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IVECO BUS marque des points au Brésil avec VMG
Premier client d'IVECO BUS au Brésil, Viação Minas Gerais (VMG) exploite désormais près de 240 véhicules de la marque dont 100 ont été livrés au cours des deux dernières années. Spécialiste du transport affrété, VMG célèbre cette année son 20e annive...
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Premier client d'IVECO BUS au Brésil, Viação Minas Gerais (VMG) exploite désormais près de 240 véhicules de la marque dont 100 ont été livrés au cours des deux dernières années. Spécialiste du transport affrété, VMG célèbre cette année son 20e anniversaire. VMG dispose de minibus DAILY et de véhicules carrossés sur les châssis BUS 17-280 et BUS 10-190.
« Le marché a évolué. Aujourd'hui, les clients recherchent des véhicules de nouvelle génération, offrant davantage de confort et une meilleure expérience pour les passagers. C'est pourquoi nous continuons d'investir dans le renouvellement de la flotte et dans l'amélioration continue de nos opérations » explique Gustavo Moreira, directeur de VMG.
« Nous travaillons main dans la main avec les opérateurs afin de comprendre leurs applications et de développer des solutions alignées sur la réalité de chaque exploitation » déclare Mauricio Yamamoto, en charge des Opérations Commerciales pour l'Amérique latine chez IVECO BUS.
Ce partenariat illustre les solutions IVECO BUS développées et produites au Brésil, sur le site industriel de Sete Lagoas. Il montre également la capacité de la marque à accompagner les opérateurs dans la durée, en leur proposant des solutions de mobilité et un service dédié.
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20 Iveco Streetway 18 m pour la Turquie
Produits par Otokar en Turquie, ces 20 bus articulés ont été commandés par FSM Demirbaş Otomotiv. Doté d'un plancher bas intégral, le STREETWAY est équipé d'un moteur FPT Industrial Cursor 9 Euro VI associé à une boîte de vitesses automatique ZF...
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Produits par Otokar en Turquie, ces 20 bus articulés ont été commandés par FSM Demirbaş Otomotiv. Doté d'un plancher bas intégral, le STREETWAY est équipé d'un moteur FPT Industrial Cursor 9 Euro VI associé à une boîte de vitesses automatique ZF Ecolife 2 et peut accueillir jusqu'à 140 passagers. Avec cette commande, Iveco Bus va atteindre le seuil symbolique des 100 véhicules en service en Turquie puisque 80 véhicules IVECO BUS circulent déjà à Kocaeli, Muğla, Ankara, Manisa, Istanbul, Trabzon, Balıkesir et Kayseri.
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2000e véhicule Anadolu Isuzu en France
Quatre ans après la célébration du 1000e véhicule mis à la route en France, son importateur Fast Concept Car (FCC) vient de célébrer le 2000e. IdFM a commandé via la CATP quelque 130 Citiport GNC et Kendo GNC destinés à être lou...
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Quatre ans après la célébration du 1000e véhicule mis à la route en France, son importateur Fast Concept Car (FCC) vient de célébrer le 2000e. IdFM a commandé via la CATP quelque 130 Citiport GNC et Kendo GNC destinés à être loués aux opérateurs d'Ile-de-France.
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Plus de 40000 Mercedes Tourismo déjà produits
Daimler Buses a établi courant 2026 un nouveau record avec la sortie du 40000e Mercedes-Benz Tourismo. Au fil de ses trois générations, le Tourismo est devenu l'autocar de tourisme le plus vendu en Europe.
L'histoire du Mercedes-Benz Tourism...
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Daimler Buses a établi courant 2026 un nouveau record avec la sortie du 40000e Mercedes-Benz Tourismo. Au fil de ses trois générations, le Tourismo est devenu l'autocar de tourisme le plus vendu en Europe.
L'histoire du Mercedes-Benz Tourismo commence en 1992 avec l'O340, suivi par l'O350 Tourismo, premier autobus Mercedes portant un nom de modèle.
À l'automne 2006, la deuxième génération du Tourismo est présentée à l'IAA, avec un design repensé. L'autocar est désormais disponible en trois longueurs, de 12 à 14 mètres, et en versions à deux ou trois essieux. Outre la carrosserie, l'équipement est plus personnalisable, permettant au Tourismo de s'adapter à des opérations spécifiques et aux exigences propres à chaque pays. L'ESP constitue un élément clé de l'équipement de sécurité. Le nouveau Tourismo rencontre rapidement un vif succès commercial : en 2015, les ventes atteignent 10000 unités. Mercedes-Benz propose alors le Tourismo avec de nouveaux systèmes d'assistance et de sécurité : l'assistant de maintien de voie (Lane Assist) et le système de freinage d'urgence automatique (AEBS).
