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Polémique à propos de la possible neutralisation à distance des bus Yutong
Dénoncée par l'opérateur norvégien Ruter, démentie par Yutong, la possibilité de mettre à jour et donc de neutraliser les systèmes informatiques embarqués des bus Yutong fait polémique. Fabriqués en Chine, les bus électriques Yutong analysés par les ...
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Dénoncée par l'opérateur norvégien Ruter, démentie par Yutong, la possibilité de mettre à jour et donc de neutraliser les systèmes informatiques embarqués des bus Yutong fait polémique. Fabriqués en Chine, les bus électriques Yutong analysés par les autorités norvégiennes comprennent ce que ces dernières perçoivent comme d'importantes failles de cybersécurité. Parmi elles, des cartes SIM cachées et des portes logicielles dérobées pourraient permettre la neutralisation des véhicules à distance. « L'accès du fabricant permet d'arrêter les bus depuis la Chine » déclare Ruter. Yutong répond que c'est techniquement impossible.
Cette affaire fait écho à la méfiance suscitée par les équipements de communication Huawei ou par la dépendance de l'avion Lockheed Martin F-35 à des serveurs américains qui collectent toutes les données des senseurs de l'appareil. Aujourd'hui, la souveraineté numérique devient stratégique, y compris dans le transport public.
La découverte des failles des bus Yutong est consécutive à des tests de sécurité de Ruter, opérateur de transports publics d'Oslo.
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Au revoir RNTP, bonjour Mobco !
En quittant les RNTP, les visiteurs ne pouvaient pas échapper au grand panneau Mobco qui annonçait « Les RNTP et EuMo Expo fusionnent et deviennent Mobco, le rendez-vous GART-UTPF à Paris du 9 au 11 juin 2026 ».
En 2015, le salon « Transport...
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En quittant les RNTP, les visiteurs ne pouvaient pas échapper au grand panneau Mobco qui annonçait « Les RNTP et EuMo Expo fusionnent et deviennent Mobco, le rendez-vous GART-UTPF à Paris du 9 au 11 juin 2026 ».
En 2015, le salon « Transports Publics » est devenu « European Mobility Expo » (contracté en « EuMo Expo »). Dix ans plus tard, le GIE Objectif transport public qui réunit le Groupement des autorités responsables de transport (GART) et l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP), décide de réunir EuMo Expo et les RNTP sous l'appellation Mobco, en attendant le prochain changement d'appellation ;)
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Lohr Cristal, la modularité par l'unité multiple
Les véhicules électriques Cristal de Lohr se caractérisent par leur capacité à s'atteler selon le principe des unités multiples ferroviaires. Un véhicule peut circuler seul en heure creuse, et s'atteler à d'autres aux heures d'affluence. A la différe...
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Les véhicules électriques Cristal de Lohr se caractérisent par leur capacité à s'atteler selon le principe des unités multiples ferroviaires. Un véhicule peut circuler seul en heure creuse, et s'atteler à d'autres aux heures d'affluence. A la différence d'un « petit train touristique », Cristal est conçu pour le service public de transport urbain avec girouette, rampe UFR et aménagement « bus ».
Cristal n'est pas vraiment une nouveauté puisque sa version à conduite autonome (i-Cristal) développée avec Transdev a été présentée dès 2018. Lohr a toutefois profité des RNTP orléanaises pour relancer Cristal (à conduite humaine) et son concept peu commun de couplage en unités multiples. Outre les heures d'affluence, ce concept est intéressant dans les agglomérations dont la fréquentation est soumise à une forte saisonnalité. C'est le cas des lieux de villégiatures (stations balnéaires).
Depuis le 5 juillet 2025, des Cristal assurent aux Sables-d'Olonne (Vendée) le service de navette gratuite « La Tramouette » destiné à fonctionner toute l'année.
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Groupe Vincent loue un nouvel autocar-école
Le carrossier Vincent a aménagé un autocar Iveco afin d'en faire un outil pédagogique de premier ordre. Outre la double commande des pédales associée à un siège à suspension pneumatique pour l'enseignant, il dispose de tables pour le travail des appr...
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Le carrossier Vincent a aménagé un autocar Iveco afin d'en faire un outil pédagogique de premier ordre. Outre la double commande des pédales associée à un siège à suspension pneumatique pour l'enseignant, il dispose de tables pour le travail des apprenants, d'un élévateur UFR pour la formation à l'utilisation de cet équipement, de caméras de rétrovision et d'un aménagement intérieur optimisé pour la mission de véhicule-école, dont l'emmarchement et l'allée avec main-courante adaptée.
