La STCP, principal opérateur de transport à Porto (Portugal) et ses environs, a mis en service 20 bus électriques Caetano et en a déjà commandé 30 supplémentaires qui seront livrés courant 2026.
La STCP, principal opérateur de transport à Porto (Portugal) et ses environs, a mis en service 20 bus électriques Caetano et en a déjà commandé 30 supplémentaires qui seront livrés courant 2026.
CaetanoBus est de longue date un fournisseur de La Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP). Les premiers bus électriques Caetano mis en service par la STCP furent 15 e.CityGold de première génération, maintenant suivis par 20 exemplaires de la dernière version de ce modèle. Avec la livraison prochaine de 30 autres, le parc d'e.CityGold de la STCP atteindra 65 unités.
Les nouveaux e.CityGold de la STCP sont des bus de 12 m pour 88 passagers. Ils intègrent des composants chinois fournis par CRRC. Leurs batteries ont une capacité de 422 kWh et sont compatibles avec la charge rapide.
Caetano trouve son origine en 1946. Actuellement, CaetanoBus appartient au japonais Mitsui & Co et à Toyota Caetano Portugal dont l'actionnariat est réparti entre Salvador Caetano et Toyota Motor Europe. CaetanoBus a à son tour pour filiales CaetanoBus UK et Cobus, connu pour ses bus aéroportuaires.
Temsa exporte vers l'Irlande, l'Italie et le Portugal
Présent en France depuis 25 ans, le constructeur turc Temsa a déjà exporté plus de 18000 véhicules vers 70 pays. Fin 2025, ce sont 65 véhicules qui ont été livrés en Irlande, au Portugal et en Italie, plus précisément en Sicile où roulent 206 véhicul...
Présent en France depuis 25 ans, le constructeur turc Temsa a déjà exporté plus de 18000 véhicules vers 70 pays. Fin 2025, ce sont 65 véhicules qui ont été livrés en Irlande, au Portugal et en Italie, plus précisément en Sicile où roulent 206 véhicules Temsa. Parmi les livraisons, 10 unités exportées au Portugal sont des cars interurbains électriques LD SB E. Il s'agit de la première exportation du modèle LD SB E vers ce pays. « Dans la période à venir et tout en accélérant nos livraisons, nous continuerons de renforcer les trois valeurs fondamentales qui distinguent TEMSA : notre large gamme de produits, nos solutions centrées sur le client et notre flexibilité intelligente » déclare Evren Güzel, CEO de Temsa. TFR SAS (Temsa France) est installé à Ingwiller dans le Bas-Rhin.
Selon l'ANFIA, le marché italien des véhicules de TCP de plus de 8 t va clôturer l'année 2025 avec moins de 4000 immatriculations (3629 sur les 11 premiers mois de l'année 2025). Parmi ceux-ci, 1590 sont des autobus urbains, 1016 des véhicules interu...
Selon l'ANFIA, le marché italien des véhicules de TCP de plus de 8 t va clôturer l'année 2025 avec moins de 4000 immatriculations (3629 sur les 11 premiers mois de l'année 2025). Parmi ceux-ci, 1590 sont des autobus urbains, 1016 des véhicules interurbains et 1011 des autocars. La Classe I représente donc 43,8% de ces véhicules.
Le marché italien (janvier-novembre 2025) des véhicules de Classe I correspond à une répartition entre :
- Iveco Bus, 417 véhicules (26,2%),
- Solaris, 285 véhicules (17,9%),
- Mercedes, 158 véhicules (9,9%),
- King Long, 151 véhicules (9,5%),
- Menarinibus, 142 véhicules (8,9%),
- Karsan, 140 véhicules (8,8%),
- Yutong, 64 véhicules (4%),
- Otokar, 58 véhicules (3,6%),
- MAN, 39 véhicules (2,5%),
- Rampini, 29 véhicules (1,8%),
- BMC, 27 véhicules (1,7%),
- Bluebus, 25 véhicules (1,5%),
- Higer, 15 véhicules (0,94%),
- BYD, 14 véhicules (0,88%),
- Guleryuz, 10 véhicules (0,62%),
- Isuzu, 8 véhicules (0,5%),
- Caetano, 5 véhicules (0,3%),
- Alfabus, 2 véhicules (0,12%),
- Scania, 1 véhicule (0,06%).