Après plus de 26000 unités vendues, la troisième génération du Tourismo est disponible depuis l'automne 2017. Grâce à une large gamme d'équipements et de motorisations, il couvre un spectre exceptionnellement large. Ses domaines d'utilisation vont des lignes longue distance aux voyages touristiques longue distance, en passant par les navettes et le transport de personnel.
De nouveaux systèmes d'assistance garantissent une sécurité active optimale. Citons par exemple l'Active Brake Assist 4 : le seul système de freinage d'urgence pour autobus qui freine automatiquement en présence de véhicules en mouvement, d'obstacles immobiles et de piétons. Ou encore le Sideguard Assist, qui avertit le conducteur de la présence de piétons, de cyclistes et d'obstacles immobiles lors des virages à droite.
La faible consommation de carburant est due à une aérodynamique exceptionnelle, avec un coefficient de traînée inégalé de cw = 0,33, et à une motorisation réputée pour son efficacité. La consommation de carburant et les émissions peuvent être encore réduites grâce à des équipements tels que le régulateur prédictif (PPC) ou les conseils personnalisés en fonction du style de conduite.
Le Tourismo Safety Coach (2023) intègre les dernières technologies de sécurité.
La gamme d'options pour les modèles à deux et trois essieux, disponibles en quatre longueurs de 12 à 14 mètres, comprend des phares à LED et le système MirrorCam, de nouveaux systèmes d'assistance et d'infodivertissement, une transmission automatique à convertisseur et des feux arrière redessinés. En alternative aux phares halogènes H7 de série, le Mercedes-Benz Tourismo est désormais disponible avec des phares à LED intégrés. Le nouveau Mercedes-Benz Tourismo progresse également en matière d'efficacité et de protection de l'environnement : l'abaissement automatique de la carrosserie de 20 millimètres s'effectue désormais à 79 km/h, contre 95 km/h auparavant.
Le nouveau Tourismo se distingue par ses systèmes d'assistance innovants, tous intégrés au Safety Coach. Le nouveau système de freinage d'urgence Active Brake Assist 6 Plus est encore plus performant. Le système couvre toute la plage de vitesses du véhicule et est toujours actif en arrière-plan.
Il peut avertir et intervenir rapidement en cas de risque de collision avec un véhicule en mouvement ou à l'arrêt. Jusqu'à 60 km/h, il réagit également aux piétons et aux cyclistes. Le système de sécurité ABA 6 Plus freine automatiquement à pleine puissance en cas de piétons traversant, arrivant en sens inverse ou circulant sur leur voie, ainsi qu'avec les cyclistes en mouvement. ABA 6 Plus offre une sécurité accrue aux cyclistes, en milieu rural comme urbain.
Le nouveau Sideguard Assist 2 réagit et avertit avec encore plus de précision en cas de risque de collision avec des piétons ou des cyclistes. Auparavant disponible côté porte, il est désormais également présent côté conducteur. Le Frontguard Assist est une nouveauté. Ce système avertit de la présence d'obstacles ou de personnes directement devant le véhicule. Le Sideguard Assist 2 et le Frontguard Assist forment un système d'avertissement complet couvrant les obstacles et les personnes sur les côtés et devant le bus. Associé à la caméra de recul de série ou au système de caméras à 360° en option, il offre au conducteur une vision panoramique complète autour du véhicule. Parmi les nouveautés, on retrouve l'assistant de reconnaissance des panneaux de signalisation, qui avertit en cas de dépassement de la vitesse autorisée. De plus, le régulateur de vitesse adaptatif (ART), l'assistant de maintien de voie (SPA), le système de surveillance de la pression des pneus (TPM) et l'assistant de vigilance (AtAs) sont inclus. L'assistant de vigilance utilise une caméra discrètement installée côté conducteur pour détecter les signes de fatigue ou de distraction. Si le système détecte des irrégularités dans le regard ou le mouvement des paupières, il alerte le conducteur par un signal sonore et un message visuel, pour une sécurité optimale lors des longs trajets.
Autre nouveauté remarquable : le MirrorCam, en option, qui remplace les rétroviseurs extérieurs classiques. Les images de la caméra sont transmises à des écrans de 15 pouces intégrés aux montants A. Le MirrorCam offre de nombreux avantages : un champ de vision élargi, une visibilité nocturne nettement améliorée, une réduction des projections de saletés, une diminution des incidents de manœuvre et une consommation de carburant réduite grâce à une surface frontale plus petite.
