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Iveco Bus annonce un autobus hydrogène avant la fin de cette année
Lors de la conférence de son événement intitulé « Feel the Blue pulse » au Hangar Y les 24 et 25 mai à Meudon (sud ouest de Paris), Iveco Bus a annoncé l'arrivée de son autobus hydrogène avant la fin de cette année. A la presse professionnelle, Domen...
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Lors de la conférence de son événement intitulé « Feel the Blue pulse » au Hangar Y les 24 et 25 mai à Meudon (sud ouest de Paris), Iveco Bus a annoncé l'arrivée de son autobus hydrogène avant la fin de cette année. A la presse professionnelle, Domenico Nucera, président de la Business Unit Bus d'Iveco Group, a confirmé son ambition de concevoir l'électromobilité du futur : « Aujourd'hui, nous présentons l'une des étapes les plus importantes de notre parcours en faveur du transport zéro émission : une solution d'électromobilité qui propose un écosystème complet allant des nouveaux véhicules basés sur les technologies électriques à batterie fournies par FPT, au sein d'Iveco Group, jusqu'à l'infrastructure de recharge, et une multitude de services dédiés à l'électromobilité. Et la prochaine étape viendra très bientôt avec les véhicules à pile à combustible à hydrogène (avec Hyundai Motor). Avec tous les nouveaux produits et services que nous avons dévoilé au cours de ces deux jours, nous continuons à montrer la voie pour aider à atteindre les objectifs ambitieux de neutralité carbone partout dans le monde ». Pour sa part, Stéphane Espinasse, responsable des ventes et produits Iveco Bus, a déclaré que le mix énergétique tel que proposé par le constructeur (hybride diesel ou gaz - électrique, gaz et électrique...) allait se poursuivre durant « 15 à 20 années encore » - le gaz étant omniprésent dans l'offre de la marque que ce soit en bus ou en car - compte tenu des étapes pour réaliser une transition énergétique complète sur de nombreux marchés... Quant au car de tourisme, Iveco Bus dit qu'il faut encore patienter afin que ce secteur reprenne de la vigueur avant de proposer le remplaçant du Magelys, dont l'arrêt de production remonte à 2020.
De gauche à droite, Stéphane Espinasse et Domenico Nucera (photo Gilbert)
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De gauche à droite, Stéphane Espinasse et Domenico Nucera (photo Gilbert)
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Iveco Bus dévoile en première mondiale son Crossway LE et Daily Line électriques
C'est à Meudon sur le site du Hangar Y qu'Iveco Bus a dévoilé sa gamme électrique : deux autobus, l'Eway de 9,50 m (de la gamme Heuliez GX) et le Streetway de 12 m (réalisé en collaboration avec Otokar) pour les autres marchés hors France, ainsi que ...
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C'est à Meudon sur le site du Hangar Y qu'Iveco Bus a dévoilé sa gamme électrique : deux autobus, l'Eway de 9,50 m (de la gamme Heuliez GX) et le Streetway de 12 m (réalisé en collaboration avec Otokar) pour les autres marchés hors France, ainsi que deux véhicules lignes, en première mondiale, soit le Crossway Low entry de 13 m et le minicar Daily Line de 7,61 m. Le Crossway LE est doté de packs de 5, 6 ou 7 batteries FPT lithium NMC offrant respectivement 346, 416 et 485 kWh pour la version Classe I (variante urbaine) et 416 et 485 kWh pour la version Classe II (version interurbaine). Il sera aussi disponible en 12 m et comme le 13 m, il aura une autonomie jusqu'à 400 km. Les packs sont répartis sur le pavillon et dans le