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Quatrième rapport multimodal de l'ART
L'Autorité de Régulation des Transports a publié le 1er juillet 2025 son quatrième rapport multimodal. Il se fonde sur les chiffres 2023.
Les prix « moyens » du transport domestique varient toujours significativement selon les modes, en 2023,...
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L'Autorité de Régulation des Transports a publié le 1er juillet 2025 son quatrième rapport multimodal. Il se fonde sur les chiffres 2023.
Les prix « moyens » du transport domestique varient toujours significativement selon les modes, en 2023, les prix variant ainsi de 7 Euros aux 100 km pour des trajets en autocar librement organisé ou en train à bas coûts (Ouigo), à plus de 23 Euros pour les vols domestiques des compagnies classiques. En revanche, pour un grand nombre de trajets internationaux vers les pays voisins, le mode aérien peut se révéler moins cher que le train. À l'exception du transport ferroviaire, pour lequel l'essor des services à bas coûts a limité pour le moment la hausse des prix, les prix augmentent plus vite que l'inflation pour les autres modes depuis 2019.
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Bus2bus du 15 au 16 avril 2026 à Berlin
Bus2bus se présente comme un salon international dédié aux autobus et aux autocars. Il réunit transports publics, transport inter urbain, prestataires de mobilité, voyagistes, compagnies de location, prestataires de services, gestionnaires de parc au...
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Bus2bus se présente comme un salon international dédié aux autobus et aux autocars. Il réunit transports publics, transport inter urbain, prestataires de mobilité, voyagistes, compagnies de location, prestataires de services, gestionnaires de parc automobile, décideurs politiques, médias. Il annonce 2400 visiteurs, 140 exposants, 10000 m2 à la Messe de Berlin.
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FlixBus fête ses 10 ans
FlixBus fête ses 10 ans en déployant le plus grand réseau de son histoire cet été en France :
+ Avec plus de 65 millions de passagers transportés en France depuis 2015, FlixBus fête ses 10 ans cet été.
+ Dès le mois de juin, FlixBus l...
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FlixBus fête ses 10 ans en déployant le plus grand réseau de son histoire cet été en France :
+ Avec plus de 65 millions de passagers transportés en France depuis 2015, FlixBus fête ses 10 ans cet été.
+ Dès le mois de juin, FlixBus lance de nouvelles destinations, lignes et connexions pour renforcer son réseau de haute saison.
+ L'entreprise poursuit sa stratégie de connecter avec les principaux aéroports en France.
+ La tendance s'annonce très positive en termes de fréquentation pour ce dixième été.
FlixBus, leader du transport de passagers sur route en Europe, lance son dixième été sur les routes de France en proposant le réseau le plus développé de son histoire.
Il y a 10 ans, la Loi pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques, aussi appelée « Loi Macron », permettait aux entreprises comme FlixBus de proposer des trajets domestiques et du cabotage en France, libéralisant un peu plus le marché du transport. Première entreprise à profiter de cette loi et leader du marché, FlixBus a depuis permis à plus de 65 millions de passagers de faire des trajets domestiques ou internationaux, depuis ou vers la France.
Nouvelles lignes - domestiques et internationales -, nouvelles destinations, focus stratégique sur les aéroports, le déjà très dense réseau français de FlixBus continue de s'enrichir pour répondre au près à la demande des voyageurs et continuer à offrir le meilleur service au meilleur prix (6Euros/100km)[1].
Chartres fait son apparition sur la carte des arrêts FlixBus
Dès le début du mois de juillet FlixBus desservira le nouveau Pôle d'Echange Multimodal de la gare de Chartres sur deux de ses lignes :
• L 1610 - Paris <> Chartres <> Le Mans <> Rennes <> Ploërmel <> Vannes <> Auray <> Lorient
• N1659 - Strasbourg <> Nancy <> Metz <> Paris Bercy <> Orly aéroport <> Chartres <> Le Mans <> Rennes
Chartres à une heure de Paris avec FlixBus pour un tarif à partir de 9,5 euros et à 3h30 de Rennes, à partir de 15Euros
Lens et Arras nouvelles venues sur le réseau FlixBus
Les villes de Lens et Arras dans la région des Hauts-de-France sont désormais intégrées au réseau FlixBus sur la ligne Paris <> Lille :
• L781 : Paris <> Roissy CDG <> Arras <> Lens <> Lille
Les prix pour rejoindre ces deux villes depuis Paris commencent à partir de 11Euros
Retour des destinations estivales
Comme chaque été, FlixBus fera la part belle aux destinations estivales avec un renforcement des fréquences vers certaines villes phare de la saison estivale telles que Biarritz, Saint-Malo, Nice, Annecy ou La Rochelle, et le retour de Sainte-Maxime et Le Lavandou pour les mois de juillet et août.
· Nouvelles lignes - PACA et Auvergne-Rhône-Alpes à l'honneur -, renforcement des liaisons avec les aéroports (Lyon, Paris, Marseille)
FlixBus lance des nouvelles lignes cet été qui permettront aux voyageurs de rejoindre facilement les destinations estivales les plus prisées en France. Parmi celles-ci, deux nouvelles connexions entre Paris et Marseille, l'une d'entre elle offrant même la première connexion directe avec Lille :
• L1685 : Marseille <> Avignon <> Montélimar <> Lyon <> Beaune <> Auxerre <> Paris <> Lille
• L710 : Marseille <> Aix <> Valence <> Lyon <> Beaune <> Auxerre <> Paris
FlixBus poursuit aussi sa stratégie de renforcer les connexions avec les aéroports des principales villes de France afin de les rendre accessibles au plus grand nombre.