Le nouveau système multimédia Coach Infotainment Series offre une expérience multimédia de nouvelle génération pour les voyages d'agrément professionnels. Il intègre la réception radio numérique DAB+ haute qualité et la diffusion audio Bluetooth. Une interface HDMI permet également de connecter un ordinateur portable, par exemple pour accéder aux informations d'un voyage d'études ou au contenu d'un séminaire. D'autres appareils, comme le smartphone d'un guide ou une clé USB, peuvent être connectés via les ports USB. L'interface principale est un écran de sept pouces situé dans le poste de conduite, sur le panneau de commande de droite, et donc accessible depuis le siège passager. Un système de navigation 3D intégré fournit au conducteur des informations trafic en temps réel et permet une communication rapide avec les passagers en cas de modification d'itinéraire ou de retard.
Omniplus : le numérique est une évidence
Un autre atout du Tourismo actuel réside dans la gamme complète de services proposée par la marque Omniplus. Celle-ci couvre un large éventail de prestations, de la vidange d'huile pour moteurs diesel à faibles émissions à la fourniture de pièces détachées, de plus en plus produites localement grâce à l'impression 3D. Les exploitants peuvent commander des pièces 24h/24 et 7j/7 sur la boutique en ligne Omniplus. L'utilisation de pièces remanufacturées d'origine optimise la rentabilité et réduit l'empreinte carbone. Des contrats de service personnalisés garantissent sécurité et transparence des coûts, tout comme les services numériques diversifiés et en constante expansion d'Omniplus On. Pour Omniplus, le numérique est depuis longtemps une évidence.
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40 autobus électriques Solaris pour MZK Toruń
L'opérateur Miejski Zakład Komunikacyjny (MZK) de Toruń (Pologne) a pris livraison de 40 bus électriques Solaris Urbino 12. Solaris fournit aussi l'infrastructure de recharge. Elle comprend des bornes avec prises au dépôt et des potences po...
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L'opérateur Miejski Zakład Komunikacyjny (MZK) de Toruń (Pologne) a pris livraison de 40 bus électriques Solaris Urbino 12. Solaris fournit aussi l'infrastructure de recharge. Elle comprend des bornes avec prises au dépôt et des potences pour pantographes réparties dans la ville. Cette livraison porte à 50 le nombre de véhicules Solaris entièrement électriques qui circulent dans les rues de Toruń.
Les bus électriques Urbino 12 livrés dans le cadre de ce dernier contrat sont des véhicules à plancher bas et entièrement climatisés. La collaboration entre Solaris et la ville de Toruń a commencé en 2010. Depuis, Solaris a déjà livré 189 bus à cette ville.
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28 Mercedes eCitaro G pour Kiel
A la suite d'un appel d'offres européen, KVG et Daimler Buses ont signé un contrat portant sur la livraison de 28 autobus articulés électriques à batterie Mercedes-Benz eCitaro G. L'accord comprend également une option pour cinq véhicules supplémenta...
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A la suite d'un appel d'offres européen, KVG et Daimler Buses ont signé un contrat portant sur la livraison de 28 autobus articulés électriques à batterie Mercedes-Benz eCitaro G. L'accord comprend également une option pour cinq véhicules supplémentaires. La flotte de KVG compte actuellement 218 véhicules, dont 122 bus électriques.
Le choix du Mercedes-Benz eCitaro G s'est fondé sur les coûts d'exploitation et de maintenance, les exigences techniques de KVG, le concept haute tension, ainsi que sur des aspects liés à la durabilité. La livraison des véhicules débutera par un véhicule pilote au troisième trimestre 2027. La livraison des autres bus eCitaro G aura lieu entre le quatrième trimestre 2027 et le premier trimestre 2028.
Les nouveaux autobus articulés électriques seront configurés en version quatre portes et équipés de la technologie de batteries NMC4. Chaque autobus est doté de cinq batteries d'une capacité unitaire de 111 kWh. La recharge s'effectuera par pantographe.
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Nouvel Irizar ieTram : LA nouveauté de Mobco
Le 9 juin lors de Mobco, Irizar a levé le voile sur l'évolution de son ieTram qui rejoint la gamme Efficient comme l'Irizar ie bus Efficient avant lui. L'Irizar ieTram intègre toutes les innovations et améliorations déjà mises en œuvre sur l'Iri...