compartiment arrière. Avec ces mêmes batteries, le constructeur souligne qu'il sera possible de les recharger en 5 heures au dépôt à l'aide d'une prise individuelle Combo CCS2, ou (en option) par pantographe ascendant ou descendant. Un dispositif de récupération d'énergie est également intégrée par levier ou au pied. Il est propulsé par un moteur électrique central Siemens de 240 kW. D'autre part, le Daily Line (eDaily) de 22 places a été réalisé sur le châssis Iveco 72C - Elec dans lequel ont été aménagés un moteur électrique Actia de 140 kW, ainsi que 3 packs de batteries FPT lithium ion NMC de 37 kWh chacune, pour une capacité totale de 111 kWh offrant une autonomie jusqu'à 200 km. La consommation d'énergie peut cependant être optimisée grâce au sélecteur de mode de conduite, qui permet soit d'extraire une puissance maximale, soit de minimiser l'absorption d'énergie. L'eDaily propose ainsi 3 modes de récupération (Eco, Natural et Power), y compris le mode One-Pedal Drive pour une conduite aisée, et convertit l'énergie cinétique de freinage en électricité, réduisant ainsi la consommation d'énergie et l'usure des plaquettes de frein. En ce qui concerne le rechargement, une trappe avant s'ouvre pour accéder à deux types de prises. Il se recharge sur les infrastructures de recharges publiques, les prises industrielles et les prises domestiques. Une charge rapide jusqu'à 80 kW est incluse en option. La prise de charge frontale de l'eDaily est facilement accessible peu importe la provenance du câble. L'eDaily est également disponible en version châssis, ainsi les carrossiers peuvent aussi se convertir à l'électromobilité.
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En première Mondiale à Barcelone, Mercedes-Benz dévoilera son eCitaro hydrogène
Daimler Buses présentera au prochain congrès de l'UITP à Barcelone (4 au 7 juin) son premier bus électrique de série doté d'une pile à combustible comme prolongateur d'autonomie. Pour cette version, disponible à partir de juin, la pile à combustible ...
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Daimler Buses présentera au prochain congrès de l'UITP à Barcelone (4 au 7 juin) son premier bus électrique de série doté d'une pile à combustible comme prolongateur d'autonomie. Pour cette version, disponible à partir de juin, la pile à combustible eCitaro permet d'obtenir une autonomie d'environ 350 km sans avoir à recharger le véhicule. Il peut transporter jusqu'à 128 passagers. Le bus est doté de batteries hautes performances NMC 3, tandis que la pile à combustible d'une puissance de 60 kW sert de générateur d'hydrogène pour prolonger l'autonomie. Cette combinaison permet un fonctionnement particulièrement économique selon Daimler Buses, en raison de la combinaison du système de régulation électronique permettant de produire de l'électricité à un prix inférieur à celui de l'hydrogène vert. La pile à combustible du eCitaro est également nettement meilleure pour stocker complètement et utilement de l'énergie récupérée lors du freinage. Enfin, la capacité de la batterie est de 392 kWh maxi, offrant la possibilité de recourir à des niveaux élevés de puissance sur de plus longues distances et sur les montées.
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42 Iveco Bus Crossway LE hybride pour OTW en Wallonie
Opérateur Transport de Wallonie (OTW) confirme sa confiance à Iveco Bus en signant un accord-cadre pour 42 Crossway LE hybride, dont la livraison débutera en cette fin d'année pour s'échelonner sur 4 ans. Cet accord porte sur deux lots de 21 Crossway...
