|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1. Choisissez un n° |
| 2. Puis un article |
|
|
Le Setra S 517 HDH du club de football de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846
Omnibus Grötzinger GmbH, partenaire historique et exclusif pour les transports du club de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846, fournit à son équipe un nouvel autocar Setra S517HDH. Les joueurs ainsi que l'encadrement et le personnel de soutien, disposent...
lire la suite
Omnibus Grötzinger GmbH, partenaire historique et exclusif pour les transports du club de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846, fournit à son équipe un nouvel autocar Setra S517HDH. Les joueurs ainsi que l'encadrement et le personnel de soutien, disposent à bord d'un aménagement exclusif avec 32 places assises. À la demande du club, l'intérieur est décoré aux couleurs du club (rouge, bleu et blanc). Le grand pas entre sièges est mis à profit par de de grands repose-pieds rabattables. Le pelliculage extérieur microperforé assure l'intimité de l'équipe à bord. En dehors de la saison sportive, ce véhicule est exploité pour d'autres prestations commerciales par Omnibus Grötzinger, basé à Bartholomä (Allemagne).
|
|
Setra S531DT avec aménagement grand confort
Le voyagiste Unser Roter Bus, basé à Ueckermünde (Allemagne), a récemment pris livraison d'un autocar Setra S531DT double étage. Il se distingue par l'implantation de ses sièges en 2+1 au niveau supérieur, pour davantage de confort. Chacun des 32 siè...
lire la suite
Le voyagiste Unser Roter Bus, basé à Ueckermünde (Allemagne), a récemment pris livraison d'un autocar Setra S531DT double étage. Il se distingue par l'implantation de ses sièges en 2+1 au niveau supérieur, pour davantage de confort. Chacun des 32 sièges en cuir est équipé d'un écran individuel proposant un large choix de contenus vidéo et audio. Au niveau inférieur, jusqu'à 16 passagers prennent place dans un espace bistro avec sièges en cuir, sous un plafond étoilé illuminé. La cuisine est équipée de trois tireuses à bière et à eau, de quatre réfrigérateurs, d'un four à convection, d'un micro-ondes, d'un lave-vaisselle et d'une cave à vin. Les toilettes sont intégrées au niveau de l'escalier arrière. Cet autocar est équipé de tous les systèmes de sécurité et d'aide à la conduite proposés par le constructeur. Il est notamment utilisé pour des visites de villes et de vignobles, ainsi que pour des circuits guidés sur le littoral méditerranéen.
|
|
Contrat de maintenance connectée chez Volvo Buses
Selon un principe déjà appliqué aux camions Volvo, Volvo Buses lance un nouveau type de contrat de service. Il exploite les capteurs associés à certains organes afin de détecter rapidement la défaillance des composants critiques avant une panne. Ce n...
lire la suite
Selon un principe déjà appliqué aux camions Volvo, Volvo Buses lance un nouveau type de contrat de service. Il exploite les capteurs associés à certains organes afin de détecter rapidement la défaillance des composants critiques avant une panne. Ce nouveau contrat Uptime Care s'ajoute aux contrats Volvo Gold, Silver et Blue déjà connus. Il sera inclus dans tous les contrats de service à venir. Les plaquettes de frein, le boîtier de contacteur et l'embrayage comptent parmi les composants surveillés. Si un contrôle ou une intervention est nécessaire, l'atelier Volvo est alerté et prend les mesures nécessaires en liaison avec le transporteur dont le véhicule nécessite une intervention. Les contrats Gold, Silver, Blue et Uptime Care améliorés sont disponibles pour les véhicules électriques et diesel Euro 6.
|
|
Les navettes autonomes en 2045
D'après une étude commandée par DB Regio, filiale de transport régional de la Deutsche Bahn, le déploiement à grande échelle de bus et de navettes autonomes pourrait transformer en profondeur la structure et le fonctionnement des transports publics e...
