Transporteur en difficulté ? Pensez au médiateur des entreprises
Accompagnement des entreprises en difficulté, médiation individuelle, collective ou de filière, le médiateur des entreprises est là pour cela. Le service de médiation proposé par le
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Accompagnement des entreprises en difficulté, médiation individuelle, collective ou de filière, le médiateur des entreprises est là pour cela. Le service de médiation proposé par le Médiateur des entreprises est accessible à tous les acteurs économiques (publics et privés). En cas de différend avec une autre entreprise ou administration, ce service gratuit et confidentiel, donne la possibilité de trouver une solution et de préserver la relation commerciale.
Une démarche de médiation peut résoudre à l'amiable :
- un différend avec une autre entreprise dans l'exécution d'un contrat (conditions de paiement, rupture de contrat...)
- toute autre situation conflictuelle (propriété intellectuelle, conflit de marque...),
- des difficultés dans le cadre de la commande publique.
Benjamin Marcus, directeur des affaires publiques et européennes du GART, est intervenu sur le média News Tank Mobilités pour aborder plusieurs enjeux majeurs du secteur. Il est notamment revenu sur les problèmes d'assurance des transports collectifs...
Benjamin Marcus, directeur des affaires publiques et européennes du GART, est intervenu sur le média News Tank Mobilités pour aborder plusieurs enjeux majeurs du secteur. Il est notamment revenu sur les problèmes d'assurance des transports collectifs et sur les défis de la transition énergétique, autant de sujets qui concernent l'ensemble des organisations, dont l'OTRE.
« Le GART, l'UTP, la FNTV et l'OTRE partagent un même objectif, qui est de rendre le secteur du transport public le plus efficace possible dans l'intérêt des usagers et des territoires. C'est pourquoi le diagnostic sur la crise assurantielle est largement partagé entre nous. Nos adhérents (les AOM) sont essentiellement préoccupés par l'assurabilité des dépôts de bus. Un dépôt, c'est une infrastructure publique dont la valeur peut représenter plusieurs dizaines de millions d'euros. Elle concentre des risques assurantiels d'un type nouveau, directement liés à la transition énergétique », indique Benjamin Marcus, directeur des affaires publiques et européennes au sein du GART.
Pour le transport de voyageurs, l'accès à l'assurance (garantie RC automobile et risques dommage) donne lieu à un dialogue ponctuel avec la Direction générale du Trésor, tutelle du secteur de l'assurance au niveau national, France Assureurs et les fédérations professionnelles du transport. « Le GART y participe avec l'angle des autorités organisatrices de la mobilité, c'est-à-dire les élus qui portent en dernier ressort la responsabilité de la continuité du service public », déclare Benjamin Marcus.
« La tension assurantielle n'est pas nouvelle dans le secteur du transport public, mais plusieurs facteurs convergent pour en accentuer l'acuité », dit-il. Évolution des conditions assurantielles dans les transports publics, primes d'assurances et indemnisations des victimes, quasi-monopole d'Axa dans l'offre d'assurance en France, généralisation de l'énergie électrique et montée en puissance de l'hydrogène composent le nouveau paysage de l'assurance pour le TRV.
A propos des réunions avec la DG Trésor sur la question de l'assurance des transports collectifs, Benjamin Marcus précise « Un dialogue constructif s'est noué autour de la Direction générale du Trésor qui supervise le secteur de l'assurance au niveau national, avec France Assureurs et les fédérations professionnelles du transport telles que l'UTPF, la FNTV, l'OTRE... Le GART y participe avec l'angle des autorités organisatrices de la mobilité, c'est-à-dire les élus qui portent en dernier ressort la responsabilité de la continuité du service public ».
10500 cars et bus équipés pour le paiement par carte bancaire en 2028
Pour l'été 2028, paiement par carte bancaire sans open payment dans tous les cars et bus d'IdFM / Titres annuels (dont senior) sur applis en juillet 2026 pour Android, et en septembre 2026 pour iOS / Titre Imagine R - dématérialisé sur appli pour ...
Pour l'été 2028, paiement par carte bancaire sans open payment dans tous les cars et bus d'IdFM / Titres annuels (dont senior) sur applis en juillet 2026 pour Android, et en septembre 2026 pour iOS / Titre Imagine R - dématérialisé sur appli pour la rentrée 2027/2028.
IdFM ne prévoit pas l'open payment, c'est-à-dire l'emploi de la carte bancaire comme titre de transport indépendamment de toute démarche préalable (inscription, abonnement, etc.). En revanche, IdFM met en place un paiement à bord par carte bancaire destinées aux utilisateurs les plus occasionnels, dont les touristes. Ce mode de paiement est assorti d'un surcoût pour l'usager afin que les Franciliens n'aient pas à subir le coût du dispositif.
