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Nouveautés MAN au salon Busworld Southeast Asia 2026
En collaboration avec son partenaire commercial local Inframach, MAN Truck & Bus a exposé pour la première fois au salon Busworld Southeast Asia 2026 à Jakarta (du 20 au 22 mai 2026). MAN y a exposé le châssis MAN Lion's Chassis CO (RR4) et un car do...
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En collaboration avec son partenaire commercial local Inframach, MAN Truck & Bus a exposé pour la première fois au salon Busworld Southeast Asia 2026 à Jakarta (du 20 au 22 mai 2026). MAN y a exposé le châssis MAN Lion's Chassis CO (RR4) et un car double étage conçu sur cette base pour le marché indonésien. « Ce véhicule illustre parfaitement la synergie réussie entre la technologie MAN et le savoir-faire local en matière de carrosserie », déclare Robert Katzer, directeur des ventes et des produits autobus chez MAN Truck & Bus. Avec cette première participation à l'un des plus importants salons régionaux de cars et bus d'Asie du Sud-Est, MAN renforce stratégiquement sa présence en Indonésie et dans la région de l'ASEAN.
Contrairement à l'Europe, où MAN produit et vend des cars et bus complets, l'entreprise se concentre principalement sur la vente de châssis sur les marchés hors Europe. Des carrossiers locaux agréés équipent ces châssis pour créer des véhicules adaptés aux spécificités de chaque marché. « Cela nous permet de répondre avec souplesse aux exigences régionales et aux besoins de nos clients, tout en développant notre présence sur les marchés émergents du monde entier », explique Katzer.
L'Indonésie est l'un des marchés à la croissance la plus importante pour le transport par bus et cars en Asie du Sud-Est. Le développement des infrastructures de transport, la demande croissante de mobilité et l'essor du tourisme alimentent une forte demande de solutions modernes, performantes et durables. Parallèlement, des aspects tels que la sécurité, l'efficacité et le confort prennent une importance croissante. « Notre première participation à Busworld Southeast Asia constitue une étape importante pour consolider durablement notre activité cars et bus dans la région. Grâce à notre gamme éprouvée de châssis et à nos solides partenaires locaux, nous sommes idéalement placés pour répondre à la demande croissante de cars et bus de haute qualité en Indonésie », ajoute Katzer.
L'objectif de MAN est de renforcer sa position sur le segment local des cars et bus en collaboration avec Inframach. Partenaire historique de MAN Trucks depuis de nombreuses années, Inframach fait de la présence de MAN à ce salon une étape importante pour le développement durable de son activité autobus dans la région.
Le châssis Lion's CO (RR4) à trois essieux était la pièce maîtresse de la présentation. Ce châssis moderne se distingue notamment par son adaptabilité : il sert de base à une grande variété de carrosseries et convient à de nombreuses applications, des longs trajets et du tourisme aux services passagers haut de gamme. « Le châssis Lion's CO est conçu pour accueillir une large gamme de carrosseries des cars. Il offre une base flexible permettant des configurations adaptées aux conditions d'exploitation locales et aux exigences spécifiques des clients, avec un accent particulier sur les dispositifs de sécurité avancés pour les passagers et les conducteurs », explique Roland Kopp, responsable du programme Châssis autobus chez MAN Truck & Bus.
Le car double étage fondé sur le châssis MAN RR4 a également suscité l'intérêt lors du salon. Sa carrosserie a été réalisée par New Armada, un important carrossier indonésien. MAN a ainsi présenté à la fois le châssis et le véhicule complet, prêt à être commercialisé. En effet, les cars double étage ne sont plus une rareté sur les lignes longue distance en Indonésie. « La collaboration avec Inframach et New Armada illustre la complémentarité de notre ingénierie et de notre savoir-faire local en matière de carrosserie. C'est précisément le type de partenariat qui nous permettra de nous développer à l'international », déclare M. Kopp.
Busworld Southeast Asia est considéré comme une plateforme majeure pour l'industrie des autobus et autocars en Asie du Sud-Est. Ce salon réunit constructeurs automobiles, carrossiers, équipementiers, entreprises de transport et représentants de l'industrie afin d'échanger et de présenter les dernières innovations et les tendances futures, telles que l'électrification, la sécurité et les nouvelles solutions de mobilité.
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L'Armée française reçoit le 350e car Iveco de sa commande UGAP
Lors d'une cérémonie organisée le 29 mai 2026 à Rambouillet (Yvelines), le service du commissariat des armées a franchi une étape de sa campagne de renouvellement lancée en 2018 en réceptionnant un Evadys. Celui-ci est le 350ᵉ véhicule Iveco Bu...