lire la suite
D'après une étude commandée par DB Regio, filiale de transport régional de la Deutsche Bahn, le déploiement à grande échelle de bus et de navettes autonomes pourrait transformer en profondeur la structure et le fonctionnement des transports publics en Allemagne. Cette étude, intitulée « Conduite autonome : clé de la mobilité de demain », évalue différents scénarios pour l'année 2045 et est la première à modéliser les impacts à l'échelle nationale de la conduite autonome sur le système de transport allemand. Elle a été réalisée en collaboration avec la société de logiciels de mobilité ioki, l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT), le Centre aérospatial allemand (DLR) et Prognos AG, sous la supervision d'un comité consultatif d'experts. Les résultats suggèrent que les véhicules autonomes présentent les plus grands avantages lorsqu'ils sont intégrés aux transports publics, plutôt que déployés comme solutions isolées. Dans un scénario où environ un million de navettes et de bus autonomes circuleraient à l'échelle nationale, les services de transport public seraient étendus et réorganisés, les navettes autonomes assurant à la fois des liaisons directes et des correspondances avec les réseaux ferroviaires et routiers. Selon ce modèle, les temps d'attente moyens devraient tomber à cinq minutes dans les zones métropolitaines et à 13 minutes dans les zones rurales. Les temps d'attente en zone rurale seraient réduits d'environ 50 % par rapport à aujourd'hui. Les temps de trajet se rapprocheraient de ceux des voitures particulières et pourraient même être plus courts dans certaines zones urbaines.
|
|
IdFM met en place un numéro unique
Île-de-France Mobilités met en place en janvier 2026 un numéro de téléphone unique afin que les voyageurs puissent trouver une réponse rapide et efficace à toutes leurs demandes. Il remplace une centaine de numéros existants. À cela s'ajoute une plat...
lire la suite
Île-de-France Mobilités met en place en janvier 2026 un numéro de téléphone unique afin que les voyageurs puissent trouver une réponse rapide et efficace à toutes leurs demandes. Il remplace une centaine de numéros existants. À cela s'ajoute une plateforme centralisée pour déclarer ou retrouver un objet perdu, ainsi qu'un agent IA sur le site d'Île-de-France Mobilités pour mieux guider les voyageurs au quotidien.
Île-de-France Mobilités poursuit la mise en place d'un réseau de transport unifié, afin de proposer aux usagers des services simples et efficaces. Ainsi, de nombreuses actions ont été entreprises ces dernières années en ce sens : la révolution billettique avec la mise en place de titres uniques par mode de transport, la renumérotation des lignes de bus pour faciliter les déplacements et la lisibilité de l'offre ou encore, la relation voyageurs, avec des guichets unifiés pour toutes les demandes.
Un numéro unique pour mieux orienter les voyageurs
Une centaine de numéros de téléphone et des dizaines de formulaire de contact différents ont coexisté sur l'ensemble du territoire francilien. Il était donc difficile pour le voyageur de savoir à qui s'adresser en fonction de sa question ou des lignes de transport qu'il emprunte, surtout dans le contexte de la multiplication des services de mobilité. Le développement d'un numéro unique et gratuit est donc devenu essentiel. Chaque année, 3 millions d'appels sont passés auprès des centres de relation client des opérateurs de transports. L'objectif est d'optimiser et de simplifier le traitement des appels pour que les usagers soient orientés directement au bon endroit, sans perdre du temps. Île-de-France Mobilités a fait le choix de développer une solution appuyée sur l'intelligence artificielle et un système de reconnaissance vocale qui permet de fluidifier le parcours de l'usager et accéder au service ou à l'information la plus pertinente et adaptée à sa demande.
Cet outil est ambitieux puisque l'intelligence artificielle doit fonctionner partout en Île-de-France, comprendre la demande y compris en environnement très bruyant, identifier la ligne de transport du réseau francilien ou le service de mobilité concernés, puis assurer un transfert vers le service de relation client à mobiliser parmi la quinzaine d'organismes de relation client présents en Île-de-France. Le numéro unique est conçu pour gérer à terme des centaines de milliers d'appels.
Cet outil interactif sera amélioré en continu. Il reconnait déjà tous les types de demandes, y compris celles concernant les nouvelles mobilités (Véligo location, covoiturage, téléphérique...) et sera aussi programmé pour prendre en compte les changements d'opérateurs, au fur et à mesure de la mise en concurrence et des attributions de délégations de service public des lignes de bus et ferrées.
Île-de-France Mobilités travaille en parallèle au déploiement d'une solution d'accessibilité téléphonique adaptée aux personnes sourdes et malentendantes sur le numéro unifié dès janvier 2026 (Acceo). Plus de 85% des services téléphoniques d'Île-de-France seront accessibles très prochainement.