Groupe Vincent propose ce véhicule-école à la location. Il permet aux centres de formation de bénéficier d'un matériel performant sans investissement lourd.
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RATP Expertises accompagne les AOM pour la conception et l'évolution des réseaux de bus
Annonce majeure de Groupe RATP au cours des RNTP orléanaises, la nouvelle entité RATP Expertises se propose d'assister les collectivités locales pour la conception et l'évolution de leurs réseaux de surface (bus et tramway).
Depuis la créati...
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Annonce majeure de Groupe RATP au cours des RNTP orléanaises, la nouvelle entité RATP Expertises se propose d'assister les collectivités locales pour la conception et l'évolution de leurs réseaux de surface (bus et tramway).
Depuis la création de la Sofretu (devenue Systra en 1995 après fusion avec Sofrerail), la RATP est coutumière de la commercialisation de ses savoir-faire quant à la conception des réseaux. Tandis que Systra se consacre aux modes lourds guidés (métro, RER), RATP Expertises s'intéresse aux bus et aux tramways. RATP Expertises complète l'offre de RATP Dev qui opère et maintient des réseaux de transport urbain et interurbain.
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Jost vise le tiers du marché des articulations pour bus
Connu pour ses sellettes, béquilles et autres accessoires pour semi-remorques, Jost s'est lancé dans la production d'articulations pour bus articulés à la suite de discussions avec Daimler Buses amorcées en 2012. Depuis, Daimler Buses absorbe 1000 ar...
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Connu pour ses sellettes, béquilles et autres accessoires pour semi-remorques, Jost s'est lancé dans la production d'articulations pour bus articulés à la suite de discussions avec Daimler Buses amorcées en 2012. Depuis, Daimler Buses absorbe 1000 articulations Jost par an. Le marché mondial des articulations pour bus étant estimé à 7000 unités par an, Jost a le projet d'occuper le tiers de ce marché. Son produit-phare est le BusLink System, une articulation conçue pour les bus articulés "pousseurs" (section arrière motrice). Jost met en avant sa construction soudée allégée et son système d'amortissement. Habitué des salons "camions", Jost exposait pour la première fois à Busworld. Diversification.
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OMEA ID, la marque de Paragon ID pour la mobilité connectée et interopérable
Acteur de la billettique et des solutions d'identification, Paragon ID annonce la création d'OMEA ID (Open Mobility Ecosystems & Applications ID). Cette nouvelle marque regroupe l'offre billettique Open ABT de Paragon ID et les apports des filiales a...
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Acteur de la billettique et des solutions d'identification, Paragon ID annonce la création d'OMEA ID (Open Mobility Ecosystems & Applications ID). Cette nouvelle marque regroupe l'offre billettique Open ABT de Paragon ID et les apports des filiales airweb et UrbanThings, afin de proposer billettique, services numériques et information voyageurs.
Après avoir lancé son valideur P One et son offre Open ABT, déjà déployée dans une quinzaine de réseaux, Paragon ID a renforcé ses capacités avec deux acquisitions :
- airweb (2018) — Fournisseur de solutions SaaS d'information voyageur et de distribution, airweb conçoit et opère des solutions numériques innovantes pour plus de 100 réseaux de transport en France et à l'étranger. Spécialiste en billettique et en interopérabilité MaaS, la société participe à la numérisation des services de mobilité.
- UrbanThings (2022) — Spécialiste britannique du MaaS et de l'information voyageurs en direct, permettant aux opérateurs de mieux gérer leurs services et aux passagers de disposer d'une mobilité plus fluide.
Ces acteurs sont réunie en une offre unique, tournée vers les mobilités connectées.
Le symbole du caméléon, hérité de l'offre Open ABT, illustre adaptabilité et modularité. Les solutions OMEA ID répondent aux enjeux actuels des collectivités et opérateurs :
- Interopérabilité accrue entre billettique, numérique et information voyageurs.
- Déploiement accéléré grâce à des briques technologiques déjà éprouvées.
- Accès optimisé aux données pour une meilleure gestion des réseaux.
- Expérience passager enrichie : achat et validation de titres par cartes sans contact, smartphone ou tickets, trajets simplifiés, intermodalité facilitée, accessibilité renforcée.
Les clients actuels d'airweb, d'UrbanThings et de l'offre Open ABT bénéficieront d'une continuité de services garantie, tout en profitant des synergies organisationnelles et technologiques permises par OMEA ID.
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RNTP 2025 : rendez-vous chez Iveco !