· Dijon sera notamment mieux connectée avec l'aéroport de Lyon Saint-Exupéry avec une ligne dédiée.
· L'aéroport de Lyon a également été ajouté aux trajets de nombreuses nouvelles lignes.
· Ces nouvelles lignes offriront aussi des connexions inédites entre les aéroports marseillais et parisiens avec des villes alentours.
Nouvelles lignes desservant Lyon Saint-Exupéry
• L1737 : Dijon <> Beaune <> Chalon <> Macon <> Villefranche-sur-Saône <> Lyon <> Lyon Saint-Exupéry (LSY)
• L1696 : St Etienne <> Lyon <> Lyon Saint-Exupéry <> Grenoble
• L1687 : Clermont <> Lyon <> Lyon Saint-Exupéry <> Valence
• N1619 : Lyon Saint-Exupéry <> Lyon <> Valence <> Avignon <> Aix <> Marseille <> Fréjus <> Cannes <> Nice
La connexion entre Dijon et l'aéroport de Lyon sera mise en vente cet été à partir de 15Euros
Nouvelles lignes desservant les aéroports parisiens
• N1614 : Nantes <> Angers <> Tours <> Blois <> Orleans <> Aéroport d'Orly <> Paris Bercy <> Aéroport Paris CDG
• L763 : Paris Bercy <> Aéroport Paris CDG <>Troyes
• N1659 - Strasbourg <> Nancy <> Metz <> Paris Bercy <> Aéroport d'Orly <> Chartres <> Le Mans <> Rennes
Nouvelle ligne Sud de France - Aéroport de Marseille Provence (à partir du 24 juillet)
• L1628 : Toulon <> Marseille Saint-Charles <> Aéroport Marseille Provence <> Nîmes <> Montpellier
Retour des longues lignes entre la France et la péninsule Ibérique
Cet été, FlixBus réactive ses lignes estivales entre la France et la péninsule ibérique qui avaient été plébiscitées en 2024.
Trois lignes sont de retour sur la route permettant des centaines de connexions entre les trois pays :
• N1149 : Lisbonne <> Madrid <> Bilbao <> San Sebastian <> Hendaye <> Biarritz <> Bayonne <> Bordeaux <> Clermont-Ferrand <> Lyon
• N1143 : Lisbonne <> Madrid <> Bilbao <> San Sebastian <> Bordeaux <> Poitiers <> Paris <> Bruxelles
• N1151 : Figueira da Foz <> Vagos <> Aveiro <> Albergaria-a-Velha <> São João da Madeira <> Lourosa <> Porto <> Penafiel <> Amarante <> Vila Real <> Murcie <> Mirandela <> Macedo de Cavaleiros <> Bragance <> Zamora <> Valladolid <> Bordeaux <> Tours <> Versailles <> Paris Bercy <> Champigny
Pablo Pastega, VP Europe de l'Ouest chez FlixBus : « Après 10 ans, FlixBus continue de se développer en France, pays clé en Europe pour l'entreprise. Nous investissons beaucoup dans la recherche des meilleures solutions de voyage pour nos clients. Faire évoluer notre réseau années après années nous permet de répondre au mieux aux besoins des voyageurs, et de proposer les meilleurs prix. C'est cet état d'esprit d'innovation et de service qui a rendu possible l'aventure FlixBus en France depuis 10 ans, et de transporter plus de 65 millions de passagers à bord de nos bus verts, sur des trajets domestiques ou internationaux ».
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Avec Samsara, -14% de consommation pour Ruban Bleu
Selon Guillaume Bruneau, Directeur Pôle Interurbain du Groupe RubanBleu, « La combinaison des différentes initiatives et de la technologie Samsara a permis à RubanBleu de réduire sa consommation de carburant de 14% en moyenne. Cette réduction s'est t...
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Selon Guillaume Bruneau, Directeur Pôle Interurbain du Groupe RubanBleu, « La combinaison des différentes initiatives et de la technologie Samsara a permis à RubanBleu de réduire sa consommation de carburant de 14% en moyenne. Cette réduction s'est traduite par une économie annuelle de 49.000 Euros et une réduction de 7% des émissions de CO2 par kilomètre. Chaque mois, nous affichons les données de consommation de carburant et les conducteurs peuvent voir les progrès réalisés et les points sur lesquels ils peuvent s'améliorer. Nous constatons une très nette progression de la qualité de conduite et une adoption généralisée des bonnes pratiques. Certains conducteurs se prennent vraiment au jeu et se challengent entre eux pour avoir la meilleure écoconduite ! ».
Créée il y a plus de 70 ans en Aveyron sous le nom de RubanBleu Autocars, le Groupe RubanBleu est aujourd'hui une société qui réunit plus de 600 collaborateurs et qui réalise un chiffre d'affaires de 40 millions d'euros.
Pour RubanBleu, les données sont indispensables pour atteindre ses objectifs de réduction d'émissions carbone, en soutenant à la fois l'écoconduite et la transition énergétique de sa flotte.