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Lors d'une cérémonie organisée le 29 mai 2026 à Rambouillet (Yvelines), le service du commissariat des armées a franchi une étape de sa campagne de renouvellement lancée en 2018 en réceptionnant un Evadys. Celui-ci est le 350ᵉ véhicule Iveco Bus, mais pas le dernier, d'un marché conclu en 2018 via l'Union des Groupements d'Achats Publics (UGAP).
L'événement s'est déroulé en présence de plusieurs représentants du ministère et plus particulièrement du Service du Commissariat des Armées, opérateur interarmées du soutien, ainsi que des partenaires du projet, dont le concessionnaire GLOBAL BUS et la centrale d'achat UGAP. Dans le domaine du transport routier collectif de personnes, le Commissariat des armées pilote, via le Centre interarmées du soutien multiservices (CIM), la politique de modernisation des flottes visant à garantir des moyens de mobilité fiables, performants et adaptés aux besoins des armées
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L'opérateur suédois Hällesta Buss AB reçoit son premier Otokar Navigo Giga
Cette livraison fait date pour Otokar puisqu'il s'agit de la première pour un Navigo Giga dans les pays nordiques. Hällesta Buss AB exploite une flotte d'environ 120 cars pour le transport scolaire et le tourisme. Le midicar Navigo Giga a été choisi ...
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Cette livraison fait date pour Otokar puisqu'il s'agit de la première pour un Navigo Giga dans les pays nordiques. Hällesta Buss AB exploite une flotte d'environ 120 cars pour le transport scolaire et le tourisme. Le midicar Navigo Giga a été choisi en raison du rapport favorable entre sa longueur (9,2 m) et sa capacité (39+1+1). Il est animé par un moteur Cummins de 210 ch. Le Navigo Giga sera utilisé pour le transport scolaire dans la région d'Östergötland (Suède).
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Suède : 91 bus électriques Scania dans la région de Södertälje, à partir de juin 2027
L'opérateur de transport VR Suède a remporté en 2025 l'appel d'offres de l'autorité locale des transports publics SL pour assurer le service de bus à Södertälje et Nykvarn (Suède). En prévision de la mise en service l'année prochaine, VR a commandé 9...
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L'opérateur de transport VR Suède a remporté en 2025 l'appel d'offres de l'autorité locale des transports publics SL pour assurer le service de bus à Södertälje et Nykvarn (Suède). En prévision de la mise en service l'année prochaine, VR a commandé 91 bus électriques à Scania, dont les usines et le siège social sont situés à Södertälje.
Cette commande représente la plus importante livraison de véhicules électriques à batterie jamais réalisée par Scania Suède. Sur les 91 unités, 32 seront en configuration 4x2 et 59 en configuration 6x2*4, toutes avec des batteries d'une capacité de 445 kWh. Les bus Fencer f1 BEV sont fondés sur la plateforme de bus électriques à batteries de Scania, développée et produite en Europe. La carrosserie est réalisée par le chinois Higer.
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Nouvelle usine pour Daimler en Argentine
Sur un site de 20 ha, l'usine de Zárate produit des châssis d'autobus (à moteur avant et arrière, modèles OF/OH) ainsi que des camions Atego et Accelo. Le site comprend également une unité de remise à neuf des pièces usagées (boîtes de vitesses, mote...
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Sur un site de 20 ha, l'usine de Zárate produit des châssis d'autobus (à moteur avant et arrière, modèles OF/OH) ainsi que des camions Atego et Accelo. Le site comprend également une unité de remise à neuf des pièces usagées (boîtes de vitesses, moteurs, culasses, etc.), ainsi qu'un centre logistique de pièces détachées. Il s'agit de la première et de la seule unitée argentine dédiée au reconditionnement de pièces détachées pour camions et autobus.
Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses : « En Argentine, les bus sont bien plus qu'un simple moyen de transport : ils font partie intégrante du quotidien. Grâce à notre nouvelle usine de Zárate, Daimler Buses renforce sa capacité à desservir des millions de passagers avec des bus fiables, construits localement, pour les trajets urbains comme pour les longs trajets. Parallèlement, ce site favorise l'innovation - des châssis conventionnels performants à la mobilité électrique - et accompagne nos clients dans la construction d'une mobilité durable pour l'avenir ».
Il y a 75 ans, l'usine Mercedes-Benz de Virrey del Pino (Argentine) ouvrait ses portes, devenant ainsi la première usine de production Mercedes-Benz hors d'Allemagne. Le LO 3500 fut le premier camion construit en Argentine et servit simultanément de base au premier autobus commercialisé.
En 2025, Mercedes-Benz Camions et Autobus était leader du marché argentin avec une part de marché de 33,4% pour les camions et de 61,3% pour les autobus.
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La plus importante commande lituanienne de bus électriques est pour MAN
MAN Truck & Bus a remporté une commande de 112 autobus électriques Lion's City E pour Vilnius, capitale de la Lituanie. L'opérateur de transports publics Vilniaus viešasis transportas (VVT) a signé deux contrats portant sur la livraison de 84 autobus...