Du 4 au 6 novembre, Iveco Bus nous accueille aux Rencontres Nationales du Transport Public (RNTP) qui se tiennent cette année à Orléans. Le stand Iveco expose un Heuliez GX 337 ELEC, véhicule choisi par IdFM dans la catégorie bus électrique 12 m pour...
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Du 4 au 6 novembre, Iveco Bus nous accueille aux Rencontres Nationales du Transport Public (RNTP) qui se tiennent cette année à Orléans. Le stand Iveco expose un Heuliez GX 337 ELEC, véhicule choisi par IdFM dans la catégorie bus électrique 12 m pour sa commande de 4000 véhicules Heuliez et Iveco livrables entre 2026 et 2032.
Le GX 337 ELEC (12 m) du stand Iveco France aux RNTP est en version LINIUM, c'est-à-dire la finition BHNS. L'exemplaire exposé embarque 416 kWh. Le GX 337 ELEC fait partie de la gamme GX ELEC qui comprend également des modèles GX 137 (9,5 m), GX 137L (10,7 m) et GX 437 (18 m). Les GX ELEC reçoivent le moteur électrique SIEMENS Elfa III alimenté par 5 à 9 packs de batteries NMC à raison de 69,3 kWh/pack et 180 Wh/kg.
Iveco accompagne la transition énergétique des opérateurs avec Energy Mobility Solutions (analyse en avant-projet, déploiement de l'infrastructure, conseils, formation, entretien, contrats de maintenance, etc.) et apporte les outils numériques de suivi de flotte IVECO ON.
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Chartres métropole reçoit 52 Mercedes Citaro hybrides
Chartres métropole et sa filiale C'Chartres Transports procèdent depuis la rentrée au renouvellement de la flotte de bus. D'ici début 2026, 52 Mercedes Citaro auront été mis en circulation. Les premiers sont déjà en service. Ils remplacent le parc en...
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Chartres métropole et sa filiale C'Chartres Transports procèdent depuis la rentrée au renouvellement de la flotte de bus. D'ici début 2026, 52 Mercedes Citaro auront été mis en circulation. Les premiers sont déjà en service. Ils remplacent le parc en service qui date de 2006.
Après avoir réalisé des tests avec trois véhicules de marques différentes au printemps 2024, C'Chartres Transports a fait l'acquisition de 52 Mercedes Citaro fabriqués en France (à Ligny-en-barrois, Meuse). À l'issue d'une démonstration en situation réelle des 3 bus sur un même itinéraire, avec à bord des élus du conseil d'administration de C'Chartres Transports et des membres du Comité des Partenaires, qui associe notamment employeurs et habitants de l'agglomération, le bus Mercedes est ressorti à l'unanimité, notamment pour son confort, à la fois de conduite et pour les passagers, qui l'ont notamment trouvé plus silencieux, et ont loué son accessibilité.
Le choix de la motorisation a été réalisé en 2022 par un groupe de travail composé d'élus et des services transport de l'Agglomération, sur la base d'étude et de scénarios établis par un cabinet de conseil spécialisé. Il s'agit d'une motorisation diesel « mild hybrid ». Les véhicules sont équipés d'un module qui récupère l'énergie, principalement au freinage, pour la restituer au démarrage. Les gains de carburant espérés sont d'environ 5 %.
Chaque bus est équipé de 5 caméras de vidéoprotection. Deux grands écrans assurent l'information des voyageurs, en complément des annonces sonores extérieures et intérieures. L'avant extérieur du bus est doté d'une girouette en haute résolution, pour une meilleure lisibilité du numéro de la ligne et de la destination. Des prises USB (4 emplacements dotés d'une prise USB classique et une prise USB C) sont à disposition des passagers. De nuit, l'éclairage d'ambiance bleu (de Chartres !) apporte une touche élégante.
De longueur standard (12 m), les bus sont équipés de 3 portes, et disposent de 23 places assises (dont 3 plus larges), dont 4 places PMR, d'une grande plateforme pour les fauteuils roulants, poussettes, et personnes debout, et d'une large rampe électrique pour l'accès des fauteuils roulants. La plateforme est dotée d'appuis ischiatiques qui améliorent le confort pour les personnes debout.
Intégralement climatisés, les véhicules sont dotés de grandes surfaces vitrées et de baies basses. Le vitrage, « athermique » (sorte de vitre teintée), permet de faire baisser la température à l'intérieur du bus en bloquant une partie du rayonnement UV.
Le confort des conducteurs, qui ont pu au préalable tester les véhicules, n'a pas été oublié. Leur espace de travail est lui-aussi climatisé, et doté d'un siège chauffant et ventilé. Les bus ne sont plus dotés de rétroviseurs, mais de caméras de rétrovision, qui limitent les angles morts et améliorent la visibilité de nuit et par temps pluvieux.