Le marché italien de la Classe I semble donc assez ouvert avec 19 marques représentées dont une proportion non négligeable des ventes réalisées par des marques extérieures à l'UE (constructeurs turcs et chinois). Malgré cette ouverture, nous notons l'absence d'Irizar et de Volvo en Classe I. Ces chiffres n'indiquent pas les soubassements utilisés par les 10 Guleryuz et les 5 Caetano qui pourraient être des Scania ou des Volvo.
Solaris produit des bus électriques depuis 2011 et rappelle que les actuels véhicules de cette catégorie diffèrent notablement de ceux sortis d'usine il y a une dizaine d'années. Le constructeur polonais (groupe CAF) propose le remplacement de certai...
Solaris produit des bus électriques depuis 2011 et rappelle que les actuels véhicules de cette catégorie diffèrent notablement de ceux sortis d'usine il y a une dizaine d'années. Le constructeur polonais (groupe CAF) propose le remplacement de certains composants électriques (prioritairement les batteries et leurs systèmes de contrôle) afin de prolonger et d'optimiser la vie opérationnelle des bus électriques déjà en service et dont certains approchent du million de kilomètres parcourus. Cette mise à jour technique des bus électriques Solaris a déjà commencé à Cracovie (Pologne) et devrait prochainement être réalisable par tous les points de service certifiés par Solaris. Mercedes a annoncé une démarche comparable visant la mise à jour des batteries de ses eCitaro. Il est vraisemblable qu'il y ait là une tendance lourde, prochainement généralisée à l'ensemble des acteurs majeurs du secteur. Elle est une conséquence de la durée d'amortissement des véhicules électriques. L'allongement de la durée de vie à parc roulant constant provoquera la réduction du nombre de nouveaux véhicules mis à la route.
Le constructeur sino-ougandais Kiira lance son car électrique à travers l'Afrique de l'Est
L'entreprise publique ougandaise Kiira Motors Corporation (KMC) a été créée afin de promouvoir l'industrie automobile nationale. Elle a lancé son car de tourisme électrique Kayoola Coach EVS (13 m) dans un périple de 30 jours et 13000 km à travers l'...
L'entreprise publique ougandaise Kiira Motors Corporation (KMC) a été créée afin de promouvoir l'industrie automobile nationale. Elle a lancé son car de tourisme électrique Kayoola Coach EVS (13 m) dans un périple de 30 jours et 13000 km à travers l'Afrique de l'Est à des fins expérimentales. Les 1771 km qui séparent Mutukula de Tunduma avaient été parcourus fin novembre à travers la Tanzanie. Six pays seront traversés dont l'Afrique du Sud, le Bostwana, l'Ouganda, le Swaziland, la Tanzanie, la Zambie. Dans la gamme KMC, les bus électriques urbains sont déjà au catalogue. Le car de tourisme n'est pour l'heure qu'un prototype. Kiira Motors est une entreprise d'Etat officialisée comme telle depuis le 1er juillet 2018. Les réalisations de Kiira Motors s'appuient sur les accords signés en 2019 avec le chinois CHTC Motors qui semble fournir l'essentiel avant un assemblage final réalisé localement.
ABB met en avant ses organes pour bus et cars électriques
Batteries de traction Pro Series, moteur AMXE250S et onduleur HES580 sont proposés par ABB aux constructeurs de véhicules. Les batteries Pro Series acceptent la charge ultra-rapide. Le moteur synchrone AMXE250S est à aimants permanents et fournit un ...
Batteries de traction Pro Series, moteur AMXE250S et onduleur HES580 sont proposés par ABB aux constructeurs de véhicules. Les batteries Pro Series acceptent la charge ultra-rapide. Le moteur synchrone AMXE250S est à aimants permanents et fournit un couple élevé sur une large plage de régimes ; il est destiné à une implantation en tant que moteur central. L'onduleur HES580 réduirait quant à lui les pertes par harmoniques jusqu'à 75% ainsi que le stress du moteur lié aux hautes tensions. Selon ABB, comparé à un onduleur à deux niveaux, l'onduleur HES580 à trois niveaux associé au moteur AMXE250S consommerait 6,3% d'énergie en moins pendant un cycle d'utilisation UITP SORT 2 reproduisant l'utilisation d'un bus. Le HES580 fait appel à la technique IGBT (transistor bipolaire à grille isolée)
Les batteries Pro Series utilisent une chimie LTO (lithium-titanate) qui se distingue par le nombre de cycles charge/décharge qu'elle accepte et par son aptitude à supporter la charge ultra-rapide. ABB explore également les possibilités des cellules NTO (niobium-titane-oxyde) dont la densité énergétique est supérieure à celle des LTO. ABB se déclare ouvert à toutes les technologies de cellules, y compris LFP et les futures chimies à électrolytes solides. Au niveau des batteries, ABB ne produit pas les cellules. Son apport réside dans son savoir-faire pour la mise en pack, la gestion des batteries (BMS) et ses algorithmes ainsi que la sécurité fonctionnelle et l'intégration dans les systèmes.