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MAN Truck & Bus a remporté une commande de 112 autobus électriques Lion's City E pour Vilnius, capitale de la Lituanie. L'opérateur de transports publics Vilniaus viešasis transportas (VVT) a signé deux contrats portant sur la livraison de 84 autobus de 12 m et de 28 autobus articulés (18 m). Il s'agit du plus important achat d'autobus électriques de l'histoire de la Lituanie. Selon le modèle, les bus offrent une autonomie allant jusqu'à 380 km. Ils sont équipés de climatisation, de systèmes d'information voyageurs, du Wi-Fi et de prises pour recharger les appareils mobiles. Les bus seront livrés par ADAMPOLIS, partenaire exclusif et historique de MAN en Lituanie. ADAMPOLIS assurera également la maintenance technique pendant cinq ans. Les premiers véhicules devraient arriver à Vilnius dans le courant de l'année 2026. La livraison du reste de la flotte est prévue d'ici fin 2027. Depuis son lancement sur le marché en 2019, plus de 3300 Lion's City E ont déjà été produits et livrés. En service quotidien, ils ont parcouru collectivement environ 250 millions de kilomètres.
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2006-2026 : l'Iveco Crossway a 20 ans
Déjà produit à plus de 70000 exemplaires et vendu dans 45 pays, le Crossway fête cette année ses 20 ans. Lancé à Autotec à Brno en juin 2006 en République Tchèque, ce modèle interurbain est devenu une référence pour son segment. Aujourd'hui, un autoc...
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Déjà produit à plus de 70000 exemplaires et vendu dans 45 pays, le Crossway fête cette année ses 20 ans. Lancé à Autotec à Brno en juin 2006 en République Tchèque, ce modèle interurbain est devenu une référence pour son segment. Aujourd'hui, un autocar interurbain sur deux vendu en Europe est un Crossway.
Destiné aux services réguliers de courte distance, au transport de personnels d'entreprises et au transport scolaire, le Crossway est également proposé en version Low Entry (en deux essieux en 2007, puis trois essieux de 14,50 men 2017). Il a été conçu pour offrir une performance durable et un coût total de possession optimisé, tout en s'inscrivant dans une démarche de développement durable attentive aux personnes.
Aujourd'hui décliné en cinq versions (Low Entry, Pop, Line, HV, Pro), proposé en différentes longueurs et disponible avec un large éventail de motorisations, la gamme Crossway offre aux opérateurs une liberté de choix unique : GNV depuis 2017, hybride depuis 2022, B100 depuis 2024 et versions 100 % électriques à batteries lancées en 2023 et 2024. Cette diversité d'énergies illustre la stratégie de neutralité technologique d'Iiveco BUS, permettant à chaque territoire et à chaque exploitant de sélectionner la solution la plus adaptée à ses besoins opérationnels et à ses objectifs de décarbonation.
Les grandes dates du Crossway
2006 : Le nouvel interurbain baptisé Crossway et disponible en trois longueurs (10,6, 12 et 12,8 m) est présenté en avant-première à Litomysl, puis dévoilé à AUTOTEC à Brno en en République Tchèque. La version scolaire était commercialisée en France sous la dénomination Récréo.
2007 : Une version Low Entry du Crossway est présentée lors du Congrès UITP à Helsinki (Finlande). Offrant une partie avant surbaissée, il est disponible en deux longueurs, 12 m et 12,80 m.
2011 : Le Crossway Low Entry en longueur 10,80 m est présenté à Busworld à Courtrai (Belgique).
2013 : La gamme Crossway « restylée » adopte la nouvelle identité Iveco Bus.
2017 : La gamme s'enrichit avec une version Crossway Low Entry trois essieux de 14,50 m et le Crossway Low Entry Natural Power au gaz naturel. La production franchit le cap du 30000ᵉ Crossway ; il est livré à la Régie Départementale des Transports des Bouches-du-Rhône (RDT 13 - France).
2018 : Le Crossway Natural Power disponible en 12 et 13 m agrandit encore une gamme déjà riche.
2019 : Le 40000e Crossway est livre à Arriva Česká Republika - (République Tchèque).
2021 : Le 50000e Crossway est remis à ÖBB Postbus - (Autriche).
2022 : Introduction de la technologie hybride, sur les modèles Crossway.
2023 : Le Crossway Low Entry passe à l'électrique. Dévoilé à Meudon (France) lors de « Feel the BLUE pulse », il se décline en 12 et 13 m. Le 60000e exemplaire est produit. A Busworld, à Bruxelles (Belgique), une nouvelle face avant incarne la nouvelle identité et intègre les dispositifs ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) en prélude à l'entrée en vigueur du GSR2.