Déjà installées sur les bus à Paris et en Petite Couronne, des bornes de paiement par carte bancaire offriront une solution supplémentaire pour se déplacer aux usagers très occasionnels, comme les touristes, en complément des solutions déjà existantes (Easy, application Île-de-France Mobilités, Wallet, etc.).
La validation par carte bancaire permettra aux usagers occasionnels, tels que les touristes, de voyager en règle sur le réseau Île-de-France Mobilités. Il s'agit d'une solution supplémentaire, qui s'ajoute à l'ensemble des solutions mises en place par Île-de-France Mobilités depuis 2019, en priorité à destination des Franciliens, qui représentent 95 % des déplacements quotidiens.
Avec la carte bancaire, les 500 000 touristes quotidiens présents sur le réseau (pour des raisons professionnelles ou de loisirs), pourront payer directement leur titre sur les valideurs. Cette solution facilitera leur séjour en Île-de-France et sera une solution de dépannage complémentaire aux solutions existantes, pour réduire encore leur temps d'attente aux guichets.
Une étude menée auprès de touristes pendant l'été 2025 révèle que les touristes privilégient :
- L'achat de titres à l'arrivée : 48 % achètent aux distributeurs, 37 % aux guichets,
- Les titres occasionnels : 72 % utilisent le ticket métro/train/RER, 42 % le ticket bus/tram.
Cela montre que les touristes souhaitent une solution simple pour acheter des titres à l'unité à leur arrivée, sans avoir à anticiper ou à préparer leur venue. La carte bancaire répond à ce besoin.
La carte bancaire sera une solution supplémentaire offerte aux touristes, en plus de Navigo Easy, de l'application Île-de-France Mobilités et des différents wallets (Apple, Samsung et bientôt Google).
Cette solution aura la tarification suivante :
- Bus et funiculaire : prix d'un ticket bus/tram + 0,50Euros (soit 2,55 Euros aux tarifs 2026),
- Métro/train/RER : prix d'un ticket métro/train/RER : + 0,80Euros (soit 3,35Euros aux tarifs 2026),
- Aéroports : prix du ticket Aéroports + 0,80Euros (soit 14,85Euros aux tarifs 2026).
Les correspondances ne seront pas incluses.
Une solution déjà déployée dans les bus
Cette solution a déjà montré son utilité dans les bus à Paris et petite couronne, qui sont progressivement équipés depuis le 1er novembre 2025 en remplacement du ticket d'accès à bord. 1300 bus sont déjà dotés de ces bornes qui ont déjà suscité 300000 validations, donc 230 validations/borne et un CA de 586 euros/borne pour les premiers mois. D'ici fin août 2026, tous les bus à Paris et en petite couronne seront équipés, avant un déploiement d'ici l'été 2028 en grande couronne. A cette date, les 10500 cars et bus seront équipés. Si les ultra-occasionnels (touristes, etc.) sont nombreux dans les quartiers touristiques, ils le sont bien moins sur certaines lignes rurales de Seine-et-Marne. Le déploiement du dispositif sur l'intégralité du parc roulant révélera donc immanquablement de très fortes différences quant à l'utilisation de ces bornes selon les lignes.
Une billettique déjà dématérialisée pour les Franciliens
Les bornes de paiement par carte bancaire clôturent la révolution billettique engagée depuis 2019, d'abord au bénéfice des Franciliens, qui représentent 95 % des déplacements quotidiens sur le réseau. Ces derniers bénéficient aujourd'hui d'une billettique dématérialisée et préférentielle, qui leur permet de réduire leur temps d'attente aux guichets.
A propos de la dématérialisation :
- 100 % des achats des titres occasionnels se font via Easy ou Smartphone, dont 40 % par Smartphone ;
- Près de 600 millions de tickets numériques ont été vendus en un an, soit plus de 9000 arbres sauvés et 15 millions de litres d'eau économisés ;
- 99,9 % des validations se font via Easy ou Smartphone ;
- 50 % des forfaits sont achetés via Smartphone.
- les titres des abonnés annuels et senior seront dématérialisés début juillet 2026 sur Android et en septembre 2026 pour iOS,
- le titre Imagine R sera dématérialisé pour la rentrée 2027/2028.
L'Association Française du Transport Routier International (AFTRI) publie au format poche 15x21 cm un guide de 208 pages rassemblant ses fiches-pays à l'attention des transporteurs qui souhaitent circuler en Allemagne, Andorre, Autriche, Belgique, Bu...
