Paco occupe le vide que laissera la disparition de BlablaCar
L'arrêt annoncé de l'activité SLO sous la marque Blablacar laissait entrevoir un monopole vert avec des SLO français assurés à 99% par Flixbus. Dans Autocar et Bus Infos n°246, vous lisiez « En commentaire au projet de cessation d'activité d'autoc...
L'arrêt annoncé de l'activité SLO sous la marque Blablacar laissait entrevoir un monopole vert avec des SLO français assurés à 99% par Flixbus. Dans Autocar et Bus Infos n°246, vous lisiez « En commentaire au projet de cessation d'activité d'autocars SLO de BlaBlaCar, l'ART rappelle que le marché des autocars longue distance demeure contestable. En effet, l'ouverture d'une liaison présente un risque relativement limité : les principaux actifs mobilisés, à savoir les véhicules, sont mobiles et peuvent être revendus ou redéployés sur d'autres marchés. Cette structure limite les barrières à l'entrée et rend possible l'arrivée d'un nouvel opérateur ou le développement des opérateurs (minoritaires) existants. Cette possibilité est elle-même de nature à exercer une pression concurrentielle : si FlixBus maintenait durablement des prix élevés ou une offre dégradée, il créerait les conditions économiques favorables à l'apparition d'un nouvel acteur. D'autre part, les autocars SLO restent soumis à une concurrence intermodale. Les SLO ne voient-ils leur avenir qu'en vert, ou pas ? ». Nous avons maintenant la suite de l'histoire avec l'arrivée de Paco dont les réservations sont déjà ouvertes et qui reprend une partie des dessertes Blablacar. Souhaitons que ce nouvel opérateur ait pleinement tiré les leçons de la première décennie SLO.
Cityz Media commercialise 100 % des bus publicitaires de Paris et d'Île-de-France
Depuis le 1er novembre 2026, Cityz Media commercialise 100 % des bus publicitaires de Paris et d'Île-de-France et conforte sa position de leader national, avec près de trois bus publicitaires sur quatre exploités en France. Ce changement de dimension...
Depuis le 1er novembre 2026, Cityz Media commercialise 100 % des bus publicitaires de Paris et d'Île-de-France et conforte sa position de leader national, avec près de trois bus publicitaires sur quatre exploités en France. Ce changement de dimension s'accompagne de la création de CITYZ MEDIA MOBILITY, nouvelle Business Unit réunissant l'expertise du marché Bus et l'expertise industrielle et d'exploitation. Cityz Media dévoile parallèlement une nouvelle génération d'offres Bus 2027, nationales, multi-univers et multi-formats, ainsi que de nouvelles études data dédiées à l'efficacité du média.
« Avec CITYZ MEDIA MOBILITY, nous franchissons une nouvelle étape dans notre stratégie sur le média bus. Notre ambition est claire : réunir le meilleur de notre expertise marché et de notre savoir-faire industriel pour offrir à nos partenaires Transport une qualité de service irréprochable, et aux annonceurs des solutions toujours plus puissantes, plus proches et plus efficaces. » Didier Quillot, Président de Cityz Media.
Un changement d'échelle et une puissance nationale renforcée
A partir du 1er novembre 2026, Cityz Media est l'opérateur publicitaire de 100% des bus de Paris et d'Île-de-France. Cette nouvelle étape vient parachever une année de forte expansion sur le marché bus et conforte sa position de leader national du média bus, avec près de 13 000 bus, plus de 40 000 faces publicitaires et près de trois bus publicitaires sur quatre exploités en France et une audience de 26 millions.
Cette puissance repose sur un maillage territorial sans équivalent, de Paris et l'Île-de-France aux grandes métropoles et villes régionales. Parmi les 47 réseaux exploités figurent notamment Lyon, Bordeaux, Rennes, Toulon, Grenoble, Saint-Étienne et Rouen. En 2026, ce maillage s'est encore renforcé avec de nouveaux gains en région : Rennes, La Rochelle, Arcachon et Tarbes-Lourdes, auxquels s'ajoute Royan depuis le 1er octobre.
Ce maillage territorial permet au média bus de conjuguer puissance et proximité, avec des atouts particulièrement différenciants :
- L'accessibilité : notamment pour les annonceurs locaux, puisque plus de 50 % de l'offre est locale.
- La couverture : plus de 90 % des habitants sont touchés par une campagne hebdomadaire (moyenne sur les villes bus Cityz Media, source Mobimetrics).
- La répétition : avec des bus parcourant en moyenne 40 000 km par an, à une vitesse moyenne de 9 km/h à Paris et 15 km/h en région, chaque habitant verra en moyenne 23 fois dans la semaine le message publicitaire affiché
- L'utilité collective : le média bus contribue au financement des transports publics, avec un impact carbone maîtrisé.
Cityz Media crée CITYZ MEDIA MOBILITY, une Business Unit dédiée au média bus et aux mobilités
À l'occasion de cette nouvelle étape, Cityz Media lance CITYZ MEDIA MOBILITY, une Business Unit dédiée au média bus et, plus largement, aux mobilités. Cette nouvelle entité réunit au sein d'une même organisation l'ensemble des expertises qui font la force de Cityz Media dans les Transports, autour de deux piliers complémentaires : l'expertise du marché Bus et l'expertise industrielle et d'exploitation.
D'une part, l'expertise du marché Bus, pilotée par Amaury Bourayne, Directeur de la Stratégie patrimoniale de Cityz Media et Directeur du marché Bus. Il anime l'ensemble des métiers commerciaux et marketing de cette activité ainsi que les relations avec les partenaires Transports.
D'autre part, l'expertise industrielle et d'exploitation, dirigée par Jennifer Fleury, Directrice régionale IDF-Nord, et Philippe Le Calvé, Directeur de l'exploitation des Bus. Elle s'appuie notamment sur la nouvelle plateforme de production de Nanterre de 2 500 m², inaugurée en juillet 2026. Représentant plusieurs millions d'euros d'investissements, elle traduit le choix de Cityz Media d'internaliser l'ensemble de la chaîne de valeur, de la production jusqu'à la pose des campagnes, afin de garantir davantage de qualité, de réactivité et de maîtrise opérationnelle. Elle dispose d'une capacité de production de plus de 20 000 plaques publicitaires par semaine.
En réunissant ainsi l'expertise du marché Bus et l'expertise industrielle et d'exploitation, CITYZ MEDIA MOBILITY couvre l'ensemble de la chaîne de valeur du média bus, avec une même ambition : renforcer la qualité de service apportée aux autorités organisatrices et aux opérateurs de transport, tout en proposant aux annonceurs des solutions toujours plus puissantes et efficaces.
Une nouvelle génération d'offres, de data et d'études en 2027 au service de l'efficacité des marques
Cette nouvelle dimension permet à Cityz Media de déployer une génération d'offres marketing plus puissantes, plus simples et plus complémentaires, associant Paris, l'Île-de-France et les grandes agglomérations régionales.