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Le 9 juin lors de Mobco, Irizar a levé le voile sur l'évolution de son ieTram qui rejoint la gamme Efficient comme l'Irizar ie bus Efficient avant lui. L'Irizar ieTram intègre toutes les innovations et améliorations déjà mises en œuvre sur l'Irizar ie bus Efficient. Elles comprennent une réduction de la consommation d'énergie pouvant atteindre 10 %, un allègement de près de 1 000 kg, un nouveau système de climatisation plus efficace, un moteur plus compact, des batteries de dernière génération, voire une utilisation de matériaux recyclés augmentée de 50%. La partie avant a été revue et intègre un poste de conduite conforme à la norme allemande VDV. Les portes ont été élargies, la hauteur hors tout a été réduite et la capacité en voyageurs a été augmentée de 5%.
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Info exclusive : Solaris prépare un car interurbain
En 2027, Solaris révélera un car interurbain à plancher haut, nouveau concurrent des Crossway, IC12e, Intouro, LD SB, Territo et autres. Il est vraisemblable que ce nouveau véhicule sera lancé lors de Busworld. Rappelons que Solaris a déjà produit de...
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En 2027, Solaris révélera un car interurbain à plancher haut, nouveau concurrent des Crossway, IC12e, Intouro, LD SB, Territo et autres. Il est vraisemblable que ce nouveau véhicule sera lancé lors de Busworld. Rappelons que Solaris a déjà produit des cars à plancher haut, mais s'est recentré depuis longtemps sur les modèles low floor et low entry. Il s'agit donc d'un redéploiement de gamme particulièrement notable.
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Nouveautés MAN au salon Busworld Southeast Asia 2026
En collaboration avec son partenaire commercial local Inframach, MAN Truck & Bus a exposé pour la première fois au salon Busworld Southeast Asia 2026 à Jakarta (du 20 au 22 mai 2026). MAN y a exposé le châssis MAN Lion's Chassis CO (RR4) et un car do...
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En collaboration avec son partenaire commercial local Inframach, MAN Truck & Bus a exposé pour la première fois au salon Busworld Southeast Asia 2026 à Jakarta (du 20 au 22 mai 2026). MAN y a exposé le châssis MAN Lion's Chassis CO (RR4) et un car double étage conçu sur cette base pour le marché indonésien. « Ce véhicule illustre parfaitement la synergie réussie entre la technologie MAN et le savoir-faire local en matière de carrosserie », déclare Robert Katzer, directeur des ventes et des produits autobus chez MAN Truck & Bus. Avec cette première participation à l'un des plus importants salons régionaux de cars et bus d'Asie du Sud-Est, MAN renforce stratégiquement sa présence en Indonésie et dans la région de l'ASEAN.
Contrairement à l'Europe, où MAN produit et vend des cars et bus complets, l'entreprise se concentre principalement sur la vente de châssis sur les marchés hors Europe. Des carrossiers locaux agréés équipent ces châssis pour créer des véhicules adaptés aux spécificités de chaque marché. « Cela nous permet de répondre avec souplesse aux exigences régionales et aux besoins de nos clients, tout en développant notre présence sur les marchés émergents du monde entier », explique Katzer.
L'Indonésie est l'un des marchés à la croissance la plus importante pour le transport par bus et cars en Asie du Sud-Est. Le développement des infrastructures de transport, la demande croissante de mobilité et l'essor du tourisme alimentent une forte demande de solutions modernes, performantes et durables. Parallèlement, des aspects tels que la sécurité, l'efficacité et le confort prennent une importance croissante. « Notre première participation à Busworld Southeast Asia constitue une étape importante pour consolider durablement notre activité cars et bus dans la région. Grâce à notre gamme éprouvée de châssis et à nos solides partenaires locaux, nous sommes idéalement placés pour répondre à la demande croissante de cars et bus de haute qualité en Indonésie », ajoute Katzer.
L'objectif de MAN est de renforcer sa position sur le segment local des cars et bus en collaboration avec Inframach. Partenaire historique de MAN Trucks depuis de nombreuses années, Inframach fait de la présence de MAN à ce salon une étape importante pour le développement durable de son activité autobus dans la région.
Le châssis Lion's CO (RR4) à trois essieux était la pièce maîtresse de la présentation. Ce châssis moderne se distingue notamment par son adaptabilité : il sert de base à une grande variété de carrosseries et convient à de nombreuses applications, des longs trajets et du tourisme aux services passagers haut de gamme. « Le châssis Lion's CO est conçu pour accueillir une large gamme de carrosseries des cars. Il offre une base flexible permettant des configurations adaptées aux conditions d'exploitation locales et aux exigences spécifiques des clients, avec un accent particulier sur les dispositifs de sécurité avancés pour les passagers et les conducteurs », explique Roland Kopp, responsable du programme Châssis autobus chez MAN Truck & Bus.