ABB fournit ses organes isolément, ou bien sous forme d'ensembles réunissant batteries, onduleur et moteur.
Jost vise le tiers du marché des articulations pour bus
Connu pour ses sellettes, béquilles et autres accessoires pour semi-remorques, Jost s'est lancé dans la production d'articulations pour bus articulés à la suite de discussions avec Daimler Buses amorcées en 2012. Depuis, Daimler Buses absorbe 1000 ar...
Connu pour ses sellettes, béquilles et autres accessoires pour semi-remorques, Jost s'est lancé dans la production d'articulations pour bus articulés à la suite de discussions avec Daimler Buses amorcées en 2012. Depuis, Daimler Buses absorbe 1000 articulations Jost par an. Le marché mondial des articulations pour bus étant estimé à 7000 unités par an, Jost a le projet d'occuper le tiers de ce marché. Son produit-phare est le BusLink System, une articulation conçue pour les bus articulés "pousseurs" (section arrière motrice). Jost met en avant sa construction soudée allégée et son système d'amortissement. Habitué des salons "camions", Jost exposait pour la première fois à Busworld. Diversification.
Transporte San José est adjudicataire en DSP de l'appel d'offres public pour l'exploitation du service de transport urbain dans la ville de Paraná (Argentine). IVECO BUS va lui fournir 17 châssis BUS 17-210 G alimentés au gaz naturel ou au biométhane...
Transporte San José est adjudicataire en DSP de l'appel d'offres public pour l'exploitation du service de transport urbain dans la ville de Paraná (Argentine). IVECO BUS va lui fournir 17 châssis BUS 17-210 G alimentés au gaz naturel ou au biométhane parallèlement à des châssis diesel dont 50 châssis BUS 17-280 et 10 châssis BUS 10-190, tous carrossés localement par Italbus. « Le modèle 17-210 G représente une nouvelle solution de mobilité durable pour l'Amérique latine, en tirant parti de la disponibilité locale du gaz naturel et en offrant des coûts d'exploitation comparables à ceux du diesel », affirme Marcio Querichelli, Président d'IVECO pour l'Amérique latine.
Lettre d'intention entre Castrosua et Yutong pour le développement et la fabrication de bus électriques
La « collaboration stratégique pour le développement, la production et la commercialisation d'autobus 100 % électriques destinés au marché européen » est l'objet de la lettre d'intention signée par le carrossier espagnol Grupo Castrosua et par le con...
La « collaboration stratégique pour le développement, la production et la commercialisation d'autobus 100 % électriques destinés au marché européen » est l'objet de la lettre d'intention signée par le carrossier espagnol Grupo Castrosua et par le constructeur chinois Yutong. Dans le cas le plus optimiste, Yutong fournirait le soubassement avec chaîne cinématique électrique que Castrosua carrosserait ensuite. Dans l'hypothèse la plus délétère pour la production industrielle européenne, Castrosua commercialiserait des véhicules produits en Chine.
IdFM pourrait recevoir plus de 4000 véhicules Iveco Bus entre 2026 et 2032
C'est à travers la CATP (Centrale d'Achat du Transport Public) qu'IdFM et Iveco Bus ont signé trois accords-cadres pour l'acquisition de 4000 bus et cars entre 2026 et 2032. Ils se répartissent en trois lots composés de bus électriques 12 m Heuliez G...
C'est à travers la CATP (Centrale d'Achat du Transport Public) qu'IdFM et Iveco Bus ont signé trois accords-cadres pour l'acquisition de 4000 bus et cars entre 2026 et 2032. Ils se répartissent en trois lots composés de bus électriques 12 m Heuliez GX 337 ELEC, de bus GNC 12 et 18 m Iveco Urbanway, et de cars interurbains GNC Crossway 12 m. Les premières livraisons, comprenant 154 GX 337 ELEC et 415 URBANWAY GNV alimentés au biogaz (12 et 18 mètres), sont prévues à partir de 2026.