Un déploiement coordonné et progressif du numéro, qui commence à entrer dans les réflexes des voyageurs
Dès avril 2024, la transition vers le numéro unique a débuté. Il est entré en expérimentation, jusqu'à atteindre l'ensemble du réseau de bus en grande couronne à la fin de l'année 2024. Depuis l'été 2025, il a été étendu à l'ensemble du réseau ferré.
Ce déploiement progressif a permis d'améliorer l'outil en continu, que ce soit sur la bonne prise en compte des appels par le serveur vocal, les redirections ou en encore la garantie d'apporter une réponse à l'usager.
La généralisation du numéro unique à l'ensemble du réseau d'Île-de-France Mobilités (20 lignes de métro, 5 de RER, 9 lignes de train, 15 lignes de tramway et 1 900 lignes de bus) est prévue en janvier 2026.
Pour compléter l'appui opérationnel aux voyageurs, un Agent IA est également disponible en expérimentation depuis juillet 2025 sur l'application et le site institutionnel d'Île de France Mobilités. Conçu pour enrichir l'expérience utilisateur, il apporte des réponses instantanées aux questions relatives aux différents usages et couvre l'intégralité des thématiques principales, figurant notamment dans la Foire Aux Questions (FAQ), offrant ainsi un nouveau canal d'information interactif.
Une plateforme centralisée pour les objets perdus
Jusqu'à récemment, la gestion des objets perdus ou trouvés était propre aux opérateurs de transports ou gestionnaires d'infrastructures. Cela réduisait considérablement les chances de retrouver et restituer un objet perdu, et rendait le service difficilement lisible pour les usagers qui peuvent renoncer à retrouver un objet ne sachant pas à qui s'adresser.
Pour cela, Île-de-France Mobilités déploie une plateforme régionale de gestion des objets trouvés, appelée « IdFM - France Objets trouvés ». Cette plateforme est commune à tous les opérateurs de transport et permet aux usagers d'avoir un point d'entrée unique pour déclarer tout type d'objet perdu (sac, portefeuille, téléphone portable, parapluie ...). Le service sera disponible 7j/7 et 24h/24, quel que soit la ligne ou les lignes empruntées lors de leurs trajets, tous modes de transports confondus.
En centralisant et mettant à jour les déclarations de pertes et les objets retrouvés sur l'ensemble du réseau, l'objectif est de maximiser le taux de restitution des objets à leurs propriétaires.
Comme le numéro unique, son déploiement est progressif, avec une expérimentation sur certains réseaux de bus en grande couronne effective depuis le premier trimestre 2025, puis un déploiement sur le réseau ferré et celui de bus en petite couronne jusqu'au printemps 2026.
|
|
La FIAA aura lieu à Madrid du 22 au 24 septembre 2026
Le salon madrilène des bus et cars ambitionne de s'internationaliser davantage. Rappelons que l'Espagne est un marché majeur avec un parc de quelque 60000 véhicules de TCP renouvelés au rythme d'environ 4300 unités par an. La transition énergétique e...
lire la suite
Le salon madrilène des bus et cars ambitionne de s'internationaliser davantage. Rappelons que l'Espagne est un marché majeur avec un parc de quelque 60000 véhicules de TCP renouvelés au rythme d'environ 4300 unités par an. La transition énergétique et la numérisation comptent évidemment parmi les principaux thèmes du salon.
|
|
Un smartphone durci équipe tous les agents de la Semitan
Après une période de transition, les 1500 conducteurs de la Semitan (Nantes) sont maintenant équipés de smartphone durci Crosscall. Ils remplacent des documents papier et ouvre à de nouveaux services avec actualisation en direct. Les conducteurs peuv...
lire la suite
Après une période de transition, les 1500 conducteurs de la Semitan (Nantes) sont maintenant équipés de smartphone durci Crosscall. Ils remplacent des documents papier et ouvre à de nouveaux services avec actualisation en direct. Les conducteurs peuvent y consulter les horaires de passage à chaque arrêt ainsi que le temps de parcours global de leur ligne. Si des déviations de lignes sont mises en place, les conducteurs trouvent toutes les informations dans Info Trafic. Ils peuvent s'abonner à leurs lignes d'affectation pour recevoir toutes les indications. Grâce au CrossCall, les conducteurs sont connectés à la vie de l'entreprise et à leur service. Applications, accès à la messagerie professionnelle, à l'intranet, à Semitan Academy (e-learning), à Mon Planning, à CyberCE (CSE) sont désormais dans leur poche !