L'Association Française du Transport Routier International (AFTRI) publie au format poche 15x21 cm un guide de 208 pages rassemblant ses fiches-pays à l'attention des transporteurs qui souhaitent circuler en Allemagne, Andorre, Autriche, Belgique, Bulgarie, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Norvège, Pays Bas, Pologne, Portugal, République, Tchèque, Roumanie, Royaume Uni, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse, etc. Qu'il s'agisse d'excursion ou de lignes régulières, ce guide résume le règlement des véhicules, le code de la route local, la fiscalité, les documents susceptibles d'être contrôlés, les modalités de déclaration, les vitesses autorisées, les modalités de stationnement, les règles de circulations, etc. Il s'agit donc d'un outil qui facilite la préparation du voyage.
En versions voyageurs et marchandises-TIR, chaque fiche-pays est par ailleurs disponible en téléchargement pour les seuls membres de l'Association Française du Transport Routier International.
Nouveau centre de services Daimler Buses près de Rome
A 40 km au nord de Rome, à Fiano Romano, Daimler Buses a commencé la construction d'un nouveau centre de services qui sera opérationnel début 2027. Le nouveau garage (0,3 ha couvert sur un terrain de 1,15 ha) remplacera celui de Monterotondo distant ...
A 40 km au nord de Rome, à Fiano Romano, Daimler Buses a commencé la construction d'un nouveau centre de services qui sera opérationnel début 2027. Le nouveau garage (0,3 ha couvert sur un terrain de 1,15 ha) remplacera celui de Monterotondo distant d'une dizaine de kilomètres. Il disposera de 25 places de stationnement extérieures et de 4 stations de recharge pour véhicules électriques. Cet établissement intéresse à la fois la flotte locale et les véhicules étrangers de passage à l'occasion de leurs prestations touristiques.
Selon un principe déjà appliqué aux camions Volvo, Volvo Buses lance un nouveau type de contrat de service. Il exploite les capteurs associés à certains organes afin de détecter rapidement la défaillance des composants critiques avant une panne. Ce n...
Selon un principe déjà appliqué aux camions Volvo, Volvo Buses lance un nouveau type de contrat de service. Il exploite les capteurs associés à certains organes afin de détecter rapidement la défaillance des composants critiques avant une panne. Ce nouveau contrat Uptime Care s'ajoute aux contrats Volvo Gold, Silver et Blue déjà connus. Il sera inclus dans tous les contrats de service à venir. Les plaquettes de frein, le boîtier de contacteur et l'embrayage comptent parmi les composants surveillés. Si un contrôle ou une intervention est nécessaire, l'atelier Volvo est alerté et prend les mesures nécessaires en liaison avec le transporteur dont le véhicule nécessite une intervention. Les contrats Gold, Silver, Blue et Uptime Care améliorés sont disponibles pour les véhicules électriques et diesel Euro 6.
Île-de-France Mobilités met en place en janvier 2026 un numéro de téléphone unique afin que les voyageurs puissent trouver une réponse rapide et efficace à toutes leurs demandes. Il remplace une centaine de numéros existants. À cela s'ajoute une plat...
Île-de-France Mobilités met en place en janvier 2026 un numéro de téléphone unique afin que les voyageurs puissent trouver une réponse rapide et efficace à toutes leurs demandes. Il remplace une centaine de numéros existants. À cela s'ajoute une plateforme centralisée pour déclarer ou retrouver un objet perdu, ainsi qu'un agent IA sur le site d'Île-de-France Mobilités pour mieux guider les voyageurs au quotidien.
Île-de-France Mobilités poursuit la mise en place d'un réseau de transport unifié, afin de proposer aux usagers des services simples et efficaces. Ainsi, de nombreuses actions ont été entreprises ces dernières années en ce sens : la révolution billettique avec la mise en place de titres uniques par mode de transport, la renumérotation des lignes de bus pour faciliter les déplacements et la lisibilité de l'offre ou encore, la relation voyageurs, avec des guichets unifiés pour toutes les demandes.
Un numéro unique pour mieux orienter les voyageurs
Une centaine de numéros de téléphone et des dizaines de formulaire de contact différents ont coexisté sur l'ensemble du territoire francilien. Il était donc difficile pour le voyageur de savoir à qui s'adresser en fonction de sa question ou des lignes de transport qu'il emprunte, surtout dans le contexte de la multiplication des services de mobilité. Le développement d'un numéro unique et gratuit est donc devenu essentiel. Chaque année, 3 millions d'appels sont passés auprès des centres de relation client des opérateurs de transports. L'objectif est d'optimiser et de simplifier le traitement des appels pour que les usagers soient orientés directement au bon endroit, sans perdre du temps. Île-de-France Mobilités a fait le choix de développer une solution appuyée sur l'intelligence artificielle et un système de reconnaissance vocale qui permet de fluidifier le parcours de l'usager et accéder au service ou à l'information la plus pertinente et adaptée à sa demande.
