|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1.
Choisissez un n° |
| 2. Puis un
article |
|
|
Des cars Van Hool avec boîte Allison ont transporté les Bleus pendant la coupe du monde
La Coupe du monde de la FIFA 2026 a été le plus grand tournoi de football jamais organisé. Avec 48 équipes nationales, 104 matchs et 16 villes hôtes réparties entre le Canada, le Mexique et les États-Unis, cet événement a représenté un défi logistiqu...
lire la suite
La Coupe du monde de la FIFA 2026 a été le plus grand tournoi de football jamais organisé. Avec 48 équipes nationales, 104 matchs et 16 villes hôtes réparties entre le Canada, le Mexique et les États-Unis, cet événement a représenté un défi logistique d'une ampleur extraordinaire. Qu'il s'agisse d'acheminer les joueurs aux stades et aux entraînements à l'heure, de conduire les officiels de match jusqu'au terrain dans le respect de protocoles de sécurité stricts, ou encore de transporter les équipes de presse et des dizaines de milliers de supporters les jours de match, chaque flux de transport exigeait un planning rigoureux et des normes d'équipement spécifiques. Academy Bus et Connexxions Bus ont relevé ce défi à l'aide d'autocars Van Hool équipés de transmissions entièrement automatiques Allison B 500.
L'ampleur de la Coupe du monde 2026 a mis les infrastructures de transport sous les feux de la rampe. Un tournoi international se déroulant dans plusieurs villes et plusieurs pays génère en effet une demande concentrée et imprévisible. Lors d'un événement comme la Coupe du monde, les protocoles de sécurité peuvent obliger à modifier l'itinéraire des autocars à la dernière minute, tandis que les horaires des matchs créent des pics de demande simultanés sur plusieurs sites. Les équipes et les personnalités de haut rang exigent également des créneaux horaires de prise en charge précis, sans aucune marge de manoeuvre en cas de retard ou de panne.
Academy Bus a été sélectionnée pour gérer un large éventail de besoins de transport liés à la Coupe du monde sur l'ensemble de sa zone de desserte de la côte Est. Le périmètre couvrait l'ensemble des aspects opérationnels d'un tournoi de cette envergure : les transferts des équipes entre les hôtels, les stades et les centres d'entraînement ; la logistique des arbitres et des officiels de match ; les services de navettes pour les médias reliant les équipes de diffusion aux sites ; ainsi que le transport de masse les jours de match pour les supporters et le personnel de l'événement.
Connexxions Bus, quant à elle, s'est vue confier une mission d'un autre ordre : assurer un transport dédié et continu pour une seule délégation nationale tout au long d'un parcours imprévisible s'étalant sur plusieurs semaines. À mesure que l'Argentine progressait dans les phases à élimination directe, cette mission impliquait de s'adapter à un calendrier dont la fin n'était pas fixée avant le coup de sifflet final.
Chaque volet de service comportait ses propres exigences, mais tous partageaient la même exigence non négociable : des véhicules capables de fonctionner de manière constante dans des conditions urbaines complexes, caractérisées par des arrêts et des redémarrages fréquents.
Les autocars Van Hool, pièces maîtresses des flottes dédiées à la Coupe du monde des deux opérateurs, étaient équipés d'un groupe motopropulseur spécialement conçu pour les applications interurbaines et autoroutières, associé à la transmission entièrement automatique Allison B 500. Si les deux opérateurs géraient des missions différentes, leur point commun résidait dans l'association de l'autocar et de la transmission. Ces véhicules bénéficient d'une puissance transmise de manière fluide et ininterrompue lors des changements de rapports, contribuant directement au confort des passagers, notamment lors des démarrages et arrêts fréquents sur les voies d'accès aux stades et dans les zones de dépose devant les hôtels. Le frein moteur et le ralentisseur intégrés, quant à eux, réduisent l'usure des freins de service lors des arrêts répétés dans des environnements à forte densité. Le système d'abaissement avant des autocars, avec reprise rapide et mise à niveau électronique, optimise l'efficacité d'embarquement lorsque des créneaux de prise en charge stricts ne laissent pas le temps à un embarquement lent, et un rayon de braquage inférieur à 13,5 m permet aux autocars en service de manoeuvrer en toute confiance sur les voies d'accès étroites des stades, dans les files d'attente aux contrôles de sécurité, dans les rues de la ville et sur les boucles d'accès aux hôtels.
Les autocars Van Hool équipés de transmissions Allison sont conçus précisément pour répondre à ce type d'exigences : circulation marquée par des arrêts et redémarrages fréquents, changements d'itinéraire dictés par les mesures de sécurité, et créneaux de prise en charge serrés et non négociables. Ce profil de performances fait de ces transmissions un choix incontournable pour les constructeurs d'autocars haut de gamme à travers l'Europe, où ce niveau de transport d'équipes et de passagers fait partie intégrante du quotidien.
Voir ce même standard se mettre en oeuvre chez deux opérateurs et dans 16 villes hôtes aux États-Unis, au Canada et au Mexique, devant un public mondial, a permis aux supporters nord-américains d'avoir un aperçu rare de l'ampleur de la demande dans ce secteur.