Rappelons que le GX 337 ELEC est le modèle urbain électrique le plus vendu en France depuis 2020. Les véhicules GNC fonctionneront au biométhane obtenu par valorisation de déchets. Il s'agit de l'un des plus importants plans de renouvellement de flotte TCP actuellement en cours dans le monde.
En 2025, le carrossier espagnol Indcar prévoit un CA de 78 M euros (+34% vs 2024) et une capacité de production atteignant 555 véhicules/an (+23% vs 2024). Le carrossier a annoncé lors de Busworld un marché pour 129 e-Mobi City (base Daily) destinés ...
En 2025, le carrossier espagnol Indcar prévoit un CA de 78 M euros (+34% vs 2024) et une capacité de production atteignant 555 véhicules/an (+23% vs 2024). Le carrossier a annoncé lors de Busworld un marché pour 129 e-Mobi City (base Daily) destinés à Astral pour la région du Latium (Italie). Acquéreur de Car-Bus.net, Indcar intègre les modèles Spica et Shaula (base Sprinter) de Car-Bus.net à sa gamme. Il faut donc désormais parler des Indcar Spica et Shaula.
Scania maintient une offre énergétique diversifiée
Solutions électriques ou hybrides rechargeables (PHEV), mais aussi chaîne cinématique Super, le stand Scania à Busworld mise sur la décarbonation et sur le rendement énergétique. Désengagé des véhicules complets, c'est avec l'espagnol Irizar que Scan...
Solutions électriques ou hybrides rechargeables (PHEV), mais aussi chaîne cinématique Super, le stand Scania à Busworld mise sur la décarbonation et sur le rendement énergétique. Désengagé des véhicules complets, c'est avec l'espagnol Irizar que Scania met en avant sa plateforme électrique sous la forme d'un Irizar i3 low entry à 3 essieux. Quant à la chaîne cinématique PHEV, elle est intégrée à un Irizar i6S. Enfin, le Touring carrossé par le chinois Higer reçoit un moteur fonctionnant au méthane liquéfié.
Dans le cadre de l'accord-cadre signé en 2023, l'autorité et opérateur de transport public flamand belge De Lijn a récemment confirmé une commande pour l'achat de 100 bus électriques articulés E-WAY. La livraison des véhicules devrait débuter au dern...
Dans le cadre de l'accord-cadre signé en 2023, l'autorité et opérateur de transport public flamand belge De Lijn a récemment confirmé une commande pour l'achat de 100 bus électriques articulés E-WAY. La livraison des véhicules devrait débuter au dernier trimestre de 2026. Cette commande s'ajoute aux 141 bus articulés électriques eWay en cours de livraison.
"D'ici 2035, De Lijn a pour objectif de rendre les transports publics attrayants et zéro émission dans toute la Flandre," a déclaré la Directrice générale Ann Schoubs. "Les autobus articulés constituent une part significative de notre flotte globale. Cette commande revêt donc une grande importance pour nous. Comme tous nos futurs bus électriques, ils seront équipés de ports USB, d'une rampe électrique pour les passagers à mobilité réduite, d'une ventilation et d'un chauffage optimisés, ainsi que d'écrans extralarges affichant des informations en direct sur les arrêts."
Giorgio Zino, Responsable des opérations commerciales d'IVECO BUS Europe, a déclaré : « Avec cette commande, IVECO BUS disposera de sa plus grande flotte d'autobus électriques articulés en Belgique. »
Moteurs Cummins pour les bus 12 m Isuzu Citiport de Kiev
Cummins a annoncé la fourniture de 85 moteurs ISB6.7 de 221 kW / 300 ch à Anadolu Isuzu pour intégration à ses bus Citiport (12 m, plancher surbaissé) destinés à Kiev (Ukraine). D'autre part, Cummins a récemment remporté une commande pour la fournitu...
Cummins a annoncé la fourniture de 85 moteurs ISB6.7 de 221 kW / 300 ch à Anadolu Isuzu pour intégration à ses bus Citiport (12 m, plancher surbaissé) destinés à Kiev (Ukraine). D'autre part, Cummins a récemment remporté une commande pour la fourniture de 70 moteurs Euro VI L9 destinés aux bus Citiport de 18 mètres des transports de Dubaï.
42 Karsan e-ATA pour Chitila et Focşani (Roumanie) en 2026
Les transports urbains de Chitila et Focşani (Roumanie) seront assurés par des bus 10 m e-ATA de Karsan en 2026. Karsan a signé des contrats avec ces villes pour un total de 42 véhicules. Avec des véhicules Karsan en service dans plus de 40 vill...