Cet outil est ambitieux puisque l'intelligence artificielle doit fonctionner partout en Île-de-France, comprendre la demande y compris en environnement très bruyant, identifier la ligne de transport du réseau francilien ou le service de mobilité concernés, puis assurer un transfert vers le service de relation client à mobiliser parmi la quinzaine d'organismes de relation client présents en Île-de-France. Le numéro unique est conçu pour gérer à terme des centaines de milliers d'appels.
Cet outil interactif sera amélioré en continu. Il reconnait déjà tous les types de demandes, y compris celles concernant les nouvelles mobilités (Véligo location, covoiturage, téléphérique...) et sera aussi programmé pour prendre en compte les changements d'opérateurs, au fur et à mesure de la mise en concurrence et des attributions de délégations de service public des lignes de bus et ferrées.
Île-de-France Mobilités travaille en parallèle au déploiement d'une solution d'accessibilité téléphonique adaptée aux personnes sourdes et malentendantes sur le numéro unifié dès janvier 2026 (Acceo). Plus de 85% des services téléphoniques d'Île-de-France seront accessibles très prochainement.
Un déploiement coordonné et progressif du numéro, qui commence à entrer dans les réflexes des voyageurs
Dès avril 2024, la transition vers le numéro unique a débuté. Il est entré en expérimentation, jusqu'à atteindre l'ensemble du réseau de bus en grande couronne à la fin de l'année 2024. Depuis l'été 2025, il a été étendu à l'ensemble du réseau ferré.
Ce déploiement progressif a permis d'améliorer l'outil en continu, que ce soit sur la bonne prise en compte des appels par le serveur vocal, les redirections ou en encore la garantie d'apporter une réponse à l'usager.
La généralisation du numéro unique à l'ensemble du réseau d'Île-de-France Mobilités (20 lignes de métro, 5 de RER, 9 lignes de train, 15 lignes de tramway et 1 900 lignes de bus) est prévue en janvier 2026.
Pour compléter l'appui opérationnel aux voyageurs, un Agent IA est également disponible en expérimentation depuis juillet 2025 sur l'application et le site institutionnel d'Île de France Mobilités. Conçu pour enrichir l'expérience utilisateur, il apporte des réponses instantanées aux questions relatives aux différents usages et couvre l'intégralité des thématiques principales, figurant notamment dans la Foire Aux Questions (FAQ), offrant ainsi un nouveau canal d'information interactif.
Une plateforme centralisée pour les objets perdus
Jusqu'à récemment, la gestion des objets perdus ou trouvés était propre aux opérateurs de transports ou gestionnaires d'infrastructures. Cela réduisait considérablement les chances de retrouver et restituer un objet perdu, et rendait le service difficilement lisible pour les usagers qui peuvent renoncer à retrouver un objet ne sachant pas à qui s'adresser.
Pour cela, Île-de-France Mobilités déploie une plateforme régionale de gestion des objets trouvés, appelée « IdFM - France Objets trouvés ». Cette plateforme est commune à tous les opérateurs de transport et permet aux usagers d'avoir un point d'entrée unique pour déclarer tout type d'objet perdu (sac, portefeuille, téléphone portable, parapluie ...). Le service sera disponible 7j/7 et 24h/24, quel que soit la ligne ou les lignes empruntées lors de leurs trajets, tous modes de transports confondus.
En centralisant et mettant à jour les déclarations de pertes et les objets retrouvés sur l'ensemble du réseau, l'objectif est de maximiser le taux de restitution des objets à leurs propriétaires.
Comme le numéro unique, son déploiement est progressif, avec une expérimentation sur certains réseaux de bus en grande couronne effective depuis le premier trimestre 2025, puis un déploiement sur le réseau ferré et celui de bus en petite couronne jusqu'au printemps 2026.
Matawan déploie WanReport pour l'information des voyageurs à Ferrare
La plateforme de mobilité connectée Matawan se développe en Italie avec la mise en service de sa solution WanReport sur le réseau TPER, la plus grande société de transport public d'Émilie-Romagne. Ce déploiement s'inscrit dans le cadre du partenariat...
La plateforme de mobilité connectée Matawan se développe en Italie avec la mise en service de sa solution WanReport sur le réseau TPER, la plus grande société de transport public d'Émilie-Romagne. Ce déploiement s'inscrit dans le cadre du partenariat entre Matawan et MAIOR, acteur italien de l'optimisation des opérations de transport public.