2024 : Ajout du Crossway Elec à la gamme, en plus de la version Low Entry déjà disponible en 100 % électrique. La nouvelle solution conçue pour décarboner la mobilité interurbaine est présentée en première européenne à l'occasion du salon Autocar Expo à Lyon (France).
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8 Iveco 17-280 complètent la flotte de la Police nationale du Paraguay
Carrossés au Brésil par Mascarello, ces véhicules sont aménagés avec 44 places assises. Leur après-vente est assuré par Rodomaq, concessionnaire officiel d'IVECO BUS au Paraguay. Cette livraison illustre la capacité du constructeur à fournir des véhi...
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Carrossés au Brésil par Mascarello, ces véhicules sont aménagés avec 44 places assises. Leur après-vente est assuré par Rodomaq, concessionnaire officiel d'IVECO BUS au Paraguay. Cette livraison illustre la capacité du constructeur à fournir des véhicules adaptés aux besoins des administrations et des organismes publics locaux.
Les châssis Iveco 10-190 et 17-280 sont des châssis à longerons et à moteur avant destinés à recevoir une caisse rapportée. Il n'y a donc ni caisse autoportante, ni moteur arrière dans leur cas. Dans une certaine mesure, le châssis 17-280 s'apparente à celui du camion Iveco Eurocargo.
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Scania lance la chaîne cinématique Super 11 pour cars et bus
Fondée sur le 5-cylindres diesel de 11 litres, la chaîne cinématique Super 11 complète la Super 13 fondée sur le 6-cylindres de 13 litres et récemment introduite dans l'offre cars et bus Scania. Cette actualisation des moteurs Scania est un prélude à...
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Fondée sur le 5-cylindres diesel de 11 litres, la chaîne cinématique Super 11 complète la Super 13 fondée sur le 6-cylindres de 13 litres et récemment introduite dans l'offre cars et bus Scania. Cette actualisation des moteurs Scania est un prélude à l'entrée en vigueur d'Euro VII, norme à laquelle les 7-litres (d'origine Cummins) et 9-litres ne seront vraisemblablement pas adaptés. Le 11-litres est relayé par la boîte Scania G25. Il développe 350, 390 ou 430 ch. Son frein moteur VVB (Variable Valve Braking) a une puissance de retenue qui atteint 350 kW (476 ch). Ce moteur peut fonctionner au B7, au B100 ou au HVO. Selon le cas d'usage, Scania annonce une durée de vie jusqu'à 2 millions de kilomètres. Pour faciliter l'entretien, les filtres à carburant et à huile sont placés sur le « côté froid » du moteur.
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Setra célèbre ses 75 ans
D'abord fondés sur des châssis apparentés à ceux des camions à moteur avant, les autocars se convertissent à la caisse autoportante et au moteur arrière grâce à l'américain Garfield Wood (Gar Wood) dès les années 1930. La licence Gar Wood est exploit...
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D'abord fondés sur des châssis apparentés à ceux des camions à moteur avant, les autocars se convertissent à la caisse autoportante et au moteur arrière grâce à l'américain Garfield Wood (Gar Wood) dès les années 1930. La licence Gar Wood est exploitée en France par Isobloc dès l'avant-guerre. En Allemagne, c'est en 1951, donc il y a 75 ans, que Kässbohrer introduit la caisse autoportante et le moteur arrière sur son nouveau S8. Ce modèle novateur justifie la création de la marque Setra, contraction de « selbsttragend » (autoportant). C'est en 1995 que Setra et Mercedes unissent leurs destinées.
Au fil des années, Setra et Mercedes ont spécialisé leurs gammes. Les bus urbains et cars interurbains à plancher haut ne sont plus proposés que par Mercedes tandis que Setra est seul à proposer un car low entry. Sur le segment tourisme, Setra se distingue de Mercedes par les possibilités de personnalisation et de réalisations spéciales. Le Setra S531DT domine par ailleurs le marché du car double étage.
Premier de la lignée Setra, le S8 est d'abord suivi par la série 10, puis par les séries 100 (1967), 200 (1976), 300 (1991), 400 (2001) et 500 (2012). Le premier car Setra vendu en France serait un S6 en 1960.
Enfin, précisons que Setra n'est pour rien dans la création des plaques porte-outils qui équipent certains camions (chasse-neige, etc.) et communément appelées « plaques Setra ». Dans ce cas, Setra signifie « Service d'études techniques des routes et autoroutes » jusqu'en 2008, puis « Service d'Etudes sur les Transports, le Routes et leurs Aménagements ». Il est devenu la Direction des infrastructures de transport et matériaux (DITM) en 2013.
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Temsa livre 15 midibus MD9 electriCITY en Lituanie
Temsa a livré 15 bus électriques MD9 electriCITY en Lituanie, l'un des marchés européens les plus avancés en matière d'électrification des transports publics. Avec d'autres livraisons prévues au cours de l'année 2026, le nombre total de véhicules Tem...