Des détecteurs de présence sont également installés à l'avant et sur les côtés du bus, avec des signaux lumineux au niveau du poste de conduite.
Ces éléments améliorent la sécurité, notamment vis-à-vis des piétons, vélos ou trottinettes.
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La ville d'Ústí nad Labem (Tchéquie) a osé se lancer dans le trolleybus !
Obsolète le trolleybus ? Certainement pas aux yeux de ceux qui, en 1988, ont fait le choix de ce type de bus électrique indépendant des batteries. Pas encore quadragénaire, le réseau de trolleys d'Ústí nad Labem est le plus récent de République Tchèq...
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Obsolète le trolleybus ? Certainement pas aux yeux de ceux qui, en 1988, ont fait le choix de ce type de bus électrique indépendant des batteries. Pas encore quadragénaire, le réseau de trolleys d'Ústí nad Labem est le plus récent de République Tchèque. Aujourd'hui, il renouvelle son parc avec l'acquisition de 30 trolleybus articulés Škoda 33Tr (18 m, 320 kW). Lorsque la ligne aérienne (600 V) est interrompue ou indisponible, le trolley fait appel à une batterie de 57 kWh qui lui accorde 12 km d'autonomie. Le trolleybus mérite d'être redécouvert en ce qu'il évite ou limite l'achat de batteries asiatiques à la fois onéreuses et peu propices au principe de souveraineté industrielle.
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Des Iveco E-Way de 9,5 m pour Maribor en Slovénie
La municipalité de Maribor complète sa flotte urbaine avec 4 midibus électriques IVECO BUS E-WAY longs de 9,5 m et larges de 2,33 m, également connus sous l'appellation Heuliez GX137 Elec. Ces nouveaux midibus zéro émission s'ajoutent aux E-WAY déjà ...
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La municipalité de Maribor complète sa flotte urbaine avec 4 midibus électriques IVECO BUS E-WAY longs de 9,5 m et larges de 2,33 m, également connus sous l'appellation Heuliez GX137 Elec. Ces nouveaux midibus zéro émission s'ajoutent aux E-WAY déjà en service dans la ville slovène. Ces midibus E-WAY peuvent accueillir jusqu'à 64 passagers.
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Des châssis Iveco GNV en Argentine
Transporte San José est adjudicataire en DSP de l'appel d'offres public pour l'exploitation du service de transport urbain dans la ville de Paraná (Argentine). IVECO BUS va lui fournir 17 châssis BUS 17-210 G alimentés au gaz naturel ou au biométhane...
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Transporte San José est adjudicataire en DSP de l'appel d'offres public pour l'exploitation du service de transport urbain dans la ville de Paraná (Argentine). IVECO BUS va lui fournir 17 châssis BUS 17-210 G alimentés au gaz naturel ou au biométhane parallèlement à des châssis diesel dont 50 châssis BUS 17-280 et 10 châssis BUS 10-190, tous carrossés localement par Italbus. « Le modèle 17-210 G représente une nouvelle solution de mobilité durable pour l'Amérique latine, en tirant parti de la disponibilité locale du gaz naturel et en offrant des coûts d'exploitation comparables à ceux du diesel », affirme Marcio Querichelli, Président d'IVECO pour l'Amérique latine.
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Lettre d'intention entre Castrosua et Yutong pour le développement et la fabrication de bus électriques
La « collaboration stratégique pour le développement, la production et la commercialisation d'autobus 100 % électriques destinés au marché européen » est l'objet de la lettre d'intention signée par le carrossier espagnol Grupo Castrosua et par le con...
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La « collaboration stratégique pour le développement, la production et la commercialisation d'autobus 100 % électriques destinés au marché européen » est l'objet de la lettre d'intention signée par le carrossier espagnol Grupo Castrosua et par le constructeur chinois Yutong. Dans le cas le plus optimiste, Yutong fournirait le soubassement avec chaîne cinématique électrique que Castrosua carrosserait ensuite. Dans l'hypothèse la plus délétère pour la production industrielle européenne, Castrosua commercialiserait des véhicules produits en Chine.
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IdFM pourrait recevoir plus de 4000 véhicules Iveco Bus entre 2026 et 2032
C'est à travers la CATP (Centrale d'Achat du Transport Public) qu'IdFM et Iveco Bus ont signé trois accords-cadres pour l'acquisition de 4000 bus et cars entre 2026 et 2032. Ils se répartissent en trois lots composés de bus électriques 12 m Heuliez G...
