8 Iveco 17-280 complètent la flotte de la Police nationale du Paraguay
Carrossés au Brésil par Mascarello, ces véhicules sont aménagés avec 44 places assises. Leur après-vente est assuré par Rodomaq, concessionnaire officiel d'IVECO BUS au Paraguay. Cette livraison illustre la capacité du constructeur à fournir des véhi...
Carrossés au Brésil par Mascarello, ces véhicules sont aménagés avec 44 places assises. Leur après-vente est assuré par Rodomaq, concessionnaire officiel d'IVECO BUS au Paraguay. Cette livraison illustre la capacité du constructeur à fournir des véhicules adaptés aux besoins des administrations et des organismes publics locaux.
Les châssis Iveco 10-190 et 17-280 sont des châssis à longerons et à moteur avant destinés à recevoir une caisse rapportée. Il n'y a donc ni caisse autoportante, ni moteur arrière dans leur cas. Dans une certaine mesure, le châssis 17-280 s'apparente à celui du camion Iveco Eurocargo.
Scania lance la chaîne cinématique Super 11 pour cars et bus
Fondée sur le 5-cylindres diesel de 11 litres, la chaîne cinématique Super 11 complète la Super 13 fondée sur le 6-cylindres de 13 litres et récemment introduite dans l'offre cars et bus Scania. Cette actualisation des moteurs Scania est un prélude à...
Fondée sur le 5-cylindres diesel de 11 litres, la chaîne cinématique Super 11 complète la Super 13 fondée sur le 6-cylindres de 13 litres et récemment introduite dans l'offre cars et bus Scania. Cette actualisation des moteurs Scania est un prélude à l'entrée en vigueur d'Euro VII, norme à laquelle les 7-litres (d'origine Cummins) et 9-litres ne seront vraisemblablement pas adaptés. Le 11-litres est relayé par la boîte Scania G25. Il développe 350, 390 ou 430 ch. Son frein moteur VVB (Variable Valve Braking) a une puissance de retenue qui atteint 350 kW (476 ch). Ce moteur peut fonctionner au B7, au B100 ou au HVO. Selon le cas d'usage, Scania annonce une durée de vie jusqu'à 2 millions de kilomètres. Pour faciliter l'entretien, les filtres à carburant et à huile sont placés sur le « côté froid » du moteur.
D'abord fondés sur des châssis apparentés à ceux des camions à moteur avant, les autocars se convertissent à la caisse autoportante et au moteur arrière grâce à l'américain Garfield Wood (Gar Wood) dès les années 1930. La licence Gar Wood est exploit...
D'abord fondés sur des châssis apparentés à ceux des camions à moteur avant, les autocars se convertissent à la caisse autoportante et au moteur arrière grâce à l'américain Garfield Wood (Gar Wood) dès les années 1930. La licence Gar Wood est exploitée en France par Isobloc dès l'avant-guerre. En Allemagne, c'est en 1951, donc il y a 75 ans, que Kässbohrer introduit la caisse autoportante et le moteur arrière sur son nouveau S8. Ce modèle novateur justifie la création de la marque Setra, contraction de « selbsttragend » (autoportant). C'est en 1995 que Setra et Mercedes unissent leurs destinées.
Au fil des années, Setra et Mercedes ont spécialisé leurs gammes. Les bus urbains et cars interurbains à plancher haut ne sont plus proposés que par Mercedes tandis que Setra est seul à proposer un car low entry. Sur le segment tourisme, Setra se distingue de Mercedes par les possibilités de personnalisation et de réalisations spéciales. Le Setra S531DT domine par ailleurs le marché du car double étage.
Premier de la lignée Setra, le S8 est d'abord suivi par la série 10, puis par les séries 100 (1967), 200 (1976), 300 (1991), 400 (2001) et 500 (2012). Le premier car Setra vendu en France serait un S6 en 1960.