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Opérateur Transport de Wallonie (OTW) confirme sa confiance à Iveco Bus en signant un accord-cadre pour 42 Crossway LE hybride, dont la livraison débutera en cette fin d'année pour s'échelonner sur 4 ans. Cet accord porte sur deux lots de 21 Crossway Low-entry hybride de 12 m et de 9 autres de 14,50 m, auxquels s'ajouteront des tranches optionnelles pour un total de 42 unités. C'est le second contrat signé avec l'opérateur wallon cette année. Après un premier contrat portant sur la fourniture de 13 minibus Daily Acces et 9 minibus Daily Tourys, OTW poursuit ainsi son partenariat avec le constructeur. Les nouveaux Crossway circuleront sur des lignes express, dont certaines proposeront de nouvelles liaisons express entre les villes wallonnes. Grâce à leur accès surbaissé, l'accessibilité pour les passagers en fauteuil roulant et la vitesse commerciale seront améliorées par rapport à la flotte existante. « Ce nouveau contrat avec OTW représente un grand succès pour notre marque et nous remercions OTW pour cette confiance en faveur de nos modèles. Les Crossway Low entry, qui vont bientôt rejoindre la flotte d'OTW bénéficient de l'excellente fiabilité de notre nouvelle technologie hybride permettant des réductions de consommation de carburant et d'émissions de CO2. Les nouveaux Crossway Low entry hybride offrent aussi un confort supérieur à bord ainsi qu'une excellente ergonomie du poste de conduite », a déclaré Giorgio Zino, responsable Iveco Bus des opérations commerciales bus en Europe. La boîte de vitesses Voith Diwa NXT équipant le Crossway LE hybride est associée à un puissant module électrique de 35 kW qui agit comme un démarreur et générateur pour récupérer l'énergie cinétique accumulée pendant les phases de décélération et de freinage et alimenter une batterie LTO de 48 V montée sur le pavillon. Le moteur électrique vient accompagner le moteur Cursor 9 lors des phases de démarrage. Grâce à ces caractéristiques, le Crossway LE hybride permet de réaliser des économies de carburant par rapport à la version non hybride. De plus, en combinant des carburants renouvelables XTL (X-To-Liquid), il permet de réduire les émissions de CO2. Les modèles Crossway LE hybrides choisis par OTW offriront respectivement une capacité maximale de 67 passagers, dont 45 assis pour la version 12 m et 107 passagers dont 61 assis pour la version 14,50 m. Conçus pour améliorer le bien-être des passagers et des conducteurs, ils seront dotés de la climatisation, de sièges grand confort avec des prises USB intégrées, de racks à bagages, d'éclairages individuels et d'un poste de conduite alliant ergonomie et sécurité.
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Le groupe Volvo tient son forum « Mobility Transformation » le 23 mai
Le 23 mai, en streaming sur Linkedin (voir lien ci-dessous), depuis Bruxelles, le groupe Volvo invite les élus, industriels et acteurs de la mobilité à son forum baptisé « Mobility Transformation » dans le but d'accélérer la décarbonation. Lors de ce...
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Le 23 mai, en streaming sur Linkedin (voir lien ci-dessous), depuis Bruxelles, le groupe Volvo invite les élus, industriels et acteurs de la mobilité à son forum baptisé « Mobility Transformation » dans le but d'accélérer la décarbonation. Lors de ce forum, le constructeur suédois expliquera pourquoi il est nécessaire d'investir dans des systèmes de propulsion zéro fossile. Tous les sujets d'actualité qui concernent les futures énergies de la mobilité seront abordées : hydrogène, systèmes à batteries, les aspects numériques seront également discutés. Rendez-vous à 9 h 30.
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Brême commande 35 Mercedes-Benz eCitaro électriques articulés super équipés
La ville de Brême, au sud-ouest de Hambourg, vient de commander 35 Mercedes-Benz eCitaro électriques articulés. Les eCitaro seront équipés de la nouvelle génération de batteries NMC 3 (lithium-nickel-manganèse-cobalt-oxyde) d'une capacité jusqu'à 686...
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La ville de Brême, au sud-ouest de Hambourg, vient de commander 35 Mercedes-Benz eCitaro électriques articulés. Les eCitaro seront équipés de la nouvelle génération de batteries NMC 3 (lithium-nickel-manganèse-cobalt-oxyde) d'une capacité jusqu'à 686 kWh. Les autobus seront rechargés au dépôt. Les batteries pourront fournir une autonomie de 220 km. Les bus, aux couleurs de BSAG, seront aménagés avec 4 portes, un poste de conduite séparé par 3 parois vitrées, la clim et chauffage séparés pour le conducteur, de la vidéo-surveillance avec 6 caméras à bord, du système MirrorCam à la place des rétros classiques et pour les passagers, de 34 sièges City Star Eco, ainsi que de l'info voyageurs... Divers autres équipements viendront compléter ces eCitaro, parmi eux, la détection piéton Sideguard Assist, l'assistance de freinage Preventive Brake Assist (dédié autobus), une caméra arrière...