Les événements de cette envergure sont couronnés de succès parce que chaque partenaire de la chaîne donne le meilleur de lui-même. Pour la Coupe du monde 2026, cela a nécessité les décennies d'expertise opérationnelle d'Academy Bus et de Connexxions Bus, ainsi que leurs flottes fiables et parfaitement préparées. Cela a impliqué qu'ABC Companies fournisse des autocars Van Hool conçus pour un déploiement soutenu et polyvalent. Pour Allison Transmission, l'accent a été mis sur la fiabilité de la propulsion afin d'assurer la précision de chaque mission tout au long du tournoi, qui a duré un mois.
Pour Francis Tedesco, P-DG d'Academy Bus, la fierté suscitée par cette performance collective est évidente.
« Nous sommes fiers d'avoir soutenu la Coupe du monde de la FIFA 2026 en proposant une large gamme de services de transport sur l'ensemble de notre zone d'intervention de la côte Est. Du transport des équipes entre les hôtels, les stades et les sites d'entraînement à la coordination des déplacements des arbitres, des navettes pour les médias et du transport des supporters et du personnel de l'événement les jours de match, nos employés et nos chauffeurs ont fait preuve du professionnalisme, de la fiabilité et du souci du détail qu'exige un tournoi de classe mondiale. »
Pour Ervin, le chauffeur de bus de Connexxions Bus qui a passé 45 jours sur la route avec l'équipe nationale argentine, cette expérience a laissé une empreinte indélébile.
« Du fond du coeur, je peux dire que ce fut une expérience vraiment unique, une fois dans une vie. Avoir eu l'occasion de passer du temps avec les joueurs, le staff technique et l'équipe de sécurité est quelque chose que je n'oublierai jamais. Chacun d'entre eux était exceptionnel. Les joueurs m'ont accueilli avec la même gentillesse et le même respect du tout premier jour jusqu'au dernier. »
Ce niveau de professionnalisme a été rendu possible grâce à toute une chaîne de soutien travaillant de concert. L'expertise des opérateurs a permis de déployer les véhicules adaptés à chaque mission. Les transmissions Allison B 500 ont donné aux chauffeurs la confiance nécessaire pour se concentrer entièrement sur la conduite, le contrôle du véhicule et le respect des horaires, sans se soucier des performances de l'autocar sur les voies d'accès encombrées ou aux points de contrôle exigus. L'équipement a fonctionné sans faille, ce qui a permis aux chauffeurs de donner le meilleur d'eux-mêmes pour garantir une expérience de transport de qualité.
Pour ceux qui ont pris place à bord des bus pendant la Coupe du monde 2026, cela faisait simplement partie de la vie du tournoi et n'était pas une préoccupation majeure, ce qui, à bien des égards, est l'indicateur clé du succès. L'équipement nécessaire a fonctionné exactement comme prévu, transportant les passagers en toute sécurité, en douceur, confortablement et de manière fiable dans des conditions d'exploitation complexes. Un événement comme la Coupe du monde concentre les performances quotidiennes dans l'un des environnements de transport les plus scrutés au monde, et les autocars Van Hool équipés d'Allison ont su relever le défi : qu'il s'agisse d'une exploitation multiservices de la côte Est, d'une équipe nationale en quête de titre, ou de tout autre scénario intermédiaire. Pendant un mois, un secteur qui a rarement l'occasion de se mettre en avant s'est montré sous son meilleur jour, accomplissant exactement la mission pour laquelle il a été conçu.
|
|
Mercedes-Benz présentera deux nouveaux systèmes de sécurité destinés aux intersections lors de l'IAA Transportation de Hanovre
Les systèmes que Mercedes-Benz présentera au salon IAA Transportation sont conçus pour intervenir dans des situations critiques afin d'éviter les collisions avec d'autres usagers de la route ou d'en atténuer les conséquences. Leur développement s'app...
lire la suite
Les systèmes que Mercedes-Benz présentera au salon IAA Transportation sont conçus pour intervenir dans des situations critiques afin d'éviter les collisions avec d'autres usagers de la route ou d'en atténuer les conséquences. Leur développement s'appuie sur les conclusions d'analyses approfondies d'accidents réels, réalisées par l'équipe interne de recherche sur les accidents de l'entreprise. Ces deux fonctions sont conçues pour être proposées le plus tôt possible et, dans certains cas, pour anticiper les futures exigences réglementaires. Mercedes-Benz poursuit ainsi le développement constant de ses systèmes d'assistance à la sécurité, avec pour objectif clair d'intégrer rapidement de nouvelles technologies de sécurité à la production en série et de réduire davantage le taux d'accidents sur les routes.
Le « Safety Coach » de Mercedes-Benz sensibilise les enfants aux réalités de la circulation routière
Mercedes-Benz Trucks et Daimler Buses placent les enfants au cœur de leurs actions en faveur de la sécurité routière. Les deux divisions de Daimler Truck soutiennent l'initiative nationale « Deutschland blickt's » portée par l'association Blicki e.V., qui a déjà sensibilisé plus de 90000 enfants aux risques de la circulation routière. Le « Mercedes-Benz Safety Truck » et le « Mercedes-Benz Safety Coach » sont déployés pour rendre la sécurité routière concrète grâce à des ateliers pratiques et des sessions de formation.
L'initiative « Deutschland blickt's » a été lancée début juin à Leipzig lors d'un événement inaugural auquel ont assisté Michael Kretschmer, ministre-président de Saxe, et Burkhard Jung, maire de Leipzig. Après l'annulation, pour cause de météo défavorable, d'une journée d'action prévue à Berlin fin juin, un autre événement s'est tenu à Augsbourg mi-juillet. Grâce aux nombreuses activités de Blicki e.V., environ 11 000 enfants (en âge préscolaire et primaire) ainsi que des personnes âgées seront sensibilisés à l'échelle nationale cette année. L'objectif affiché de l'association est de réduire considérablement le nombre d'accidents impliquant des enfants.