Enfin, précisons que Setra n'est pour rien dans la création des plaques porte-outils qui équipent certains camions (chasse-neige, etc.) et communément appelées « plaques Setra ». Dans ce cas, Setra signifie « Service d'études techniques des routes et autoroutes » jusqu'en 2008, puis « Service d'Etudes sur les Transports, le Routes et leurs Aménagements ». Il est devenu la Direction des infrastructures de transport et matériaux (DITM) en 2013.
Temsa livre 15 midibus MD9 electriCITY en Lituanie
Temsa a livré 15 bus électriques MD9 electriCITY en Lituanie, l'un des marchés européens les plus avancés en matière d'électrification des transports publics. Avec d'autres livraisons prévues au cours de l'année 2026, le nombre total de véhicules Tem...
Temsa a livré 15 bus électriques MD9 electriCITY en Lituanie, l'un des marchés européens les plus avancés en matière d'électrification des transports publics. Avec d'autres livraisons prévues au cours de l'année 2026, le nombre total de véhicules Temsa en service en Lituanie atteindra 321 unités.
Les véhicules livrés seront exploités par UAB Kautra, l'un des principaux opérateurs de transport public en Lituanie et partenaire historique de TEMSA depuis plus de 20 ans. Ils seront utilisés pour les services de transport public local à destination des municipalités. Cette livraison s'inscrit dans la stratégie nationale de la Lituanie visant à accélérer la transition vers des systèmes de transport public zéro émission.
La Lituanie figure parmi les pays européens de référence en matière d'électrification des transports. Selon les données récentes de la Commission européenne, les bus électriques ont représenté environ 52 % des nouvelles immatriculations de bus dans le pays en 2025.
Récemment, Temsa a également livré au Portugal 10 unités du modèle LD SB E, autocar électrique interurbain ; c'est la plus importante livraison de ce modèle à ce jour.
Complétant le Mercedes Citaro, le bus urbain Mercedes Conecto est produit en Turquie par Otokar et n'est proposé qu'avec un nombre limité d'options. Le Conecto est donc bien moins personnalisable que le Citaro vis-à-vis des demandes formulées par les...
Complétant le Mercedes Citaro, le bus urbain Mercedes Conecto est produit en Turquie par Otokar et n'est proposé qu'avec un nombre limité d'options. Le Conecto est donc bien moins personnalisable que le Citaro vis-à-vis des demandes formulées par les appels d'offres. Le Conecto est déjà commercialisé sur de nombreux marchés européens, mais il était jusqu'à maintenant exclu du marché allemand. Il y fait son apparition et s'adresse prioritairement aux entreprises privées en charge de transport urbain ou scolaire. Le Conecto 12 m reçoit le moteur diesel OM936 (7,7 l, 299 ch/1200 Nm) avec ou sans microhybridation 48V. Le Conecto G articulé de 18 m reçoit l'OM470 (10,7 l, 360 ch/1700 Nm). Mercedes n'annonce pas de version électrique du Conecto.
Le Groupe espagnol Interbus reçoit 53 unités de la version hybride du Crossway destinées à des lignes interurbaines. La majorité d'entre eux sera intégrée au Consortium Regional de Transport de Madrid (CRTM). Le reste de la flotte sera déployé dans l...
Le Groupe espagnol Interbus reçoit 53 unités de la version hybride du Crossway destinées à des lignes interurbaines. La majorité d'entre eux sera intégrée au Consortium Regional de Transport de Madrid (CRTM). Le reste de la flotte sera déployé dans le sud du pays afin d'assurer des lignes interurbaines en Andalousie. Sur le Crossway hybride, un système de microhybridation 48V récupère l'énergie lors les phases de freinage et assiste le moteur lors des démarrages et des accélérations. Il ne s'agit pas d'un hybride rechargeable.
Marcopolo lance un autocar double étage à quatre essieux
Une quarantaine d'années après le Neoplan N128/4 Megaliner, c'est Marcopolo qui lance un car de tourisme double étage à quatre essieux. A la différence du Neoplan Megaliner, le Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker (Paradiso G8 1800 DD) est équipé...