Le car double étage fondé sur le châssis MAN RR4 a également suscité l'intérêt lors du salon. Sa carrosserie a été réalisée par New Armada, un important carrossier indonésien. MAN a ainsi présenté à la fois le châssis et le véhicule complet, prêt à être commercialisé. En effet, les cars double étage ne sont plus une rareté sur les lignes longue distance en Indonésie. « La collaboration avec Inframach et New Armada illustre la complémentarité de notre ingénierie et de notre savoir-faire local en matière de carrosserie. C'est précisément le type de partenariat qui nous permettra de nous développer à l'international », déclare M. Kopp.
Busworld Southeast Asia est considéré comme une plateforme majeure pour l'industrie des autobus et autocars en Asie du Sud-Est. Ce salon réunit constructeurs automobiles, carrossiers, équipementiers, entreprises de transport et représentants de l'industrie afin d'échanger et de présenter les dernières innovations et les tendances futures, telles que l'électrification, la sécurité et les nouvelles solutions de mobilité.
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L'Armée française reçoit le 350e car Iveco de sa commande UGAP
Lors d'une cérémonie organisée le 29 mai 2026 à Rambouillet (Yvelines), le service du commissariat des armées a franchi une étape de sa campagne de renouvellement lancée en 2018 en réceptionnant un Evadys. Celui-ci est le 350ᵉ véhicule Iveco Bu...
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Lors d'une cérémonie organisée le 29 mai 2026 à Rambouillet (Yvelines), le service du commissariat des armées a franchi une étape de sa campagne de renouvellement lancée en 2018 en réceptionnant un Evadys. Celui-ci est le 350ᵉ véhicule Iveco Bus, mais pas le dernier, d'un marché conclu en 2018 via l'Union des Groupements d'Achats Publics (UGAP).
L'événement s'est déroulé en présence de plusieurs représentants du ministère et plus particulièrement du Service du Commissariat des Armées, opérateur interarmées du soutien, ainsi que des partenaires du projet, dont le concessionnaire GLOBAL BUS et la centrale d'achat UGAP. Dans le domaine du transport routier collectif de personnes, le Commissariat des armées pilote, via le Centre interarmées du soutien multiservices (CIM), la politique de modernisation des flottes visant à garantir des moyens de mobilité fiables, performants et adaptés aux besoins des armées
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L'opérateur suédois Hällesta Buss AB reçoit son premier Otokar Navigo Giga
Cette livraison fait date pour Otokar puisqu'il s'agit de la première pour un Navigo Giga dans les pays nordiques. Hällesta Buss AB exploite une flotte d'environ 120 cars pour le transport scolaire et le tourisme. Le midicar Navigo Giga a été choisi ...
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Cette livraison fait date pour Otokar puisqu'il s'agit de la première pour un Navigo Giga dans les pays nordiques. Hällesta Buss AB exploite une flotte d'environ 120 cars pour le transport scolaire et le tourisme. Le midicar Navigo Giga a été choisi en raison du rapport favorable entre sa longueur (9,2 m) et sa capacité (39+1+1). Il est animé par un moteur Cummins de 210 ch. Le Navigo Giga sera utilisé pour le transport scolaire dans la région d'Östergötland (Suède).
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Suède : 91 bus électriques Scania dans la région de Södertälje, à partir de juin 2027
L'opérateur de transport VR Suède a remporté en 2025 l'appel d'offres de l'autorité locale des transports publics SL pour assurer le service de bus à Södertälje et Nykvarn (Suède). En prévision de la mise en service l'année prochaine, VR a commandé 9...
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L'opérateur de transport VR Suède a remporté en 2025 l'appel d'offres de l'autorité locale des transports publics SL pour assurer le service de bus à Södertälje et Nykvarn (Suède). En prévision de la mise en service l'année prochaine, VR a commandé 91 bus électriques à Scania, dont les usines et le siège social sont situés à Södertälje.
Cette commande représente la plus importante livraison de véhicules électriques à batterie jamais réalisée par Scania Suède. Sur les 91 unités, 32 seront en configuration 4x2 et 59 en configuration 6x2*4, toutes avec des batteries d'une capacité de 445 kWh. Les bus Fencer f1 BEV sont fondés sur la plateforme de bus électriques à batteries de Scania, développée et produite en Europe. La carrosserie est réalisée par le chinois Higer.
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Nouvelle usine pour Daimler en Argentine
Sur un site de 20 ha, l'usine de Zárate produit des châssis d'autobus (à moteur avant et arrière, modèles OF/OH) ainsi que des camions Atego et Accelo. Le site comprend également une unité de remise à neuf des pièces usagées (boîtes de vitesses, mote...