A partir du premier trimestre 2026, les conducteurs pourront signaler un problème matériel sur un véhicule lors de leur prise de service directement dans l'application. Ils y ajouteront facilement des photos, vidéos et relevés kilométriques. Les signalements seront envoyés directement à la maintenance, pour une prise en charge plus rapide. Déjà en expérimentation au Cetex de Saint-Herblain, la feuille de route sera accessible à tous à partir du 1er trimestre 2026.
Afin de restituer plus rapidement les objets à leurs propriétaires, les conducteurs pourront signaler les objets trouvés dans leur véhicule, les prendre en photo et consulter la banque de données générale pour répondre aux demandes des voyageurs. Dans ce but, l'appli « Objets trouvés » sera déployée à partir du 2ème trimestre 2026. Une phase d'expérimentation a commencé fin 2025 au dépôt du Bêle.
|
|
Documentaire sur l'Arc de triomphe tourné depuis un Setra S531DT
Vendredi 16 octobre 21h10 sur RMC Découverte, première diffusion du documentaire « De l'Arc de Triomphe à la Concorde : les secrets de l'axe royal de Paris » au cours duquel le journaliste d'Autocar et Bus Infos vous parle d'histoire et d'architectur...
lire la suite
Vendredi 16 octobre 21h10 sur RMC Découverte, première diffusion du documentaire « De l'Arc de Triomphe à la Concorde : les secrets de l'axe royal de Paris » au cours duquel le journaliste d'Autocar et Bus Infos vous parle d'histoire et d'architecture depuis un Setra S531DT grâce à la complicité bienveillante de Daimler Buses France. Le documentaire dure 1h25, sera rediffusé et accessible en replay. Un teaser de 11 minutes est disponible sur Youtube. Ou comment conjuguer journalisme, car de tourisme et passion pour l'histoire.
|
|
Flibco rejoint le réseau Flixbus
Le groupe allemand Flix devient actionnaire majoritaire de la plateforme Flibco, leader européen des transferts aéroportuaires en autocars. Cette opération marque l'entrée structurée du groupe allemand sur le marché des navettes aéroportuaires et ren...
lire la suite
Le groupe allemand Flix devient actionnaire majoritaire de la plateforme Flibco, leader européen des transferts aéroportuaires en autocars. Cette opération marque l'entrée structurée du groupe allemand sur le marché des navettes aéroportuaires et renforce son offre de mobilité en Europe. Fondée en 2005, Flibco était auparavant contrôlé par SLG (Sales-Lentz Group) basé au Luxembourg, qui conserve une participation minoritaire et un rôle de partenaire stratégique. Cet accord permet à Flix d'étendre ses activités en dehors des services longue distance. Les transferts aéroportuaires en sont complémentaires et devraient être soutenus par une forte demande.
|
|
A La Réunion, le titre unique attend son intégration à la plateforme nationale d'interopérabilité
La Réunion est l'un des territoires d'expérimentation du projet national de « titre de transport unique » (TU) porté par l'État. Dans ce département insulaire ultramarin, le Réuni'Pass concrétise la convention signée entre la DGITM (Direction Général...
lire la suite
La Réunion est l'un des territoires d'expérimentation du projet national de « titre de transport unique » (TU) porté par l'État. Dans ce département insulaire ultramarin, le Réuni'Pass concrétise la convention signée entre la DGITM (Direction Générale des Infrastructures et des mobilités) et Île de La Réunion Mobilités. Pour 5 euros, le Réuni'Pass 24H donne accès à l'ensemble des réseaux de l'île (Alternéo, Car Jaune, Carsud, Citalis, Estival et Kar'Ouest). A terme, ce titre unique devrait s'intégrer à la plateforme nationale d'interopérabilité (PNI). Lorsque celle-ci sera finalisée, l'appli La Réunion Mobilités s'y connectera afin que l'usager y achète son titre de transport dès le second semestre 2026.
|
|
Un car 4x4 sur base Scania pour l'environnement minier australien
Avec une capacité de 40 passagers assis, ce car 4x4 évite le recours à plusieurs véhicules plus petits lors des changements d'équipes dans les mines à ciel ouvert australiennes. Disposant de la garde au sol et des angles de franchissement nécessaires...