Une quarantaine d'années après le Neoplan N128/4 Megaliner, c'est Marcopolo qui lance un car de tourisme double étage à quatre essieux. A la différence du Neoplan Megaliner, le Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker (Paradiso G8 1800 DD) est équipé d'un volant à droite (RHD, right-hand drive) car il s'adresse au marché sud-africain. 21 exemplaires ont été commandés par Intercape, opérateur de transport de passagers du pays, pour un emploi sur des itinéraires d'Afrique sub-saharienne ou sur des lignes intérieures sud-africaines. Le Paradiso G8 1800 DD a une silhouette 8x2 et se fonde sur un châssis Volvo B510R Euro 6. Il est aménagé pour 80 passagers. Le car introduit par ailleurs les caméras de rétrovision sur le marché sud-africain. En 2025, Marcopolo a produit 449 véhicules en Afrique du Sud, soit 16,5% de sa production internationale.
Iveco Bus réaffirme ses ambitions ouest-africaines
Dans le sillage lointain des Saviem S105 abidjanais de la Sotra (société des transports abidjanais), Iveco Bus perpétue la relation avec cet opérateur de transport et a mis en place une chaîne d'assemblage de minibus Daily dont la production a démarr...
Dans le sillage lointain des Saviem S105 abidjanais de la Sotra (société des transports abidjanais), Iveco Bus perpétue la relation avec cet opérateur de transport et a mis en place une chaîne d'assemblage de minibus Daily dont la production a démarré en janvier 2022 à Koumassi, près d'Abidjan, en Côte d'Ivoire. En 2025, Iveco Bus a renforcé sa présence dans ce pays avec les livraisons de 300 Crossway LE et de 50 Evadys à la Sotra, portant le parc roulant Iveco Bus à plus de 1450 unités, dont 100 véhicules à haut niveau de service roulant au méthane. Par ailleurs, Iveco Bus a contribué à l'amélioration de la mobilité au Sénégal en renforçant la flotte de Dakar Dem Dikk (« Dakar aller-retour ») avec la livraison de 370 Crossway en 2024. Iveco Bus a participé du 30 mars au 1er avril 2026 au Forum d'Affaires UE-Régional - Corridors de l'Afrique de l'Ouest (CALAO) organisé en Abidjan.
Le premier bus est sorti en janvier 1996 de l'usine de Bolechowo (Pologne) qui est à l'époque celle de Neoplan Polska ; il est suivi le 22 mars 1996 par le premier bus low floor. En 1996, l'usine n'employait que 36 personnes grâce auxquelles 56 véhic...
Le premier bus est sorti en janvier 1996 de l'usine de Bolechowo (Pologne) qui est à l'époque celle de Neoplan Polska ; il est suivi le 22 mars 1996 par le premier bus low floor. En 1996, l'usine n'employait que 36 personnes grâce auxquelles 56 véhicules ont été produits. C'est en 2001, donc il y a 25 ans, que cette usine passe sous les couleurs de la nouvelle marque Solaris tandis que Neoplan est acquis par MAN. En 30 ans, Neoplan Polska, puis Solaris ont produit 28000 bus et trolleybus vendus dans 33 pays et exploités dans quelque 900 agglomérations. Un quart des véhicules mis à la route sont « zéro émission » (bus à batteries, hydrogène ou trolleybus). La famille Urbino est lancée en 1999, suivi des Trollino en 2001 qui furent les premiers véhicules « zéro émission » de Solaris. L'Urbino électrique (à batteries) est introduit en 2011, suivi par la version hydrogène annoncée en 2014 ; celle-ci dispose d'une pile à combustible canadienne Ballard. Solaris déclare être le principal vendeur de bus électriques et hydrogène en Europe depuis 2012. En 2018, Solaris a rejoint le groupe espagnol CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles). L'activité de Solaris est aujourd'hui consacrée aux bus urbains, mais le constructeur a également réalisé des cars de tourisme comme le Vacanza 12.
