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L'extinction des réseaux 2G et 3G impose le renouvellement des équipements télématiques
Les télématiques et autres objets mobiles connectés utilisent les réseaux de téléphonie mobile. Dans bien des cas, ces matériels se contentent d'une transmission bas débit pour envoyer une position géographique ou toute autre information concise. C'e...
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Les télématiques et autres objets mobiles connectés utilisent les réseaux de téléphonie mobile. Dans bien des cas, ces matériels se contentent d'une transmission bas débit pour envoyer une position géographique ou toute autre information concise. C'est pourquoi ces appareils se sont longtemps contentés de cartes SIM 2G ou 3G alors que les smartphones étaient déjà passés à la 4G, puis à la 5G. En décembre 2026, les derniers îlots 2G seront éteints. Orange et SFR éteindront la 3G en 2028, puis Bouygues fera de même en 2029 ; Free ne donne pas de date. Il est donc indispensable de renouveler les équipements connectés par 2G ou 3G avant ces échéances. Ce peut être l'occasion de mettre les offreurs en concurrence au lieu de renouveler auprès d'un même fournisseur.
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Nouveaux filtres d'AdBlue Bosch
Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
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Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
Jusqu'à présent, la gamme de filtres Denoxtronic était destinée aux systèmes d'injection propres à Bosch. L'introduction de deux références pour les systèmes Cummins Hilite vient étoffer la gamme : l'une est destinée à une génération du système Cummins Hilite avec un média filtrant à base de cellulose présent chez Mercedes-Benz, tandis que l'autre a été développée avec un média filtrant synthétique, que l'on retrouve à la fois sur Mercedes-Benz, DAF et Scania.
L'élargissement de la gamme de produits s'inscrit dans la continuité de l'offre existante de Bosch Aftermarket et apporte une solution adaptée aux exigences des générations de véhicules et systèmes actuels.
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Driventic (ex-Voith) exposera au salon LAT.BUS 2026
Driventic, spécialiste des technologies de propulsion modernes pour autobus, camions et véhicules tout-terrain, participe au salon LAT.BUS 2026 pour la première fois suite à la scission en novembre 2025 d'une partie de la division « technologies d'en...
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Driventic, spécialiste des technologies de propulsion modernes pour autobus, camions et véhicules tout-terrain, participe au salon LAT.BUS 2026 pour la première fois suite à la scission en novembre 2025 d'une partie de la division « technologies d'entraînement » de Voith. LAT.BUS 2026 est un événement majeur de la mobilité et du transport sur le continent américain. Il se tiendra du 11 au 13 août 2026 au São Paulo Expo (Brésil). Sur son stand, l'entreprise - dont les principaux clients au Brésil incluent Mercedes-Benz, Volkswagen Trucks and Buses et Volvo - mettra l'accent sur ses systèmes intégrés et ses services numériques. L'entreprise y présentera certaines de ses dernières solutions de transmission pour véhicules commerciaux, telles que la boîte de vitesses automatique « DIWA NXT » et le système de propulsion électrique « VEDS ».
Le système de propulsion électrique (VEDS) est une solution de propulsion pour les véhicules commerciaux, tels que les autobus et les camions. Premier système de propulsion électrique conforme aux exigences de sécurité fonctionnelle (ISO 26262, ASIL C) et à l'indice de protection IP6K9K, le VEDS convient à tous les types de propulsion - qu'il s'agisse de véhicules électriques à batterie ou à pile à combustible. Il offre, avec le moteur électrique Heavy-Duty (HD), une puissance allant jusqu'à 390 kW ainsi qu'un couple atteignant 3 100 Nm.
DIWA NXT représente la dernière génération de la transmission automatique DIWA, une solution éprouvée. Son principal atout réside dans une efficacité optimisée, grâce notamment à un second rapport de surmultiplication (overdrive), un ralentisseur indépendant et une unité centrale de récupération d'énergie (CRU) en option dotée de la technologie 48 V (hybridation) ; cet ensemble permet de réduire au maximum la consommation de carburant, aussi bien pour les autobus urbains que pour les autocars de longue distance.
Conçue pour les moteurs diesel, GNV, HVO, B100 et hydrogène (H2), la DIWA NXT offre des avantages majeurs : une réduction globale de la consommation de carburant pouvant atteindre 16 %, ainsi qu'une amélioration du rendement de la transmission (jusqu'à 7 %) et du système hybride (jusqu'à 9 %), grâce à la récupération de l'énergie de freinage via le système d'hybridation légère 48 V. Les performances du convertisseur différentiel et du ralentisseur peuvent être optimisées indépendamment.