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Les futurs bus autonomes de MAN adopteront les systèmes de Mobileye
MAN collabore avec Mobileye pour développer des bus autonomes. Ce système de pilotage extrêmement perfectionné permet une conduite du véhicule avec seulement un conducteur sécurité à bord. Un projet-pilote verra le jour à Munich en 2025. « Nous so...
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MAN collabore avec Mobileye pour développer des bus autonomes. Ce système de pilotage extrêmement perfectionné permet une conduite du véhicule avec seulement un conducteur sécurité à bord. Un projet-pilote verra le jour à Munich en 2025. « Nous souhaitons avoir non seulement des bus zéro émission et connectés, explique Barbaros Oktay, responsable Bus de MAN Truck & Bus, mais aussi autonomes, ce n'est pas aujourd'hui de la théorie, il y a désormais un échéancier, nous allons donc développer ce projet, et la collaboration avec Mobileye va nous permettre d'y arriver ». Mobileye Drive a développé un dispositif de conduite autonome qui s'adapte aux bus avec des capteurs et le Automated Driving System (ADS). MAN, pour sa part, va travailler sur l'architecture du bus afin de répondre aux exigences de la conduite autonome.
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Le groupe VDL convertira des camions à pile à combustible avec Toyota Europe
C'est une première pour le groupe VDL des Pays-Bas dont l'une des activités importantes est la production de bus (Citea) et de cars (Futura) : il vient de s'associer avec Toyota pour faire du retrofit hydrogène destiné aux véhicules lourds des transp...
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C'est une première pour le groupe VDL des Pays-Bas dont l'une des activités importantes est la production de bus (Citea) et de cars (Futura) : il vient de s'associer avec Toyota pour faire du retrofit hydrogène destiné aux véhicules lourds des transporteurs en logistique partenaires du japonais. Les premiers poids lourds devraient voir le jour l'été prochain. Ce n'est pas la première fois que le groupe VDL se lance dans un tel projet, en 2020, il avait réalisé avec Daf un camion H2 de 27 t. Toyota, pour sa part, ne cesse de progresser dans le domaine de la pile à combustible de véhicules lourds, par exemple, il a signé une entente conjointe avec CaetanoBus, au Portugal, pour équiper un bus de 12 m baptisé H2CityGold et commercialisé en France.
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Francfort commande 10 autres Solaris Urbino hydrogène
In-der-City-Bus (ICB), la société des transports public de Francfort, vient de commander un nouveau lot de 10 Urbino hydrogène à Solaris. Le parc en comprend déjà 13 et ils sont exploités depuis 2022. L'opérateur aura sa propre station H2, puis suivr...
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In-der-City-Bus (ICB), la société des transports public de Francfort, vient de commander un nouveau lot de 10 Urbino hydrogène à Solaris. Le parc en comprend déjà 13 et ils sont exploités depuis 2022. L'opérateur aura sa propre station H2, puis suivra l'arrivée des nouveaux bus durant le premier trimestre de 2024. Les véhicules seront équipés de plusieurs dispositifs de sécurité d'aide à la conduite : Adas (détection d'obstacles) et MirrorEye (caméras de rétrovision).
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Allison Transmission équipe 400 autobus au gaz naturel comprimé au Mexique
Grâce à son partenariat avec Foton en Chine, Allison Transmission a fourni la solution de propulsion pour 400 autobus au gaz naturel comprimé (GNC) Foton AUV exportés vers Nuevo Leon, au Mexique, afin de contribuer au plan de l'État visant à modernis...