Karsan vise le top 5 du marché électrique urbain en Europe
Le CA de Karsan, qui s'élèvait en 2025 à 330 millions d'euros (+11% par rapport aux 296 millions de 2024), provient pour 67% de ses véhicules électriques. Le CA des exportation atteint 197 millions d'euros (+43% vs 2024, et 60% du CA total). Cette dy...
Le CA de Karsan, qui s'élèvait en 2025 à 330 millions d'euros (+11% par rapport aux 296 millions de 2024), provient pour 67% de ses véhicules électriques. Le CA des exportation atteint 197 millions d'euros (+43% vs 2024, et 60% du CA total). Cette dynamique incite le constructeur à déclarer vouloir devenir d'ici cinq ans l'un des cinq principaux constructeurs présents sur le marché européen du bus urbain électrique.
« La Turquie est la principale base industrielle pour les autobus et les midibus vendus en Europe. Karsan a réalisé 80% des exportations turques de minibus et d'autobus électriques vers l'Europe entre 2019 et 2025. Depuis 2021, nous sommes présents sur le marché avec une gamme de véhicules électriques de 6, 8, 10, 12 et 18 mètres. En 2025, nous avons augmenté notre part du marché des transports publics électriques urbains en Europe de 0,5 point pour atteindre 5 %. Nous sommes ainsi passés de la huitième à la septième place du classement. Pendant cette période, l'e-JEST (6 m) est devenu leader sur le marché des minibus électriques de transport public avec 30 % de parts de marché, tandis que l'e-ATAK (8 m) a obtenu 25 % de parts de marché, dominant la catégorie des midibus électriques. En 2025, la version 10 m de l'e-ATA est devenue leader sur le marché des bus électriques de 10 mètres en Europe, avec une part de marché de 26%. Nous visons le développement de notre parc roulant de véhicules électriques en Europe pour qu'il passe de 2100 unités fin 2025 à 2800 unités en 2026. Nous nous concentrerons sur certains pays nordiques en 2026. Nous ne sommes pas encore présents en Allemagne, en Norvège, aux Pays-Bas et en Suède où nous allons mettre en place notre organisation. Nous allons nous renforcer en Espagne et en Pologne » déclare Okan Baş, PDG de Karsan. Engagé en faveur de la conduite autonome et multipliant les démonstrations des versions autonomes de l'e-Atak et de l'e-Jest, Karsan envisage de supprimer le conducteur dès 2026, ce qui revient à passer du niveau 4 au niveau 5 SAE. Karsan annonce le lancement d'un nouveau véhicule électrique en 2026 et son PDG considère que l'hydrogène représentera 10% du marché total des bus. Rappelons que Karsan utilise la pile à combustible Toyota comme le font Caetano et Mercedes.
La marque Farizon du constructeur chinois Geely (Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co) fait son entrée sur le marché espagnol grâce à un accord avec Automoción Movilidad Hispania (AMH) qui commercialise par ailleurs les camions turcs...
La marque Farizon du constructeur chinois Geely (Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co) fait son entrée sur le marché espagnol grâce à un accord avec Automoción Movilidad Hispania (AMH) qui commercialise par ailleurs les camions turcs Ford-Otosan depuis 2019. « Farizon possède le produit, la technologie et l'expérience nécessaires en matière de bus électriques, tandis qu'AMH dispose d'un réseau d'assistance technique de 32 points répartis sur l'ensemble du territoire espagnol » explique Javier Calvarro, responsable de la division bus Farizon chez AMH. Cet accord couvre la vente et le service après-vente en Espagne. Il vise à faire de ce pays une porte d'entrée vers le marché européen. Farizon a livré près de 5500 bus en 2025 et dispose d'une capacité de production annuelle de 15000 bus.
Bien que le lancement officiel en Espagne soit prévu lors de la prochaine édition de la FIAA (du 22 au 24 septembre 2026 à Madrid), huit bus électriques Farizon roulent déjà à Paterna (province de Valence) depuis août 2025. L'objectif est de vendre 30 unités en 2026 en Espagne.