Driventic est spécialisée dans les technologies de propulsion efficaces pour les véhicules utilitaires. Basée à Heidenheim, en Allemagne, Driventic emploie 1400 personnes réparties sur 26 sites dans 18 pays. En Amérique latine, l'entreprise est présente au Brésil, en Colombie, au Chili et au Mexique.
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Le City Bus CMS de ZF réduit le risque de collision
Le système d'atténuation des collisions City Bus CMS (Collision Mitigation System) est adapté aux autobus urbains et à leurs passagers debout. Il détecte les véhicules, les cyclistes et les piétons. Il peut déclencher un freinage afin d'atténuer, voi...
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Le système d'atténuation des collisions City Bus CMS (Collision Mitigation System) est adapté aux autobus urbains et à leurs passagers debout. Il détecte les véhicules, les cyclistes et les piétons. Il peut déclencher un freinage afin d'atténuer, voire éviter les collisions. Il contribue ainsi à renforcer la sécurité des passagers debout ainsi que celle des autres usagers de la route. Ce système est fondé sur les techniques ADAS de ZF, notamment la plateforme OnGuardMAX, conçue pour répondre aux exigences réglementaires en constante évolution et permettre des niveaux d'aide à la conduite plus avancés. Le City Bus CMS est d'ores et déjà intégré par des constructeurs d'autobus de renom dans la cadre du GSR2 step C.
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En Guyane, les Transports CLERY choisissent les cars Temsa avec boîtes Allison
Avec une flotte d'environ 30 véhicules et une vingtaine de conducteurs, Transports CLERY propose aujourd'hui une offre complète couvrant notamment le transport scolaire, interurbain et touristique, les services occasionnels et les besoins professionn...
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Avec une flotte d'environ 30 véhicules et une vingtaine de conducteurs, Transports CLERY propose aujourd'hui une offre complète couvrant notamment le transport scolaire, interurbain et touristique, les services occasionnels et les besoins professionnels. L'entreprise exploite notamment une ligne interurbaine structurante entre Cayenne et Kourou.
Son activité touristique comprend des circuits vers le Suriname et le Brésil ainsi que l'accueil des croisièristes en escale pour des visites locales, grâce à son agence de voyage intégrée.
Dans un contexte guyanais marqué par l'absence de réseau ferroviaire et un maillage routier limité, le transport par autocar accompagne le développement du territoire. La volonté politique régionale de renforcer cette mobilité collective participe à la croissance de l'entreprise.
Transports CLERY évolue et passe progressivement de la boîte mécanique à la transmission automatique Allison Série T sur plusieurs véhicules Temsa, notamment les modèles MD 9 et LD SB PLUS. Le MD 9 est équipé d'une transmission automatique Allison T280R ou T325R selon le moteur, tandis que le LD SB PLUS est équipé d'une transmission automatique Allison associée au moteur FPT N67. Ces combinaisons apportent une transmission de puissance fluide et continue. Elles améliorent à la fois le confort des passagers, les conditions de travail des conducteurs et la performance opérationnelle de l'entreprise.
Aujourd'hui, 85 % de la flotte de Transports CLERY est composée de véhicules Temsa couvrant une large gamme d'usages, dont plusieurs exemplaires sont équipés de transmissions automatiques Allison.
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Le CDC Skyhook de ZF adapte l'amortissement à la route en temps réel
Continuous Damping Control (CDC) Skyhook ajuste en temps réel les caractéristiques des amortisseurs grâce à un algorithme logiciel. En s'appuyant sur les données de capteurs externes et de signaux CAN, le système améliore la stabilité du véhicule et ...
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Continuous Damping Control (CDC) Skyhook ajuste en temps réel les caractéristiques des amortisseurs grâce à un algorithme logiciel. En s'appuyant sur les données de capteurs externes et de signaux CAN, le système améliore la stabilité du véhicule et le confort de conduite, tout en contribuant à une exploitation plus sûre et plus fluide en environnement urbain complexe. Cette adaptation en temps réel aux conditions de route améliore le confort et la stabilité.
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Le City Bus Assist de ZF aide les conducteurs lors des accostages d'arrêts de bus.
City Bus Assist est une solution fondée sur des capteurs qui facilite les approches aux arrêts en assistant la direction et en détectant la hauteur du trottoir. Elle contribue ainsi à réduire les dommages aux infrastructures et aux pneumatiques, tout...