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Temsa a livré 15 bus électriques MD9 electriCITY en Lituanie, l'un des marchés européens les plus avancés en matière d'électrification des transports publics. Avec d'autres livraisons prévues au cours de l'année 2026, le nombre total de véhicules Temsa en service en Lituanie atteindra 321 unités.
Les véhicules livrés seront exploités par UAB Kautra, l'un des principaux opérateurs de transport public en Lituanie et partenaire historique de TEMSA depuis plus de 20 ans. Ils seront utilisés pour les services de transport public local à destination des municipalités. Cette livraison s'inscrit dans la stratégie nationale de la Lituanie visant à accélérer la transition vers des systèmes de transport public zéro émission.
La Lituanie figure parmi les pays européens de référence en matière d'électrification des transports. Selon les données récentes de la Commission européenne, les bus électriques ont représenté environ 52 % des nouvelles immatriculations de bus dans le pays en 2025.
Récemment, Temsa a également livré au Portugal 10 unités du modèle LD SB E, autocar électrique interurbain ; c'est la plus importante livraison de ce modèle à ce jour.
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Le Mercedes Conecto arrivera en Allemagne mi-2027
Complétant le Mercedes Citaro, le bus urbain Mercedes Conecto est produit en Turquie par Otokar et n'est proposé qu'avec un nombre limité d'options. Le Conecto est donc bien moins personnalisable que le Citaro vis-à-vis des demandes formulées par les...
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Complétant le Mercedes Citaro, le bus urbain Mercedes Conecto est produit en Turquie par Otokar et n'est proposé qu'avec un nombre limité d'options. Le Conecto est donc bien moins personnalisable que le Citaro vis-à-vis des demandes formulées par les appels d'offres. Le Conecto est déjà commercialisé sur de nombreux marchés européens, mais il était jusqu'à maintenant exclu du marché allemand. Il y fait son apparition et s'adresse prioritairement aux entreprises privées en charge de transport urbain ou scolaire. Le Conecto 12 m reçoit le moteur diesel OM936 (7,7 l, 299 ch/1200 Nm) avec ou sans microhybridation 48V. Le Conecto G articulé de 18 m reçoit l'OM470 (10,7 l, 360 ch/1700 Nm). Mercedes n'annonce pas de version électrique du Conecto.
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Interbus reçoit 53 Iveco Crossway hybrides
Le Groupe espagnol Interbus reçoit 53 unités de la version hybride du Crossway destinées à des lignes interurbaines. La majorité d'entre eux sera intégrée au Consortium Regional de Transport de Madrid (CRTM). Le reste de la flotte sera déployé dans l...
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Le Groupe espagnol Interbus reçoit 53 unités de la version hybride du Crossway destinées à des lignes interurbaines. La majorité d'entre eux sera intégrée au Consortium Regional de Transport de Madrid (CRTM). Le reste de la flotte sera déployé dans le sud du pays afin d'assurer des lignes interurbaines en Andalousie. Sur le Crossway hybride, un système de microhybridation 48V récupère l'énergie lors les phases de freinage et assiste le moteur lors des démarrages et des accélérations. Il ne s'agit pas d'un hybride rechargeable.
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Marcopolo lance un autocar double étage à quatre essieux
Une quarantaine d'années après le Neoplan N128/4 Megaliner, c'est Marcopolo qui lance un car de tourisme double étage à quatre essieux. A la différence du Neoplan Megaliner, le Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker (Paradiso G8 1800 DD) est équipé...
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Une quarantaine d'années après le Neoplan N128/4 Megaliner, c'est Marcopolo qui lance un car de tourisme double étage à quatre essieux. A la différence du Neoplan Megaliner, le Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker (Paradiso G8 1800 DD) est équipé d'un volant à droite (RHD, right-hand drive) car il s'adresse au marché sud-africain. 21 exemplaires ont été commandés par Intercape, opérateur de transport de passagers du pays, pour un emploi sur des itinéraires d'Afrique sub-saharienne ou sur des lignes intérieures sud-africaines. Le Paradiso G8 1800 DD a une silhouette 8x2 et se fonde sur un châssis Volvo B510R Euro 6. Il est aménagé pour 80 passagers. Le car introduit par ailleurs les caméras de rétrovision sur le marché sud-africain. En 2025, Marcopolo a produit 449 véhicules en Afrique du Sud, soit 16,5% de sa production internationale.
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Iveco Bus réaffirme ses ambitions ouest-africaines
Dans le sillage lointain des Saviem S105 abidjanais de la Sotra (société des transports abidjanais), Iveco Bus perpétue la relation avec cet opérateur de transport et a mis en place une chaîne d'assemblage de minibus Daily dont la production a démarr...