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Grâce à son partenariat avec Foton en Chine, Allison Transmission a fourni la solution de propulsion pour 400 autobus au gaz naturel comprimé (GNC) Foton AUV exportés vers Nuevo Leon, au Mexique, afin de contribuer au plan de l'État visant à moderniser les transports en commun. En Chine, l'année dernière, Allison a réalisé une croissance à deux chiffres dans le secteur des ventes d'autobus dédiés à l'exportation. « Cette dernière récompense est représentative de la croissance importante qu'Allison connaît en Chine avec ses partenaires constructeurs d'autocars qui exportent des bus et cars vers les marchés des Amériques, d'Asie, d'Océanie et du Moyen-Orient », a déclaré Heidi Schutte, vice-présidente des ventes EMEA, Apac et Amérique du Sud, Allison Transmission. « Nous sommes fiers de collaborer avec Foton pour soutenir Nuevo Leon dans ses efforts et améliorer la qualité de vie des passagers en transit en offrant une option de transport plus propre qui soutiendra les initiatives durables ». Équipés d'une transmission entièrement automatique de la série Allison Torqmatic et d'un moteur Cummins, les autobus Foton sont propulsés au GNC. Cette combinaison est conçue pour améliorer le rendement énergétique, réduire les émissions, les niveaux de bruit du moteur, tout en maximisant la disponibilité du véhicule et en minimisant les coûts de maintenance grâce à l'élimination de l'embrayage présent dans les transmissions manuelles et automatisées.
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Brême choisit l'Irizar e-mobility ie de 18 m
Irizar e-mobility livrera l'année prochaine 15 ie de 18 m à Brême, dans le nord-ouest de l'Allemagne. L'ie articulé a été choisi car il est « silencieux, sûr et confortable, ce qui contribuera sans aucun doute à la transition énergétique et à la r...
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Irizar e-mobility livrera l'année prochaine 15 ie de 18 m à Brême, dans le nord-ouest de l'Allemagne. L'ie articulé a été choisi car il est « silencieux, sûr et confortable, ce qui contribuera sans aucun doute à la transition énergétique et à la réalisation des objectifs ambitieux de la ville en matière de mobilité durable ». Le contrat a été signé par Jebsen & Jessen Industrial Solutions, distributeur d'Irizar.
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Exclusif - Iveco Bus dévoilera un car et un midibus électriques au congrès UITP de Barcelone
Iveco Bus exposera au prochain congrès mondial de l'UITP à Barcelone (4 au 7 juin), 2 véhicules représentatifs de sa démarche globale pour accompagner les opérateurs de transport du monde entier dans leur transition énergétique. Le stand présentera l...
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Iveco Bus exposera au prochain congrès mondial de l'UITP à Barcelone (4 au 7 juin), 2 véhicules représentatifs de sa démarche globale pour accompagner les opérateurs de transport du monde entier dans leur transition énergétique. Le stand présentera le premier autocar interurbain 100 % électrique, en version 13 m et un midibus urbain électrique de 9,5 m de long. Une zone présentant un nouveau pack de batteries au design exclusif fourni par FPT, ainsi qu'un coin dédié aux services numériques experts du constructeur et associés aux « visites guidées de l'innovation » de l'UTIP viendront compléter le stand Iveco Bus. Par ailleurs, au cours du congrès, Domenico Nucera, président de la Business bus d'Iveco Group, interviendra lors du forum « Addressing public interest in the life cycle of electric bus » le mardi 6 juin à 10 h. Deux autres intervenants de la marque participeront également à des forums Spotlight. Jean-Marc Boucheret - Extension des services de bus zéro émission aux missions de banlieue lors de « Accelerating Zero Emission Bus Deployment II » le lundi 5 juin à 16 h 15 et Philippe Grand - Gestion des données bus : contraintes et opportunités en matière de cybersécurité à « Systèmes de transport public sécurisés : lutter contre les cyberattaques » le mercredi 7 juin, 10 h.
L'arrivée de la version électrique du Crossway Low entry avait déjà été annoncée par Iveco Bus, c'est au prochain congrès UITP que devrait avoir lieu sa présentation.
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L'arrivée de la version électrique du Crossway Low entry avait déjà été annoncée par Iveco Bus, c'est au prochain congrès UITP que devrait avoir lieu sa présentation.