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City Bus Assist est une solution fondée sur des capteurs qui facilite les approches aux arrêts en assistant la direction et en détectant la hauteur du trottoir. Elle contribue ainsi à réduire les dommages aux infrastructures et aux pneumatiques, tout en améliorant la disponibilité opérationnelle du véhicule. Grâce au contrôle intégré des fonctions OptiRide ECAS, elle permet d'abaisser automatiquement le bus à l'arrêt, facilitant ainsi un embarquement plus fluide et plus accessible.
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Paiement à bord par carte bancaire et Navigo Easy chez les buralistes
IdFM mise sur des tarifs attractifs et sur une billettique lisible et compréhensible pour tous. Après avoir révolutionné la billettique pour les usagers franciliens, réguliers ou occasionnels grâce au Smartphone ou encore à Liberté +, IdFM s'intéress...
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IdFM mise sur des tarifs attractifs et sur une billettique lisible et compréhensible pour tous. Après avoir révolutionné la billettique pour les usagers franciliens, réguliers ou occasionnels grâce au Smartphone ou encore à Liberté +, IdFM s'intéresse aux hyper occasionnels, dont les touristes. IdFM va déployer, pour ces usagers, une solution d'achat simple et rapide : des bornes d'achat de titres de transports par carte bancaire. Ces bornes, complémentaires aux solutions existantes, s'ajouteront à celles déjà déployées depuis novembre 2025 dans tous les bus parisiens et en petite couronne. Cette solution se justifie l'absence d'open payment sur le réseau IdFM.
IdFM renforce son partenariat avec les buralistes pour développer les services de proximité dans tous les territoires
La convention renforce entre les buralistes et Île-de-France Mobilités améliore l'accès aux services de transport sur l'ensemble du territoire francilien. Parmi les 2700 buralistes franciliens, 900 distribuent déjà des titres de transport. Dans certaines communes, ils constituent le seul point de vente physique accessible aux voyageurs.
Île-de-France Mobilités souhaite renforcer ce réseau de proximité pour distribuer le passe Navigo Easy, mais aussi pour promouvoir les autres offres de transport comme Liberté + ou l'application de covoiturage d'IDFM. Cette démarche répond à une priorité régionale : garantir à tous les Franciliens un accès simple et de proximité aux services de mobilité, quel que soit leur lieu de résidence.
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ZF présente ses technologies à Busworld Turquie
ZF présente l'essieu électrique AxTrax 2 LF avec un nouveau logiciel de surveillance de l'état des véhicules pour améliorer la disponibilité des véhicules et réduire les coûts d'exploitation. Les dernières nouveautés de la gamme ADAS conforme GSR II ...
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ZF présente l'essieu électrique AxTrax 2 LF avec un nouveau logiciel de surveillance de l'état des véhicules pour améliorer la disponibilité des véhicules et réduire les coûts d'exploitation. Les dernières nouveautés de la gamme ADAS conforme GSR II de ZF répondent à l'évolution de la réglementation tout en améliorant la sécurité. La solution télématique ZF Bus Connect est conçue pour optimiser les performances de la flotte grâce à la surveillance à distance.
ZF présente ses dernières technologies pour une mobilité efficace, sûre et durable au salon Busworld Turquie (Istanbul, du 17 au 19 juin 2026). Cela comprend des groupes motopropulseurs électrifiés et des solutions numériques. ZF souhaite montrer aux constructeurs et aux gestionnaires de flottes comment réduire le coût total de possession, tout en répondant aux exigences réglementaires et opérationnelles.
Pont moteur AxTrax 2 LF et compresseur e-comp Scroll
ZF présente l'essieu portique électrique AxTrax 2 LF pour autobus urbains. Comparé à son prédécesseur, ce système permet une économie d'énergie moyenne de 20 % lors des cycles SORT (Standardized On-Road Test), permettant ainsi aux exploitants de réduire les besoins en capacité de batterie, ou d'augmenter l'autonomie des véhicules. L'essieu est optimisé grâce au logiciel de diagnostic ZF.
Ce logiciel analyse à distance les données de la transmission électrique afin de permettre la surveillance de l'état et la détection précoce des pannes, améliorant ainsi la disponibilité des véhicules et réduisant les coûts d'exploitation totaux.
ZF présentera également sa toute dernière technologie de compresseur d'air pour véhicules utilitaires électriques. Conçu pour les véhicules hybrides, électriques à batterie et à pile à combustible de moyen et gros tonnage, le compresseur sans huile e-comp Scroll utilise des spirales imbriquées pour générer de l'air comprimé tout en produisant des niveaux de bruit et de vibrations très faibles. À un débit nominal de 250 litres par minute, les émissions sonores sont limitées à environ 67 dB(A), répondant ainsi aux exigences NVH (bruit, vibrations, rudesse) qui deviennent plus importantes à mesure que les véhicules commerciaux électrifiés deviennent plus silencieux.