Notre offre nationale en Arrières de Bus devient numéro 1 en audience des réseaux OOH Transports. Les réseaux bus nationaux de Cityz Media figurent désormais parmi les plus puissants du marché de la communication extérieure
- RÉVÉLATION 9, qui associe le 8 m² et les arrières de bus au sein d'un réseau de 6 200 faces, touche 29,7 millions de Français chaque semaine ;
- AMBITION FG + 100 touche 23 millions de Français chaque semaine. [Source : Mobimétrics, audience nationale des 11 ans et plus].
Les annonceurs bénéficient ainsi d'une couverture nationale renforcée associant Paris, l'Île-de-France et les grandes métropoles régionales et de solutions capables d'associer le bus aux autres univers de Cityz Media : mobilier urbain, centres commerciaux et DOOH. Cette approche globale permet de construire des campagnes multi-univers et multi-formats, avec une répétition accrue des contacts tout au long du parcours des publics.
Cityz Media lance également une offre dédiée au cinéma et au divertissement, conçue pour accompagner les distributeurs, les studios et les acteurs du secteur lors des sorties de films. Grâce au maillage complet du média bus au sein d'une agglomération, les distributeurs peuvent créer l'événement autour des sorties, et renforcer la répétition des contacts dans les jours qui précèdent leur lancement.
Une offre repensée pour le cinéma, avec le lancement du nouveau réseau AMBITION FG LOISIRS, construit à partir d'une sélection de lignes de bus situées à proximité des salles. Spécialement conçu pour les annonceurs du cinéma et du divertissement, ce réseau couvre 100 % des multiplexes, 94 % des cinémas d'Île-de-France et 98 % des entrées cinéma, et délivre près de 300 millions de contacts hebdomadaires.
Cette offre leur permet aussi de déployer simultanément leurs campagnes à Paris, en Île-de-France et dans les principales agglomérations françaises, tout en combinant le bus avec les autres univers de communication extérieure de Cityz Media.
Cette montée en puissance s'accompagne de nouvelles preuves d'efficacité. Une étude menée par Cityz Media avec iligo sur la complémentarité entre l'affichage urbain et les arrières de bus met notamment en évidence : +8 points sur le lien à la marque, +7 points sur l'intention de recommandation et +6 points sur la différenciation. Ces résultats confirment la capacité du bus à renforcer la performance des campagnes lorsqu'il est associé aux autres formats de communication extérieure.
En associant puissance nationale, maillage territorial, innovation marketing, efficacité mesurée et excellence opérationnelle, Cityz Media affirme sa singularité : proposer aux marques des solutions multi-univers et multi-formats capables d'accompagner les Français dans tous leurs moments de vie, conformément à sa signature « Proche de vous ».
Solaris BI renforce Apollo pour mieux piloter les coûts des flottes de véhicules
À l'occasion du salon Autocar Expo à Lyon, Solaris BI enrichit sa solution logicielle Apollo de nouvelles fonctionnalités pour donner aux exploitants une vision plus précise du coût réel de leurs véhicules et de nouveaux leviers d'optimisation.
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À l'occasion du salon Autocar Expo à Lyon, Solaris BI enrichit sa solution logicielle Apollo de nouvelles fonctionnalités pour donner aux exploitants une vision plus précise du coût réel de leurs véhicules et de nouveaux leviers d'optimisation.
Pour sa seconde participation à Autocar Expo, SOLARIS BI, start-up lozérienne, dévoile les nouvelles fonctionnalités de sa solution Apollo, dédiée à la gestion et au pilotage de la maintenance des flottes de véhicules. L'objectif : permettre aux gestionnaires d'entreprises de transport de voyageurs de mieux connaitre le coût total de possession (TCO) de leurs véhicules pour identifier les sources d'économies et améliorer la performance. Pour cela, Apollo centralise des données jusqu'ici dispersées entre atelier, cartes carburant, prestataires, factures, fichiers Excel, télématique...
Concrètement, la solution permet de tracer les interventions réalisées par l'atelier, le véhicule concerné, la typologie analytique. Elle mesure aussi le temps passé, la main-d'oeuvre valorisée en euros, les pièces utilisées et leur valorisation au coût unitaire moyen pondéré. Les mécaniciens renseignent directement leurs interventions, les pièces utilisées et les observations terrain, permettant de collecter les données au plus près des opérations.
Parmi les nouveautés présentées à Autocar Expo, les données issues des cartes carburant sont désormais intégrées par Apollo, et enrichissent le suivi des consommations des véhicules pour une vision globale de ce poste sensible pour les entreprises de transport. Les kilométrages peuvent aussi être récupérés via les pompes, la télématique ou d'autres interfaces. L'outil peut enfin recevoir des données issues d'autres logiciels, par exemple la comptabilité ou un outil centralisant les factures.
Pneumatiques : mieux mesurer le rendement et le coût au kilomètre
Autre axe de développement présenté sur le salon : le renforcement des fonctionnalités de gestion des pneumatiques. Apollo enrichit le suivi de ce poste de dépenses avec de nouveaux indicateurs de rendement, notamment le calcul du coût pneumatique au kilomètre. En rapprochant les coûts engagés et les kilométrages parcourus, les transporteurs disposent d'une lecture plus précise de la performance économique de leurs pneumatiques. Ils peuvent ainsi comparer les résultats et analyser les historiques d'intervention. L'enjeu est de transformer un poste souvent appréhendé à travers les factures des prestataires en un véritable indicateur de performance du parc.
La « Business Intelligence » au service du pilotage des coûts
Cette nouvelle version d'Apollo va encore plus loin dans la « Business Intelligence » afin de fournir une connaissance précise des coûts annexes de chaque véhicule. Grâce à des tableaux de bord détaillés, des représentations graphiques et des fonctions export, chaque dépense et chaque coût peut être analysé avec précision, à l'échelle d'un véhicule ou d'une flotte.
Le monitoring opérationnel évolue aussi. Un tableau de bord synthétique permet à chaque opérateur, responsable de parc ou d'atelier, de visualiser d'un coup d'oeil, les urgences et les points de vigilance. Les informations sont regroupées pour faciliter la priorisation des actions : contrôles réglementaires, opérations de maintenance préventive, anomalies signalées ou interventions à programmer. Cette approche vise à limiter les oublis, anticiper les interventions et mieux organiser les passages en atelier.
Une économie de 1 à 3% du TCO
En développant ces nouvelles fonctionnalités, Apollo permet de centraliser toutes les données, souvent éparpillées, de l'exploitation et de la vie d'un véhicule. L'objectif : passer d'une vision comptable à une connaissance détaillée pour mieux comprendre les écarts, détecter les dérives et orienter les décisions.