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Sur un site de 20 ha, l'usine de Zárate produit des châssis d'autobus (à moteur avant et arrière, modèles OF/OH) ainsi que des camions Atego et Accelo. Le site comprend également une unité de remise à neuf des pièces usagées (boîtes de vitesses, moteurs, culasses, etc.), ainsi qu'un centre logistique de pièces détachées. Il s'agit de la première et de la seule unitée argentine dédiée au reconditionnement de pièces détachées pour camions et autobus.
Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses : « En Argentine, les bus sont bien plus qu'un simple moyen de transport : ils font partie intégrante du quotidien. Grâce à notre nouvelle usine de Zárate, Daimler Buses renforce sa capacité à desservir des millions de passagers avec des bus fiables, construits localement, pour les trajets urbains comme pour les longs trajets. Parallèlement, ce site favorise l'innovation - des châssis conventionnels performants à la mobilité électrique - et accompagne nos clients dans la construction d'une mobilité durable pour l'avenir ».
Il y a 75 ans, l'usine Mercedes-Benz de Virrey del Pino (Argentine) ouvrait ses portes, devenant ainsi la première usine de production Mercedes-Benz hors d'Allemagne. Le LO 3500 fut le premier camion construit en Argentine et servit simultanément de base au premier autobus commercialisé.
En 2025, Mercedes-Benz Camions et Autobus était leader du marché argentin avec une part de marché de 33,4% pour les camions et de 61,3% pour les autobus.
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La plus importante commande lituanienne de bus électriques est pour MAN
MAN Truck & Bus a remporté une commande de 112 autobus électriques Lion's City E pour Vilnius, capitale de la Lituanie. L'opérateur de transports publics Vilniaus viešasis transportas (VVT) a signé deux contrats portant sur la livraison de 84 autobus...
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MAN Truck & Bus a remporté une commande de 112 autobus électriques Lion's City E pour Vilnius, capitale de la Lituanie. L'opérateur de transports publics Vilniaus viešasis transportas (VVT) a signé deux contrats portant sur la livraison de 84 autobus de 12 m et de 28 autobus articulés (18 m). Il s'agit du plus important achat d'autobus électriques de l'histoire de la Lituanie. Selon le modèle, les bus offrent une autonomie allant jusqu'à 380 km. Ils sont équipés de climatisation, de systèmes d'information voyageurs, du Wi-Fi et de prises pour recharger les appareils mobiles. Les bus seront livrés par ADAMPOLIS, partenaire exclusif et historique de MAN en Lituanie. ADAMPOLIS assurera également la maintenance technique pendant cinq ans. Les premiers véhicules devraient arriver à Vilnius dans le courant de l'année 2026. La livraison du reste de la flotte est prévue d'ici fin 2027. Depuis son lancement sur le marché en 2019, plus de 3300 Lion's City E ont déjà été produits et livrés. En service quotidien, ils ont parcouru collectivement environ 250 millions de kilomètres.
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2006-2026 : l'Iveco Crossway a 20 ans
Déjà produit à plus de 70000 exemplaires et vendu dans 45 pays, le Crossway fête cette année ses 20 ans. Lancé à Autotec à Brno en juin 2006 en République Tchèque, ce modèle interurbain est devenu une référence pour son segment. Aujourd'hui, un autoc...
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Déjà produit à plus de 70000 exemplaires et vendu dans 45 pays, le Crossway fête cette année ses 20 ans. Lancé à Autotec à Brno en juin 2006 en République Tchèque, ce modèle interurbain est devenu une référence pour son segment. Aujourd'hui, un autocar interurbain sur deux vendu en Europe est un Crossway.
Destiné aux services réguliers de courte distance, au transport de personnels d'entreprises et au transport scolaire, le Crossway est également proposé en version Low Entry (en deux essieux en 2007, puis trois essieux de 14,50 men 2017). Il a été conçu pour offrir une performance durable et un coût total de possession optimisé, tout en s'inscrivant dans une démarche de développement durable attentive aux personnes.
Aujourd'hui décliné en cinq versions (Low Entry, Pop, Line, HV, Pro), proposé en différentes longueurs et disponible avec un large éventail de motorisations, la gamme Crossway offre aux opérateurs une liberté de choix unique : GNV depuis 2017, hybride depuis 2022, B100 depuis 2024 et versions 100 % électriques à batteries lancées en 2023 et 2024. Cette diversité d'énergies illustre la stratégie de neutralité technologique d'Iiveco BUS, permettant à chaque territoire et à chaque exploitant de sélectionner la solution la plus adaptée à ses besoins opérationnels et à ses objectifs de décarbonation.