Avec le Safety Truck et le Safety Coach de Mercedes-Benz, Daimler Truck présente des solutions de sécurité active et passive conçues pour offrir la meilleure protection possible aux conducteurs ainsi qu'aux autres usagers de la route.
En matière de sécurité passive, le Safety Coach est équipé du système Front Collision Guard (FCG), un dispositif spécifique destiné à renforcer la protection lors de collisions frontales. Il permet d'empêcher les voitures particulières de s'encastrer sous l'autocar et est conçu pour absorber l'énergie de l'impact grâce à des éléments de déformation intégrés. De plus, une structure robuste du poste de conduite contribue à maximiser l'espace de survie en cas d'accident.
Les systèmes d'assistance à la sécurité active — tels que l'aide au freinage d'urgence, l'assistant de virage, l'alerte de collision frontale, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistant de vigilance — aident les conducteurs à identifier rapidement les situations critiques, à éviter les accidents ou à en atténuer les conséquences. Le système MirrorCam contribue également à améliorer la visibilité et à réduire les risques, notamment dans des situations de circulation complexes. L'objectif est d'allier technologies de pointe et assistance au conducteur, tout en maintenant la responsabilité pleine et entière de ce dernier quant à la conduite en toute sécurité du véhicule.
|
|
Les bouteilles de GNC en fibre de carbone montées par Iveco bus seront fournies par le norvégien Hexagon Agility
Hexagon Agility, entité de Hexagon Composites et fournisseur de systèmes d'alimentation en gaz naturel comprimé (GNC), a annoncé le 28 juillet 2026 la signature d'un accord avec IVECO BUS pour la fourniture de ses systèmes d'alimentation en GNC. Cet ...
lire la suite
Hexagon Agility, entité de Hexagon Composites et fournisseur de systèmes d'alimentation en gaz naturel comprimé (GNC), a annoncé le 28 juillet 2026 la signature d'un accord avec IVECO BUS pour la fourniture de ses systèmes d'alimentation en GNC. Cet accord est conclu pour une durée de trois ans. Il porte sur la fourniture de réservoirs de type 4 en fibre de carbone destinés à la gamme GNC d'IVECO Bus. Un réservoir du type 4 n'est pas métallique. Il est constitué de fibres de carbone tressées et son étanchéité est assurée par une doublure interne en polymère étanche (« plastique »). Hexagon Agility est fournisseur d'Iveco depuis une vingtaine d'années.
|
|
Nouveaux convertisseurs DC/DC Würth Electronik
Würth Elektronik ICS vient de dévoiler une nouvelle gamme de convertisseurs DC/DC, spécialement conçus pour répondre aux exigences des véhicules utilitaires et " engins mobiles ". Une innovation essentielle à l'heure où la gestion de la puissance emb...
lire la suite
Würth Elektronik ICS vient de dévoiler une nouvelle gamme de convertisseurs DC/DC, spécialement conçus pour répondre aux exigences des véhicules utilitaires et " engins mobiles ". Une innovation essentielle à l'heure où la gestion de la puissance embarquée est un enjeu crucial, les architectures électroniques des véhicules devenant de plus en plus complexes.
Des solutions robustes pour des environnements extrêmes
Les nouveaux convertisseurs DC/DC de Würth Elektronik ICS se distinguent, selon l'équipementier, par leur robustesse et leur fiabilité. Conçus pour résister à des conditions d'utilisation sévères, ils bénéficient d'un indice de protection IP67, garantissant une étanchéité totale à la poussière et à l'eau. Leur conception encapsulée leur permet de fonctionner sans faillir sous des températures allant jusqu'à 85 °C et dans des environnements soumis à de fortes vibrations. Dans les véhicules modernes, la multiplication des niveaux de tension et des composants électroniques rend la stabilité de l'alimentation essentielle. Les convertisseurs DC/DC de Würth Elektronik ICS assurent une adaptation fiable de la tension entre différents systèmes de batteries, maintenant une tension de sortie stable même lors de variations dynamiques de la charge. Cette stabilité prévient les dysfonctionnements tels que les erreurs de capteurs, les instabilités d'affichage ou les réinitialisations intempestives des unités de commande. Ces convertisseurs contribuent ainsi à l'efficacité globale du système électrique du véhicule. Ils intègrent des protections complètes contre les surintensités, surtensions, courts-circuits, surchauffes et inversions de polarité, renforçant ainsi la sécurité opérationnelle.