ADAS et GSR II
Dans le domaine de la sécurité active, ZF présente sa suite de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) pour autobus, conforme au règlement général sur la sécurité (GSR). Cette gamme ADAS évolutive intègre caméra, radar et logiciel, y compris l'assistance intelligente à la vitesse, la surveillance des angles morts et l'alerte de somnolence du conducteur. Ces systèmes améliorent la sécurité des conducteurs, des passagers et des usagers vulnérables de la route, tout en garantissant une exploitation conforme et efficace des autobus.
Télématique
ZF met en avant ZF Bus Connect, sa solution télématique dédiée aux autobus. Grâce à des offres flexibles et à de nombreuses options d'intégration, ZF Bus Connect fournit des données en temps réel sur le véhicule et une transparence opérationnelle. Les fonctions télématiques sont spécifiquement développées pour les autobus, permettant aux exploitants et aux constructeurs de surveiller l'état des véhicules, d'optimiser les performances de la flotte et de soutenir les stratégies de maintenance prédictive. Les dernières implémentations incluent une analyse approfondie des batteries ainsi que la surveillance de l'état des systèmes de transmission ZF, tels que l'AxTrax 2 LF.
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Nouveau COB bioGNV à Villiers-le-Bel
Pour convertir aux énergies propres l'ensemble des 10500 bus et cars qui circulent en Île-de-France et réaliser le renouvellement de la flotte bus le plus ambitieux et le plus rapide d'Europe, Île-de-France Mobilités (IdFM) convertit également les ce...
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Pour convertir aux énergies propres l'ensemble des 10500 bus et cars qui circulent en Île-de-France et réaliser le renouvellement de la flotte bus le plus ambitieux et le plus rapide d'Europe, Île-de-France Mobilités (IdFM) convertit également les centres bus, préalable indispensable à la mise en service de véhicules propres.
Le Centre Opérationnel Bus (COB) de Villiers-le-Bel a été construit en moins de deux ans. Entièrement neuf, certifié HQE et adapté au BioGNV, il permettra de remiser et de maintenir une centaine de bus (standards et articulés), de les recharger et les avitailler en biométhane. Sa mise en service permettra de désaturer le COB de Saint-Denis et d'accroître la qualité de service sur cette délégation de service public (DSP) entre le Val'dOise et la Seine-Saint-Denis.
Avec un investissement total de 26,3 MEuros financé à 100% par Île-de-France Mobilités, ce nouveau COB illustre l'engagement et la détermination de l'Autorité organisatrice des transports en vue d'atteindre l'objectif d'une flotte 100% décarbonnée d'ici 2029.
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Cellcentric présente sa pile à combustible BZA375
La coentreprise Cellcentric de Daimler Truck et du groupe Volvo lance une pile à combustible destinée aux véhicules lourds. L'évolution vers la production en série a franchi une étape notable avec la présentation de la BZA375 (projet NextGen). Pesant...
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La coentreprise Cellcentric de Daimler Truck et du groupe Volvo lance une pile à combustible destinée aux véhicules lourds. L'évolution vers la production en série a franchi une étape notable avec la présentation de la BZA375 (projet NextGen). Pesant moins de 500 kg, elle a une puissance nette continue pouvant atteindre 375 kW (500 ch), ce qui réduit le besoin de batteries embarquées. La consommation est réduite de 20% par rapport à sa devancière Cellcentric BZA150. Les autres progrès concernent la compacité (celle d'un moteur 13 litres) et un moindre échauffement. Sa durée de vie est de 25 000 heures. Un autocar Setra prototype roule déjà avec une pile à combustible Cellcentric en complément des essais menés avec les camions Mercedes GenH2.
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ZF vend ses aides à la conduite à Samsung
Alors que le GSR2 et la quête de la conduite autonome promettent un avenir radieux au secteur des aides à la conduite (ADAS), l'équipementier allemand ZF choisit de vendre son unité d'affaires consacrée à ses équipements. L'acquéreur est Harman qui f...
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Alors que le GSR2 et la quête de la conduite autonome promettent un avenir radieux au secteur des aides à la conduite (ADAS), l'équipementier allemand ZF choisit de vendre son unité d'affaires consacrée à ses équipements. L'acquéreur est Harman qui fait partie de l'immense groupe sud-coréen Samsung.