Les dashcams IA de Samsara combinées à l'analyse des données de conduite et de consommation de carburant remontées par la plateforme Samsara, permettent à RubanBleu de sensibiliser ses équipes de conduite aux pratiques de conduite écoresponsables et de sobriété énergétique.
Principaux Bénéfices:
- Réduction de 27% des pertes de carburant liées au ralenti à l'arrêt
- Économie de 49.000Euros grâce à une réduction de la consommation globale de carburant de 14%
- Réduction de 7% des émissions de CO2
- Réduction de 30% des accidents responsables
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16 au 22 septembre 2025 : La Rentrée du transport public 2025
La 19ème édition de la Rentrée du Transport Public se tiendra du 16 au 22 septembre 2025, partout en France, dans le cadre de la semaine européenne de la mobilité. Organisée avec le soutien du Ministère l'Aménagement du territoire et de la Décentrali...
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La 19ème édition de la Rentrée du Transport Public se tiendra du 16 au 22 septembre 2025, partout en France, dans le cadre de la semaine européenne de la mobilité. Organisée avec le soutien du Ministère l'Aménagement du territoire et de la Décentralisation, cet événement national vise à promouvoir les avantages du transport public et des alternatives à la voiture individuelle. Cette année encore, la campagne met l'accent sur les solutions concrètes pour une mobilité plus durable et accessible à tous. Malgré les avancées de la mobilité durable, la voiture reste le mode de déplacement dominant pour 88 % des Français au moins une fois par semaine. Les transports collectifs urbains sont utilisés par 34 % des citoyens, le vélo par 26 %, et le train par 13 %. Ces chiffres soulignent la nécessité d'encourager une évolution des comportements, ainsi que le développement ou l'amélioration de l'offre transport lorsqu'elle est insuffisante ou inadaptée.
Chaque année, l'opération mobilise les réseaux de transport et les collectivités sur l'ensemble du territoire. En 2024, 134 réseaux ont pris part à l'initiative en proposant des actions concrètes pour aller à la rencontre de leur public : offres promotionnelles, tests gratuits, animations, concours et jeux éducatifs, présence sur les marchés, dans les écoles ou les gares, etc. Ces actions permettent de valoriser les services existants, de mieux comprendre les attentes des usagers et de renforcer la proximité avec les habitants.
Organisée par le GIE Objectif transport public et soutenue par ses partenaires (Groupe Phénix, Groupe La Poste, Media Transports), la campagne déploie au niveau national un dispositif de communication multicanal (affichage, numérique, presse, réseaux sociaux, radios), relayé par les réseaux participants. Le visuel de la campagne 2025, identique à celui de 2024, continue de mettre en avant une idée simple : le transport public est un choix gagnant pour tous - économique, pratique, écologique.
-- LF
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Plus de 2500 Mercedes-Benz eCitaro déjà livrés
Depuis 2018, plus de 2500 bus électriques eCitaro ont déjà été livrés par Mercedes-Benz. Ce modèle a connu un accroissement constant du nombre de ses variantes proposées : BEV (avec différents types ou générations de batteries), FCEV et plusieurs lon...
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Depuis 2018, plus de 2500 bus électriques eCitaro ont déjà été livrés par Mercedes-Benz. Ce modèle a connu un accroissement constant du nombre de ses variantes proposées : BEV (avec différents types ou générations de batteries), FCEV et plusieurs longueurs, de 10,63 m (eCitaro K) à 18,13 m (articulé eCitaro G). La capacité des batteries atteint 588 kWh avec les NMC3 en 12 m, voire 686 kWh en 18 m. La recharge s'effectue par prises (4 emplacements possibles), par pantographe ou par bandes de contact pour pantographe inversé.
Dans le cas de la version hydrogène eCitaro fuel cell, la capacité des batteries embarquées (NMC3 jusqu'à 294 kWh en 12 m, 392 kWh en 18 m) détermine le rôle attribué à la pile à combustible (PàC) de 60 kW. Il dépend entre autres du prix des énergies. Selon la configuration choisie, l'utilisateur peut privilégier la recharge des batteries depuis le réseau électrique au meilleur prix (charge nocturne) ou accorder une large place à l'hydrogène en confiant la recharge des batteries à la PàC. A l'extrême, l'hydrogène est la seule énergie utilisée par le « mode H2 » de l'eCitaro fuel cell.
En 2026, les eCitaro recevront leur 4e génération de batteries NMC (alias NMC4) avec une capacité, une durée de vie et une puissance de recharge (300 kW) augmentées. Depuis l'origine, l'eCitaro fait appel à une pompe à chaleur pour le confort thermique de ses voyageurs. Elle consomme 40% de moins que le système plus traditionnel qui équipe les versions à motorisation thermique. Outre les systèmes rendus obligatoires avec le GSR2, l'eCitaro peut recevoir un système de caméras 360° (270° sur l'articulé), des caméras de rétrovision et le système anti-collision Preventive Brake Assist 2.
- LF
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Les 10 propositions du GART pour un financement équilibré de l'avenir de nos mobilités
1 - Donner une vision long terme pour financer infrastructures et décarbonation des mobilités.
Il est indispensable de planifier l'avenir des mobilités et de stabiliser le cadre législatif et règlementaire sur le sujet.