La gamme comprend des modules standards abaisseurs (buck) 24/12 V, avec des courants de sortie de 2, 25 ou 40 A, adaptés à différents besoins d'intégration. Pour des applications spécifiques, Würth Elektronik ICS propose également des variantes élévatrices (boost), flyback ou entièrement personnalisées, développées rapidement selon les exigences du client.
|
|
L'extinction des réseaux 2G et 3G impose le renouvellement des équipements télématiques
Les télématiques et autres objets mobiles connectés utilisent les réseaux de téléphonie mobile. Dans bien des cas, ces matériels se contentent d'une transmission bas débit pour envoyer une position géographique ou toute autre information concise. C'e...
lire la suite
Les télématiques et autres objets mobiles connectés utilisent les réseaux de téléphonie mobile. Dans bien des cas, ces matériels se contentent d'une transmission bas débit pour envoyer une position géographique ou toute autre information concise. C'est pourquoi ces appareils se sont longtemps contentés de cartes SIM 2G ou 3G alors que les smartphones étaient déjà passés à la 4G, puis à la 5G. En décembre 2026, les derniers îlots 2G seront éteints. Orange et SFR éteindront la 3G en 2028, puis Bouygues fera de même en 2029 ; Free ne donne pas de date. Il est donc indispensable de renouveler les équipements connectés par 2G ou 3G avant ces échéances. Ce peut être l'occasion de mettre les offreurs en concurrence au lieu de renouveler auprès d'un même fournisseur.
|
|
Nouveaux filtres d'AdBlue Bosch
Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
...
lire la suite
Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
Jusqu'à présent, la gamme de filtres Denoxtronic était destinée aux systèmes d'injection propres à Bosch. L'introduction de deux références pour les systèmes Cummins Hilite vient étoffer la gamme : l'une est destinée à une génération du système Cummins Hilite avec un média filtrant à base de cellulose présent chez Mercedes-Benz, tandis que l'autre a été développée avec un média filtrant synthétique, que l'on retrouve à la fois sur Mercedes-Benz, DAF et Scania.
L'élargissement de la gamme de produits s'inscrit dans la continuité de l'offre existante de Bosch Aftermarket et apporte une solution adaptée aux exigences des générations de véhicules et systèmes actuels.
|
|
Driventic (ex-Voith) exposera au salon LAT.BUS 2026
Driventic, spécialiste des technologies de propulsion modernes pour autobus, camions et véhicules tout-terrain, participe au salon LAT.BUS 2026 pour la première fois suite à la scission en novembre 2025 d'une partie de la division « technologies d'en...
lire la suite
Driventic, spécialiste des technologies de propulsion modernes pour autobus, camions et véhicules tout-terrain, participe au salon LAT.BUS 2026 pour la première fois suite à la scission en novembre 2025 d'une partie de la division « technologies d'entraînement » de Voith. LAT.BUS 2026 est un événement majeur de la mobilité et du transport sur le continent américain. Il se tiendra du 11 au 13 août 2026 au São Paulo Expo (Brésil). Sur son stand, l'entreprise - dont les principaux clients au Brésil incluent Mercedes-Benz, Volkswagen Trucks and Buses et Volvo - mettra l'accent sur ses systèmes intégrés et ses services numériques. L'entreprise y présentera certaines de ses dernières solutions de transmission pour véhicules commerciaux, telles que la boîte de vitesses automatique « DIWA NXT » et le système de propulsion électrique « VEDS ».
Le système de propulsion électrique (VEDS) est une solution de propulsion pour les véhicules commerciaux, tels que les autobus et les camions. Premier système de propulsion électrique conforme aux exigences de sécurité fonctionnelle (ISO 26262, ASIL C) et à l'indice de protection IP6K9K, le VEDS convient à tous les types de propulsion - qu'il s'agisse de véhicules électriques à batterie ou à pile à combustible. Il offre, avec le moteur électrique Heavy-Duty (HD), une puissance allant jusqu'à 390 kW ainsi qu'un couple atteignant 3 100 Nm.
DIWA NXT représente la dernière génération de la transmission automatique DIWA, une solution éprouvée. Son principal atout réside dans une efficacité optimisée, grâce notamment à un second rapport de surmultiplication (overdrive), un ralentisseur indépendant et une unité centrale de récupération d'énergie (CRU) en option dotée de la technologie 48 V (hybridation) ; cet ensemble permet de réduire au maximum la consommation de carburant, aussi bien pour les autobus urbains que pour les autocars de longue distance.
Conçue pour les moteurs diesel, GNV, HVO, B100 et hydrogène (H2), la DIWA NXT offre des avantages majeurs : une réduction globale de la consommation de carburant pouvant atteindre 16 %, ainsi qu'une amélioration du rendement de la transmission (jusqu'à 7 %) et du système hybride (jusqu'à 9 %), grâce à la récupération de l'énergie de freinage via le système d'hybridation légère 48 V. Les performances du convertisseur différentiel et du ralentisseur peuvent être optimisées indépendamment.
Driventic est spécialisée dans les technologies de propulsion efficaces pour les véhicules utilitaires. Basée à Heidenheim, en Allemagne, Driventic emploie 1400 personnes réparties sur 26 sites dans 18 pays. En Amérique latine, l'entreprise est présente au Brésil, en Colombie, au Chili et au Mexique.
|
|
Le City Bus CMS de ZF réduit le risque de collision
Le système d'atténuation des collisions City Bus CMS (Collision Mitigation System) est adapté aux autobus urbains et à leurs passagers debout. Il détecte les véhicules, les cyclistes et les piétons. Il peut déclencher un freinage afin d'atténuer, voi...
lire la suite
Le système d'atténuation des collisions City Bus CMS (Collision Mitigation System) est adapté aux autobus urbains et à leurs passagers debout. Il détecte les véhicules, les cyclistes et les piétons. Il peut déclencher un freinage afin d'atténuer, voire éviter les collisions. Il contribue ainsi à renforcer la sécurité des passagers debout ainsi que celle des autres usagers de la route. Ce système est fondé sur les techniques ADAS de ZF, notamment la plateforme OnGuardMAX, conçue pour répondre aux exigences réglementaires en constante évolution et permettre des niveaux d'aide à la conduite plus avancés. Le City Bus CMS est d'ores et déjà intégré par des constructeurs d'autobus de renom dans la cadre du GSR2 step C.