Farizon ne propose actuellement que son bus urbain électrique de 12 m (modèle C12E) pour 82 passagers (27 places assises, deux emplacements UFR, rampe UFR manuelle). Ses batteries LFP sont fournies par le chinois CATL avec des capacités de 422 kWh (cas des bus de Paterna), 451 kWh ou 512 kWh.
La gamme s'élargira avec l'introduction de véhicules de 6, 8 et 10,5 m en Classe I. La priorité semble toutefois être accordée à un 13 m électrique Classe II pour les services suburbains, ultérieurement complété par un 15 m Classe II.
L'année 2025 a été marquée par une forte croissance pour Solaris Bus & Coach sur le marché européen de l'électromobilité. L'entreprise a livré 1631 véhicules (+7 % par rapport à l'année précédente) et son chiffre d'affaires a atteint 1183 milliard d'...
L'année 2025 a été marquée par une forte croissance pour Solaris Bus & Coach sur le marché européen de l'électromobilité. L'entreprise a livré 1631 véhicules (+7 % par rapport à l'année précédente) et son chiffre d'affaires a atteint 1183 milliard d'euros (+28 % par rapport à l'année précédente). Les véhicules à faibles émissions et à émissions nulles ont représenté 86 % des livraisons et plus de 93 % du chiffre d'affaires. En 2025, Solaris a enregistré 2780 commandes, un record historique. Le volume important des commandes garantit des revenus prévisibles et constitue un socle solide pour une croissance future.
En 2025, les principaux clients de Solaris étaient situés en Pologne, en Italie, en Allemagne, en Suède, aux Pays-Bas et en Suisse. Les ventes ont été principalement tirées par d'importants volumes d'autobus électriques, d'autobus à hydrogène et de trolleybus. Les livraisons ont inclus 916 autobus électriques et 306 autobus à hydrogène, soit les volumes annuels de livraisons de véhicules électriques et à hydrogène les plus élevés de l'histoire de l'entreprise.
Parmi les principaux clients de bus électriques figuraient l'opérateur suédois Nobina, qui a mis en service 118 bus Solaris, et l'ATM milanaise, qui a agrandi sa flotte avec 97 bus articulés électriques Urbino 18. Des livraisons importantes de bus électriques ont également été effectuées à Transdev à Utrecht, à CTM à Cagliari (Sicile), à la BVG à Berlin, à PostAuto en Suisse et à des opérateurs en Roumanie.
Dans le segment des bus à hydrogène, le plus grand lot a été déployé à Bologne, où TPER a reçu 88 bus à hydrogène Urbino. Des livraisons ultérieures ont été effectuées à des opérateurs allemands à Kerpen, Wuppertal, Cologne, Gummersbach et Duisbourg, ainsi qu'à l'opérateur tchèque Martin Uher.
Parmi les contrats clés de 2025 figuraient une commande de 270 autobus articulés électriques pour la BVG à Berlin, la première commande de l'entreprise au Canada - 184 trolleybus pour TransLink à Vancouver - ainsi que des contrats avec VR Sverige et Nobina en Suède, portant sur un total de 378 autobus électriques de différentes longueurs.
Le portefeuille de commandes en 2025 était dominé par les autobus électriques, les trolleybus, les véhicules hybrides et les autobus à hydrogène, représentant près de 90 % de l'ensemble des véhicules commandés. À la fin de l'année, le carnet de commandes, contrats de service inclus, était évalué à 2,4 milliards d'euros, assurant ainsi des perspectives de production stables pour les années à venir.
Dans le segment zéro émission, l'entreprise a atteint une part de marché de 11 % pour les bus à batterie et de 58 % pour les bus à hydrogène. Au total, bus à batterie et bus à hydrogène confondus, elle se classait troisième en Europe sur le segment des bus urbains zéro émission en 2025, avec une part de marché de près de 14 %.
En 2025, Solaris a lancé la production en série de véhicules équipés de la technologie de propulsion modulaire (MD) en configurations de 10,5, 12 et 18 mètres. Cette solution améliore le confort du conducteur et des passagers, simplifie la maintenance et optimise l'efficacité énergétique.