En combinant la suite logicielle MAIOR et WanReport, TPER bénéficie désormais d'une plateforme conçue pour offrir une information voyageurs enrichie et fiable, tout en améliorant l'efficacité opérationnelle de ses équipes.
Déployée à Ferrare en février 2025, la solution couvre aujourd'hui plus de 3 000 arrêts et profite chaque jour à plus de 40 000 passagers sur les 80 lignes du réseau. Avec WanReport, TPER gère plusieurs activités :
- Générer automatiquement des grilles horaires conformes à sa charte graphique et adaptées aux spécificités du réseau,
- Automatiser la gestion des informations voyageurs, incluant les notes de service, les correspondances avec les trains et les ajustements liés aux périodes de fonctionnement,
- Fournir une information enrichie via QR code à chaque arrêt, donnant accès aux horaires actualisés, aux perturbations en cours, et même à une version vocalisée des informations.
Le déploiement à Ferrare a ouvert la voie à un nouveau projet, celui d'ACTV, compagnie de transports publics de Venise. Celle-ci a également retenu WanReport pour moderniser la gestion de ses informations voyageurs sur son réseau urbain et fluvial.
OMEA ID, la marque de Paragon ID pour la mobilité connectée et interopérable
Acteur de la billettique et des solutions d'identification, Paragon ID annonce la création d'OMEA ID (Open Mobility Ecosystems & Applications ID). Cette nouvelle marque regroupe l'offre billettique Open ABT de Paragon ID et les apports des filiales a...
Acteur de la billettique et des solutions d'identification, Paragon ID annonce la création d'OMEA ID (Open Mobility Ecosystems & Applications ID). Cette nouvelle marque regroupe l'offre billettique Open ABT de Paragon ID et les apports des filiales airweb et UrbanThings, afin de proposer billettique, services numériques et information voyageurs.
Après avoir lancé son valideur P One et son offre Open ABT, déjà déployée dans une quinzaine de réseaux, Paragon ID a renforcé ses capacités avec deux acquisitions :
- airweb (2018) — Fournisseur de solutions SaaS d'information voyageur et de distribution, airweb conçoit et opère des solutions numériques innovantes pour plus de 100 réseaux de transport en France et à l'étranger. Spécialiste en billettique et en interopérabilité MaaS, la société participe à la numérisation des services de mobilité.
- UrbanThings (2022) — Spécialiste britannique du MaaS et de l'information voyageurs en direct, permettant aux opérateurs de mieux gérer leurs services et aux passagers de disposer d'une mobilité plus fluide.
Ces acteurs sont réunie en une offre unique, tournée vers les mobilités connectées.
Le symbole du caméléon, hérité de l'offre Open ABT, illustre adaptabilité et modularité. Les solutions OMEA ID répondent aux enjeux actuels des collectivités et opérateurs :
- Interopérabilité accrue entre billettique, numérique et information voyageurs.
- Déploiement accéléré grâce à des briques technologiques déjà éprouvées.
- Accès optimisé aux données pour une meilleure gestion des réseaux.
- Expérience passager enrichie : achat et validation de titres par cartes sans contact, smartphone ou tickets, trajets simplifiés, intermodalité facilitée, accessibilité renforcée.
Les clients actuels d'airweb, d'UrbanThings et de l'offre Open ABT bénéficieront d'une continuité de services garantie, tout en profitant des synergies organisationnelles et technologiques permises par OMEA ID.
Télépéage : la DKV Box s'adapte à l'arrêt des réseaux 2G et 3G
Les opérateurs de réseaux télécom mobiles prévoient d'éteindre les technologies 2G d'ici fin 2026, puis 3G d'ici fin 2029. En conséquence, de nombreux systèmes communicants liés à la télématique du transport doivent être remplacés. Le boîtier de télé...
Les opérateurs de réseaux télécom mobiles prévoient d'éteindre les technologies 2G d'ici fin 2026, puis 3G d'ici fin 2029. En conséquence, de nombreux systèmes communicants liés à la télématique du transport doivent être remplacés. Le boîtier de télépéage DKV Box ne fait pas exception et passe à la 4G d'ici fin 2025.
L'utilisation jusqu'à présent des technologies 2G ou 3G par les équipements connectés alors que tous les téléphones portables emploient la 4G ou la 5G ne doit pas être perçue comme un archaïsme. Le débit de données 2G suffit amplement à l'échange de courts messages chiffrés (coordonnées géographiques, paiement, etc.).