|
|
En Guyane, les Transports CLERY choisissent les cars Temsa avec boîtes Allison
Avec une flotte d'environ 30 véhicules et une vingtaine de conducteurs, Transports CLERY propose aujourd'hui une offre complète couvrant notamment le transport scolaire, interurbain et touristique, les services occasionnels et les besoins professionn...
lire la suite
Avec une flotte d'environ 30 véhicules et une vingtaine de conducteurs, Transports CLERY propose aujourd'hui une offre complète couvrant notamment le transport scolaire, interurbain et touristique, les services occasionnels et les besoins professionnels. L'entreprise exploite notamment une ligne interurbaine structurante entre Cayenne et Kourou.
Son activité touristique comprend des circuits vers le Suriname et le Brésil ainsi que l'accueil des croisièristes en escale pour des visites locales, grâce à son agence de voyage intégrée.
Dans un contexte guyanais marqué par l'absence de réseau ferroviaire et un maillage routier limité, le transport par autocar accompagne le développement du territoire. La volonté politique régionale de renforcer cette mobilité collective participe à la croissance de l'entreprise.
Transports CLERY évolue et passe progressivement de la boîte mécanique à la transmission automatique Allison Série T sur plusieurs véhicules Temsa, notamment les modèles MD 9 et LD SB PLUS. Le MD 9 est équipé d'une transmission automatique Allison T280R ou T325R selon le moteur, tandis que le LD SB PLUS est équipé d'une transmission automatique Allison associée au moteur FPT N67. Ces combinaisons apportent une transmission de puissance fluide et continue. Elles améliorent à la fois le confort des passagers, les conditions de travail des conducteurs et la performance opérationnelle de l'entreprise.
Aujourd'hui, 85 % de la flotte de Transports CLERY est composée de véhicules Temsa couvrant une large gamme d'usages, dont plusieurs exemplaires sont équipés de transmissions automatiques Allison.
|
|
Le CDC Skyhook de ZF adapte l'amortissement à la route en temps réel
Continuous Damping Control (CDC) Skyhook ajuste en temps réel les caractéristiques des amortisseurs grâce à un algorithme logiciel. En s'appuyant sur les données de capteurs externes et de signaux CAN, le système améliore la stabilité du véhicule et ...
lire la suite
Continuous Damping Control (CDC) Skyhook ajuste en temps réel les caractéristiques des amortisseurs grâce à un algorithme logiciel. En s'appuyant sur les données de capteurs externes et de signaux CAN, le système améliore la stabilité du véhicule et le confort de conduite, tout en contribuant à une exploitation plus sûre et plus fluide en environnement urbain complexe. Cette adaptation en temps réel aux conditions de route améliore le confort et la stabilité.
|
|
Le City Bus Assist de ZF aide les conducteurs lors des accostages d'arrêts de bus.
City Bus Assist est une solution fondée sur des capteurs qui facilite les approches aux arrêts en assistant la direction et en détectant la hauteur du trottoir. Elle contribue ainsi à réduire les dommages aux infrastructures et aux pneumatiques, tout...
lire la suite
City Bus Assist est une solution fondée sur des capteurs qui facilite les approches aux arrêts en assistant la direction et en détectant la hauteur du trottoir. Elle contribue ainsi à réduire les dommages aux infrastructures et aux pneumatiques, tout en améliorant la disponibilité opérationnelle du véhicule. Grâce au contrôle intégré des fonctions OptiRide ECAS, elle permet d'abaisser automatiquement le bus à l'arrêt, facilitant ainsi un embarquement plus fluide et plus accessible.
|
|
Paiement à bord par carte bancaire et Navigo Easy chez les buralistes
IdFM mise sur des tarifs attractifs et sur une billettique lisible et compréhensible pour tous. Après avoir révolutionné la billettique pour les usagers franciliens, réguliers ou occasionnels grâce au Smartphone ou encore à Liberté +, IdFM s'intéress...
lire la suite
IdFM mise sur des tarifs attractifs et sur une billettique lisible et compréhensible pour tous. Après avoir révolutionné la billettique pour les usagers franciliens, réguliers ou occasionnels grâce au Smartphone ou encore à Liberté +, IdFM s'intéresse aux hyper occasionnels, dont les touristes. IdFM va déployer, pour ces usagers, une solution d'achat simple et rapide : des bornes d'achat de titres de transports par carte bancaire. Ces bornes, complémentaires aux solutions existantes, s'ajouteront à celles déjà déployées depuis novembre 2025 dans tous les bus parisiens et en petite couronne. Cette solution se justifie l'absence d'open payment sur le réseau IdFM.
IdFM renforce son partenariat avec les buralistes pour développer les services de proximité dans tous les territoires
La convention renforce entre les buralistes et Île-de-France Mobilités améliore l'accès aux services de transport sur l'ensemble du territoire francilien. Parmi les 2700 buralistes franciliens, 900 distribuent déjà des titres de transport. Dans certaines communes, ils constituent le seul point de vente physique accessible aux voyageurs.