Les transports urbains de Chitila et Focşani (Roumanie) seront assurés par des bus 10 m e-ATA de Karsan en 2026. Karsan a signé des contrats avec ces villes pour un total de 42 véhicules. Avec des véhicules Karsan en service dans plus de 40 villes roumaines, Karsan se distingue par sa forte présence dans ce pays. À ce jour, 380 véhicules électriques Karsan sont en service dans les transports publics en Roumanie.
Irizar présentera deux nouveaux véhicules de la gamme Efficient à Busworld 2025
Le Groupe Irizar sera à présent à Busworld (stand n°602, dans le hall 6). Irizar et Irizar e-mobility exposeront une gamme comprenant autobus, cars interurbains aux cars longue distance. La présentation de toutes les nouveautés et avancées du Groupe ...
Le Groupe Irizar sera à présent à Busworld (stand n°602, dans le hall 6). Irizar et Irizar e-mobility exposeront une gamme comprenant autobus, cars interurbains aux cars longue distance. La présentation de toutes les nouveautés et avancées du Groupe aura lieu sur son stand, le 4 octobre 2025 à 11h30.
Le stand disposera également d'un espace dédié à la durabilité où sera présentée la gamme de produits Izir, marque d'économie circulaire d'Irizar, composée de produits créés à partir de matériaux excédentaires issus de sa production.
L'eIntouro et l'eCitaro avec nouvelles batteries NMC4 seront à Busworld
A Busworld Mercedes-Benz présentera l'eIntouro, l'eCitaro avec ses nouvelles batteries NMC4, mais aussi la gamme Setra ainsi que de nouveaux services liés à la charge des véhicules ou aux prestations numériques. Le constructeur annonce la possibilité...
A Busworld Mercedes-Benz présentera l'eIntouro, l'eCitaro avec ses nouvelles batteries NMC4, mais aussi la gamme Setra ainsi que de nouveaux services liés à la charge des véhicules ou aux prestations numériques. Le constructeur annonce la possibilité de remplacer les batteries d'ancienne génération d'un véhicule déjà livré par des batteries de nouvelle génération. Il est d'autre part possible de brider la vitesse selon la position du véhicule.
Lors du salon Busworld Europe 2025 à Bruxelles, du 4 au 9 octobre 2025, Daimler Buses exposent huit bus de Mercedes-Benz et Setra sur le stand 503 du hall 5. Trois autres véhicules Mercedes-Benz sont disponibles à l'extérieur, dont deux prêts à être testés.
Mercedes-Benz eIntouro : mobilité électrique pour les trajets interurbains et les excursions
Avec le nouveau Mercedes-Benz eIntouro, Daimler Buses présente un car interurbain électrique. L'eIntouro est fondé sur le célèbre Intouro diesel, mais dispose d'une propulsion électrique avec batteries LFP et moteur central. Il est destiné aux trajets interurbains et scolaires, aux navettes et aux trajets d'excursion. Deux longueurs sont disponibles : l'eIntouro de 12,18 mètres et l'eIntouro M de 13,09 mètres. Les mises à jour logicielles de l'eIntouro peuvent être installées à distance (« over the air ») sans intervention en atelier.
Mercedes-Benz eCitaro avec batterie NMC4
La quatrième génération de batterie NMC4 équipera les Mercedes-Benz eCitaro, eCitaro G, eCitaro K et eCitaro à pile à combustible à partir de 2026. C'est pourquoi Daimler Buses expose un eCitaro équipé de batteries NMC4 au salon Busworld Europe 2025. La nouvelle génération de batterie NMC4 allie une densité énergétique élevée à une très longue durée de vie. Cette dernière n'est pas pénalisée par la charge rapide (jusqu'à 300 kW).
Setra à Busworld Europe : Autocars de tourisme et autocars surbaissés haut de gamme
La marque Setra présentera sa gamme actuelle d'autocars interurbains et de tourisme sur le stand Daimler Buses à Busworld. La MultiClass actuelle est représentée par l'autocar interurbain surbaissé Setra S 515 LE. L'autocar de tourisme S 515 HD représente la ComfortClass, tandis que l'autocar S 516 HDH avec équipement exclusif et le double étage S 531 DT représentent la TopClass.