2 - Agir sur l...
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1 - Donner une vision long terme pour financer infrastructures et décarbonation des mobilités.
Il est indispensable de planifier l'avenir des mobilités et de stabiliser le cadre législatif et règlementaire sur le sujet.
2 - Agir sur les taxes existantes
Les leviers fiscaux existent (versement mobilité, nouveaux modes de financement des AOM tenant compte de l'usage de l'infrastructure routière), et il est important de les orienter vers la décarbonation de nos déplacements du quotidien. Le GART suggère notamment de longue date un taux réduit de TVA à 5,5% sur les transports publics.
3 - Créer un fond d'innovation garanti par l'Etat pour couvrir les risques des AOM qui testent des nouvelles mobilités et nouvelles filières
Les AOM investissent régulièrement dans de nouvelles filières énergétiques (gaz renouvelables) ou les innovations (navettes autonomes, autopartage de VELI's...). Ces investissements sont portés par la collectivités. Il serait nécessaire de mutualiser les risques des investissements des AOM en faveur de la décarbonation des mobilités avec la création d'un fond.
4 - Financer l'intermodalité, le covoiturage & l'innovation pour des mobilités du quotidien plus efficientes dans le cadre du déploiement des SERM
Les innovations et le covoiturage doivent être pleinement intégrés dans le financement de l'intermodalité. Il est nécessaire de développer des réseaux de covoiturage domicile-travail avec les AOM, qui permettent de proposer plus de mobilité partagée avec moins de ressources.
5 - Valoriser financièrement les externalités positives de la transition et les flécher vers la décarbonation des mobilités du quotidien
Afin de financer la décarbonation et le report modal, les contributeurs s'accordent sur la nécessité de mieux valoriser financièrement les externalités positives de la transition énergétique, non seulement en termes de carbone, mais également de santé publique ou encore de nuisances sonores, dont les coûts ont été évalués par les pouvoirs publics.
6 - Rendre les SDIRVE opposables à l'implantation des bornes de recharge ou des stations des carburants alternatifs (biogaz, hydrogène)
Les Schémas Directeurs d'Infrastructures de Recharge pour Véhicules Electriques (IRVE) sont des outils portés par les collectivités ou les Autorités Organisatrices de la Distribution d'Energie pour coordonner le déploiement des IRVE et des stations BioGNV & hydrogène et d'assurer un maillage territorial cohérent et une péréquation des territoires. Une évolution réglementaire pourrait rendre les SDIRVE opposables au tiers sur le plan règlementaire afin que chaque opérateur qui souhaite investir dans le déploiement d'IRVE s'y réfère et participe également à la cohérence d'un maillage territorial opérant.
7 - La France doit porter auprès de l'Europe l'importance d'une approche ACV intégrant le biogaz dans les objectifs de décarbonation des véhicules
L'analyse du cycle de vie (ACV) d'un véhicule permet de rendre compte de son impact environnemental de sa construction à sa destruction. Les perspectives européennes annoncent pour l'instant la fin du biogaz à horizon 2040 pour les poids lourds et une politique 100% électrique à horizon 2035 pour les véhicules légers. Pourtant, les collectivités et les AOM ont investi depuis des années dans des écosystèmes territoriaux autour du biogaz, en développant des unités de méthanisation et les usages de mobilité autour, afin de décarboner les flottes grâce à cette énergie renouvelable produite à partir des déchets fermentescibles locaux. Dans ce contexte, et pour optimiser les investissements français déjà consentis pour financer l'avenir des mobilités, il est essentiel que la France défende auprès de l'Europe un mix énergétique équilibré, intégrant l'ensemble des énergies bas-carbone, et en particulier le biogaz, qui restent un levier important pour réduire les émissions de polluants.
8 - Mettre en place une éco-contribution sur les livraisons rapides pour financer une logistique plus vertueuse
A l'image de l'électroménager, la mise en place d'une éco-contribution sur les livraisons expresses (moins de 24 heures), portée par le client final, permettrait de rappeler l'emrpeinte écologique et sociale de cette logistique, et d'alimenter un fonds permettant de bonifier à l'inverse la logistique particulièrement vertueuse (utilisant des véhicules à motorisation alternative, la cyclologistique, la reverse logistique ou une optimisation / mutualisation particulière reconnue des flux).
9 - Logistique et foncier : décloisonner les politiques publiques d'urbanisme et de mobilité pour massifier les flux quotidiens
Les liens entre politiques de mobilité et urbanisme / aménagement du territoire sont ténus. Dans le cadre du financement de l'avenir des mobilités du quotidien, il est nécessaire de décloisonner les approches pour intégrer pleinement les innovations foncières, à l'image de la Logistique Urbaine Verticale Automatisée.
10 - Créer un leasing social professionnel garanti par l'Etat pour permettre aux petites entreprises et aux collectivités de verdir leurs flottes
A l'image du leasing social mis en place pour les particuliers, Géraldine Mezzalira, CEO de Watea by Michelin, propose la mise en place d'un leasing social professionnel réservé aux entreprises et aux collectivités de petites tailles qui auraient besoin d'une garantie d'Etat pour accéder à la location longue durée de véhicules électriques ou à énergie alternative pourrait permettre de partager le risque et favoriser l'accès aux technologies moins polluantes à des professionnels qui en sont aujourd'hui exclus.