Île-de-France Mobilités souhaite renforcer ce réseau de proximité pour distribuer le passe Navigo Easy, mais aussi pour promouvoir les autres offres de transport comme Liberté + ou l'application de covoiturage d'IDFM. Cette démarche répond à une priorité régionale : garantir à tous les Franciliens un accès simple et de proximité aux services de mobilité, quel que soit leur lieu de résidence.
|
|
ZF présente ses technologies à Busworld Turquie
ZF présente l'essieu électrique AxTrax 2 LF avec un nouveau logiciel de surveillance de l'état des véhicules pour améliorer la disponibilité des véhicules et réduire les coûts d'exploitation. Les dernières nouveautés de la gamme ADAS conforme GSR II ...
lire la suite
ZF présente l'essieu électrique AxTrax 2 LF avec un nouveau logiciel de surveillance de l'état des véhicules pour améliorer la disponibilité des véhicules et réduire les coûts d'exploitation. Les dernières nouveautés de la gamme ADAS conforme GSR II de ZF répondent à l'évolution de la réglementation tout en améliorant la sécurité. La solution télématique ZF Bus Connect est conçue pour optimiser les performances de la flotte grâce à la surveillance à distance.
ZF présente ses dernières technologies pour une mobilité efficace, sûre et durable au salon Busworld Turquie (Istanbul, du 17 au 19 juin 2026). Cela comprend des groupes motopropulseurs électrifiés et des solutions numériques. ZF souhaite montrer aux constructeurs et aux gestionnaires de flottes comment réduire le coût total de possession, tout en répondant aux exigences réglementaires et opérationnelles.
Pont moteur AxTrax 2 LF et compresseur e-comp Scroll
ZF présente l'essieu portique électrique AxTrax 2 LF pour autobus urbains. Comparé à son prédécesseur, ce système permet une économie d'énergie moyenne de 20 % lors des cycles SORT (Standardized On-Road Test), permettant ainsi aux exploitants de réduire les besoins en capacité de batterie, ou d'augmenter l'autonomie des véhicules. L'essieu est optimisé grâce au logiciel de diagnostic ZF.
Ce logiciel analyse à distance les données de la transmission électrique afin de permettre la surveillance de l'état et la détection précoce des pannes, améliorant ainsi la disponibilité des véhicules et réduisant les coûts d'exploitation totaux.
ZF présentera également sa toute dernière technologie de compresseur d'air pour véhicules utilitaires électriques. Conçu pour les véhicules hybrides, électriques à batterie et à pile à combustible de moyen et gros tonnage, le compresseur sans huile e-comp Scroll utilise des spirales imbriquées pour générer de l'air comprimé tout en produisant des niveaux de bruit et de vibrations très faibles. À un débit nominal de 250 litres par minute, les émissions sonores sont limitées à environ 67 dB(A), répondant ainsi aux exigences NVH (bruit, vibrations, rudesse) qui deviennent plus importantes à mesure que les véhicules commerciaux électrifiés deviennent plus silencieux.
ADAS et GSR II
Dans le domaine de la sécurité active, ZF présente sa suite de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) pour autobus, conforme au règlement général sur la sécurité (GSR). Cette gamme ADAS évolutive intègre caméra, radar et logiciel, y compris l'assistance intelligente à la vitesse, la surveillance des angles morts et l'alerte de somnolence du conducteur. Ces systèmes améliorent la sécurité des conducteurs, des passagers et des usagers vulnérables de la route, tout en garantissant une exploitation conforme et efficace des autobus.
Télématique
ZF met en avant ZF Bus Connect, sa solution télématique dédiée aux autobus. Grâce à des offres flexibles et à de nombreuses options d'intégration, ZF Bus Connect fournit des données en temps réel sur le véhicule et une transparence opérationnelle. Les fonctions télématiques sont spécifiquement développées pour les autobus, permettant aux exploitants et aux constructeurs de surveiller l'état des véhicules, d'optimiser les performances de la flotte et de soutenir les stratégies de maintenance prédictive. Les dernières implémentations incluent une analyse approfondie des batteries ainsi que la surveillance de l'état des systèmes de transmission ZF, tels que l'AxTrax 2 LF.
|
|
Nouveau COB bioGNV à Villiers-le-Bel
Pour convertir aux énergies propres l'ensemble des 10500 bus et cars qui circulent en Île-de-France et réaliser le renouvellement de la flotte bus le plus ambitieux et le plus rapide d'Europe, Île-de-France Mobilités (IdFM) convertit également les ce...
lire la suite
Pour convertir aux énergies propres l'ensemble des 10500 bus et cars qui circulent en Île-de-France et réaliser le renouvellement de la flotte bus le plus ambitieux et le plus rapide d'Europe, Île-de-France Mobilités (IdFM) convertit également les centres bus, préalable indispensable à la mise en service de véhicules propres.
Le Centre Opérationnel Bus (COB) de Villiers-le-Bel a été construit en moins de deux ans. Entièrement neuf, certifié HQE et adapté au BioGNV, il permettra de remiser et de maintenir une centaine de bus (standards et articulés), de les recharger et les avitailler en biométhane. Sa mise en service permettra de désaturer le COB de Saint-Denis et d'accroître la qualité de service sur cette délégation de service public (DSP) entre le Val'dOise et la Seine-Saint-Denis.