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Dans le sillage lointain des Saviem S105 abidjanais de la Sotra (société des transports abidjanais), Iveco Bus perpétue la relation avec cet opérateur de transport et a mis en place une chaîne d'assemblage de minibus Daily dont la production a démarré en janvier 2022 à Koumassi, près d'Abidjan, en Côte d'Ivoire. En 2025, Iveco Bus a renforcé sa présence dans ce pays avec les livraisons de 300 Crossway LE et de 50 Evadys à la Sotra, portant le parc roulant Iveco Bus à plus de 1450 unités, dont 100 véhicules à haut niveau de service roulant au méthane. Par ailleurs, Iveco Bus a contribué à l'amélioration de la mobilité au Sénégal en renforçant la flotte de Dakar Dem Dikk (« Dakar aller-retour ») avec la livraison de 370 Crossway en 2024. Iveco Bus a participé du 30 mars au 1er avril 2026 au Forum d'Affaires UE-Régional - Corridors de l'Afrique de l'Ouest (CALAO) organisé en Abidjan.
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1996-2001-2026 : Solaris fête ses 25 et 30 ans !
Le premier bus est sorti en janvier 1996 de l'usine de Bolechowo (Pologne) qui est à l'époque celle de Neoplan Polska ; il est suivi le 22 mars 1996 par le premier bus low floor. En 1996, l'usine n'employait que 36 personnes grâce auxquelles 56 véhic...
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Le premier bus est sorti en janvier 1996 de l'usine de Bolechowo (Pologne) qui est à l'époque celle de Neoplan Polska ; il est suivi le 22 mars 1996 par le premier bus low floor. En 1996, l'usine n'employait que 36 personnes grâce auxquelles 56 véhicules ont été produits. C'est en 2001, donc il y a 25 ans, que cette usine passe sous les couleurs de la nouvelle marque Solaris tandis que Neoplan est acquis par MAN. En 30 ans, Neoplan Polska, puis Solaris ont produit 28000 bus et trolleybus vendus dans 33 pays et exploités dans quelque 900 agglomérations. Un quart des véhicules mis à la route sont « zéro émission » (bus à batteries, hydrogène ou trolleybus). La famille Urbino est lancée en 1999, suivi des Trollino en 2001 qui furent les premiers véhicules « zéro émission » de Solaris. L'Urbino électrique (à batteries) est introduit en 2011, suivi par la version hydrogène annoncée en 2014 ; celle-ci dispose d'une pile à combustible canadienne Ballard. Solaris déclare être le principal vendeur de bus électriques et hydrogène en Europe depuis 2012. En 2018, Solaris a rejoint le groupe espagnol CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles). L'activité de Solaris est aujourd'hui consacrée aux bus urbains, mais le constructeur a également réalisé des cars de tourisme comme le Vacanza 12.
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Karsan vise le top 5 du marché électrique urbain en Europe
Le CA de Karsan, qui s'élèvait en 2025 à 330 millions d'euros (+11% par rapport aux 296 millions de 2024), provient pour 67% de ses véhicules électriques. Le CA des exportation atteint 197 millions d'euros (+43% vs 2024, et 60% du CA total). Cette dy...
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Le CA de Karsan, qui s'élèvait en 2025 à 330 millions d'euros (+11% par rapport aux 296 millions de 2024), provient pour 67% de ses véhicules électriques. Le CA des exportation atteint 197 millions d'euros (+43% vs 2024, et 60% du CA total). Cette dynamique incite le constructeur à déclarer vouloir devenir d'ici cinq ans l'un des cinq principaux constructeurs présents sur le marché européen du bus urbain électrique.
« La Turquie est la principale base industrielle pour les autobus et les midibus vendus en Europe. Karsan a réalisé 80% des exportations turques de minibus et d'autobus électriques vers l'Europe entre 2019 et 2025. Depuis 2021, nous sommes présents sur le marché avec une gamme de véhicules électriques de 6, 8, 10, 12 et 18 mètres. En 2025, nous avons augmenté notre part du marché des transports publics électriques urbains en Europe de 0,5 point pour atteindre 5 %. Nous sommes ainsi passés de la huitième à la septième place du classement. Pendant cette période, l'e-JEST (6 m) est devenu leader sur le marché des minibus électriques de transport public avec 30 % de parts de marché, tandis que l'e-ATAK (8 m) a obtenu 25 % de parts de marché, dominant la catégorie des midibus électriques. En 2025, la version 10 m de l'e-ATA est devenue leader sur le marché des bus électriques de 10 mètres en Europe, avec une part de marché de 26%. Nous visons le développement de notre parc roulant de véhicules électriques en Europe pour qu'il passe de 2100 unités fin 2025 à 2800 unités en 2026. Nous nous concentrerons sur certains pays nordiques en 2026. Nous ne sommes pas encore présents en Allemagne, en Norvège, aux Pays-Bas et en Suède où nous allons mettre en place notre organisation. Nous allons nous renforcer en Espagne et en Pologne » déclare Okan Baş, PDG de Karsan. Engagé en faveur de la conduite autonome et multipliant les démonstrations des versions autonomes de l'e-Atak et de l'e-Jest, Karsan envisage de supprimer le conducteur dès 2026, ce qui revient à passer du niveau 4 au niveau 5 SAE. Karsan annonce le lancement d'un nouveau véhicule électrique en 2026 et son PDG considère que l'hydrogène représentera 10% du marché total des bus. Rappelons que Karsan utilise la pile à combustible Toyota comme le font Caetano et Mercedes.