Les grandes dates du Crossway
2006 : Le nouvel interurbain baptisé Crossway et disponible en trois longueurs (10,6, 12 et 12,8 m) est présenté en avant-première à Litomysl, puis dévoilé à AUTOTEC à Brno en en République Tchèque. La version scolaire était commercialisée en France sous la dénomination Récréo.
2007 : Une version Low Entry du Crossway est présentée lors du Congrès UITP à Helsinki (Finlande). Offrant une partie avant surbaissée, il est disponible en deux longueurs, 12 m et 12,80 m.
2011 : Le Crossway Low Entry en longueur 10,80 m est présenté à Busworld à Courtrai (Belgique).
2013 : La gamme Crossway « restylée » adopte la nouvelle identité Iveco Bus.
2017 : La gamme s'enrichit avec une version Crossway Low Entry trois essieux de 14,50 m et le Crossway Low Entry Natural Power au gaz naturel. La production franchit le cap du 30000ᵉ Crossway ; il est livré à la Régie Départementale des Transports des Bouches-du-Rhône (RDT 13 - France).
2018 : Le Crossway Natural Power disponible en 12 et 13 m agrandit encore une gamme déjà riche.
2019 : Le 40000e Crossway est livre à Arriva Česká Republika - (République Tchèque).
2021 : Le 50000e Crossway est remis à ÖBB Postbus - (Autriche).
2022 : Introduction de la technologie hybride, sur les modèles Crossway.
2023 : Le Crossway Low Entry passe à l'électrique. Dévoilé à Meudon (France) lors de « Feel the BLUE pulse », il se décline en 12 et 13 m. Le 60000e exemplaire est produit. A Busworld, à Bruxelles (Belgique), une nouvelle face avant incarne la nouvelle identité et intègre les dispositifs ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) en prélude à l'entrée en vigueur du GSR2.
2024 : Ajout du Crossway Elec à la gamme, en plus de la version Low Entry déjà disponible en 100 % électrique. La nouvelle solution conçue pour décarboner la mobilité interurbaine est présentée en première européenne à l'occasion du salon Autocar Expo à Lyon (France).
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8 Iveco 17-280 complètent la flotte de la Police nationale du Paraguay
Carrossés au Brésil par Mascarello, ces véhicules sont aménagés avec 44 places assises. Leur après-vente est assuré par Rodomaq, concessionnaire officiel d'IVECO BUS au Paraguay. Cette livraison illustre la capacité du constructeur à fournir des véhi...
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Carrossés au Brésil par Mascarello, ces véhicules sont aménagés avec 44 places assises. Leur après-vente est assuré par Rodomaq, concessionnaire officiel d'IVECO BUS au Paraguay. Cette livraison illustre la capacité du constructeur à fournir des véhicules adaptés aux besoins des administrations et des organismes publics locaux.
Les châssis Iveco 10-190 et 17-280 sont des châssis à longerons et à moteur avant destinés à recevoir une caisse rapportée. Il n'y a donc ni caisse autoportante, ni moteur arrière dans leur cas. Dans une certaine mesure, le châssis 17-280 s'apparente à celui du camion Iveco Eurocargo.
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Scania lance la chaîne cinématique Super 11 pour cars et bus
Fondée sur le 5-cylindres diesel de 11 litres, la chaîne cinématique Super 11 complète la Super 13 fondée sur le 6-cylindres de 13 litres et récemment introduite dans l'offre cars et bus Scania. Cette actualisation des moteurs Scania est un prélude à...
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Fondée sur le 5-cylindres diesel de 11 litres, la chaîne cinématique Super 11 complète la Super 13 fondée sur le 6-cylindres de 13 litres et récemment introduite dans l'offre cars et bus Scania. Cette actualisation des moteurs Scania est un prélude à l'entrée en vigueur d'Euro VII, norme à laquelle les 7-litres (d'origine Cummins) et 9-litres ne seront vraisemblablement pas adaptés. Le 11-litres est relayé par la boîte Scania G25. Il développe 350, 390 ou 430 ch. Son frein moteur VVB (Variable Valve Braking) a une puissance de retenue qui atteint 350 kW (476 ch). Ce moteur peut fonctionner au B7, au B100 ou au HVO. Selon le cas d'usage, Scania annonce une durée de vie jusqu'à 2 millions de kilomètres. Pour faciliter l'entretien, les filtres à carburant et à huile sont placés sur le « côté froid » du moteur.