lire la suite
Avec une capacité de 40 passagers assis, ce car 4x4 évite le recours à plusieurs véhicules plus petits lors des changements d'équipes dans les mines à ciel ouvert australiennes. Disposant de la garde au sol et des angles de franchissement nécessaires à un emploi sur pistes minières, ce véhicule se distingue des autres cars 4x4 en évitant d'associer une cabine de camion et une cellule pour passagers. Dans le cas présent, c'est une même caisse qui accueille conducteur et passagers.
|
|
100 bus électriques SOR pour Prague
La société de transports publics de Prague (DPP) met en service ses premiers bus SOR ENS 12 du constructeur tchèque SOR Libchavy qui intègre des composants Škoda Electric. Les 18 premiers bus font partie d'un accord-cadre portant sur l'acquisition de...
lire la suite
La société de transports publics de Prague (DPP) met en service ses premiers bus SOR ENS 12 du constructeur tchèque SOR Libchavy qui intègre des composants Škoda Electric. Les 18 premiers bus font partie d'un accord-cadre portant sur l'acquisition de 100 bus électriques d'ici 2028. Ce modèle dispose d'une motorisation de 160 kW et de batterie NMC de 308 kWh. L'exemplaire tête de série était à Busworld 2025. Le SOR ENS 12 existe depuis 2019, mais la DPP a suscité des modifications. L'une des particularités de ces bus est leur capacité à se recharger à l'arrêt depuis les lignes aériennes qui alimentent les trolleybus, largement représentés dans la capitale tchèque.
|
|
Projet de loi cadre Transports
Des contraintes plutôt que des financements selon la perception qu'en a Intercommunalités de France....
lire la suite
Des contraintes plutôt que des financements selon la perception qu'en a Intercommunalités de France.
|
|
40 Scania Touring B100 exclusif pour Aérobus
L'entreprise Aérobus (Transports Paris-Beauvais), filiale de l'aéroport Beauvais (à Tillé, Oise) a reçu fin 2025 les 40 autocars de ligne Touring HD (13 m, 59 places) commandés à Scania France. Ils roulent au biocarburant B100 exclusif, ce qui leur a...
lire la suite
L'entreprise Aérobus (Transports Paris-Beauvais), filiale de l'aéroport Beauvais (à Tillé, Oise) a reçu fin 2025 les 40 autocars de ligne Touring HD (13 m, 59 places) commandés à Scania France. Ils roulent au biocarburant B100 exclusif, ce qui leur accorde la vignette Crit'Air 1. Le Touring HD est réalisé en Chine par Higer et se fonde sur une chaîne cinématique Scania.
Les 40 Touring HD sont des 13-mètres équipés du 5-cylindres Scania 360 ch et de la boîte Scania OptiCruise à 12 rapports. Parmi eux, dix ont un équipement UFR avec élévateur qui réduit leur capacité à 53 passagers et 1 UFR, tandis que les trente autres sont aménagés pour 59 passagers. Ces véhicules assurent des navettes entre l'aéroport de Beauvais et Paris Porte-Maillot, Saint-Denis Université ou Paris La Villette.
Selon Franck Prévault, chef de région commerciale autocars chez Scania France, « Deux éléments ont fait la différence. D'abord notre capacité à livrer les véhicules avant fin 2025 et surtout, une offre globale qui répond aux nouvelles attentes du client. Les autocars Touring HD B100 exclusif sont financés par Scania Finance et bénéficient d'un contrat de maintenance et réparation géré par notre succursale Scania Île-de-France ». Six techniciens ont été embauchés par Scania Île-de-France pour accompagner le déploiement de cette flotte. Certains sont itinérants afin de limiter le temps d'immobilisation des véhicules.
Avant leur livraison, tous les autocars livrés ont été préparés au CAPS (Centre d'adaptation et préparation Scania) à Angers. Ils ont été mis en conformité et adaptés à l'utilisation spécifique d'Aérobus : contrôle qualité, installation du capteur B100 exclusif, intégration des systèmes info voyageur (écrans, annonces sonores, etc.), de la girouette et du covering.