« Notre outil permet d'activer les bons leviers : données plus fiables, préventif mieux suivi, pannes évitables réduites, pièces critiques mieux anticipées, prestataires mieux pilotés, passages atelier mieux organisés et dérives de consommation plus visibles, souligne Ralib BOUROUIBA, dirigeant fondateur de SOLARIS BI. Sur la base de nos hypothèses d'optimisation, Apollo peut raisonnablement contribuer à une économie de l'ordre de 1 % à 3 % environ du TCO matériel du véhicule. »
Pour Solaris BI, l'accompagnement des équipes concernées est indispensable, car ce retour sur investissement ne dépend pas seulement du logiciel, mais surtout de son adoption par les équipes terrain. Un travail de reprise des données, de formation des utilisateurs et un suivi dans la durée sont ainsi systématiquement assurés. L'entreprise accompagne déjà de nombreuses entreprises du transport de voyageurs, qui représentent plus de 30% de son chiffre d'affaires, à l'image des groupes Prêt-à-partir, Verbus, mais aussi des PME dans toute la France.
Sans oublier un autre bénéfice, moins chiffrable mais tout aussi concret pour les exploitants : la baisse de la charge mentale. Le responsable de parc ou d'atelier ne porte plus seul le suivi des échéances, des alertes, des historiques, des relances et des arbitrages.
Apollo structure l'information, alerte au bon moment et permet de reprendre le contrôle sur le coût réel des véhicules.
A13 sens Paris-Province fermée à partir 16 novembre
Pendant neuf mois, du 16 novembre 2026 à fin août 2027, l'autoroute A13 sera fermée à la circulation dans le sens Paris-province, du boulevard périphérique à l'échangeur de Vaucresson afin de réaliser des travaux dans le tunnel de Saint-Cloud. Le sen...
Pendant neuf mois, du 16 novembre 2026 à fin août 2027, l'autoroute A13 sera fermée à la circulation dans le sens Paris-province, du boulevard périphérique à l'échangeur de Vaucresson afin de réaliser des travaux dans le tunnel de Saint-Cloud. Le sens province-Paris sera fermé en juillet et août 2027. Ces travaux visent à renforcer la structure du tunnel et à garantir la sécurité des usagers, notamment en prévision du passage du tunnelier de la future ligne 15 Ouest du métro Grand Paris Express. La gratuité de l'A14 pendant les travaux est limitée aux véhicules légers.
Palfinger vend son activité rampe et élévateur PMR-UFR
Le groupe autrichien Palfinger a signé un accord préliminaire contraignant portant sur la cession de son activité d'élévateurs pour passagers (et de hayons élévateurs) à un investisseur dont l'identité n'a pas encore été dévoilée au moment où nous éc...
Le groupe autrichien Palfinger a signé un accord préliminaire contraignant portant sur la cession de son activité d'élévateurs pour passagers (et de hayons élévateurs) à un investisseur dont l'identité n'a pas encore été dévoilée au moment où nous écrivons. La finalisation de l'opération est prévue pour fin 2026 ou début 2027. Elle est soumise à l'obtention des autorisations réglementaires, notamment celle des autorités allemandes de la concurrence. En revenant une vingtaine d'années plus tôt, rappelons que cette activité de Palfinger se fonde sur sa gamme Palgate, mais aussi sur la reprise en 2007 de MBB Liftsystems AG basée à Ganderkesee, près de Brême en Allemagne. MBB et sa filiale américaine Interlift étaient au moment de cette reprise l'un des trois plus grands fabricants mondiaux de hayons élévateurs (tail lifts).
Rétrofit électrique des autocars avec Bacqueyrisses et Retrofleet
La décarbonation des transports collectifs peut aussi passer par la transformation des véhicules existants plutôt que par leur remplacement. Bacqueyrisses, acteur centenaire de la mobilité collective, s'associe à Retrofleet, spécialiste du rétrofit é...
La décarbonation des transports collectifs peut aussi passer par la transformation des véhicules existants plutôt que par leur remplacement. Bacqueyrisses, acteur centenaire de la mobilité collective, s'associe à Retrofleet, spécialiste du rétrofit électrique, pour accélérer la conversion des autocars diesel en véhicules 100 % électriques. Cette alternative à l'achat de véhicules neufs conjugue décarbonation, économie circulaire et maîtrise des coûts d'exploitation.
Déjà engagé dans cette activité avec 5 à 10 conversions par an, Bacqueyrisses ambitionne de convertir 100 autocars au cours des cinq prochaines années. Cette montée en puissance pourrait s'accompagner de la création d'une chaîne dédiée, de recrutements et de formations de techniciens spécialisés.
Les chiffres clés selon Bacqueyrisses :
- Jusqu'à 87 % d'empreinte carbone en moins par rapport à un autocar diesel et 37 % par rapport à l'achat d'un autocar électrique neuf, selon les données de l'ADEME citées dans le communiqué.
- Un coût de conversion deux à trois fois inférieur à celui de l'achat d'un autocar électrique neuf, aides financières prises en compte.
- 3 à 4 semaines pour convertir un autocar, contre 12 à 24 mois de délai de livraison pour un véhicule neuf.
- 10 à 15 années d'exploitation supplémentaires pour les véhicules convertis.
- Jusqu'à 50 % d'économies sur l'énergie et 40 % sur l'entretien.
Bus Mercedes électriques et hydrogène à Ljubljana (Slovénie)
En un an, 25 autobus Mercedes-Benz eCitaro électriques à batterie et de 10 autobus Mercedes-Benz eCitaro G à pile à combustible ont été mis en service à Ljubljana. Cet investissement constitue le plus vaste projet de modernisation de flotte de l'hist...
En un an, 25 autobus Mercedes-Benz eCitaro électriques à batterie et de 10 autobus Mercedes-Benz eCitaro G à pile à combustible ont été mis en service à Ljubljana. Cet investissement constitue le plus vaste projet de modernisation de flotte de l'histoire de Ljubljanski Potniški Promet (LPP), l'opérateur de transports publics de Ljubljana.
Ce projet s'inscrit également dans le cadre de la participation de Ljubljana à l'initiative européenne « 100 villes climatiquement neutres et intelligentes », qui vise à accompagner les municipalités sur la voie de la neutralité climatique.
Les nouveaux autobus Mercedes-Benz contribuent non seulement à réduire les émissions de CO₂ et les nuisances sonores, mais améliorent également l'expérience de conduite ainsi que le confort des passagers. La motorisation silencieuse, le faible niveau de vibrations et les systèmes modernes d'aide à la conduite et de sécurité garantissent un trajet agréable dans la circulation urbaine quotidienne. Par ailleurs, ces véhicules offrent un haut niveau d'accessibilité et de confort.
Multifactorielles, les décisions de report de renouvellement des parcs créent des stocks de véhicules. Il en résulte des opportunités pour les acheteurs, mais aussi pour les usagers puisqu'il est actuellement possible de remplacer à bon compte les vé...