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Solaris fournira 16 Solaris Urbino 9 LE électriques à l'Autriche
La ville de Lustenau en Autriche, située près du lac de Constance, a acquis 16 Solaris Urbino 9 LE électriques. Les livraisons s'effectueront en deux fois, soit 11 midibus en 2024 et 5 autres l'année suivante. Les batteries High Energy d'une capacité...
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La ville de Lustenau en Autriche, située près du lac de Constance, a acquis 16 Solaris Urbino 9 LE électriques. Les livraisons s'effectueront en deux fois, soit 11 midibus en 2024 et 5 autres l'année suivante. Les batteries High Energy d'une capacité de plus de 300 kWh seront rechargées par prises situées côté droit (avant et arrière). Le bus est aménagé avec 27 places assises.
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Volvo reçoit une commande pour 189 châssis BZL électriques au Royaume-Uni
Volvo Buses enregistre une nouvelle commande et cette fois pour 189 châssis BZL, un châssis intégrant une chaîne cinématique électrique. La commande du britannique Stagecoach porte sur des véhicules complets, soit une majorité de double étage et le r...
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Volvo Buses enregistre une nouvelle commande et cette fois pour 189 châssis BZL, un châssis intégrant une chaîne cinématique électrique. La commande du britannique Stagecoach porte sur des véhicules complets, soit une majorité de double étage et le reste des bus standards. Au total, l'opérateur aura 244 véhicules dotés de châssis BZL.
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200 acteurs du transport routier défendent la décarbonation avec le biométhane carburant
Atteindre la neutralité carbone et sortir de la dépendance aux énergies fossiles s'imposent de façon urgente selon 200 acteurs du transporteur routier, transporteurs, chargeurs et fédération professionnelles et certains constructeurs (dont Iveco et I...
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Atteindre la neutralité carbone et sortir de la dépendance aux énergies fossiles s'imposent de façon urgente selon 200 acteurs du transporteur routier, transporteurs, chargeurs et fédération professionnelles et certains constructeurs (dont Iveco et Iveco Bus). Ils ont saisi la Commission européenne pour dénoncer le projet de règlementation européenne qui exclurait les biocarburants, dont le BioGNV, pour répondre aux objectifs de décarbonation du transport routier privilégiant les seuls véhicules électriques et à hydrogène. En écartant les biocarburants dont le biométhane au seul profit de l'électrique et de l'hydrogène, l'Europe mettrait en péril la Transition Ecologique sur le transport routier estiment-ils. Rappelons que le 14 février dernier, la Commission européenne publiait sa proposition de règlement CO2 pour les véhicules lourds du transport routier de marchandises et de personnes. À l'horizon 2030 pour les bus et 2040 pour les poids lourds et les autocars, seules les technologies électriques et hydrogène seraient autorisées pour renouveler ces véhicules. Des solutions alternatives existent et sont disponibles dès aujourd'hui pour contribuer de manière concrète, économique et écologique à l'abandon des carburants fossiles. Cependant, l'absence de neutralité technologique et d'analyse en cycle de vie des carburants compromettent l'atteinte de nos objectifs climatiques (1). Déjà mature en Europe, le biométhane soutient le développement d'économies circulaires locales car il est produit à partir de résidus organiques et de déchets produits localement. Il apporte ainsi une contribution concrète à l'indépendance énergétique de l'Europe. La Commission européenne s'est d'ailleurs fixée un objectif de production de biométhane de 350 TWh pour 2030. À cet horizon, la filière gaz envisage une production de 60 TWh de gaz renouvelable en France et pour la mobilité, l'AFGNV a pour ambition d'atteindre 100 % de gaz renouvelable en 2033 (26 % en 2022) (2).
(1) Analysés en cycle de vie, les véhicules roulant au biométhane (BioGNV), génèrent en moyenne 80 % d'émissions de CO2 en moins par rapport aux véhicules Diesel classés « Euro 6 ».
(2) Des études réalisées par IFP Energies nouvelles (IFPEN) et Carbone 4, respectivement en 2019 et en 2020, montrent que les véhicules roulant au BioGNV ont une empreinte carbone comparable à celle des véhicules électriques en France.