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ProViu remplace vos rétroviseurs par des caméras
Continental a officialisé lors du salon de Shanghaï 2025 l'indépendance de sa division Continental Automotive qui se consacre aux composants. Elle change de nom et devient Aumovio. Le catalogue d'Aumovio comprend les caméras ProViu Mirror et leurs éc...
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Continental a officialisé lors du salon de Shanghaï 2025 l'indépendance de sa division Continental Automotive qui se consacre aux composants. Elle change de nom et devient Aumovio. Le catalogue d'Aumovio comprend les caméras ProViu Mirror et leurs écrans destinés à un équipement en première ou en seconde monte (retrofit). Les images des caméras 3 mégapixels sont affichées sur des écrans 1920x720 pixels dont la diagonale est comprise entre 10 et 14,5 pouces. L'interface de ProViu avec le bus CAN laisse la possibilité d'intégrer l'ensemble à un système ADAS.
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Signalement des excès de l'AEBS
Le radar frontal des véhicules déclenche leur freinage afin d'éviter une collision. Ce système, appelé AEB ou AEBS déclenche parfois un freinage intempestif en assimilant la signalisation verticale ou du mobilier urbain à un obstacle sur la chaussée....
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Le radar frontal des véhicules déclenche leur freinage afin d'éviter une collision. Ce système, appelé AEB ou AEBS déclenche parfois un freinage intempestif en assimilant la signalisation verticale ou du mobilier urbain à un obstacle sur la chaussée. Le problème est connu de tous les conducteurs PL et TCP. Avec l'arrivée des équipements de sécurité sur tous les véhicules (règlement GSR2), les automobilistes découvrent à leur tour ce désagrément. Le gouvernement se saisit du problème et incite à remplir un questionnaire afin d'y préciser le contexte du dysfonctionnement.
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Stoneridge lance sa nouvelle génération de caméras de rétrovision
Lancées à l'occasion de Busworld 2025, les caméras MirrorEye MP II (MP, pour Multi-Purpose, « polyvalent ») destinées aux bus et cars améliorent la vision du conducteur, réduisent les angles morts et intègrent des fonctions de sécurité.
Les c...
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Lancées à l'occasion de Busworld 2025, les caméras MirrorEye MP II (MP, pour Multi-Purpose, « polyvalent ») destinées aux bus et cars améliorent la vision du conducteur, réduisent les angles morts et intègrent des fonctions de sécurité.
Les caméras MirrorEye améliorent l'aérodynamisme et optimisent la perception de la situation. Ce système comprend une information sur les angles morts (BSIS) et enregistre le flux vidéo en vue d'une éventuelle analyse ultérieure.
Stoneridge présente également à Busworld ses solutions de vision CornerEye et Digital MultiView vendues sous la marque Orlaco. CornerEye élimine les angles morts à l'avant et sur les côtés des véhicules. Il complète ou remplace l'antéviseur et le miroir d'accostage. Le système Digital MultiView associe quatre caméras EMOS II à un moniteur haute définition afin de créer une vue sur 360 degrés couvrant toute la périphérie immédiate du véhicule. Il contribue à prévenir les collisions dans les environnements complexes.
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Les bus électriques Volvo BZL de Londres seront équipés du City Brake
Le City Brake est une version du système de freinage automatique d'urgence (AEB) adaptée à l'environnement urbain et aux conditions de transport dans les véhicules de classes I et II. Il participe à l'objectif londonien visant qu'aucun décès ne devra...
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Le City Brake est une version du système de freinage automatique d'urgence (AEB) adaptée à l'environnement urbain et aux conditions de transport dans les véhicules de classes I et II. Il participe à l'objectif londonien visant qu'aucun décès ne devra être provoqué par les bus d'ici 2030.
Comment fonctionne le City Brake ?
Il s'agit d'une fonction de sécurité active développée spécifiquement pour les bus en tenant compte de leurs passagers debout. Lorsqu'un risque de collision est détecté, le conducteur est alerté et, en l'absence d'intervention immédiate, le freinage est déclenché.
La séquence comprend un pré-freinage, qui réduit la vitesse et sert également d'alerte haptique pour le conducteur. En l'absence d'intervention du conducteur, la puissance de freinage est augmentée jusqu'à un ralentissement visant à minimiser le risque de collision, tout en limitant les risques et les désagréments pour les passagers debout. À basse vitesse, typique en circulation urbaine, le temps calculé avant l'impact est court, ce qui signifie que la phase de pré-freinage est à peine perceptible, tandis qu'à vitesse plus élevée, les deux phases sont nettement distinctes. La fonction est active à partir de 10 km/h.