Multifactorielles, les décisions de report de renouvellement des parcs créent des stocks de véhicules. Il en résulte des opportunités pour les acheteurs, mais aussi pour les usagers puisqu'il est actuellement possible de remplacer à bon compte les véhicules avec boîte manuelle ou dépourvus de clim encore en exploitation. René Richert, directeur commercial de Temsa France, joue cartes sur table et nous dit : « Oui, la guerre des prix aura bien lieu, et Temsa France agit pour que ses clients en soient vraiment gagnants. D'abord, je rappelle que depuis des années, Temsa France fournit plus de 200 véhicules par an aux autocaristes et aux collectivités. Evidemment, la formation du personnel de conduite et celle du personnel d'atelier est toujours offerte avec nos véhicules. Evidemment encore, nous avons un positionnement tarifaire et un rapport qualité-prix compétitifs, surtout en ce moment, mais nous avons décidé d'aller plus loin. Au client qui cherche la bonne affaire avec un car scolaire LD SB diesel équipé boîte auto et clim en 12 m/59 places ou 13 m/63 places, nous proposons en plus d'essayer gratuitement sa version électrique LD SB E pendant une durée significative en fournissant le chargeur mobile. Et si le client préfère essayer notre car de tourisme HD ou notre mini Prestij, pas de problème, nous sommes flexibles. Ce que nous voulons, c'est surfer sur un contexte tendu pour faire découvrir aux professionnels du secteur les véhicules pour lesquels ils ne nous ont pas consultés initialement. Et parce que tout le monde n'a pas forcément envie ou besoin d'essayer un nouveau véhicule, nous sommes prêts à offrir, oui, offrir, un financement à taux zéro, ou bien des extensions de garantie jusqu'à 5 ans, ou les frais d'immatriculation, ou le pelliculage, ou une girouette, ou encore, le convoyage ». René Richert ajoute que cette liste n'est pas limitative ! Visiblement, un marché en difficulté suscite l'agilité. A chacun de faire ses comptes et d'évaluer la pertinence des opportunités du moment pendant que d'autres se contentent d'attendre.
Créé en 2002 et installé près de Vilnius, le carrossier lituanien Altas Auto a franchi un cap symbolique avec la sortie de son 10000e véhicule. Celui-ci est un Mercedes eSprinter avec équipement Ecoline destiné à un client norvégien. Aujourd'hui, les...
Créé en 2002 et installé près de Vilnius, le carrossier lituanien Altas Auto a franchi un cap symbolique avec la sortie de son 10000e véhicule. Celui-ci est un Mercedes eSprinter avec équipement Ecoline destiné à un client norvégien. Aujourd'hui, les véhicules équipés par Altas Auto circulent dans une trentaine de pays et l'entreprise est capable de traiter 800 véhicules par an. « Notre premier véhicule était un Mercedes diesel destiné à un client lituanien, tandis que le 10000e est un Mercedes électrique destiné à la Norvège. Cela en dit long sur le parcours d'Altas Auto et sur l'évolution de notre secteur », déclare Edvardas Radzevičius, PDG d'Altas Auto. Altas Auto célébrera son 25e anniversaire en 2027.
Autocar Expo aura lieu du 1er au 4 décembre 2026 à Lyon
Evénement national pour la promotion du tourisme et de la mobilité en autocar depuis 2008, AUTOCAR EXPO a lieu tous les 2 ans. Il réunit les constructeurs, les carrossiers, les motoristes, les équipementiers et les fournisseurs de services. En 2024, ...
Evénement national pour la promotion du tourisme et de la mobilité en autocar depuis 2008, AUTOCAR EXPO a lieu tous les 2 ans. Il réunit les constructeurs, les carrossiers, les motoristes, les équipementiers et les fournisseurs de services. En 2024, les 20000 m2 d'exposition ont réuni 120 exposants, 150 véhicules dont 50 disponibles aux essais dynamiques. AUTOCAR EXPO est une marque de la Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV). Consultez le programme de l'édition 2026.
Tuvisa complète sa flotte avec 5 Irizar ieTram dont 2 de 12 m et 3 de 18 m. Il s'agit de la quatrième commande de l'opérateur de Vitoria à Irizar e-mobility depuis 2019. « C'est pour nous une immense satisfaction que Tuvisa et la mairie de Vitoria-Ga...
Tuvisa complète sa flotte avec 5 Irizar ieTram dont 2 de 12 m et 3 de 18 m. Il s'agit de la quatrième commande de l'opérateur de Vitoria à Irizar e-mobility depuis 2019. « C'est pour nous une immense satisfaction que Tuvisa et la mairie de Vitoria-Gasteiz misent à nouveau sur nos solutions. Cette nouvelle incorporation marque déjà la quatrième fois que la ville accorde sa confiance à Irizar e-mobility, ce qui témoigne de la solidité d'une collaboration qui a débuté en 2019. De plus, il est particulièrement gratifiant de voir nos ie trams circuler si près de notre usine d'Aduna, où ils sont conçus et fabriqués. Vitoria-Gasteiz est une référence européenne en matière de mobilité durable et nous sommes très fiers d'accompagner la ville dans sa transition vers une mobilité plus propre et plus efficace. Nous espérons continuer à avancer ensemble sur cette voie et contribuer encore pendant de nombreuses années au développement de villes plus durables », a déclaré Iñigo Azcona, directeur commercial d'Irizar e-mobility pour l'Espagne et le Portugal.
La collaboration entre Irizar e-mobility et Tuvisa a débuté en 2019 avec l'achat de treize ie trams de 12 et 18 mètres, qui ont été livrés en 2020 pour la mise en service du système BEI (Bus Électrique Intelligent). Quatre ans plus tard, Tuvisa a intégré à sa flotte dix nouveaux ie trams et, en 2025, cinq unités supplémentaires. Aujourd'hui, l'entreprise fait à nouveau confiance à ce même modèle avec l'acquisition de cinq nouveaux véhicules.
Ces véhicules sont développés et fabriqués dans l'usine d'Irizar e-mobility située à Aduna, dans la province de Guipúzcoa, à quelques kilomètres de Vitoria-Gasteiz ; il s'agit donc d'une production 100 % locale. Une usine engagée en faveur du développement et des talents, qui emploie environ 400 personnes et maintient un engagement ferme en faveur de l'emploi et du développement technologique de la région.
En ce qui concerne le design extérieur, l'Irizar ie tram reste le fleuron de l'entreprise. Son design, inspiré de l'esthétique du tramway, continue de susciter un effet « waouh » partout où il passe. Un véhicule qui a déjà remporté de nombreux prix et qui se distingue par sa polyvalence, son efficacité et sa capacité à transformer la perception de l'autobus urbain traditionnel, en apportant une image moderne, attrayante et originale aux transports publics.
Avec cette nouvelle acquisition, Vitoria-Gasteiz poursuit son engagement en faveur d'une mobilité plus durable et plus efficace, s'imposant comme l'une des villes de référence en matière d'électrification des transports publics.
Prévention et dépistage : Transdev renforce son engagement pour la sécurité
La prévention de la consommation de stupéfiants constitue un enjeu majeur de sécurité dans le secteur du transport. Engagé depuis plusieurs années dans une démarche de prévention et de dépistage auprès de ses équipes, Transdev fait de cette vigilance...