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Farizon entre en Europe par l'Espagne
La marque Farizon du constructeur chinois Geely (Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co) fait son entrée sur le marché espagnol grâce à un accord avec Automoción Movilidad Hispania (AMH) qui commercialise par ailleurs les camions turcs...
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La marque Farizon du constructeur chinois Geely (Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co) fait son entrée sur le marché espagnol grâce à un accord avec Automoción Movilidad Hispania (AMH) qui commercialise par ailleurs les camions turcs Ford-Otosan depuis 2019. « Farizon possède le produit, la technologie et l'expérience nécessaires en matière de bus électriques, tandis qu'AMH dispose d'un réseau d'assistance technique de 32 points répartis sur l'ensemble du territoire espagnol » explique Javier Calvarro, responsable de la division bus Farizon chez AMH. Cet accord couvre la vente et le service après-vente en Espagne. Il vise à faire de ce pays une porte d'entrée vers le marché européen. Farizon a livré près de 5500 bus en 2025 et dispose d'une capacité de production annuelle de 15000 bus.
Bien que le lancement officiel en Espagne soit prévu lors de la prochaine édition de la FIAA (du 22 au 24 septembre 2026 à Madrid), huit bus électriques Farizon roulent déjà à Paterna (province de Valence) depuis août 2025. L'objectif est de vendre 30 unités en 2026 en Espagne.
Farizon ne propose actuellement que son bus urbain électrique de 12 m (modèle C12E) pour 82 passagers (27 places assises, deux emplacements UFR, rampe UFR manuelle). Ses batteries LFP sont fournies par le chinois CATL avec des capacités de 422 kWh (cas des bus de Paterna), 451 kWh ou 512 kWh.
La gamme s'élargira avec l'introduction de véhicules de 6, 8 et 10,5 m en Classe I. La priorité semble toutefois être accordée à un 13 m électrique Classe II pour les services suburbains, ultérieurement complété par un 15 m Classe II.
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2025, année de records pour Solaris
L'année 2025 a été marquée par une forte croissance pour Solaris Bus & Coach sur le marché européen de l'électromobilité. L'entreprise a livré 1631 véhicules (+7 % par rapport à l'année précédente) et son chiffre d'affaires a atteint 1183 milliard d'...
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L'année 2025 a été marquée par une forte croissance pour Solaris Bus & Coach sur le marché européen de l'électromobilité. L'entreprise a livré 1631 véhicules (+7 % par rapport à l'année précédente) et son chiffre d'affaires a atteint 1183 milliard d'euros (+28 % par rapport à l'année précédente). Les véhicules à faibles émissions et à émissions nulles ont représenté 86 % des livraisons et plus de 93 % du chiffre d'affaires. En 2025, Solaris a enregistré 2780 commandes, un record historique. Le volume important des commandes garantit des revenus prévisibles et constitue un socle solide pour une croissance future.
En 2025, les principaux clients de Solaris étaient situés en Pologne, en Italie, en Allemagne, en Suède, aux Pays-Bas et en Suisse. Les ventes ont été principalement tirées par d'importants volumes d'autobus électriques, d'autobus à hydrogène et de trolleybus. Les livraisons ont inclus 916 autobus électriques et 306 autobus à hydrogène, soit les volumes annuels de livraisons de véhicules électriques et à hydrogène les plus élevés de l'histoire de l'entreprise.
Parmi les principaux clients de bus électriques figuraient l'opérateur suédois Nobina, qui a mis en service 118 bus Solaris, et l'ATM milanaise, qui a agrandi sa flotte avec 97 bus articulés électriques Urbino 18. Des livraisons importantes de bus électriques ont également été effectuées à Transdev à Utrecht, à CTM à Cagliari (Sicile), à la BVG à Berlin, à PostAuto en Suisse et à des opérateurs en Roumanie.
Dans le segment des bus à hydrogène, le plus grand lot a été déployé à Bologne, où TPER a reçu 88 bus à hydrogène Urbino. Des livraisons ultérieures ont été effectuées à des opérateurs allemands à Kerpen, Wuppertal, Cologne, Gummersbach et Duisbourg, ainsi qu'à l'opérateur tchèque Martin Uher.
