aux étudiants comme aux professionnels en reconversion ou en évolution, le programme s'inscrit dans le dispositif TRANSFORMEURS, porté par l'Union des Transports Publics et Ferroviaires pour renforcer l'attractivité des métiers. La première promotion, d'une quinzaine d'étudiants, ouvrira en octobre 2026 à Paris avec le soutien de plusieurs acteurs du secteur. Ce diplôme vise une reconnaissance au RNCP, avec validation rétroactive pour les premiers diplômés.