Le client cherchait une solution pour optimiser la gestion de son parc (financement et maintenance) et prévoir le prochain renouvellement des véhicules. « Nous avons proposé un crédit-bail (location avec d'option d'achat) de 84 mois avec la possibilité d'en sortir à 48 ou 60 mois, assorti d'une fiscalité attractive avec le suramortissement » précise Laurence Éluère, directrice commerciale et développement chez Scania Finance.
|
|
Les lignes 410 et 480 des Cars express en Gironde évoluent
Depuis le 5 janvier 2026, les deux nouvelles lignes de car express 410 Arès-Lège <> Bordeaux et 480 Beautiran <> Le Haillan mises en service en septembre dernier évoluent. La Région, Bordeaux Métropole, Nouvelle-Aquitaine Mobilités et leurs partenair...
lire la suite
Depuis le 5 janvier 2026, les deux nouvelles lignes de car express 410 Arès-Lège <> Bordeaux et 480 Beautiran <> Le Haillan mises en service en septembre dernier évoluent. La Région, Bordeaux Métropole, Nouvelle-Aquitaine Mobilités et leurs partenaires y ajoutent de nouveaux points arrêts sans pénaliser le temps de parcours.
Car Express Arès-Lège 410 <> Bordeaux
La fiche horaire de la ligne a évolué le 5 janvier 2025 : à la clé un gain de temps de parcours entre 5 et 15 minutes selon les horaires de la journée (à titre d'exemples, sens vers Bordeaux : heures de pointe du matin -10 à 15 min ; après-midi - 5min ; contre pointe du soir après 18h -10 à 15 min ; et sens vers Arès : contre-pointe -10min ; après-midi -5min ; après 19h -10min).
En parallèle, le temps de correspondance moyen sur les pôles d'échanges est également amélioré pour atteindre 8 minutes, voire 5 minutes aux heures de pointes, cela afin d'optimiser le temps de correspondance des usagers en transit.
Un travail a également été réalisé pour améliorer la qualité d'attente dans les pôles d'échanges entre le Car Express et le réseau ALEGO du territoire de la Communauté d'Agglomération du Bassin d'Arcachon Nord.
La fréquence de la ligne est quant à elle maintenue avec un car toutes les 15 minutes en heure de pointe, de 5h30 à 22h en semaine et de 6h à 20h le samedi.
Pour répondre aux attentes des usagers, trois nouveaux arrêts ont été mis en place :
- Oscar Auriac à Mérignac
- Clinique Saint-Augustin à Bordeaux
- Saint-Bruno - Hôtel de Région à Bordeaux.
Ces trois arrêts sont accessibles aux usagers TBM avec leur abonnement ou titre en vigueur (dans la limite des places disponibles).
Car Express 480 Beautiran <> Le Haillan
Au 5 janvier 2025, la fiche horaire de la ligne évolue et s'adapte aux usages de la ligne : à la clé un gain de temps de parcours jusqu'à 20 minutes selon les horaires de la journée.
Après quelques mois de mise en service, le temps de parcours a été optimisé de manière significative, permettant aux usagers de gagner jusqu'à 20 minutes sur leur trajet. Un habitant de Léognan peut ainsi rejoindre la zone d'emploi de l'Aéroparc à Mérignac en 45 minutes (à titre d'exemples, sens vers Bordeaux : heures de pointe du matin -10 à 20min ; après 18h -10min ; et sens vers Beautiran : contre-pointe du matin et après 18h -5 à 10min).
La fréquence de la ligne est quant à elle maintenue avec un car toutes les 15 minutes en heure de pointe, de 5h30 à 22h en semaine.
La création de 2 nouveaux arrêts sur la ligne de Cars Express Beautiran <> Le Haillan
Pour répondre aux attentes des usagers, deux nouveaux arrêts ont par ailleurs été créés à Canéjan :
- Rouillac
- La Briqueterie.
La création de ces deux arrêts permet de desservir des zones d'activités (Briqueterie et Parc du Courneau) qui regroupent un potentiel de près de 4 500 emplois.