L'arrêt des réseaux 2G et 3G est à comparer à l'arrêt du réseau téléphonique « cuivre » (donc l'ADSL) qui sera totalement remplacé par la fibre optique d'ici fin 2030. Dans le même esprits, les générations Y et Z savent-elles ce qu'est une cabine téléphonique dont les dernières ont été désactivées fin janvier 2023 ?
La DKV Box Europe couvre 18 services de péage dans 15 pays européens, dont la France, l'Allemagne, l'Autriche, la Suisse, la Belgique, le Portugal, l'Espagne, l'Italie, la Pologne, la Slovaquie, la Slovénie, la Bulgarie et la Hongrie. Elle couvre également des ponts et tunnels majeurs tels que le Warnow Crossing et le Herrentunnel en Allemagne, le tunnel Liefkenshoek en Belgique, ainsi que les ponts scandinaves. Le service de péage pour la République tchèque sera également ajouté à l'automne 2025.
La nouvelle DKV Box Europe 4G dispose d'un grand écran couleur pour une utilisation plus rapide et intuitive. Grâce au plug-and-Play, le nouveau boîtier de péage peut être remplacé très simplement en conservant le câble existant de la version 2G.
La DKV Box Europe 4G fonctionne de manière totalement autonome, sans nécessiter un smartphone. Il combine les technologies DSRC (Dedicated Short Range Communication) et GNSS (Global Navigation Satellite System) pour garantir une collecte de péage sans faille, que le pays utilise un système à courte portée ou par satellite. Le système d'alerte prévient l'utilisateur en cas de batterie faible. Le boîtier de péage reçoit ses mises à jour régulières à distance.
« Avec la nouvelle génération de la DKV Box Europe, nous posons un jalon important pour l'avenir du marché européen du péage », commente Jérôme Lejeune, Managing Director Toll & Refund Services chez DKV Mobility. « Nos clients bénéficieront d'une solution performante et pérenne, qui les accompagnera de manière fiable dans 15 pays européens ».
« Grâce à la nouvelle DKV Box Europe 4G, nous assurons à nos clients une transition fluide et sans interruption : tous leurs services de péage resteront pleinement opérationnels, sans nécessiter de reconfiguration. Le remplacement s'effectue en toute simplicité, en conservant les branchements existants dans les véhicules », explique Eddy Bahouche, Directeur Général France. « Notre priorité est d'offrir une solution fiable, intuitive et conçue pour accompagner durablement nos clients dans cette évolution technologique. »
La plateforme de vidéosurveillance Actia BOP G5/Hypervision sera à Busworld 2025
A l'attention des réseaux de transport public, Actia présente la plateforme de vidéosurveillance BOP G5/Hypervision à l'occasion du salon Busworld Europe 2025 (Bruxelles, 4 au 9 octobre 2025). L'interface BOP G5/Hypervision permet aux opérateurs et a...
A l'attention des réseaux de transport public, Actia présente la plateforme de vidéosurveillance BOP G5/Hypervision à l'occasion du salon Busworld Europe 2025 (Bruxelles, 4 au 9 octobre 2025). L'interface BOP G5/Hypervision permet aux opérateurs et aux autorités de transport de superviser leurs bus, tramways et métros depuis une même interface. Le système prend reconstitue les trajets et la gestion des incidents, même lorsque les passagers changent de mode de transport. Les flux vidéo sont accessibles non seulement par véhicule, mais aussi par lieu (par exemple, dépôts ou arrêts).
Selon Actia, le système simplifie l'analyse vidéo. Les utilisateurs récupèrent des séquences à des moments précis, avant ou après un incident. Ils réduisent ainsi le besoin de visionnage de longs enregistrements. Les conducteurs peuvent signaler les événements critiques grâce à un bouton d'urgence et envoyer la vidéo en direct aux centres de contrôle pour une réaction immédiate. Le système peut exploiter les signaux CAN-Bus du véhicule afin d'enrichir le contexte vidéo en détectant et en étiquetant automatiquement les événements critiques, tels que les freinages d'urgence ou les alertes de proximité.
Dès le 15 juillet 2025, Tootie sera disponible via l'application mobile Tootbus dans 4 villes où circulent les bus Tootbus : Bath, Bruxelles, Londres et Paris. Ce nouveau service permettra aux utilisateurs d'interagir vocalement avec un guide de voya...