L'AEB passe du car au bus
Thomas Forsberg, Responsable Sécurité chez Volvo Buses, déclare : « Nous avons lancé notre premier système AEB en 2015 pour les autocars. Il a été continuellement développé et amélioré, nous rapprochant ainsi de notre objectif « Zéro Accident ». Nous franchissons aujourd'hui une nouvelle étape et renforçons la sécurité des usagers vulnérables de la route et des occupants des véhicules en introduisant l'AEB sur notre segment urbain, les véhicules de Classe I et II - une solution que nous avons baptisée City Brake. La mise au point de ce système pour la circulation urbaine a été complexe, car nous avons dû le calibrer afin de tenir compte à la fois des vitesses réduites et du fait que les passagers seraient probablement assis sans ceinture de sécurité, debout ou en mouvement dans le véhicule. L'analyse a également révélé que lors de la plupart des collisions de piétons impliquant un bus à Londres, le délai de collision était inférieur à deux secondes, ce qui signifie que notre technologie dispose d'une marge de réaction très étroite. »
« Nous avons travaillé en étroite collaboration avec tous les constructeurs de bus et leurs fournisseurs pour élaborer les spécifications de l'AEB et partager nos recherches et analyses approfondies. C'est ainsi que nous avons mandaté le Transport Research Laboratory (TRL) et Apollo Vehicle Safety pour réaliser une analyse détaillée du freinage des bus en 2022. » déclare Rachel Birrell, Bus Safety Development Manager de TfL (Transport for London).
L'équipe a étudié plus d'un million de kilomètres de trajets en bus à Londres, avec 50 véhicules équipés d'un système télématique avancé enregistrant les freinages en cours de service. Ce processus a permis aux experts de mieux comprendre le risque potentiel pour les passagers des bus et a permis d'élaborer les spécifications et les protocoles de test précis de TfL concernant l'AEB. TfL est convaincu que la solution élaborée avec les constructeurs, dont Volvo, constitue un élément important de la norme de sécurité des bus. Ses recherches démontrent qu'elle peut potentiellement prévenir jusqu'à environ 25 % des décès de piétons lors de collisions impliquant des bus. L'AEB contribuera également à protéger les passagers à bord qui, autrement, auraient pu être blessés lors d'une collision. « Nous surveillerons de près les performances du système afin de garantir que les avantages pour les usagers de la route et les passagers des bus l'emportent sur les inconvénients potentiels pour ces derniers, et que le risque soit atténué autant que possible » ajoute Rachel Birrell.
« Notre norme de sécurité pour les bus va au-delà de la réglementation et garantit que les bus répondent aux normes de sécurité les plus strictes. Chez TfL, nous souhaitons vivement que les opérateurs et les autorités de transport hors de Londres en bénéficient également, et je suis ravie de constater que d'autres villes adoptent ou s'alignent sur nos actions, notamment Transport for Greater Manchester et Translink en Irlande du Nord. Nous sommes toujours désireux de partager nos recherches et développements afin que davantage de flottes puissent en bénéficier. Et cela ne se limite pas au Royaume-Uni. Volvo Buses et d'autres acteurs chercheront activement à étendre leurs solutions respectives et à les déployer sur les marchés du monde entier, pour un bénéfice maximal » explique Rachel Birrell.
Lorsque les premiers bus électriques Volvo BZL équipés du City Brake seront mis en service sur les lignes de TfL fin 2025, le système fonctionnera d'abord en « mode fantôme » afin que TfL comprenne pleinement son fonctionnement selon les spécifications et le protocole de test de ses bus, mais sans que la fonction de freinage d'urgence soit activée.
« Nous examinerons toutes les données et analyses que nous recueillerons et nous travaillerons en étroite collaboration avec Volvo et tous les constructeurs de bus avant de valider la mise en service du système à Londres. Grâce à cette étroite collaboration avec le secteur, nous avons déjà réalisé des progrès significatifs. Il sera passionnant de lancer les tests en mode fantôme, avant le déploiement complet de l'AEB » conclut Rachel Birrell.
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Le bus électrique Karsan Autonomous e-ATAK sera téléopéré en Arbon (Suisse)
Acquis par TGA pour son projet SCCL (Self Controlled City Liner), l'Autonomous e-ATAK, baptisé ARTOUR, entrera en service à l'automne 2025 dans la ville d'Arbon (Suisse) sous la direction d'Eurobus Ostschweiz AG. Ce véhicule à conduite autonome de ni...