La connexion à la ligne 411 Bordeaux CHU Pellegrin <> Belin Beliet
Correspondance à l'arrêt Réjouit - Centre commercial.
|
|
660 bus électriques chinois pour Singapour
La cité-état insulaire de Singapour utilise des bus électriques chinois depuis un premier marché pour 60 véhicules en 2018. En mars 2025, un appel d'offres a été lancé sur le portail des marchés publics GeBIZ pour la fourniture de 660 bus électriques...
lire la suite
La cité-état insulaire de Singapour utilise des bus électriques chinois depuis un premier marché pour 60 véhicules en 2018. En mars 2025, un appel d'offres a été lancé sur le portail des marchés publics GeBIZ pour la fourniture de 660 bus électriques dont 300 bus double étage destinés à la LTA (Land Transport Authority) de Singapour. Il s'agit là des premiers bus électriques double étage de la RTA. Résultat, quatre constructeurs chinois sont attributaires des marchés. Il s'agit de CRRC (100 bus, 150 bus double étage), BYD (160 bus, 50 bus double étage), Yutong (100 bus) et Zhongtong (100 bus double étage). Avec un dollar singapourien à 0,66 euro, les prix unitaires lus sur www.chinabuses.org semblent étonnamment bas puisqu'un bus électrique s'affiche à 235000 euros chez CRRC, à 289000 euros chez Yutong ou à 294000 euros chez BYD. Pour les bus électriques double étage, comptez 347600 euros chez CRRC, 381480 euros chez Zhongtong ou 455400 chez BYD. Les livraisons devraient débuter fin 2026. La LTA ambitionne d'exploiter une flotte intégralement électrique d'ici 2040 avec une étape intermédiaire en 2030 marquée par une flotte qui sera alors électrifiée à 50%.
|
|
RATP Dev s'intéresse aux appels d'offres italiens de services publics
RATP Dev n'est pas inconnu en Italie puisque l'entreprise y a pour filiale Autolinee Toscane S.p.A. depuis 2007. Après avoir assuré pendant plusieurs années la gestion de réseaux de bus principalement dans la ville de Florence et autour, cette filial...
lire la suite
RATP Dev n'est pas inconnu en Italie puisque l'entreprise y a pour filiale Autolinee Toscane S.p.A. depuis 2007. Après avoir assuré pendant plusieurs années la gestion de réseaux de bus principalement dans la ville de Florence et autour, cette filiale exploite depuis 2021 les réseaux de bus dans toute la Toscane. Aujourd'hui, un nouvel ensemble d'appels d'offres pour les services publics de transport à travers l'Italie incite la filiale italienne de RATP Dev à se réorganiser en conséquence. Il s'agit pour elle de renforcer son organisation et d'adapter son offre aux spécificités de chaque territoire tout en ayant une position claire à propos des contrats, des tarifs et de la décarbonation. RATP Dev Italia est devenue une holding et a complété ses fonctions juridiques, institutionnelles et opérationnelles.
|
|
Dans l'Aisne, la RTA choisit le bioGNV
La Régie Régionale des Transports de l'Aisne (RTA) exploite 270 autocars dont 28 fonctionnent déjà au biométhane. Pour accompagner la transition vers ce biocarburant, le dépôt de Guise (Aisne) a été doté d'une station GNV. Présente sur l'ensemble du ...
lire la suite
La Régie Régionale des Transports de l'Aisne (RTA) exploite 270 autocars dont 28 fonctionnent déjà au biométhane. Pour accompagner la transition vers ce biocarburant, le dépôt de Guise (Aisne) a été doté d'une station GNV. Présente sur l'ensemble du département avec des lignes scolaires et régulières ainsi qu'avec des services occasionnels, la RTA a un rôle majeur dans les mobilités du quotidien. Cette nouvelle station participe à la décarbonation du territoire et s'inscrit dans la stratégie régionale REV3 (alias « 3e révolution industrielle ») qui vise à accélérer la transition énergétique et écologique en Hauts-de-France.
|
|
IdFM renumérote ses lignes de grande couronne
Le réseau francilien de bus et de cars compte près de 1 900 lignes, dont de nombreuses partagent le même numéro. Jusqu'en 2023, il y a eu 19 lignes 2 sur le réseau et il s'y trouvait encore 13 lignes 10 en 2025 ! Aux doublons s'ajoutent des principes...
lire la suite
Le réseau francilien de bus et de cars compte près de 1 900 lignes, dont de nombreuses partagent le même numéro. Jusqu'en 2023, il y a eu 19 lignes 2 sur le réseau et il s'y trouvait encore 13 lignes 10 en 2025 ! Aux doublons s'ajoutent des principes de numérotation différents d'où résultent des appellations comme 1, TEx, 340, 95-02, 11L, N22, etc.