Dès le 15 juillet 2025, Tootie sera disponible via l'application mobile Tootbus dans 4 villes où circulent les bus Tootbus : Bath, Bruxelles, Londres et Paris. Ce nouveau service permettra aux utilisateurs d'interagir vocalement avec un guide de voyage intelligent, offrant des réponses instantanées et précises dans 50 langues différentes. Grâce à cette technologie, les touristes peuvent obtenir des informations historiques, des recommandations personnalisées ou encore une aide à la navigation, le tout en temps réel et adapté à leur géolocalisation. Cette capacité à fournir une information contextualisée et multilingue améliore significativement la satisfaction client et révolutionne les parcours de découverte. Avec cette innovation, Tootbus réinvente l'expérience de découverte urbaine grâce aux technologies de pointe et ouvre une nouvelle ère dans la manière dont les visiteurs explorent les villes. Conçu par les équipes digitales de Tootbus en collaboration avec la société Appsolute, Tootie répond aux standards de l'usage grand public de l'Intelligence Artificielle. La technologie de ce guide de voyage conversationnel est déclinable sur d'autres types d'activités.
VDO Link simplifie le téléchargement des données légales
Le VDO Link est un petit boîtier qui s'ajoute au tachy afin de faciliter le téléchargement des données légales. Il communique également la position géographique du véhicule. Il s'installe sans câblage supplémentaire et sans recours à un technicien sp...
Le VDO Link est un petit boîtier qui s'ajoute au tachy afin de faciliter le téléchargement des données légales. Il communique également la position géographique du véhicule. Il s'installe sans câblage supplémentaire et sans recours à un technicien spécialisé. L'application dédiée assure une mise en service immédiate, sans paramétrage complexe. Dès l'installation, les gestionnaires de flotte accèdent en direct aux informations de leur flotte par la plateforme VDO Fleet Services. VDO Link s'interface facilement par API avec les systèmes d'information et logiciels existants.
Concepteur et éditeur de solutions intégrées, ActiConcept présente son nouveau site Internet. Celui-ci a été entièrement refait. Par un simple clic, vous aurez accès a une gamme complète de logiciels de gestion de transport en autocar et d'agences de...
Concepteur et éditeur de solutions intégrées, ActiConcept présente son nouveau site Internet. Celui-ci a été entièrement refait. Par un simple clic, vous aurez accès a une gamme complète de logiciels de gestion de transport en autocar et d'agences de voyage. ActiConcept propose ActiCar destiné aux opérateurs de transport assurant la gestion de parcs de véhicules allant de 1 à plus de 250 véhicules. Comprenant la gestion du TAD avec réservations web en temps réel, le planning graphique simple et ergonomique, un portail Conducteur avec suivi des prises de service ou encore la gestion sociale prévisionnelle et prépaie. D'autre part, ActiVoyage est la solution "clé en main" permettant de faciliter le quotidien des voyagistes en intégrant une vision globale de l'ensemble des besoins de l'agence de voyage : organisation de la production des voyages, simplification de l'édition des brochures, export des données vers le site web de l'agence, édition simplifiée des bulletins d'inscription...
Gratuité des transports à Montpellier à partir du 21 décembre
Dès le 21 décembre, l'ensemble des habitants de Montpellier Méditerranée Métropole bénéficieront de la gratuité des transports annonce le réseau TaM. Pour bénéficier de la gratuité, les usagers devront obtenir un Pass gratuité en présentant un justif...
Dès le 21 décembre, l'ensemble des habitants de Montpellier Méditerranée Métropole bénéficieront de la gratuité des transports annonce le réseau TaM. Pour bénéficier de la gratuité, les usagers devront obtenir un Pass gratuité en présentant un justificatif de domicile, une photo d'identité et une pièce d'identité. Au total, 41 lignes de bus maillent les communes de la métropole. Elles offrent une desserte fine du territoire en connexion avec les lignes de tramway et les pôles d'échanges multimodaux.
30 km de ligne pour des navettes EasyMile en Allemagne
Le projet KelRide, déjà évoqué sur notre site Internet, prend finalement forme. Il s'agit de mettre en exploitation 5 navettes EasyMile dans le district de Kelheim (Basse Bavière). Elles devront parcourir 30 km, ce qui représentera selon le ministre ...
Le projet KelRide, déjà évoqué sur notre site Internet, prend finalement forme. Il s'agit de mettre en exploitation 5 navettes EasyMile dans le district de Kelheim (Basse Bavière). Elles devront parcourir 30 km, ce qui représentera selon le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, la couverture de transport automatisée la plus importante en Europe. Le service doit débuter en janvier.
Un projet de navettes automatisées expérimentées sur l'A10 avec Milla et Savac
Baptisé Mob-Auto (pour MOBilité AUTOmatisée sur AUTOroute connectée), le projet de navettes électriques automatisées et connectées sur autoroute sera expérimenté sur l'A10. Circulant à 90 km/h, les navettes relieront le pôle multimodal de Longvillier...
