Depuis 2018, plus de 2500 bus électriques eCitaro ont déjà été livrés par Mercedes-Benz. Ce modèle a connu un accroissement constant du nombre de ses variantes proposées : BEV (avec différents types ou générations de batteries), FCEV et plusieurs longueurs, de 10,63 m (eCitaro K) à 18,13 m (articulé eCitaro G). La capacité des batteries atteint 588 kWh avec les NMC3 en 12 m, voire 686 kWh en 18 m. La recharge s'effectue par prises (4 emplacements possibles), par pantographe ou par bandes de contact pour pantographe inversé.
Dans le cas de la version hydrogène eCitaro fuel cell, la capacité des batteries embarquées (NMC3 jusqu'à 294 kWh en 12 m, 392 kWh en 18 m) détermine le rôle attribué à la pile à combustible (PàC) de 60 kW. Il dépend entre autres du prix des énergies. Selon la configuration choisie, l'utilisateur peut privilégier la recharge des batteries depuis le réseau électrique au meilleur prix (charge nocturne) ou accorder une large place à l'hydrogène en confiant la recharge des batteries à la PàC. A l'extrême, l'hydrogène est la seule énergie utilisée par le « mode H2 » de l'eCitaro fuel cell.
En 2026, les eCitaro recevront leur 4e génération de batteries NMC (alias NMC4) avec une capacité, une durée de vie et une puissance de recharge (300 kW) augmentées. Depuis l'origine, l'eCitaro fait appel à une pompe à chaleur pour le confort thermique de ses voyageurs. Elle consomme 40% de moins que le système plus traditionnel qui équipe les versions à motorisation thermique. Outre les systèmes rendus obligatoires avec le GSR2, l'eCitaro peut recevoir un système de caméras 360° (270° sur l'articulé), des caméras de rétrovision et le système anti-collision Preventive Brake Assist 2.
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Depuis 2018, plus de 2500 bus électriques eCitaro ont déjà été livrés par Mercedes-Benz. Ce modèle a connu un accroissement constant du nombre de ses variantes proposées : BEV (avec différents types ou générations de batteries), FCEV et plusieurs longueurs, de 10,63 m (eCitaro K) à 18,13 m (articulé eCitaro G). La capacité des batteries atteint 588 kWh avec les NMC3 en 12 m, voire 686 kWh en 18 m. La recharge s'effectue par prises (4 emplacements possibles), par pantographe ou par bandes de contact pour pantographe inversé.
Dans le cas de la version hydrogène eCitaro fuel cell, la capacité des batteries embarquées (NMC3 jusqu'à 294 kWh en 12 m, 392 kWh en 18 m) détermine le rôle attribué à la pile à combustible (PàC) de 60 kW. Il dépend entre autres du prix des énergies. Selon la configuration choisie, l'utilisateur peut privilégier la recharge des batteries depuis le réseau électrique au meilleur prix (charge nocturne) ou accorder une large place à l'hydrogène en confiant la recharge des batteries à la PàC. A l'extrême, l'hydrogène est la seule énergie utilisée par le « mode H2 » de l'eCitaro fuel cell.
En 2026, les eCitaro recevront leur 4e génération de batteries NMC (alias NMC4) avec une capacité, une durée de vie et une puissance de recharge (300 kW) augmentées. Depuis l'origine, l'eCitaro fait appel à une pompe à chaleur pour le confort thermique de ses voyageurs. Elle consomme 40% de moins que le système plus traditionnel qui équipe les versions à motorisation thermique. Outre les systèmes rendus obligatoires avec le GSR2, l'eCitaro peut recevoir un système de caméras 360° (270° sur l'articulé), des caméras de rétrovision et le système anti-collision Preventive Brake Assist 2.
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