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12 Solaris Urbino hybrides pour Grudziadz
La ville polonaise de Grudziadz, au sud de Gdansk, vient de commander 12 Solaris Urbino hybrides, une commande ferme pour 6 et optionnelle pour 6 autres. Les véhicules seront livrés à la fin de cette année. Grudziadz est déjà client de la marque, 50 ...
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La ville polonaise de Grudziadz, au sud de Gdansk, vient de commander 12 Solaris Urbino hybrides, une commande ferme pour 6 et optionnelle pour 6 autres. Les véhicules seront livrés à la fin de cette année. Grudziadz est déjà client de la marque, 50 bus faisant partie du parc. S'ajouteront sous peu 17 bus électriques. Les Urbino 12 hybrides (12 m) seront équipés de la nouvelle génération composant la chaîne cinématique soit un moteur électrique de 250 kW associé à un moteur Cummins de 200 ch, ainsi que des supercapacités. Il peut transporter 80 personnes dont 25 assises.
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Une enquête du BEA-TT interroge sur le non déclenchement de l'AEBS
Le bureau enquête accidents a tenté de savoir pourquoi le système d'aide à la conduite d'un autocar Irizar i6, exploité par Verdié Autocars pour BlaBlaCar, ne s'est pas déclenché le 27 mai 2021... L'AEBS (Advanced emergency braking system) aurait pu ...
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Le bureau enquête accidents a tenté de savoir pourquoi le système d'aide à la conduite d'un autocar Irizar i6, exploité par Verdié Autocars pour BlaBlaCar, ne s'est pas déclenché le 27 mai 2021... L'AEBS (Advanced emergency braking system) aurait pu en effet éviter une grave collision car-camion ce jour-là. Effectuant une liaison Nice-Bordeaux, le car a percuté un camion en panne sur la bande d'arrêt d'urgence de l'A62. Suite à cette collision, l'autocar a fait une sortie de route, s'est renverse et s'est immobilisé côté droit sur le talus de l'autoroute. 11 passagers de l'autocar ont été blessés, dont 3 gravement révèle le rapport. Alors que la conductrice du car aurait au préalable réglé son régulateur de vitesse, elle n'aurait pas aperçu le camion empiétant sur sa voie de circulation. Premier constat : pourquoi l'AEBS ne s'est-il pas déclenché ? Autre interrogation : la non perception est-elle due à une conduite monotone au régulateur de vitesse ? La conductrice n'aurait dormi que 4 heures durant la nuit et aurait donc été victime d'hypovigilance... Cela dit, le BEA-TT fait plusieurs recommandations dont introduire dans le règlement CEE-ONU R131 des exigences minimales de performances du système AEBS dans des conditions se rapprochant autant que possible de configurations réelles, en zone urbaine comme en zone interurbaine. Parmi les autres recommandations, le bureau incite les fournisseurs de systèmes GPS et d'applications de navigation d'intégrer des alertes pour avertir les conducteurs de la présence de véhicules immobilisés sur la voie. Pour lire rapport complet, cliquez sur le lien.
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MAN révèle quelques pistes pour ses autocars électriques et annonce ses premiers modèles pour 2026
Si dans le domaine de l'électromobilité l'actualité de ces dernières années porte surtout sur l'autobus chez l'ensemble des constructeurs européens, l'autocar du futur est désormais un sujet important et notamment chez MAN. Dans une longue entrevue r...