La prévention de la consommation de stupéfiants constitue un enjeu majeur de sécurité dans le secteur du transport. Engagé depuis plusieurs années dans une démarche de prévention et de dépistage auprès de ses équipes, Transdev fait de cette vigilance l'une des règles d'or du Groupe depuis 2024.
Sur les sites Transdev de Salon et Lançon, cette politique se traduit concrètement par des actions régulières auprès des équipes. Deux dépistages sont réalisés chaque année pour chaque conducteur-receveur, avec un suivi nominatif. Des contrôles sont également réalisés dès le premier jour de travail, puis de manière inopinée, par petits groupes.
Dans le cadre de la campagne de prévention portée par la FNTV, en coopération avec la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur, Véronique Toutouyoutte et Valentine Viandier sont venues en immersion aux côtés des équipes d'exploitation de Transdev Bouches-du-Rhône, sur les sites de Salon-de-Provence et Lançon-de-Provence. Cette rencontre a permis de découvrir concrètement les actions de prévention et de dépistage mises en œuvre sur le terrain et d'échanger avec les équipes sur les enjeux de sécurité liés à la consommation de stupéfiants.
La Région Sud a notamment conçu un film de prévention consacré à la consommation de stupéfiants dans le secteur du transport. À partir de novembre, les filiales Transdev de la Région Sud déploieront ce support auprès de leurs équipes et organiseront des temps d'échange et de sensibilisation.
À travers ces actions, Transdev poursuit un objectif partagé avec ses partenaires : prévenir les comportements à risque et contribuer à garantir des conditions de transport toujours plus sûres pour les voyageurs comme pour les professionnels.
Ile-de-France Mobilités réorganise l'offre bus sur les bords de Marne
À compter du 1er novembre 2026, Île-de-France Mobilités fait évoluer l'offre de bus du territoire de Bords de Marne afin d'améliorer le service rendu aux voyageurs et mieux répondre aux besoins de mobilité des Franciliens. Pour accompagner les voyage...
À compter du 1er novembre 2026, Île-de-France Mobilités fait évoluer l'offre de bus du territoire de Bords de Marne afin d'améliorer le service rendu aux voyageurs et mieux répondre aux besoins de mobilité des Franciliens. Pour accompagner les voyageurs dans cette restructuration et leur permettre une meilleure appropriation des nouveaux services proposés, une campagne d'information sera déployée du 12 octobre au 8 novembre 2026 sur l'ensemble du territoire.
Cette évolution concerne plus de vingt lignes du réseau de bus dans le nord du Val-de-Marne et le sud de la Seine-Saint-Denis, incluant le bois de Vincennes et les boucles de Marne. La restructuration s'inscrit dans une démarche d'amélioration continue du service et se traduit par des renforts de fréquence, des amplitudes horaires étendues, des réajustements d'horaires ou encore des réorganisations d'itinéraires localisées.
Elle se traduit notamment par la création d'une nouvelle ligne, des fréquences renforcées, des horaires élargis et une meilleure desserte de certains quartiers et pôles d'activité.
Une nouvelle ligne 314 pour desservir la zone industrielle des Chanoux
Principale nouveauté de cette réorganisation, la ligne 314 est créée entre la gare de Neuilly-Plaisance et la Zone Industrielle des Chanoux afin d'offrir une desserte plus directe et mieux adaptée aux besoins de déplacement vers ce pôle d'emplois majeur du territoire.
Cette nouvelle ligne circulera du lundi au vendredi avec :
- Un bus toutes les 15 minutes aux heures de pointe ;
- Un bus toutes les heures en heures creuses.
Les arrêts de la zone, précédemment desservis par la ligne 214, seront désormais pris en charge par la nouvelle ligne 314.
Plus de bus et des horaires élargis sur plusieurs lignes
Pour accompagner les besoins de mobilité du territoire, Île-de-France Mobilités renforce également l'offre sur plusieurs lignes structurantes du réseau :
- Fréquences renforcées sur les lignes 112, 116, 118, 124, 127, 203, 214 et 303 ;
- Horaires élargis sur les lignes 116, 203 et 214 avec des premiers départs avancés ou des derniers départs plus tardifs ;
- Fréquence renforcée le week-end sur les lignes 116 et 303.
Ces évolutions permettront de réduire les temps d'attente et d'améliorer les possibilités de déplacement tout au long de la journée.
Des ajustements sur l'ensemble du réseau
Certaines lignes bénéficient d'adaptations de leur offre afin de mieux répondre aux besoins du territoire :
- Ligne 107 : un bus toutes les 15 minutes aux heures de pointe du lundi au vendredi, toutes les 20 à 30 minutes le samedi et toutes les 30 minutes le dimanche
- Ligne 111 : bus toutes les 8 minutes aux heures de pointe du lundi au vendredi
- Ligne 210 : pour mieux répondre aux besoins du territoire, la ligne voit son itinéraire modifié à Fontenay-sous-Bois et Vincennes pour desservir le quartier des Rigollots. Elle circulera toutes les 20 minutes en journée du lundi au vendredi.
Par ailleurs, plusieurs lignes du réseau ne connaissent aucune modification de leur fonctionnement : 221, 306, 520, N11, N16, N32, N33, N34, N35 et N71.
Une campagne d'information du 13 octobre au 8 novembre 2026 pour accompagner les voyageurs
Afin d'accompagner cette évolution, Île-de-France Mobilités déploie une campagne de communication plurimédia sur l'ensemble des communes traversées par les lignes concernées. Les voyageurs pourront retrouver l'ensemble des informations sur leurs lignes, leurs horaires et leurs itinéraires via le site internet et l'application Île-de-France Mobilités.
Le sommet de l'UITP aura lieu du 14 au 17 juin 2027 à Hambourg
Se présentant comme le plus important événement consacré à tous les modes de transport public, le sommet de l'UITP revient en Europe en 2027. L'édition 2026 prévue à Dubaï a été annulée en raison de la guerre. Rappelons que Dubaï se trouve à l'ouest ...
Se présentant comme le plus important événement consacré à tous les modes de transport public, le sommet de l'UITP revient en Europe en 2027. L'édition 2026 prévue à Dubaï a été annulée en raison de la guerre. Rappelons que Dubaï se trouve à l'ouest du détroit d'Ormuz.
Mise à jour des autocars de tourisme Mercedes et Setra
Daimler Buses procède à une refonte complète de sa gamme d'autocars. À partir de 2027, les modèles des marques Mercedes-Benz et Setra bénéficieront, par étapes, de nombreuses innovations techniques. Les informations désormais disponibles viennent com...
Daimler Buses procède à une refonte complète de sa gamme d'autocars. À partir de 2027, les modèles des marques Mercedes-Benz et Setra bénéficieront, par étapes, de nombreuses innovations techniques. Les informations désormais disponibles viennent compléter les mises à jour produits annoncées lors du salon IAA Transportation 2026, en apportant des précisions techniques supplémentaires concernant la chaîne cinématique, l'architecture électronique, les systèmes d'assistance et le poste de conduite.