Lors du salon Busworld 2025, le dernier modèle de cette gamme, le Solaris Urbino 10.5 électrique, a été présenté en avant-première mondiale. Il convient également de noter que le bus articulé à hydrogène Solaris Urbino 18 hydrogène a été élu « Bus de l'année 2025 ».
L'entreprise a également travaillé sur une nouvelle gamme de bus interurbains zéro émission (10,8 m, 12 m et 13 m), en versions à plancher bas et à accès abaissé, disponibles en versions électrique et à hydrogène. Un développement parallèle a porté sur des véhicules spécifiquement conçus pour le marché nord-américain.
En 2025, Solaris a étendu son offre de services après-vente à la modernisation des véhicules zéro émission. Cette solution permet de moderniser les bus électriques de génération précédente par le remplacement de certains composants, principalement les batteries et les éléments de la chaîne cinématique. Elle prolonge ainsi considérablement la durée de vie opérationnelle des bus électriques et améliore leurs performances.
Ce service comprend l'analyse technique, la préparation de la documentation technique, le remplacement des systèmes de stockage d'énergie, l'intégration à l'infrastructure de recharge existante et la mise à jour des systèmes de gestion de l'énergie et de la température (BMS et BTMS).
Les premiers véhicules modernisés ont déjà été mis en service à Cracovie, où Solaris réalise la modernisation des bus électriques pour le compte de MPK, l'opérateur de transports publics de la ville. D'autres projets sont en cours pour des opérateurs à Berlin, Hambourg, Paris et Varsovie.
L'offre couvre actuellement les bus et trolleybus à batterie et pourrait également inclure des véhicules à hydrogène à l'avenir.
L'année 2025 a été marquée par une étape clé : la signature du premier contrat de Solaris au Canada. TransLink Vancouver a commandé 107 trolleybus de 12 mètres, assortie d'une option permettant d'ajouter 77 trolleybus articulés.
Ce contrat représente une avancée majeure pour Solaris dans son développement hors d'Europe. Les premières livraisons de trolleybus sont prévues pour 2026.
La production du Volvo 9700 reprendra au Mexique courant 2026
Conséquence d'une activité européenne présentée comme déficitaire par sa présidente Anna Westerberg, Volvo Bus a pris la décision d'arrêter la production de véhicules complets. Le constructeur a annoncé en 2023 la fermeture au cours du premier trimes...
Conséquence d'une activité européenne présentée comme déficitaire par sa présidente Anna Westerberg, Volvo Bus a pris la décision d'arrêter la production de véhicules complets. Le constructeur a annoncé en 2023 la fermeture au cours du premier trimestre 2024 de son usine polonaise de carrosseries installée à Wrocław. La production des cars 9700 et 9900 devait ensuite reprendre chez le carrossier espagnol Sunsundegui, mais c'est finalement à l'usine mexicaine de Volvo, à Tultitlán, que la production du 9700 devrait reprendre en 2026. Cette usine produit déjà le 9800, en apparence proche du 9700, mais destiné au marché mexicain. La production mexicaine du 9700 pourrait atteindre 200 unités par an en année pleine, en commençant par quelques dizaines en 2026. Muni d'un plancher incliné (« plancher théâtre »), le 9900 est un modèle haut de gamme qui s'adresse à un marché de niche. La reprise de sa production est incertaine.
TEMSA a réalisé en 2025 les meilleures performances financières et opérationnelles de son histoire pour atteindre un chiffre d'affaires record, tout en étendant de manière significative sa présence en Europe. Malgré un contexte difficile pour l'indus...
TEMSA a réalisé en 2025 les meilleures performances financières et opérationnelles de son histoire pour atteindre un chiffre d'affaires record, tout en étendant de manière significative sa présence en Europe. Malgré un contexte difficile pour l'industrie mondiale des véhicules utilitaires, la société a accru son chiffre d'affaires en devises de 10 % en glissement annuel pour le porter à 554 millions de dollars américains, son niveau le plus élevé à ce jour. Les ventes internationales ont également augmenté de 7 % pour dépasser les 316 millions de dollars américains.