Baptisé Mob-Auto (pour MOBilité AUTOmatisée sur AUTOroute connectée), le projet de navettes électriques automatisées et connectées sur autoroute sera expérimenté sur l'A10. Circulant à 90 km/h, les navettes relieront le pôle multimodal de Longvilliers et les gares de Briis-sous-Forges et de Massy-Palaiseau. Aménagées avec 15 places et effectuant 30 trajets/jour, les navettes transporteront environ 450 passagers au quotidien. Ce projet est porté par le consortium réunissant Vinci Autoroutes, Milla Group, Savac et l'université Gustave Eiffel. Il est lauréat du 4e Programme d'Investissements d'Avenir (PIA4) - France 2030. Au terme des 3 années que dureront les expérimentations, menées en conditions réelles de circulation, ce service de navettes pourrait constituer une première mondiale en devenant le socle de développement d'une nouvelle offre de mobilité partagée, en phase avec les enjeux environnementaux. Milla Group, constructeur de navettes électriques automatisées, développera la solution de navette automatisée et de supervision du service, tandis que le groupe Savac, société de transport de voyageurs et opérateur de la ligne existante, opérera le service de navettes automatisées.
Un ticket de bus gratuit pour tous, valable deux fois par jour en Espagne
Le gouvernement espagnol a lancé le ticket de bus gratuit pour tous, valable deux fois par jour. Il sera personnel, non transférable et sera limité à un voyage aller et un voyage retour par jour. Un acompte basé sur le coût du billet devra également ...
Le gouvernement espagnol a lancé le ticket de bus gratuit pour tous, valable deux fois par jour. Il sera personnel, non transférable et sera limité à un voyage aller et un voyage retour par jour. Un acompte basé sur le coût du billet devra également être versé au moment de l'achat. Ce billet de type "multi-voyage" gratuit est à utiliser sur les lignes de bus appartenant à l'administration de l'État et est valable pendant toute l'année 2023. Cette mesure a été approuvée le 27 décembre dernier, dans le cadre du dernier paquet d'aides visant à répondre aux conséquences économiques et sociales de la guerre en Ukraine. Le paquet d'aides vise à faciliter la mobilité quotidienne des citoyens, essentiellement pour des raisons professionnelles, mais aussi pour les soins familiaux ou les services essentiels tels que les soins médicaux.
Il faut davantage de véhicules autonomes estime l'UE
Le recours aux véhicules autonomes, c'est maintenant, affirme l'Union européenne, qui vient de lancer un projet pour intégrer ce nouveau mode de transport... Une solution selon UE pour favoriser la transition énergétique, accroître le transport à la ...
Le recours aux véhicules autonomes, c'est maintenant, affirme l'Union européenne, qui vient de lancer un projet pour intégrer ce nouveau mode de transport... Une solution selon UE pour favoriser la transition énergétique, accroître le transport à la demande, et qu'il soit plus accessible... Selon notre confrère Intelligent transport, l'annonce de ce projet de l'UE, soutenu par l'UITP, a été baptisé Ultimo. Il jette les bases d'un déploiement à grande échelle de bus autonomes. Le projet consistera à les intégrer petit à petit dans les flottes de transport public, on parle d'automatisation totale, sans conducteur à bord... Ultimo a déjà regroupé 23 partenaires de 8 Etats Européen, parmi les partenaires, il y a la Deutsche Bahn via sa filiale DB Regio Bus.
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La navette Navya peut transporter 15 personnes. Son autonomie est de 9 heures.
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La navette Navya peut transporter 15 personnes. Son autonomie est de 9 heures.
La fondatrice de Fullbus récipiendaire du trophée Les Idées Neuves
Léa Lasjaunias, fondatrice de Fullbus, est lauréate du trophée les Idées Neuves du Crédit Mutuel du Sud-Ouest « qui me soutient et m'encourage dans la digitalisation du secteur de la mobilité » explique-t-elle sur sa page Linkedin. Elle bénéficiera...
Léa Lasjaunias, fondatrice de Fullbus, est lauréate du trophée les Idées Neuves du Crédit Mutuel du Sud-Ouest « qui me soutient et m'encourage dans la digitalisation du secteur de la mobilité » explique-t-elle sur sa page Linkedin. Elle bénéficiera de l'accompagnement de Transtech et de l'expérience d'Hannah Berkouk, pour renforcer la commercialisation de Fullbus. Rappelons que Fullbus propose d'optimiser les trajets des autocaristes : ils peuvent ainsi mettre à disposition leurs véhicules non utilisés à des confrères pour amortir le matériel. Plus d'infos : https://fullbus.fr/la-solution-fullbus
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