Grâce à cette mise à jour globale, les exploitants bénéficient d'une efficacité accrue, d'une meilleure disponibilité des véhicules et de nouvelles fonctionnalités numériques, tandis que les conducteurs profitent de systèmes d'assistance et de confort modernes. « Les exigences imposées aux autocars ne cessent de croître. Les exploitants attendent une efficacité maximale, les conducteurs des systèmes d'assistance modernes, et les passagers un haut niveau de confort. Avec cette refonte complète de notre gamme d'autocars, nous répondons précisément à ces attentes », déclare Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses.
L'un des éléments majeurs de cette mise à jour produit réside dans la nouvelle génération de moteurs. Grâce à l'interaction entre des moteurs optimisés, de nouvelles transmissions ZF et divers perfectionnements apportés au véhicule et aux logiciels, la consommation de carburant peut être réduite — selon la variante de moteur et la configuration du véhicule — jusqu'à 4 % pour le modèle OM 470 et jusqu'à 6 % pour le modèle OM 471. Des améliorations apportées au moteur et au système de post-traitement des gaz d'échappement renforcent à la fois l'efficacité et la robustesse ; elles incluent notamment des revêtements inédits ou modifiés pour le filtre à particules diesel et le système SCR. La boîte de vitesses automatisée ZF TraXon 2 à 12 rapports fait partie de l'équipement de série des autocars. En option, la boîte automatique ZF EcoLife 2 CoachLine est disponible pour les deux motorisations et tous les niveaux de puissance. Le Setra ComfortClass S 511 est proposé exclusivement avec la transmission CoachLine. Dans la ZF EcoLife 2 CoachLine, le programme de passage des rapports « TopoDyn » adapte automatiquement la stratégie de changement de vitesse au profil topographique de l'itinéraire. Des fonctions logicielles complémentaires, parfaitement coordonnées avec les systèmes du véhicule, optimisent l'efficacité de la chaîne cinématique. Des intervalles de maintenance espacés et une conception pensée pour supporter un kilométrage élevé favorisent une exploitation économique et garantissent une excellente disponibilité du véhicule. Sur la ZF EcoLife 2 CoachLine, des amortisseurs de torsion de nouvelle conception réduisent davantage les vibrations et le bruit, améliorant ainsi le confort de conduite.
Il en résulte des avantages concrets pour les exploitants et les conducteurs : une consommation de carburant réduite, une disponibilité accrue du véhicule et un confort de conduite encore amélioré. Selon la gamme et la configuration, le système « Predictive Powertrain Control » (gestion prédictive de la chaîne cinématique) est disponible dans une version optimisée. Outre les autoroutes, ce système peut désormais exploiter les données cartographiques des routes secondaires. Le régulateur de vitesse prédictif et le système de gestion de la transmission intègrent le profil et la topographie de l'itinéraire dans la stratégie de conduite, favorisant ainsi une conduite économique et un confort accru. Le système révèle tout son potentiel sur les tracés sinueux : le conducteur peut se concentrer pleinement sur la trajectoire, tandis que l'assistant — dans les limites de ses capacités — gère de manière prédictive les phases d'accélération et de freinage.
La nouvelle architecture électronique permet également d'élargir la gamme des systèmes d'assistance. Celle-ci inclut l'Active Sideguard Assist 3, qui aide les conducteurs dans les situations critiques, notamment lors des manœuvres de changement de direction ou de changement de voie. Dans les limites de son fonctionnement, le système peut avertir d'un risque de collision et intervenir en déclenchant un freinage automatique dans des situations bien définies.
En complément du Comfort Steering, le système peut également générer une assistance au braquage lors d'un changement de voie critique. L'assistant de trafic transversal actif (Active Cross Traffic Assist) complète les systèmes d'aide à la conduite existants, notamment dans les situations impliquant un trafic transversal ; il peut, dans les limites de son fonctionnement, assister le conducteur par des interventions de freinage automatiques. La disponibilité de ces systèmes et fonctions varie selon la gamme de modèles et la configuration des équipements. La nouvelle architecture électronique est conçue pour assurer une connectivité fluide. Des mises à jour logicielles peuvent être installées à distance sur certains calculateurs via des mises à jour « over-the-air » (sans fil). Pour les exploitants d'autobus, cela se traduit par une réduction des passages à l'atelier dédiés uniquement aux mises à jour logicielles, tout en permettant au véhicule d'évoluer en continu grâce à des mises à jour logicielles tout au long de sa durée de vie opérationnelle. Bien que le processus de mise à jour s'effectue à distance, il reste parfaitement maîtrisé : l'exploitant de la flotte décide du moment de l'installation ainsi que des véhicules concernés. Cette approche permet une intégration optimale dans les processus opérationnels et accroît la disponibilité des véhicules sur la route.
L'une des nouveautés marquantes de cette mise à jour produit est le « Multimedia Cockpit Interactive ». Ce concept moderne de poste de conduite relie le véhicule, son environnement et le conducteur, rendant l'utilisation du car plus confortable et plus efficace. Un écran principal haute résolution, un écran tactile et un volant multifonction au design inédit regroupent les informations et fonctions essentielles au poste de conduite. L'utilisation est intuitive, grâce à des commandes physiques, de nouvelles touches sur le volant et des éléments de commande numériques. Les applications fréquemment utilisées sont accessibles directement ou peuvent être enregistrées dans un menu « favoris » personnalisable. Certaines commandes peuvent également être exécutées par commande vocale. Le système de navigation, spécifiquement adapté aux besoins des autocars, offre aux conducteurs un guidage fiable, s'appuyant sur des données cartographiques actualisées et des informations sur le trafic en temps réel. Des paramètres propres au véhicule — tels que la longueur, la hauteur et la charge maximale par essieu — peuvent être saisis et pris en compte lors de la planification des itinéraires. Grâce au pack « Navigation Services »¹ — activable aisément via le portail OMNIplus ON après la livraison du véhicule —, les exploitants bénéficient, pendant trois ans, de mises à jour cartographiques régulières (transmises à distance), d'informations sur le trafic en temps réel (notamment des alertes sur les embouteillages) et de suggestions d'itinéraires en ligne. Ce pack inclut par ailleurs la fonction « Connected Traffic Warnings », qui informe le conducteur, via l'écran central, d'événements routiers importants ou de dangers potentiels, tels que des vents latéraux ou des tronçons particulièrement risqués sur le trajet. Les destinations de navigation peuvent être envoyées directement vers le véhicule via le portail OMNIplus ON, facilitant ainsi le travail quotidien du conducteur.
Le système audio dédié au conducteur complète ce poste de conduite modernisé ; il offre une expérience d'écoute immersive d'une qualité exceptionnelle, caractérisée par une clarté sonore remarquable. Un « mode privé » permet au conducteur d'écouter ses appels téléphoniques, les notifications du système ou des podcasts de son choix, sans être dérangé et sans gêner les passagers.