L'Europe reste au coeur de la stratégie de croissance de TEMSA. En 2025, l'entreprise a atteint le volume de ventes annuelles le plus élevé de son histoire sur plusieurs marchés clés, dont la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni, l'Irlande, la Belgique et la Grèce.
TEMSA a considérablement étendu sa présence sur les marchés à conduite à droite, augmentant ses livraisons de 60 % par rapport à l'année précédente. Au Royaume-Uni et en Irlande, le parc de véhicules de la société s'établit désormais à 673 unités, soit une part de marché d'environ 15 % dans le segment des autocars.
Grâce à une commande de 10 unités au Portugal, la société a en outre effectué sa plus importante livraison groupée à ce jour d'autocars électriques interurbains LD SB E. En Lituanie, 15 véhicules électriques MD9 ont été récemment expédiés pour rejoindre le réseau de transport public du pays et venir consolider la gamme de véhicules électriques de TEMSA en circulation sur le continent.
En plus de sa croissance sur les marchés où la société est déjà bien établie, TEMSA a fait son entrée dans six nouveaux pays européens en 2025 : la Finlande, la Norvège, la Pologne, la Croatie, Malte et l'Albanie. Elle renforce ainsi une présence régionale qu'elle ne cesse de développer.
Proposant 11 modèles à zéro émission, destinés aux segments urbain, interurbain et des autocars, TEMSA confirme sa position parmi les fournisseurs de mobilité électrique les plus complets du secteur.
Xavier Moreau prend la direction des activités autocars-autobus d'Iveco France
Xavier Moreau assurera la gestion commerciale du marché France pour les marques IVECO BUS et HEULIEZ. Il succède à Solène Grange, qui quitte l'entreprise après un parcours salué pour son engagement et son professionnalisme, au service du développemen...
Xavier Moreau assurera la gestion commerciale du marché France pour les marques IVECO BUS et HEULIEZ. Il succède à Solène Grange, qui quitte l'entreprise après un parcours salué pour son engagement et son professionnalisme, au service du développement des marques IVECO BUS et HEULIEZ sur le marché français.
Diplômé de l'INSEEC, de la Manchester Metropolitan University et de Harvard Business School Executive Education, Xavier Moreau a acquis une solide expérience commerciale BtoB au sein du Groupe Iveco qu'il a rejoint en 2019. Son parcours dans le commerce international et l'industrie automobile lui a permis de développer une compétence en gouvernance, en pilotage de la performance et en gestion des clients grands comptes. Depuis 2020, il occupait les fonctions de Président de MAGIRUS CAMIVA SAS. Dans ses nouvelles fonctions, il s'appuiera sur l'ensemble des équipes pour piloter les activités commerciales en France. « Je souhaite exprimer toute ma reconnaissance à Solène pour le rôle majeur qu'elle a tenu au cours de ces dernières années. Son professionnalisme, son sens des responsabilités et son leadership ont largement contribué à la croissance et à la consolidation des marques IVECO BUS et HEULIEZ en France » déclare Giorgio ZINO, en charge des opérations commerciales IVECO BUS en Europe.
La STCP, principal opérateur de transport à Porto (Portugal) et ses environs, a mis en service 20 bus électriques Caetano et en a déjà commandé 30 supplémentaires qui seront livrés courant 2026.
La STCP, principal opérateur de transport à Porto (Portugal) et ses environs, a mis en service 20 bus électriques Caetano et en a déjà commandé 30 supplémentaires qui seront livrés courant 2026.
CaetanoBus est de longue date un fournisseur de La Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP). Les premiers bus électriques Caetano mis en service par la STCP furent 15 e.CityGold de première génération, maintenant suivis par 20 exemplaires de la dernière version de ce modèle. Avec la livraison prochaine de 30 autres, le parc d'e.CityGold de la STCP atteindra 65 unités.