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Acquis par TGA pour son projet SCCL (Self Controlled City Liner), l'Autonomous e-ATAK, baptisé ARTOUR, entrera en service à l'automne 2025 dans la ville d'Arbon (Suisse) sous la direction d'Eurobus Ostschweiz AG. Ce véhicule à conduite autonome de niveau 4 (supervision humaine obligatoire) devrait être téléopéré vers fin 2026. En matière de conduite autonome, Karsan déclare avoir acquis une expérience opérationnelle au cours de 13 projets différents mis en œuvre dans 12 pays.
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Eberspächer lance de nouvelles versions et recourt à des frigorigènes naturels
A Bruxelles et à l'occasion de Busworld (Hall 3, stand 316, du 4 au 9 octobre), Eberspächer présentera ses nouvelles solutions de confort thermique pour bus. L'entreprise exposera les gammes de produits AC138 EVO et AC135, le système Hydro Control et...
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A Bruxelles et à l'occasion de Busworld (Hall 3, stand 316, du 4 au 9 octobre), Eberspächer présentera ses nouvelles solutions de confort thermique pour bus. L'entreprise exposera les gammes de produits AC138 EVO et AC135, le système Hydro Control et des services cloud, comme e-connected.
La production en série de l'AC138 EVO, destiné à la climatisation des bus urbains, a été lancée mi-2025. 100 % électrique et utilisant le CO2 comme réfrigérant, ce système recourt à une pompe à chaleur brevetée. Il bénéficie d'un circuit d'air simplifié et d'un système de récupération d'énergie intégré. Cela lui permet d'atteindre une efficacité énergétique élevée avec un poids réduit.
La famille AC135 a été élargie pour apporter des solutions complètes aux bus de toutes tailles, dans toutes les zones climatiques et avec tous les types de propulsion. Le système annonce une puissance de refroidissement allant de 25 à 50 kW et est disponible en versions conventionnelle et 100 % électrique. Toutes les versions se distinguent par leur haute efficacité énergétique, leur faible poids et leur conception compacte. De nombreuses versions sont déjà disponibles, notamment des systèmes pour midibus (25-27 kW), bus et autocars interurbains (30-35 kW) ainsi que des solutions entièrement électriques (30-40 kW). La production en série d'autres modèles hautes performances (40-50 kW) et de pompes à chaleur entièrement électriques (30-40 kW), adaptés aux besoins mondiaux, suivra mi-2026.
Fluides frigorigènes respectueux du climat pour un chauffage et une climatisation fiables
L'utilisation de fluides frigorigènes synthétiques dans les bus est soumise à une pression réglementaire croissante en Europe en raison de leur fort potentiel de contribution au réchauffement climatique et de la présence d'ingrédients critiques tels que les PFAS. Les fluides frigorigènes synthétiques pourraient devenir obsolètes à moyen terme en Europe en raison de la réduction progressive des quantités disponibles dans le monde et des nouvelles restrictions imposées à l'utilisation des PFAS par l'UE. C'est pourquoi, à partir de 2026, l'AC135 sera également disponible en version utilisant le fluide frigorigène naturel propane (R290).
Actuellement, l'AC138 EVO utilise exclusivement le CO2 (R744) comme fluide frigorigène, neutre pour le climat. Malgré son faible potentiel de réchauffement climatique, le CO2 est moins productif à des températures ambiantes plus élevées. À partir de 2026, l'AC138 EVO sera également compatible avec le fluide frigorigène naturel propane (R290) afin de garantir une puissance de refroidissement et de chauffage stable dans ces conditions. Eberspächer présentera également au salon la première solution système au monde permettant l'utilisation de réfrigérants naturels dans les bus diesel.
Récupération de chaleur efficace
Eberspächer présentera également le nouveau système de contrôle hydraulique (HCS), conçu pour la gestion centralisée de tous les processus thermiques du bus. La température de composants tels que la batterie haute tension et le moteur-transmission doit être maintenue dans une plage de températures déterminée pour un rendement optimal. Le réseau HCS est une solution modulaire qui intègre ces unités aux circuits de chauffage et de refroidissement, en récupérant la chaleur résiduelle de manière ciblée et en la mettant ensuite à disposition des fonctions de chauffage. Cette approche réduit la consommation d'énergie issue de la batterie. Il a été démontré qu'elle permet de réduire la consommation d'énergie électrique jusqu'à 23 % tout en étendant le champ d'application du bus. Cette solution compacte s'intègre parfaitement à tous les types de bus et s'adapte avec souplesse à différentes architectures de véhicules.