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Tootie, premier guide touristique conversationnel
Dès le 15 juillet 2025, Tootie sera disponible via l'application mobile Tootbus dans 4 villes où circulent les bus Tootbus : Bath, Bruxelles, Londres et Paris. Ce nouveau service permettra aux utilisateurs d'interagir vocalement avec un guide de voya...
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Dès le 15 juillet 2025, Tootie sera disponible via l'application mobile Tootbus dans 4 villes où circulent les bus Tootbus : Bath, Bruxelles, Londres et Paris. Ce nouveau service permettra aux utilisateurs d'interagir vocalement avec un guide de voyage intelligent, offrant des réponses instantanées et précises dans 50 langues différentes.
Grâce à cette technologie, les touristes peuvent obtenir des informations historiques, des recommandations personnalisées ou encore une aide à la navigation, le tout en temps réel et adapté à leur géolocalisation. Cette capacité à fournir une information contextualisée et multilingue améliore significativement la satisfaction client et révolutionne les parcours de découverte.
Avec cette innovation, Tootbus réinvente l'expérience de découverte urbaine grâce aux technologies de pointe et ouvre une nouvelle ère dans la manière dont les visiteurs explorent les villes. Conçu par les équipes digitales de Tootbus en collaboration avec la société Appsolute, Tootie répond aux standards de l'usage grand public de l'Intelligence Artificielle.
La technologie de ce guide de voyage conversationnel est déclinable sur d'autres types d'activités.
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100% des bus d'IdFM seront propres en 2029, mais IdFM demande un aménagement réglementaire en faveur du biométhane
Valérie Pécresse, Présidente d'Île-de-France Mobilités (IdFM) et de la Région Île-de-France, a réaffirmé la nécessité de poursuivre la stratégie de transition énergétique pour l'ensemble des bus et cars franciliens. Fin 2025, une nouvelle étape sera ...
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Valérie Pécresse, Présidente d'Île-de-France Mobilités (IdFM) et de la Région Île-de-France, a réaffirmé la nécessité de poursuivre la stratégie de transition énergétique pour l'ensemble des bus et cars franciliens. Fin 2025, une nouvelle étape sera franchie par Île-de-France Mobilités puisque 100 % des bus et cars seront propres, avec l'arrêt de l'utilisation du carburant d'origine fossile gazole B7, remplacé par l'agro-carburant HVO. En 2029, l'ensemble de la flotte bus sera entièrement convertie à l'électromobilité (BEV) ou au bioGNV. Pour atteindre ces objectifs, Île-de-France Mobilités acquiert elle-même depuis 2020 les autobus et autocars neufs biométhane et électriques qu'elle met à disposition des opérateurs de transport. Ce faisant, l'Île-de-France devient une référence mondiale du transport public urbain routier très bas carbone. Au total, 5,7 milliards d'euros seront investis jusqu'en 2029 par Île-de-France Mobilités pour la conversion des infrastructures ainsi que le renouvellement des bus. Île-de-France Mobilités a mis en place une stratégie de transition énergétique reposant en priorité sur la conversion des centres opérationnels bus. La démarche a été massivement engagée dès 2016.
Mercredi 2 juillet 2025, Valérie Pécresse a rappelé trois priorités essentielles : la défense du mix énergétique et de la neutralité technologique, le soutien à une filière industrielle européenne et à un écosystème d'acteurs économiques locaux, ainsi que le besoin de visibilité et de stabilité réglementaire.
Au 1er juillet 2025, la conversion énergétique des 126 Centres opérationnels Bus (COB) d'IdFM est engagée :
- Déjà 65 COB convertis dont 53 biométhane, 11 électriques et 1 biométhane et électrique
- 20 sont en conversion ou construction (13 au biométhane et 7 à l'électrique).
Au 1er juillet 2025, déjà plus de 50% des véhicules, soit 5 172 véhicules sont « propres », dont :
- 2 704 au biométhane
- 1 138 électriques
- 1 328 hybrides
- 2 à hydrogène qui seront rejoints par 47 nouveaux d'ici 2027
L'ensemble de ces choix en matière de décarbonation des bus est remis en cause par une nouvelle législation européenne. Celle-ci est actuellement inadaptée aux spécificités franciliennes et à la stratégie politique et industrielle de transition énergétique engagée par Île-de-France Mobilités : ce règlement définit de façon restrictive les véhicules à émission nulle, en les limitant aux autobus électriques et hydrogène, excluant de fait le biométhane.
Les Assises de la décarbonation des bus soulignent l'importance d'obtenir une évolution de la règlementation européenne, notamment via l'activation, dès que possible, de la clause de revoyure prévue en 2027 afin de :
- Accorder une exemption aux collectivités ayant investi dans les bus urbains roulant au biométhane,
- Intégrer une analyse de cycle de vie (ACV) complète, qui démontre des bilans environnementaux comparables entre biométhane et électrique,
- Inclure un facteur de correction carbone, reconnaissant le biométhane comme une énergie neutre en carbone.
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Un Tourismo pour les Mariés !
Responsable technique chez le télématicien rennais Ekolis, Erwann Odye a dit OUI à Charlotte devant Monsieur le maire samedi 28 juin 2025. Pour emmener leurs invités en toute sécurité, les Mariés ont sollicité le transporteur Orain, client d'Ekolis. ...