Nouveauté : Service de remise à neuf et de remplacement des batteries haute tension
Daimler Buses lance de nouveaux services pour prolonger la durée de vie des bus électriques. L'entreprise propose désormais le reconditionnement des batteries de bus électriques. De plus, le constructeur élargira sa gamme en 2026 avec un remplacement de batterie au profit de batteries de dernière génération offrant une plus grande autonomie. Daimler Buses souhaite ainsi optimiser la durée de vie de ses véhicules. Ces deux offres s'inscrivent dans le cadre Daimler Buses propose dans un premier temps ces nouveaux services pour le bus urbain électrique Mercedes-Benz eCitaro.
Omniplus Charge : Nouvelle marque pour les services d'infrastructure de recharge
Daimler Buses Solutions GmbH propose désormais ses services sous la marque Omniplus Charge. L'entreprise conseille les entreprises de transport et les accompagne activement dans leur transition vers l'électromobilité. Spécialisée dans le conseil, la conception et la construction d'infrastructures d'électromobilité et d'hydrogène, elle propose également des solutions complètes pour l'électromobilité et l'hydrogène. En collaboration avec les experts de Daimler Buses Solutions GmbH et d'autres partenaires, Daimler Buses peut, sur demande, fournir l'ensemble du système d'électromobilité : depuis l'analyse de faisabilité jusqu'aux bus électriques configurés individuellement, en passant par l'infrastructure complète d'électromobilité, incluant les travaux de construction, les installations électriques, l'infrastructure de recharge, le stockage des batteries, les systèmes de gestion de la recharge et d'autres services numériques.
Omniplus : géorepérage lié à la vitesse et autres nouveaux services numériques
En matière de services numériques, Omniplus élargit son offre avec des services supplémentaires qui ne sont pas limités aux bus électriques. Par exemple, tous les nouveaux bus Daimler Buses livrés à partir de 2025 bénéficieront d'un Pack de Services Numériques en option, avec trois ans d'utilisation gratuite pour les bus diesel et six ans pour les bus électriques.
Omniplus On Monitor est un nouveau service de géorepérage lié à la vitesse. Il permet de fixer des vitesses maximales selon les zones. Lorsqu'un bus de la flotte entre dans une telle zone, le limiteur de vitesse du véhicule s'active automatiquement afin que la vitesse maximale définie ne puisse plus être dépassée. Volvo Buses a été le premier à proposer une limitation de vitesse similaire (zone management).
Omniplus On Battery Monitoring, spécialement conçu pour les bus électriques, fournit aux exploitants de flottes des informations sur l'état de la batterie haute tension et des recommandations pour une utilisation optimale. Le service gratuit « État de la garantie » offre un aperçu de l'état de la garantie de la batterie et contribue à prévenir d'éventuelles violations de garantie.
Les rumeurs de cession d'Iveco furent nombreuses. En 2021, le chinois FAW a été sur le point d'acquérir la marque européenne, mais le gouvernement italien a bloqué la transaction. Le 30 juillet 2025, l'indien Tata Motors, qui contrôle Jaguar et Land ...
Les rumeurs de cession d'Iveco furent nombreuses. En 2021, le chinois FAW a été sur le point d'acquérir la marque européenne, mais le gouvernement italien a bloqué la transaction. Le 30 juillet 2025, l'indien Tata Motors, qui contrôle Jaguar et Land Rover depuis 2008, annonce qu'il va acquérir Iveco Group.
Le conseil d'administration du groupe Iveco recommande l'offre publique d'achat volontaire en numéraire de Tata Motors (TML CV Holdings PTE LTD) sur les actions ordinaires du groupe Iveco. La réalisation de l'offre est conditionnée à la séparation des activités de défense du groupe Iveco. La cession donnera naissance à une société de droit néerlandais, ce qui était déjà le cas de l'Iveco originel avant les multiples remaniements de son actionnariat.
Exor N.V. (« Exor »), principal actionnaire du groupe Iveco, s'est irrévocablement engagé à soutenir l'Offre et à apporter sa participation représentant environ 27,06 % des actions ordinaires du groupe Iveco et 43,11 % de tous les droits de vote.
Concrètement Iveco, Iveco Bus, Iveco Capital, Heuliez, FPT et Astra passent sous pavillon indien alors que IDV (Iveco Defence Vehicle) conserve une indépendance toute relative en raison de sa dépendance aux organes fournis par les autres entités du groupe. La finalisation de la cession des activités de défense d'Iveco est prévue pour le 31 mars 2026.
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