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Si dans le domaine de l'électromobilité l'actualité de ces dernières années porte surtout sur l'autobus chez l'ensemble des constructeurs européens, l'autocar du futur est désormais un sujet important et notamment chez MAN. Dans une longue entrevue réalisée par notre confrère electrive.com, Heinz Kiess, responsable produits et marketing Bus chez MAN, a évoqué quelques pistes dans le domaine de l'autocar. Selon les illustrations du bureau du design MAN-Neoplan, le car du futur est un surélevé, dans un premier temps, il s'agira d'un 3 essieux, sur 2 niveaux... Il est inspiré des limousines dit M Kiess. Le toit intégrera des panneaux photovoltaïques, le car sera réalisé avec des matériaux recyclables, et la recherche de lignes aérodynamiques sera la priorité. Quant à la technologie utilisée pour propulser ce grand car, MAN travaille davantage sur les batteries que sur l'hydrogène, question de coûts et de disponibilité. « Lors de mes présentations et mes conférences, je souligne le fait que nous recherchons le prix au km qui soit comparable à celui d'un autocar diesel, dès 2026, nous allons présenter un premier modèle électrique en 3 essieux. Il devra au minimum avoir une autonomie de 400 km, devra se recharger rapidement sur autoroute, sujet sur lequel nous travaillons avec nos collègues du camion. La répartition des batteries, soit 2 t, sera complètement revue comparativement à aujourd'hui où elles sont installées sur le toit et ce qui était le compartiment moteur autrefois, nous allons réinventer l'autocar en mieux et plus confortable, tout en respectant nos objectifs de réduction des émissions polluantes ».
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Commande historique de 1 229 bus zéro émission Nova Bus, filiale de Volvo en Amérique du Nord
Le 8 mai restera une date mémorable pour Nova Bus, filiale de Volvo Buses en Amérique du Nord, puisque le constructeur a annoncé une commande historique de 1 229 autobus électriques à grande autonomie. Ils sont destinés à la Société de transport de M...
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Le 8 mai restera une date mémorable pour Nova Bus, filiale de Volvo Buses en Amérique du Nord, puisque le constructeur a annoncé une commande historique de 1 229 autobus électriques à grande autonomie. Ils sont destinés à la Société de transport de Montréal (STM) à titre de société mandataire, en collaboration avec l'Association du transport urbain du Québec (Atuq) regroupant 9 sociétés de transport en commun au Québec. La commande porte sur 339 bus électriques LFSe+, avec 890 unités en option. D'une longueur de 12 m, ce nouveau modèle, le cinquième de la gamme LFS, peut être rechargé par prise ou pantographe. Équipé d'un moteur électrique BAE Systems HDS200 de 200 kW, d'essieux ZF et du système par multiplexage Volvo (VBEA), ses batteries lithium-ion peuvent stocker jusqu'à jusqu'à 564 kWh d'énergie. Son autonomie varie de 340 à 470 km entre les recharges. Sa capacité de transport est de 68 personnes dont 41 assises.
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Volvo Bus France livre les premiers 9900 B100 Exclusifs à Standing Paris
Volvo Bus France et Standing Paris ont présenté hier au pied de la tour Eiffel à Paris 5 nouveaux autocars de très grand tourisme 9900 destinés au transport de la clientèle d'affaires. Il s'agit des 5 premiers 9900 pour le marché français qui sont B1...
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Volvo Bus France et Standing Paris ont présenté hier au pied de la tour Eiffel à Paris 5 nouveaux autocars de très grand tourisme 9900 destinés au transport de la clientèle d'affaires. Il s'agit des 5 premiers 9900 pour le marché français qui sont B100 Exclusifs avec vignette Crit'Air1. Le groupe Avril (avec Oleo100) était également présent à cet événement qui célébrait, par ailleurs, les 35 ans de l'entreprise appelée Standing Euro Tours et désormais rebaptisée Standing Paris. Etaient présents également toute l'équipe de Volvo Bus France, commerciaux et responsables, Niklas Orre, vice-président, ventes d'autocars chez Volvo Buses en Europe, ainsi que les dirigeants de Standing Paris, le président, Selcuk Sinan et le directeur général, Chaouki Sidhoum, ainsi que de nombreux invités. Les autocars livrés de 12,40 m sont dotés de sièges cuir (quatre de 50 sièges et un de 46 places) et de tous les équipements de sécurité de Volvo Bus (Front collision guard, VDS, dispositif de freinage d'urgence...). Ils sont propulsés par le moteur Volvo 13 l développant 460 ch, associé à la boîte I-Shift.
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