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Responsable technique chez le télématicien rennais Ekolis, Erwann Odye a dit OUI à Charlotte devant Monsieur le maire samedi 28 juin 2025. Pour emmener leurs invités en toute sécurité, les Mariés ont sollicité le transporteur Orain, client d'Ekolis. Il a mis un Mercedes Tourismo à leur disposition pour cette journée pas comme les autres. Belle initiative, à la fois conviviale et privilégiant la sécurité de tous.
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VDO Link simplifie le téléchargement des données légales
Le VDO Link est un petit boîtier qui s'ajoute au tachy afin de faciliter le téléchargement des données légales. Il communique également la position géographique du véhicule. Il s'installe sans câblage supplémentaire et sans recours à un technicien sp...
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Le VDO Link est un petit boîtier qui s'ajoute au tachy afin de faciliter le téléchargement des données légales. Il communique également la position géographique du véhicule. Il s'installe sans câblage supplémentaire et sans recours à un technicien spécialisé. L'application dédiée assure une mise en service immédiate, sans paramétrage complexe. Dès l'installation, les gestionnaires de flotte accèdent en direct aux informations de leur flotte par la plateforme VDO Fleet Services. VDO Link s'interface facilement par API avec les systèmes d'information et logiciels existants.
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Deux nouvelles lignes de car express mises en circulation en Gironde le lundi 1er septembre 2025 : la 410 Arès-Lège - Bordeaux et la 480 Beautiran - Le Haillan
Deux nouvelles lignes de cars express seront mises en circulation en Gironde le lundi 1er septembre 2025 : la410 Arès-Lège - Bordeaux et la 480 Beautiran - Le Haillan. Elles s'ajoutent aux deux premières lignes de cars express 470 Créon - Bordeaux et...
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Deux nouvelles lignes de cars express seront mises en circulation en Gironde le lundi 1er septembre 2025 : la410 Arès-Lège - Bordeaux et la 480 Beautiran - Le Haillan. Elles s'ajoutent aux deux premières lignes de cars express 470 Créon - Bordeaux et 430 Blaye - Bordeaux déployées en 2019 et 2024.
La 410 vient se substituer à l'actuelle ligne régionale 412 Bordeaux - Lège Cap Ferret, et bénéficie d'une d'offre renforcée, avec un car toutes les 15 minutes en heure de pointe, de 5h30 à 22h en semaine et de 6h à 20h le samedi.
Pour la ligne 480 Beautiran - le Haillan, il s'agit de la 1ère ligne de ceinture qui dessert le cadran Sud-ouest de la métropole bordelaise et ses zones d'emplois depuis le territoire des Graves. Sans correspondance à réaliser en cœur de la métropole, elle offre un gain de temps à la clef, avec un car toutes les 15 minutes en heure de pointe (30 minutes sur la pause méridienne), de 5h30 à 20h30 du lundi au vendredi.
Au-delà de l'intérêt en termes d'intermodalité, les cars sont climatisés, disposent de ports USB, du wifi à bord et d'un service presse numérique gratuit permettant aux voyageurs de travailler, lire ou se reposer confortablement grâce aux tablettes, repose-pieds et sièges inclinables.
Ces créations s'inscrivent dans le cadre du développement d'un réseau express régional métropolitain, dans lequel la Région Nouvelle-Aquitaine et Bordeaux Métropole sont engagés depuis 2018.
Ce projet a l'ambition de répondre à trois objectifs majeurs : réduire les inégalités vis-à-vis de l'offre de transports des habitants des zones péri-urbaines en offrant des solutions de transport en commun efficaces, lutter contre la congestion routière de la métropole bordelaise, baisser les émissions de gaz à effet de serre et polluants.
Basé sur l'utilisation maximale du mode ferroviaire en secteur périurbain et le développement de lignes de cars express, l'objectif est de mettre en place des liaisons de transport efficaces tant à l'extérieur qu'à l'intérieur de la métropole bordelaise afin de répondre aux besoins de déplacements sur l'aire d'influence de celle-ci.
Ces deux nouvelles lignes de cars express sont co-financées par la Région Nouvelle-Aquitaine (25 %), Bordeaux Métropole (25 %) et le syndicat mixte Nouvelle-Aquitaine Mobilités (50 %).
Leur mise en service s'accompagne d'aménagements routiers, de pôles d'échanges et de points d'arrêts co-financés par le Département de la Gironde, la COBAN et les Communautés de communes Montesquieu et Jalle Eau Bourde.
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Le code du travail s'adapte aux fortes chaleurs et impose la mise à disposition d'eau fraîche
Le décret n°2025-482 du 27 mai 2025 crée les Articles R4463-1 à R4463-8 du Code du travail consacrés à la prévention des risques liés aux épisodes de chaleur intense. Ils stipulent « l'épisode de chaleur intense est défini, dans des conditions déterm...