Parmi les contrats clés de 2025 figuraient une commande de 270 autobus articulés électriques pour la BVG à Berlin, la première commande de l'entreprise au Canada - 184 trolleybus pour TransLink à Vancouver - ainsi que des contrats avec VR Sverige et Nobina en Suède, portant sur un total de 378 autobus électriques de différentes longueurs.
Le portefeuille de commandes en 2025 était dominé par les autobus électriques, les trolleybus, les véhicules hybrides et les autobus à hydrogène, représentant près de 90 % de l'ensemble des véhicules commandés. À la fin de l'année, le carnet de commandes, contrats de service inclus, était évalué à 2,4 milliards d'euros, assurant ainsi des perspectives de production stables pour les années à venir.
Dans le segment zéro émission, l'entreprise a atteint une part de marché de 11 % pour les bus à batterie et de 58 % pour les bus à hydrogène. Au total, bus à batterie et bus à hydrogène confondus, elle se classait troisième en Europe sur le segment des bus urbains zéro émission en 2025, avec une part de marché de près de 14 %.
En 2025, Solaris a lancé la production en série de véhicules équipés de la technologie de propulsion modulaire (MD) en configurations de 10,5, 12 et 18 mètres. Cette solution améliore le confort du conducteur et des passagers, simplifie la maintenance et optimise l'efficacité énergétique.
Lors du salon Busworld 2025, le dernier modèle de cette gamme, le Solaris Urbino 10.5 électrique, a été présenté en avant-première mondiale. Il convient également de noter que le bus articulé à hydrogène Solaris Urbino 18 hydrogène a été élu « Bus de l'année 2025 ».
L'entreprise a également travaillé sur une nouvelle gamme de bus interurbains zéro émission (10,8 m, 12 m et 13 m), en versions à plancher bas et à accès abaissé, disponibles en versions électrique et à hydrogène. Un développement parallèle a porté sur des véhicules spécifiquement conçus pour le marché nord-américain.
En 2025, Solaris a étendu son offre de services après-vente à la modernisation des véhicules zéro émission. Cette solution permet de moderniser les bus électriques de génération précédente par le remplacement de certains composants, principalement les batteries et les éléments de la chaîne cinématique. Elle prolonge ainsi considérablement la durée de vie opérationnelle des bus électriques et améliore leurs performances.
Ce service comprend l'analyse technique, la préparation de la documentation technique, le remplacement des systèmes de stockage d'énergie, l'intégration à l'infrastructure de recharge existante et la mise à jour des systèmes de gestion de l'énergie et de la température (BMS et BTMS).
Les premiers véhicules modernisés ont déjà été mis en service à Cracovie, où Solaris réalise la modernisation des bus électriques pour le compte de MPK, l'opérateur de transports publics de la ville. D'autres projets sont en cours pour des opérateurs à Berlin, Hambourg, Paris et Varsovie.
L'offre couvre actuellement les bus et trolleybus à batterie et pourrait également inclure des véhicules à hydrogène à l'avenir.
L'année 2025 a été marquée par une étape clé : la signature du premier contrat de Solaris au Canada. TransLink Vancouver a commandé 107 trolleybus de 12 mètres, assortie d'une option permettant d'ajouter 77 trolleybus articulés.
Ce contrat représente une avancée majeure pour Solaris dans son développement hors d'Europe. Les premières livraisons de trolleybus sont prévues pour 2026.
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La production du Volvo 9700 reprendra au Mexique courant 2026
Conséquence d'une activité européenne présentée comme déficitaire par sa présidente Anna Westerberg, Volvo Bus a pris la décision d'arrêter la production de véhicules complets. Le constructeur a annoncé en 2023 la fermeture au cours du premier trimes...
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Conséquence d'une activité européenne présentée comme déficitaire par sa présidente Anna Westerberg, Volvo Bus a pris la décision d'arrêter la production de véhicules complets. Le constructeur a annoncé en 2023 la fermeture au cours du premier trimestre 2024 de son usine polonaise de carrosseries installée à Wrocław. La production des cars 9700 et 9900 devait ensuite reprendre chez le carrossier espagnol Sunsundegui, mais c'est finalement à l'usine mexicaine de Volvo, à Tultitlán, que la production du 9700 devrait reprendre en 2026. Cette usine produit déjà le 9800, en apparence proche du 9700, mais destiné au marché mexicain. La production mexicaine du 9700 pourrait atteindre 200 unités par an en année pleine, en commençant par quelques dizaines en 2026. Muni d'un plancher incliné (« plancher théâtre »), le 9900 est un modèle haut de gamme qui s'adresse à un marché de niche. La reprise de sa production est incertaine.
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