Avec un investissement total de 26,3 MEuros financé à 100% par Île-de-France Mobilités, ce nouveau COB illustre l'engagement et la détermination de l'Autorité organisatrice des transports en vue d'atteindre l'objectif d'une flotte 100% décarbonnée d'ici 2029.
|
|
Cellcentric présente sa pile à combustible BZA375
La coentreprise Cellcentric de Daimler Truck et du groupe Volvo lance une pile à combustible destinée aux véhicules lourds. L'évolution vers la production en série a franchi une étape notable avec la présentation de la BZA375 (projet NextGen). Pesant...
lire la suite
La coentreprise Cellcentric de Daimler Truck et du groupe Volvo lance une pile à combustible destinée aux véhicules lourds. L'évolution vers la production en série a franchi une étape notable avec la présentation de la BZA375 (projet NextGen). Pesant moins de 500 kg, elle a une puissance nette continue pouvant atteindre 375 kW (500 ch), ce qui réduit le besoin de batteries embarquées. La consommation est réduite de 20% par rapport à sa devancière Cellcentric BZA150. Les autres progrès concernent la compacité (celle d'un moteur 13 litres) et un moindre échauffement. Sa durée de vie est de 25 000 heures. Un autocar Setra prototype roule déjà avec une pile à combustible Cellcentric en complément des essais menés avec les camions Mercedes GenH2.
|
|
ZF vend ses aides à la conduite à Samsung
Alors que le GSR2 et la quête de la conduite autonome promettent un avenir radieux au secteur des aides à la conduite (ADAS), l'équipementier allemand ZF choisit de vendre son unité d'affaires consacrée à ses équipements. L'acquéreur est Harman qui f...
lire la suite
Alors que le GSR2 et la quête de la conduite autonome promettent un avenir radieux au secteur des aides à la conduite (ADAS), l'équipementier allemand ZF choisit de vendre son unité d'affaires consacrée à ses équipements. L'acquéreur est Harman qui fait partie de l'immense groupe sud-coréen Samsung.
|
|
ProViu remplace vos rétroviseurs par des caméras
Continental a officialisé lors du salon de Shanghaï 2025 l'indépendance de sa division Continental Automotive qui se consacre aux composants. Elle change de nom et devient Aumovio. Le catalogue d'Aumovio comprend les caméras ProViu Mirror et leurs éc...
lire la suite
Continental a officialisé lors du salon de Shanghaï 2025 l'indépendance de sa division Continental Automotive qui se consacre aux composants. Elle change de nom et devient Aumovio. Le catalogue d'Aumovio comprend les caméras ProViu Mirror et leurs écrans destinés à un équipement en première ou en seconde monte (retrofit). Les images des caméras 3 mégapixels sont affichées sur des écrans 1920x720 pixels dont la diagonale est comprise entre 10 et 14,5 pouces. L'interface de ProViu avec le bus CAN laisse la possibilité d'intégrer l'ensemble à un système ADAS.
|
|
Signalement des excès de l'AEBS
Le radar frontal des véhicules déclenche leur freinage afin d'éviter une collision. Ce système, appelé AEB ou AEBS déclenche parfois un freinage intempestif en assimilant la signalisation verticale ou du mobilier urbain à un obstacle sur la chaussée....
lire la suite
Le radar frontal des véhicules déclenche leur freinage afin d'éviter une collision. Ce système, appelé AEB ou AEBS déclenche parfois un freinage intempestif en assimilant la signalisation verticale ou du mobilier urbain à un obstacle sur la chaussée. Le problème est connu de tous les conducteurs PL et TCP. Avec l'arrivée des équipements de sécurité sur tous les véhicules (règlement GSR2), les automobilistes découvrent à leur tour ce désagrément. Le gouvernement se saisit du problème et incite à remplir un questionnaire afin d'y préciser le contexte du dysfonctionnement.
|
|
Stoneridge lance sa nouvelle génération de caméras de rétrovision
Lancées à l'occasion de Busworld 2025, les caméras MirrorEye MP II (MP, pour Multi-Purpose, « polyvalent ») destinées aux bus et cars améliorent la vision du conducteur, réduisent les angles morts et intègrent des fonctions de sécurité.
Les c...
lire la suite
Lancées à l'occasion de Busworld 2025, les caméras MirrorEye MP II (MP, pour Multi-Purpose, « polyvalent ») destinées aux bus et cars améliorent la vision du conducteur, réduisent les angles morts et intègrent des fonctions de sécurité.
Les caméras MirrorEye améliorent l'aérodynamisme et optimisent la perception de la situation. Ce système comprend une information sur les angles morts (BSIS) et enregistre le flux vidéo en vue d'une éventuelle analyse ultérieure.
Stoneridge présente également à Busworld ses solutions de vision CornerEye et Digital MultiView vendues sous la marque Orlaco. CornerEye élimine les angles morts à l'avant et sur les côtés des véhicules. Il complète ou remplace l'antéviseur et le miroir d'accostage. Le système Digital MultiView associe quatre caméras EMOS II à un moniteur haute définition afin de créer une vue sur 360 degrés couvrant toute la périphérie immédiate du véhicule. Il contribue à prévenir les collisions dans les environnements complexes.
|
|
Les bus électriques Volvo BZL de Londres seront équipés du City Brake
Le City Brake est une version du système de freinage automatique d'urgence (AEB) adaptée à l'environnement urbain et aux conditions de transport dans les véhicules de classes I et II. Il participe à l'objectif londonien visant qu'aucun décès ne devra...
lire la suite
Le City Brake est une version du système de freinage automatique d'urgence (AEB) adaptée à l'environnement urbain et aux conditions de transport dans les véhicules de classes I et II. Il participe à l'objectif londonien visant qu'aucun décès ne devra être provoqué par les bus d'ici 2030.