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Le décret n°2025-482 du 27 mai 2025 crée les Articles R4463-1 à R4463-8 du Code du travail consacrés à la prévention des risques liés aux épisodes de chaleur intense. Ils stipulent « l'épisode de chaleur intense est défini, dans des conditions déterminées par arrêté des ministres chargés du travail, de l'environnement et de l'agriculture, par référence à un dispositif développé par Météo-France pour signaler le niveau de danger de la chaleur. [...] L'employeur évalue les risques liés à l'exposition des travailleurs à des épisodes de chaleur intense, en intérieur ou en extérieur. Lorsque l'évaluation identifie un risque d'atteinte à la santé ou à la sécurité des travailleurs, l'employeur définit les mesures ou les actions de prévention. [...] La réduction des risques liés à l'exposition aux épisodes de chaleur intense se fonde, notamment, sur : La mise en œuvre de procédés de travail ne nécessitant pas d'exposition à la chaleur ou nécessitant une exposition moindre, l'adaptation de l'organisation du travail, et notamment des horaires de travail, afin de limiter la durée et l'intensité de l'exposition et de prévoir des périodes de repos, le choix d'équipements de travail appropriés permettant, compte tenu du travail à accomplir, de maintenir une température corporelle stable [...]. En cas d'épisode de chaleur intense, une quantité d'eau potable fraîche suffisante est fournie par l'employeur. Lorsqu'il est informé de ce qu'un travailleur est, pour des raisons tenant notamment à son âge ou à son état de santé, particulièrement vulnérable aux risques liés à l'exposition aux épisodes de chaleur intense, l'employeur adapte, en liaison avec le service de prévention et de santé au travail, les mesures de prévention prévues au présent chapitre en vue d'assurer la protection de sa santé. [...] L'employeur prévoit un moyen pour maintenir au frais, tout au long de la journée de travail, l'eau destinée à la boisson, à proximité des postes de travail, notamment pour les postes de travail extérieurs.
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A Clermont-Ferrand, SMTC et Keolis exploitent une quinzaine de bus hydrogène
Inaugurée le 26 juin 2025, la ligne de bus 35-36 du réseau clermontois officialise ainsi le déploiement de l'hydrogène commencé fin 2024.
Soutenue à hauteur de 2,1 MEuros par l'Ademe (France 2030) et par le projet européen IMAGHYNE,...
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Inaugurée le 26 juin 2025, la ligne de bus 35-36 du réseau clermontois officialise ainsi le déploiement de l'hydrogène commencé fin 2024.
Soutenue à hauteur de 2,1 MEuros par l'Ademe (France 2030) et par le projet européen IMAGHYNE, une flotte d'une quinzaine de véhicules H2 est opérée par Keolis pour le Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'agglomération clermontoise (SMTC). La flotte comprend 7 bus Solaris Urbino H2 (12 m) et 7 cars IVECO Crossway LE (rétrofités par GCK et Symbio) complétés en septembre 2025 par un Heuliez GX 337 H2 (IVECO BUS + Hyundai) en test.
Hympulsion assure la production et la distribution de l'hydrogène renouvelable nécessaire à cette flotte. La station de Cournon-d'Auvergne peut fournir 400 kg/jour.
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Premier Heuliez GX 437 Elec Linium de Saint-Nazaire Agglomération
Iveco France, mandataire du groupement conjoint (à travers sa marque Heuliez) avec ABB E-mobility et Dalkia Electrotechnics, a dévoilé à Saint-Nazaire Agglomération le premier autobus électrique articulé à haut niveau de service d'une flotte totale d...
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Iveco France, mandataire du groupement conjoint (à travers sa marque Heuliez) avec ABB E-mobility et Dalkia Electrotechnics, a dévoilé à Saint-Nazaire Agglomération le premier autobus électrique articulé à haut niveau de service d'une flotte totale de 40 unités, et objet du grand projet de mobilité « zéro émission » hélYce+. La livraison d'un premier lot de 25 véhicules est prévue cette année, tandis que les quinze autres seront livrés entre 2027 et 2030. Ce projet comprend deux volets principaux : la création de trois nouvelles lignes de Bus à Haut Niveau de Service électriques, opérationnelles dès janvier 2026, visant à rendre le transport public plus attractif que la voiture individuelle, avec une meilleure desserte dans les secteurs denses de l'agglomération. L'électrification progressive de la flotte d'autobus du réseau Stran, avec le déploiement de 40 autobus articulés entre 2025 et 2030 pour les lignes BHNS, et de 35 autobus standards pour les autres lignes entre 2029 et 2035. Le GX 437Elec Linium de 18 m, choisi pour le projet hélYce+, présente de nombreux avantages qui en font un véhicule idéal pour le déploiement de véhicules électriques sur des lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) de près de 20 km de long. Son système de charge rapide aux terminus, utilisant un pantographe ascendant, a permis de réduire le nombre de batteries embarquées à 5 packs pour une capacité de 346 kWh. Une configuration qui optimise la capacité de transport des passagers tout en offrant aux conducteurs un temps de repos. Le GX 437 peut accueillir jusqu'à 140 passagers et offre un haut niveau de confort avec son éclairage d'ambiance, ses écrans d'information et ses ports USB. Il est également équipé d'un système de rétrovision par caméra, remplaçant les rétroviseurs extérieurs traditionnels, ainsi que des nouveaux équipements ADAS conformes aux évolutions réglementaires GSR, garantissant une sécurité accrue.
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Nouvelle commande pour Irizar e-mobility en Suisse
Irizar e-mobility a signé un nouveau contrat avec l'opérateur suisse Travys, Transports Vallée de Joux, Yverdon et Ste-Croix, pour la fourniture de nouveaux autobus 100 % électriques destinés à la ville d'Yverdon-les-Bains. Cette nouvelle commande s'...