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Setra célèbre ses 75 ans
D'abord fondés sur des châssis apparentés à ceux des camions à moteur avant, les autocars se convertissent à la caisse autoportante et au moteur arrière grâce à l'américain Garfield Wood (Gar Wood) dès les années 1930. La licence Gar Wood est exploit...
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D'abord fondés sur des châssis apparentés à ceux des camions à moteur avant, les autocars se convertissent à la caisse autoportante et au moteur arrière grâce à l'américain Garfield Wood (Gar Wood) dès les années 1930. La licence Gar Wood est exploitée en France par Isobloc dès l'avant-guerre. En Allemagne, c'est en 1951, donc il y a 75 ans, que Kässbohrer introduit la caisse autoportante et le moteur arrière sur son nouveau S8. Ce modèle novateur justifie la création de la marque Setra, contraction de « selbsttragend » (autoportant). C'est en 1995 que Setra et Mercedes unissent leurs destinées.
Au fil des années, Setra et Mercedes ont spécialisé leurs gammes. Les bus urbains et cars interurbains à plancher haut ne sont plus proposés que par Mercedes tandis que Setra est seul à proposer un car low entry. Sur le segment tourisme, Setra se distingue de Mercedes par les possibilités de personnalisation et de réalisations spéciales. Le Setra S531DT domine par ailleurs le marché du car double étage.
Premier de la lignée Setra, le S8 est d'abord suivi par la série 10, puis par les séries 100 (1967), 200 (1976), 300 (1991), 400 (2001) et 500 (2012). Le premier car Setra vendu en France serait un S6 en 1960.
Enfin, précisons que Setra n'est pour rien dans la création des plaques porte-outils qui équipent certains camions (chasse-neige, etc.) et communément appelées « plaques Setra ». Dans ce cas, Setra signifie « Service d'études techniques des routes et autoroutes » jusqu'en 2008, puis « Service d'Etudes sur les Transports, le Routes et leurs Aménagements ». Il est devenu la Direction des infrastructures de transport et matériaux (DITM) en 2013.
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Temsa livre 15 midibus MD9 electriCITY en Lituanie
Temsa a livré 15 bus électriques MD9 electriCITY en Lituanie, l'un des marchés européens les plus avancés en matière d'électrification des transports publics. Avec d'autres livraisons prévues au cours de l'année 2026, le nombre total de véhicules Tem...
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Temsa a livré 15 bus électriques MD9 electriCITY en Lituanie, l'un des marchés européens les plus avancés en matière d'électrification des transports publics. Avec d'autres livraisons prévues au cours de l'année 2026, le nombre total de véhicules Temsa en service en Lituanie atteindra 321 unités.
Les véhicules livrés seront exploités par UAB Kautra, l'un des principaux opérateurs de transport public en Lituanie et partenaire historique de TEMSA depuis plus de 20 ans. Ils seront utilisés pour les services de transport public local à destination des municipalités. Cette livraison s'inscrit dans la stratégie nationale de la Lituanie visant à accélérer la transition vers des systèmes de transport public zéro émission.
La Lituanie figure parmi les pays européens de référence en matière d'électrification des transports. Selon les données récentes de la Commission européenne, les bus électriques ont représenté environ 52 % des nouvelles immatriculations de bus dans le pays en 2025.
Récemment, Temsa a également livré au Portugal 10 unités du modèle LD SB E, autocar électrique interurbain ; c'est la plus importante livraison de ce modèle à ce jour.
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Le Mercedes Conecto arrivera en Allemagne mi-2027
Complétant le Mercedes Citaro, le bus urbain Mercedes Conecto est produit en Turquie par Otokar et n'est proposé qu'avec un nombre limité d'options. Le Conecto est donc bien moins personnalisable que le Citaro vis-à-vis des demandes formulées par les...
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Complétant le Mercedes Citaro, le bus urbain Mercedes Conecto est produit en Turquie par Otokar et n'est proposé qu'avec un nombre limité d'options. Le Conecto est donc bien moins personnalisable que le Citaro vis-à-vis des demandes formulées par les appels d'offres. Le Conecto est déjà commercialisé sur de nombreux marchés européens, mais il était jusqu'à maintenant exclu du marché allemand. Il y fait son apparition et s'adresse prioritairement aux entreprises privées en charge de transport urbain ou scolaire. Le Conecto 12 m reçoit le moteur diesel OM936 (7,7 l, 299 ch/1200 Nm) avec ou sans microhybridation 48V. Le Conecto G articulé de 18 m reçoit l'OM470 (10,7 l, 360 ch/1700 Nm). Mercedes n'annonce pas de version électrique du Conecto.
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