Comment fonctionne le City Brake ?
Il s'agit d'une fonction de sécurité active développée spécifiquement pour les bus en tenant compte de leurs passagers debout. Lorsqu'un risque de collision est détecté, le conducteur est alerté et, en l'absence d'intervention immédiate, le freinage est déclenché.
La séquence comprend un pré-freinage, qui réduit la vitesse et sert également d'alerte haptique pour le conducteur. En l'absence d'intervention du conducteur, la puissance de freinage est augmentée jusqu'à un ralentissement visant à minimiser le risque de collision, tout en limitant les risques et les désagréments pour les passagers debout. À basse vitesse, typique en circulation urbaine, le temps calculé avant l'impact est court, ce qui signifie que la phase de pré-freinage est à peine perceptible, tandis qu'à vitesse plus élevée, les deux phases sont nettement distinctes. La fonction est active à partir de 10 km/h.
L'AEB passe du car au bus
Thomas Forsberg, Responsable Sécurité chez Volvo Buses, déclare : « Nous avons lancé notre premier système AEB en 2015 pour les autocars. Il a été continuellement développé et amélioré, nous rapprochant ainsi de notre objectif « Zéro Accident ». Nous franchissons aujourd'hui une nouvelle étape et renforçons la sécurité des usagers vulnérables de la route et des occupants des véhicules en introduisant l'AEB sur notre segment urbain, les véhicules de Classe I et II - une solution que nous avons baptisée City Brake. La mise au point de ce système pour la circulation urbaine a été complexe, car nous avons dû le calibrer afin de tenir compte à la fois des vitesses réduites et du fait que les passagers seraient probablement assis sans ceinture de sécurité, debout ou en mouvement dans le véhicule. L'analyse a également révélé que lors de la plupart des collisions de piétons impliquant un bus à Londres, le délai de collision était inférieur à deux secondes, ce qui signifie que notre technologie dispose d'une marge de réaction très étroite. »
« Nous avons travaillé en étroite collaboration avec tous les constructeurs de bus et leurs fournisseurs pour élaborer les spécifications de l'AEB et partager nos recherches et analyses approfondies. C'est ainsi que nous avons mandaté le Transport Research Laboratory (TRL) et Apollo Vehicle Safety pour réaliser une analyse détaillée du freinage des bus en 2022. » déclare Rachel Birrell, Bus Safety Development Manager de TfL (Transport for London).
L'équipe a étudié plus d'un million de kilomètres de trajets en bus à Londres, avec 50 véhicules équipés d'un système télématique avancé enregistrant les freinages en cours de service. Ce processus a permis aux experts de mieux comprendre le risque potentiel pour les passagers des bus et a permis d'élaborer les spécifications et les protocoles de test précis de TfL concernant l'AEB. TfL est convaincu que la solution élaborée avec les constructeurs, dont Volvo, constitue un élément important de la norme de sécurité des bus. Ses recherches démontrent qu'elle peut potentiellement prévenir jusqu'à environ 25 % des décès de piétons lors de collisions impliquant des bus. L'AEB contribuera également à protéger les passagers à bord qui, autrement, auraient pu être blessés lors d'une collision. « Nous surveillerons de près les performances du système afin de garantir que les avantages pour les usagers de la route et les passagers des bus l'emportent sur les inconvénients potentiels pour ces derniers, et que le risque soit atténué autant que possible » ajoute Rachel Birrell.
« Notre norme de sécurité pour les bus va au-delà de la réglementation et garantit que les bus répondent aux normes de sécurité les plus strictes. Chez TfL, nous souhaitons vivement que les opérateurs et les autorités de transport hors de Londres en bénéficient également, et je suis ravie de constater que d'autres villes adoptent ou s'alignent sur nos actions, notamment Transport for Greater Manchester et Translink en Irlande du Nord. Nous sommes toujours désireux de partager nos recherches et développements afin que davantage de flottes puissent en bénéficier. Et cela ne se limite pas au Royaume-Uni. Volvo Buses et d'autres acteurs chercheront activement à étendre leurs solutions respectives et à les déployer sur les marchés du monde entier, pour un bénéfice maximal » explique Rachel Birrell.
Lorsque les premiers bus électriques Volvo BZL équipés du City Brake seront mis en service sur les lignes de TfL fin 2025, le système fonctionnera d'abord en « mode fantôme » afin que TfL comprenne pleinement son fonctionnement selon les spécifications et le protocole de test de ses bus, mais sans que la fonction de freinage d'urgence soit activée.
« Nous examinerons toutes les données et analyses que nous recueillerons et nous travaillerons en étroite collaboration avec Volvo et tous les constructeurs de bus avant de valider la mise en service du système à Londres. Grâce à cette étroite collaboration avec le secteur, nous avons déjà réalisé des progrès significatifs. Il sera passionnant de lancer les tests en mode fantôme, avant le déploiement complet de l'AEB » conclut Rachel Birrell.
|
|
|
|
|
| Articles en
accès libre |
|
|
|
1. Sélectionnez un numéro |
|
2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
.gif&site=https://maformation-monavenir.aftral.com/filiere/conduite-de-voyageurs/)