Pour faciliter les trajets sur le réseau et concrétiser le projet d'un réseau unique et global, Île-de-France Mobilités déploie depuis l'été 2023 un nouveau système de numérotation régionale de ses lignes de bus et de cars. Grâce à cette nouvelle numérotation harmonisée et sans doublon, les voyageurs pourront retrouver leur ligne de bus plus facilement lors d'une recherche sur l'appli IdFM ou sur le site iledefrance-mobilites.fr car elle sera la seule en Île-de-France à porter ce numéro. Afin que les voyageurs s'adaptent à la nouvelle numérotation, l'ancien et le nouveau numéro de ligne sont annoncés simultanément sur l'application Île-de-France Mobilités et sur les fiches horaires.
Le principe de numérotation se fonde sur trois périmètres : Paris, la petite couronne (Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne) et la grande couronne (Seine-et-Marne, Yvelines, Essonne, Val d'Oise).
Il y a moins de 100 lignes dans Paris ; elles perpétuent leurs numéros à deux chiffres. Parmi ces lignes, certaines ont un parcours terminal hors de Paris, par exemple la 56 Porte de Clignancourt - Château de Vincennes. Les quelque 250 lignes de petite couronne conservent leurs numéros à 3 chiffres.
La grande couronne compte environ 1550 lignes qui profitent d'une clarification de leurs appellations avec la création de six secteurs, numérotés de 1 à 6, dans le sens horaire depuis le nord de la région Ile-de-France. C'est simple pour le Val d'Oise (secteur 1) et l'Essonne (secteur 4). L'immense Seine-et-Marne est divisée en une moitié nord (secteur 2) et une moitié sud (secteur 3). Les Yvelines sont divisées selon une ligne nord-ouest/sud-est qui crée une moitié ouest (secteur 5) et une moitié est (secteur 6). Le numéro du secteur devient le premier des quatre chiffres du nouveau numéro de ligne. Le deuxième chiffre est un numéro de sous-secteur. Enfin, les deux derniers chiffres correspondent au numéro unique de la ligne dans son secteur et son sous-secteur. Dans la mesure du possible, ces deux derniers chiffres sont ceux de l'ancien numéro de ligne, mais pas toujours. Ainsi, dans le Vexin, tous les numéros de lignes commenceront par « 11 », mais la ligne 95-05 est renumérotée 1101 et non 1105. Quant aux numéros des lignes Express, ils commencent par le numéro de leur département. Par exemple, la ligne Express 94-04 devient la 9504.
|
|
Transports scolaires et interurbains interrompus le 6 janvier dans les Hauts-de-France
En raison des conditions météorologiques attendues sur les départements de l'Oise et de la Somme pour ce mardi 6 janvier 2026, la Région Hauts-de-France informe ses usagers de la suspension totale des transports scolaires (y compris par petit véhicul...
lire la suite
En raison des conditions météorologiques attendues sur les départements de l'Oise et de la Somme pour ce mardi 6 janvier 2026, la Région Hauts-de-France informe ses usagers de la suspension totale des transports scolaires (y compris par petit véhicule) et des lignes régulières par autocar de son réseau Hauts-de-France mobilités sur ces 2 départements. Des perturbations localisées seront également possibles, notamment dans l'Aisne.
Les météorologistes prévisionnistes annoncent des températures très négatives pour la nuit du lundi 5 janvier au 6 janvier, rendant du fait d'un phénomène prononcé de regel sur des sols mouillés, les routes très glissantes sur les départements de l'Oise et de la Somme, et plus particulièrement sur les axes secondaires.
En conséquence, les circuits de transports scolaires et les lignes régulières du réseau Hauts-de-France mobilités organisés par la Région seront suspendus sur ces deux départements (Oise et Somme) pour la journée du mardi 6 janvier 2026.
Pour le mercredi 7 janvier, la reprise pourra être activée en fonction de l'évolution des conditions météorologiques et de circulation sur les axes empruntés par les autocars.
Pour les départements de l'Aisne, du Nord et du Pas-de-Calais, les transports restent maintenus le mardi 6 janvier. Toutefois, des perturbations pourront y être observées localement, notamment le matin, la décision définitive de circuler étant laissée à l'appréciation des conducteurs au regard de la praticabilité des axes empruntés.
|
|
|
|
|
| Articles en accès libre |
|
|
| 1. Sélectionnez un numéro |
| 2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