La visibilité de l'environnement immédiat du véhicule est, elle aussi, encore améliorée. La nouvelle génération du système de caméras à 360 degrés intègre l'affichage des images dans l'écran tactile du « Multimedia Cockpit Interactive ». Un angle de vision plus large, une résolution accrue et des éléments graphiques dynamiques optimisent la représentation des abords immédiats du véhicule, facilitant ainsi sa prise en main. Selon la configuration choisie, le système « Park Pilot » — qui propose des alertes sonores et visuelles ainsi qu'une fonction de « châssis transparent » — vient enrichir l'éventail des fonctionnalités. Ces outils apportent une aide précieuse au conducteur, notamment lors des manœuvres et du positionnement du véhicule.
Quatre caméras captent l'environnement immédiat du véhicule et offrent une vue panoramique. Il est ainsi possible de visualiser, par exemple, des piétons, des cyclistes ou des obstacles, y compris dans des zones qui ne sont pas directement visibles depuis le poste de conduite.
Le Setra S 531 DT bénéficie également d'améliorations spécifiques à ce modèle. Il convient de souligner tout particulièrement le châssis entièrement repensé de cet autocar à impériale : il intègre un nouvel essieu nécessitant moins d'entretien, des amortisseurs pilotés, une dynamique de conduite spécifiquement adaptée au S 531 DT, ainsi qu'une direction offrant un confort et une souplesse accrus. La maniabilité du Setra S 531 DT a également été optimisée : de nouveaux pneus, plus étroits, permettent de réduire le rayon de braquage d'environ un demi-mètre. Parallèlement, la capacité maximale d'accueil des passagers et le volume des soutes à bagages demeurent inchangés. Un système de chauffage, de ventilation et de climatisation perfectionné et encore plus performant, associé à l'intégration de modules de service éprouvés, renforce le confort, tant pour les conducteurs que pour les passagers.
À l'occasion de cette mise à jour de ses produits, Daimler Buses ne se contente pas d'introduire de nouveaux composants isolés. Les moteurs, les transmissions, l'architecture électronique, les systèmes d'assistance et le poste de conduite font l'objet d'un développement conjoint. Il en résulte une plateforme technique commune pour la gamme d'autocars destinée au marché européen. Ces évolutions seront déployées progressivement à partir de 2027 sur les modèles Mercedes-Benz Tourismo ainsi que sur les gammes Setra ComfortClass, TopClass et le S 531 DT. Les dates de lancement précises et les équipements inclus varient selon la série de modèles et la configuration du véhicule.
A Nantes, la Semitan offre un bus aux Restos du cœur ET celui-ci cherche des chauffeurs bénévoles permis C
Le mardi 20 octobre 2026 à 11h, au siège nantais de la Semitan, celle-ci remettra un bus Heuliez GX317 aux Restos du cœur. Ceux-ci ont mis en place dès le 19 décembre 1991 un service Bus du Cœur destiné à offrir un repas aux gens de la rue....
Le mardi 20 octobre 2026 à 11h, au siège nantais de la Semitan, celle-ci remettra un bus Heuliez GX317 aux Restos du cœur. Ceux-ci ont mis en place dès le 19 décembre 1991 un service Bus du Cœur destiné à offrir un repas aux gens de la rue. Comme son nom l'indique, ce service de restauration mobile gratuite prend place dans un bus. Il est proposé du lundi au vendredi, au Parking-Relais de Pirmil (place Pirmil, au sud de Nantes). Le bus offert remplace celui précédemment utilisé par les Restos du cœur. Le nouveau Bus du cœur est un Heuliez GX317 de 1998 (Euro 2, 12 m, 2 portes) avec 445000 km au compteur, principalement utilisé pour la formation des conducteurs et régulièrement entretenu jusqu'à présent.
Permis C, oui C, demandé pour le bus du cœur
Vous avez le sens de l'engagement, l'esprit d'équipe et le désir d'agir au cœur du terrain ? Mettez vos compétences de conduite et votre énergie au service de nos actions sur l'agglomération nantaise : devenez Chauffeur bénévole du Bus des Restos du Cœur.
Chaque soir, les équipes du Bus des Restos du Cœur de Loire-Atlantique vont à la rencontre des personnes vulnérables dans Nantes pour leur offrir un soutien concret. Un repas chaud « fait maison », préparé à partir de produits frais, y est servi de manière inconditionnelle et bienveillante à chaque personne accueillie.
A propos de la Semitan
La Semitan est une SEM (société d'économie mixte) détenue à 65% Nantes Métropole et 35% par des acteurs privés (Transdev, Caisse d'Epargne, CCI, associations). Liée par un contrat de délégation de service public avec Nantes Métropole, la Semitan exploite le réseau de transport en commun Naolib. Elle est également mandatée pour construire, rénover et sécuriser le réseau et ses infrastructures. Elle a aussi la charge de la coordination de toutes les mobilités de l'agglomération nantaise. 158,7 millions de voyages et 30,8 millions de kilomètres ont été effectués en 2025. Elle emploie à ce jour 2 400 salariés dont 1 500 conducteurs.
10 trolleybus articulés Solaris Trollino 18 pour Saint-Étienne
Par l'intermédiaire de la Centrale d'Achat de Transport Public (CATP), Saint-Étienne Métropole commande 10 trolleybus articulés Solaris Trollino 18. À l'issue de ces livraisons, prévues pour fin 2027, un total de 41 trolleybus Solaris circuleront dan...
Par l'intermédiaire de la Centrale d'Achat de Transport Public (CATP), Saint-Étienne Métropole commande 10 trolleybus articulés Solaris Trollino 18. À l'issue de ces livraisons, prévues pour fin 2027, un total de 41 trolleybus Solaris circuleront dans les rues de Saint-Étienne.
Les nouveaux trolleybus Trollino de 18 mètres seront dotés d'un moteur de traction de 250 kW. Ils seront également équipés de batteries, leur permettant de circuler sur des tronçons dépourvus de lignes aériennes. À bord, des caméras remplaceront les rétroviseurs extérieurs traditionnels. La sécurité sera renforcée par divers systèmes, notamment des dispositifs de détection de la fatigue et de la distraction du conducteur, un assistant de vitesse intelligent, une aide au changement de voie, ainsi qu'un système de détection des piétons et des cyclistes. Les trolleybus seront par ailleurs dotés du système de diagnostic à distance eSConnect, facilitant le suivi et la maintenance de la flotte.
Saint-Étienne développe son réseau de trolleybus depuis plusieurs années, dans le cadre de son engagement en faveur d'une mobilité urbaine « zéro émission ». Ce nouveau contrat portant sur 10 trolleybus Trollino 18 marque une étape supplémentaire dans la collaboration durable entre la métropole et Solaris. Le constructeur a reçu sa première commande en 2019 ; par la suite, 23 trolleybus Trollino de 12 mètres ont été livrés à l'exploitant. Une nouvelle phase de développement de la flotte a eu lieu en 2025, avec la livraison de 8 trolleybus articulés Trollino 18. Cette dernière commande portera à 41 le nombre total de trolleybus Solaris en service à Saint-Étienne. Ces véhicules constituent désormais une composante importante du réseau de transports publics « zéro émission » de la ville.