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Irizar e-mobility a signé un nouveau contrat avec l'opérateur suisse Travys, Transports Vallée de Joux, Yverdon et Ste-Croix, pour la fourniture de nouveaux autobus 100 % électriques destinés à la ville d'Yverdon-les-Bains. Cette nouvelle commande s'inscrit dans le cadre d'un contrat-cadre jusqu'en 2029, qui englobe également les opérateurs voisins Transports Publics du Chablais (TPC) et Transports de Martigny et Régions (TMR). La livraison des nouveaux autobus est prévue pour le début de l'année prochaine. ils circuleront sur les lignes urbaines de l'agglomération yverdonnoise. Le modèle choisi est l'Irizar ie bus de 12 m de long. Les véhicules seront équipés de batteries Irizar Génération 3 de plus de 500 kWh et seront rechargés par pantographe. Ils seront équipés de 3 portes, 1 rampe, 34 sièges (dont 4 sièges PMR), des espaces pour fauteuils roulants, des rétroviseurs avec caméras des systèmes de sécurité de dernière génération. La Suisse est actuellement le troisième pays dans lequel Irizar e-mobility a fourni le plus grand nombre d'autobus électriques. Depuis 2019, des villes telles que Schaffhouse, Berne ou Genève ont fait confiance à ses solutions de mobilité électrique, favorisant ainsi un avenir plus durable et plus efficace pour leurs villes.
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Décès d'Hervé Diaz du groupe Faure
Faure Transport annonce le décès soudain lundi 23 juin d'Hervé Diaz. M Diiaz était le père de Guillaume et de Richard, actuellement dirigeants du groupe Faure, et mari de Rachel (fille de Raymond Faure). Il est rentré en 1981 au service de Faure Tran...
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Faure Transport annonce le décès soudain lundi 23 juin d'Hervé Diaz. M Diiaz était le père de Guillaume et de Richard, actuellement dirigeants du groupe Faure, et mari de Rachel (fille de Raymond Faure). Il est rentré en 1981 au service de Faure Transport et il a accompagné Raymond Faure toutes ses années pour développer le groupe. Il était depuis 1994 le directeur de la filiale Autocars Faure. Pendant plus de 31 ans, il se concentrera à faire grandir Autocars Faure à partir de son site d'origine à La Tour du Pin et avec quelques collaborateurs qui lui sont restés fidèles toutes ses années. Il sera à la manœuvre pour le rachat de plusieurs transporteurs qui viendront grossir au fil du temps Autocars Faure. Il ouvrira des centres secondaires à Pont de Beauvoisin et Chambéry. Une cérémonie civile aura lieu lundi 30 juin à 15 h Place de la Mairie à Valencin avant son inhumation au cimetière de Valencin.
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A l'UITP, Higer dévoile son bus Fencer F1 électrique
Higer, partenaire carrossier de Scania, a dévoilé son nouveau bus F1 zéro émission au dernier congrès UITP de Hambourg. Présenté en deux portes, il est équipé d'une batterie de 440 kWh procurant une autonomie suffisante pour une exploitation de ligne...
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Higer, partenaire carrossier de Scania, a dévoilé son nouveau bus F1 zéro émission au dernier congrès UITP de Hambourg. Présenté en deux portes, il est équipé d'une batterie de 440 kWh procurant une autonomie suffisante pour une exploitation de ligne. Ses équipements Adas assurent une conduite en toute sécurité. Le constructeur a signé une commande 450 exemplaires avec le Chili.
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Les Journées Agir se tiennent à Reims
Les Journées Agir se tiennent à Reims du 24 au 26 juin. Un rendez-vous incontournable pour les professionnels de la mobilité qui réunira élus, opérateurs, experts et fournisseurs autour des enjeux actuels du transport public. Au programme : conférenc...
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Les Journées Agir se tiennent à Reims du 24 au 26 juin. Un rendez-vous incontournable pour les professionnels de la mobilité qui réunira élus, opérateurs, experts et fournisseurs autour des enjeux actuels du transport public. Au programme : conférences, visites techniques, et une exposition mettant en avant les innovations du secteur. De nombreux constructeurs de cars, bus et minis ont répondu présent.
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La fête du car les 28 et 29 juin à Annonay
Pour célébrer le centenaire de l'installation de l'usine de Joseph Besset (actuellement Iveco Bus), La Vanaude organise une Fête du car et du bus les 28 et 29 juin à Annonay et à Vanosc. Cette neuvième édition est réalisée grâce à des partenariats av...
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Pour célébrer le centenaire de l'installation de l'usine de Joseph Besset (actuellement Iveco Bus), La Vanaude organise une Fête du car et du bus les 28 et 29 juin à Annonay et à Vanosc. Cette neuvième édition est réalisée grâce à des partenariats avec Annonay Rhône Agglo, l'usine Iveco Bus, et de nombreuses autres associations. Plusieurs animations sont prévues : concours « France Bus Maniabilité - Annonay - 2025 », caravane de véhicules anciens et modernes en direction du village natal du fondateur Joseph Besset, en faisant une halte devant l'usine Iveco Bus... A Vanosc, diverses animations et ateliers seront aussi proposés.
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