Les nouveaux e.CityGold de la STCP sont des bus de 12 m pour 88 passagers. Ils intègrent des composants chinois fournis par CRRC. Leurs batteries ont une capacité de 422 kWh et sont compatibles avec la charge rapide.
Caetano trouve son origine en 1946. Actuellement, CaetanoBus appartient au japonais Mitsui & Co et à Toyota Caetano Portugal dont l'actionnariat est réparti entre Salvador Caetano et Toyota Motor Europe. CaetanoBus a à son tour pour filiales CaetanoBus UK et Cobus, connu pour ses bus aéroportuaires.
Temsa exporte vers l'Irlande, l'Italie et le Portugal
Présent en France depuis 25 ans, le constructeur turc Temsa a déjà exporté plus de 18000 véhicules vers 70 pays. Fin 2025, ce sont 65 véhicules qui ont été livrés en Irlande, au Portugal et en Italie, plus précisément en Sicile où roulent 206 véhicul...
Présent en France depuis 25 ans, le constructeur turc Temsa a déjà exporté plus de 18000 véhicules vers 70 pays. Fin 2025, ce sont 65 véhicules qui ont été livrés en Irlande, au Portugal et en Italie, plus précisément en Sicile où roulent 206 véhicules Temsa. Parmi les livraisons, 10 unités exportées au Portugal sont des cars interurbains électriques LD SB E. Il s'agit de la première exportation du modèle LD SB E vers ce pays. « Dans la période à venir et tout en accélérant nos livraisons, nous continuerons de renforcer les trois valeurs fondamentales qui distinguent TEMSA : notre large gamme de produits, nos solutions centrées sur le client et notre flexibilité intelligente » déclare Evren Güzel, CEO de Temsa. TFR SAS (Temsa France) est installé à Ingwiller dans le Bas-Rhin.
Selon l'ANFIA, le marché italien des véhicules de TCP de plus de 8 t va clôturer l'année 2025 avec moins de 4000 immatriculations (3629 sur les 11 premiers mois de l'année 2025). Parmi ceux-ci, 1590 sont des autobus urbains, 1016 des véhicules interu...
Selon l'ANFIA, le marché italien des véhicules de TCP de plus de 8 t va clôturer l'année 2025 avec moins de 4000 immatriculations (3629 sur les 11 premiers mois de l'année 2025). Parmi ceux-ci, 1590 sont des autobus urbains, 1016 des véhicules interurbains et 1011 des autocars. La Classe I représente donc 43,8% de ces véhicules.
Le marché italien (janvier-novembre 2025) des véhicules de Classe I correspond à une répartition entre :
- Iveco Bus, 417 véhicules (26,2%),
- Solaris, 285 véhicules (17,9%),
- Mercedes, 158 véhicules (9,9%),
- King Long, 151 véhicules (9,5%),
- Menarinibus, 142 véhicules (8,9%),
- Karsan, 140 véhicules (8,8%),
- Yutong, 64 véhicules (4%),
- Otokar, 58 véhicules (3,6%),
- MAN, 39 véhicules (2,5%),
- Rampini, 29 véhicules (1,8%),
- BMC, 27 véhicules (1,7%),
- Bluebus, 25 véhicules (1,5%),
- Higer, 15 véhicules (0,94%),
- BYD, 14 véhicules (0,88%),
- Guleryuz, 10 véhicules (0,62%),
- Isuzu, 8 véhicules (0,5%),
- Caetano, 5 véhicules (0,3%),
- Alfabus, 2 véhicules (0,12%),
- Scania, 1 véhicule (0,06%).
Le marché italien de la Classe I semble donc assez ouvert avec 19 marques représentées dont une proportion non négligeable des ventes réalisées par des marques extérieures à l'UE (constructeurs turcs et chinois). Malgré cette ouverture, nous notons l'absence d'Irizar et de Volvo en Classe I. Ces chiffres n'indiquent pas les soubassements utilisés par les 10 Guleryuz et les 5 Caetano qui pourraient être des Scania ou des Volvo.