Daimler Buses et ses partenaires travaillent sur l'autocar électrique
L'objectif du projet est le développement d'un autocar électrique à batterie, prêt pour le marché, doté d'une autonomie supérieure à 500 kilomètres. Daimler Buses et ses partenaires ont franchi une étape importante dans le cadre du projet subventionn...
L'objectif du projet est le développement d'un autocar électrique à batterie, prêt pour le marché, doté d'une autonomie supérieure à 500 kilomètres. Daimler Buses et ses partenaires ont franchi une étape importante dans le cadre du projet subventionné « Electrified Coach » — baptisé « ELCH ». Début octobre 2026, les partenaires du projet se sont réunis à Neu-Ulm. Le temps fort de cette rencontre a été un essai routier collectif à bord du démonstrateur technologique développé dans le cadre du projet, conçu pour offrir une autonomie supérieure à 500 kilomètres. Ce projet subventionné se poursuivra jusqu'à fin 2026.
Dans le cadre de ce projet subventionné, Daimler Buses et ses partenaires travaillent à réunir les conditions technologiques et économiques nécessaires à l'avènement de l'autocar électrique du futur. L'objectif est de concevoir et de valider un modèle d'autocar électrique à batterie, prêt pour une commercialisation. Outre le système de propulsion et la batterie, le projet porte également sur des aspects tels que la consommation d'énergie, l'aérodynamisme, l'allègement des structures, la viabilité économique et l'adéquation aux exigences opérationnelles du transport par autocar. Les résultats obtenus constitueront une base essentielle pour poursuivre l'électrification de la gamme d'autocars chez Daimler Buses. Ce projet est financé par le ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Énergie.
La rencontre organisée à Neu-Ulm a permis de tester et de valider les concepts techniques en conditions réelles. Les partenaires du projet en ont également profité pour faire le point sur les avancées réalisées jusqu'à présent et pour coordonner les prochaines étapes, en vue de l'aboutissement de ce projet subventionné.
Daimler Buses coordonne ce projet financé, en collaboration avec des partenaires de renom issus du monde de la recherche et de l'industrie. Le consortium réunit l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT, institut ITIV), l'Université de Mannheim (MISES), l'Université de Kaiserslautern-Landau (RPTU) — représentée par les instituts iMAD et SAM — ainsi que l'entreprise Flix SE. Ensemble, les partenaires du projet étudient les conditions préalables — d'ordre technique, économique et opérationnel — à l'utilisation d'autocars électriques à batterie dans le transport longue distance.
Le KIT apporte son expertise dans l'analyse et le traitement des données des véhicules, et travaille à l'optimisation de la stratégie d'exploitation des autocars électriques. Les chercheurs de la RPTU étudient des améliorations potentielles en matière de construction légère et d'aérodynamisme, afin d'optimiser davantage la consommation d'énergie et l'autonomie. Le MISES évalue la viabilité économique des concepts d'autocars électriques à batterie selon différents profils d'utilisation et analyse leur compétitivité. Flix fournit des données opérationnelles et de déploiement issues de situations réelles dans le secteur des autocars longue distance, et contribue à l'élaboration de scénarios d'utilisation pratique ainsi que de cycles de conduite.
Le projet apporte une contribution importante à la stratégie d'électrification de Daimler Buses. L'entreprise a pour objectif de proposer des autocars électriques à batterie d'ici la fin de la décennie. Les résultats du projet constitueront une base essentielle pour le développement ultérieur de concepts de véhicules et de technologies correspondants.
Keolis lance EMBARK 2030, son plan stratégique pour accélérer sa croissance rentable
Le 15 octobre 2026, Frédéric Van Heems, Président du Directoire de Keolis, a présenté EMBARK 2030, le plan stratégique 2027-2030 du Groupe Keolis visant à accélérer sa croissance rentable. À l'horizon 2030, Keolis vise un résultat net de 1,5 % pour f...
Le 15 octobre 2026, Frédéric Van Heems, Président du Directoire de Keolis, a présenté EMBARK 2030, le plan stratégique 2027-2030 du Groupe Keolis visant à accélérer sa croissance rentable. À l'horizon 2030, Keolis vise un résultat net de 1,5 % pour financer ses projets et l'innovation, un taux de fréquence des accidents avec arrêt (LTIFR) de 15 pour le Groupe, un engagement des collaborateurs supérieur à 8,2/10 et une satisfaction clients supérieure à 8/10. Pour y parvenir, le Groupe s'appuie sur quatre axes : croître de façon sélective et rentable, renforcer l'expertise multimodale et la capacité d'innovation, améliorer la performance et la création de valeur, sans faire aucun compromis sur ce qui fait l'identité de Keolis : la sécurité, une culture d'entreprise centrée sur l'humain et l'éthique. Nourri par les contributions de nombreux collaborateurs du Groupe, le plan d'actions repose sur huit Must-Win Battles (priorités stratégiques) pour révéler tout le potentiel du Groupe. L'organisation est construite sur un modèle « gloKal » qui repose sur quatre zones, une organisation régionalisée pour la zone France, et sur des équipes centrales plus opérationnelles, pour une organisation plus simple, plus agile et plus proche du terrain et des clients.
« Aujourd'hui marque une étape déterminante pour Keolis. Nous lançons EMBARK 2030, notre plan stratégique pour 2027-2030. EMBARK 2030 intervient à un moment où tout converge vers un âge d'or de la multimodalité. Du coup, nous “embarKons”, avec nos équipes, nos clients et nos partenaires dans une nouvelle phase de croissance durable, rentable et responsable » déclare Frédéric Van Heems, Président du Groupe Keolis.
Le lancement d'EMBARK 2030 intervient à un moment où tout concourt à placer le transport public au premier plan : croissance démographique et vieillissement de la population, urbanisation, urgence climatique, enchérissement de l'énergie, évolution des modes de vie, attentes toujours plus fortes des populations. Plus que jamais, il est une infrastructure essentielle à l'activité économique, à la cohésion des territoires et à l'inclusion des personnes. Cette dynamique ouvre à Keolis de nouvelles perspectives de croissance et de développement.
Dans le même temps, les autorités organisatrices de mobilité doivent décarboner leurs réseaux, adapter leurs infrastructures à des aléas climatiques plus fréquents et répondre aux nouvelles attentes des voyageurs, avec des budgets de plus en plus contraints. Face à ces exigences, les modèles privilégiant les prix bas atteignent leurs limites. Les autorités recherchent des partenaires capables d'intégrer tous les modes de transport et toutes les technologies. La demande progresse, les contraintes se resserrent, les attentes montent : la multimodalité s'impose comme la réponse.
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