Contrôle et mise à jour par télématique
Le module E-Control commande tous les composants de gestion thermique du bus et permet d'intégrer facilement les systèmes AC135 et AC138 EVO à la plateforme de services numériques e-connected. Une passerelle embarquée transmet les données d'exploitation en direct, constituant ainsi la base de nombreuses fonctions fondées sur ces données. Les mises à jour à distance évitent des passages en atelier. Le système est complété par une détection intelligente des pannes, un planning de maintenance fondé sur l'utilisation ainsi qu'une surveillance centralisée de la flotte. Les opérateurs connaissent à tout moment l'état actuel du système.
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TPMS certifié R141 en rétrofit avec AddSecure et Unity Plan
AddSecure s'associe à Unity Plan pour proposer un système TPMS certifié, aidant ainsi les flottes à réduire leur consommation de carburant, à prévenir les risques liés aux pneus et à garantir la sécurité et la conformité.
AddSecure, fournisse...
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AddSecure s'associe à Unity Plan pour proposer un système TPMS certifié, aidant ainsi les flottes à réduire leur consommation de carburant, à prévenir les risques liés aux pneus et à garantir la sécurité et la conformité.
AddSecure, fournisseur de solutions de connectivité IoT sécurisées et de solutions complètes, annonce un partenariat stratégique avec Unity Plan, spécialiste des solutions certifiées de surveillance de la pression des pneus (TPMS) pour véhicules utilitaires et industriels.
Ce partenariat permet à AddSecure d'intégrer la technologie TPMS d'Unity Plan à son offre FleetVision (nouvelle appellation de l'offre de gestion de flotte Co-Driver). Les transporteurs bénéficient ainsi d'une solution de surveillance de la pression des pneus qui améliore la sécurité, réduit les coûts d'exploitation et contribue à la réalisation des objectifs de développement durable. Il s'agit de l'une des initiatives et partenariats stratégiques par lesquels AddSecure élargit son offre en intégrant les données de solutions tierces.
La solution TPMS d'Unity Plan est conforme à la norme CEE-ONU R141. Associée à l'analyse de données en direct d'AddSecure, elle permet aux flottes de détecter les sous-gonflage, de prévenir les pannes et de prolonger la durée de vie des pneus, le tout à partir de la plateforme AddSecure.
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Avec Samsara, -14% de consommation pour Ruban Bleu
Selon Guillaume Bruneau, Directeur Pôle Interurbain du Groupe RubanBleu, « La combinaison des différentes initiatives et de la technologie Samsara a permis à RubanBleu de réduire sa consommation de carburant de 14% en moyenne. Cette réduction s'est t...
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Selon Guillaume Bruneau, Directeur Pôle Interurbain du Groupe RubanBleu, « La combinaison des différentes initiatives et de la technologie Samsara a permis à RubanBleu de réduire sa consommation de carburant de 14% en moyenne. Cette réduction s'est traduite par une économie annuelle de 49.000 Euros et une réduction de 7% des émissions de CO2 par kilomètre. Chaque mois, nous affichons les données de consommation de carburant et les conducteurs peuvent voir les progrès réalisés et les points sur lesquels ils peuvent s'améliorer. Nous constatons une très nette progression de la qualité de conduite et une adoption généralisée des bonnes pratiques. Certains conducteurs se prennent vraiment au jeu et se challengent entre eux pour avoir la meilleure écoconduite ! ».
Créée il y a plus de 70 ans en Aveyron sous le nom de RubanBleu Autocars, le Groupe RubanBleu est aujourd'hui une société qui réunit plus de 600 collaborateurs et qui réalise un chiffre d'affaires de 40 millions d'euros.
Pour RubanBleu, les données sont indispensables pour atteindre ses objectifs de réduction d'émissions carbone, en soutenant à la fois l'écoconduite et la transition énergétique de sa flotte.
Les dashcams IA de Samsara combinées à l'analyse des données de conduite et de consommation de carburant remontées par la plateforme Samsara, permettent à RubanBleu de sensibiliser ses équipes de conduite aux pratiques de conduite écoresponsables et de sobriété énergétique.
Principaux Bénéfices:
- Réduction de 27% des pertes de carburant liées au ralenti à l'arrêt
- Économie de 49.000Euros grâce à une réduction de la consommation globale de carburant de 14%
- Réduction de 7% des émissions de CO2
- Réduction de 30% des accidents responsables
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