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C'est à travers la CATP (Centrale d'Achat du Transport Public) qu'IdFM et Iveco Bus ont signé trois accords-cadres pour l'acquisition de 4000 bus et cars entre 2026 et 2032. Ils se répartissent en trois lots composés de bus électriques 12 m Heuliez GX 337 ELEC, de bus GNC 12 et 18 m Iveco Urbanway, et de cars interurbains GNC Crossway 12 m. Les premières livraisons, comprenant 154 GX 337 ELEC et 415 URBANWAY GNV alimentés au biogaz (12 et 18 mètres), sont prévues à partir de 2026.
Rappelons que le GX 337 ELEC est le modèle urbain électrique le plus vendu en France depuis 2020. Les véhicules GNC fonctionneront au biométhane obtenu par valorisation de déchets. Il s'agit de l'un des plus importants plans de renouvellement de flotte TCP actuellement en cours dans le monde.
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Forte croissance pour Indcar
En 2025, le carrossier espagnol Indcar prévoit un CA de 78 M euros (+34% vs 2024) et une capacité de production atteignant 555 véhicules/an (+23% vs 2024). Le carrossier a annoncé lors de Busworld un marché pour 129 e-Mobi City (base Daily) destinés ...
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En 2025, le carrossier espagnol Indcar prévoit un CA de 78 M euros (+34% vs 2024) et une capacité de production atteignant 555 véhicules/an (+23% vs 2024). Le carrossier a annoncé lors de Busworld un marché pour 129 e-Mobi City (base Daily) destinés à Astral pour la région du Latium (Italie). Acquéreur de Car-Bus.net, Indcar intègre les modèles Spica et Shaula (base Sprinter) de Car-Bus.net à sa gamme. Il faut donc désormais parler des Indcar Spica et Shaula.
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Temsa lance le midibus électrique Avenue Neo
Le Temsa Avenue Neo est un midibus urbain de 9 m fondé sur l'architecture du MD9 Electricity. L'Avenue Neo est entraîné par un moteur électrique Dana TM4 de 265 kW, alimenté par une batterie d'une capacité maximale de 384 kWh avec gestion thermique p...
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Le Temsa Avenue Neo est un midibus urbain de 9 m fondé sur l'architecture du MD9 Electricity. L'Avenue Neo est entraîné par un moteur électrique Dana TM4 de 265 kW, alimenté par une batterie d'une capacité maximale de 384 kWh avec gestion thermique par refroidissement liquide. Selon la configuration, le modèle peut transporter jusqu'à 75 passagers et offre une autonomie allant jusqu'à 600 km grâce à une option de batterie haute capacité. Le véhicule se recharge en 75 minutes depuis une borne 300 kW. La connexion par pantographe inversé est disponible en option. L'Avenue Neo est équipé d'un préchauffage électrique de 20 kW et d'une climatisation de 33 kW.
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42 Karsan e-ATA de 18 m pour Bari en 2026
En juin 2026, le concessionnaire italien Kmobility de Karsan en Italie livrera 42 bus électriques articulés e-ATA de 18 m. Karsan déclare que son parc roulant italien roule déjà dans 40 villes de ce pays. Ce parc comprend plus 340 véhicules électriqu...
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En juin 2026, le concessionnaire italien Kmobility de Karsan en Italie livrera 42 bus électriques articulés e-ATA de 18 m. Karsan déclare que son parc roulant italien roule déjà dans 40 villes de ce pays. Ce parc comprend plus 340 véhicules électriques.
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Le Setra Top Class HDH élu car de l'année 2026
À l'issue du Coach Euro Test 2025, 24 journalistes spécialisés de 24 pays se sont accordés sur le fait que le Setra TopClass est l'Autocar de l'année 2026 après les essais menés en septembre 2025 en Italie avec un S 516 HDH. Le prix a été remis lors ...
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À l'issue du Coach Euro Test 2025, 24 journalistes spécialisés de 24 pays se sont accordés sur le fait que le Setra TopClass est l'Autocar de l'année 2026 après les essais menés en septembre 2025 en Italie avec un S 516 HDH. Le prix a été remis lors du salon européen « Busworld Europe 2025 ». Pour Till Oberwörder, ce prix confirme que les modèles Setra TopClass sont des produits phares qui établissent les normes du secteur, comme le souligne désormais le monde journalistique : « Les normes de sécurité les plus strictes et une rentabilité optimale sont deux points forts de ces modèles haut de gamme. De nombreuses innovations techniques et solutions modernes sont à la base de ce trophée international ».
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L'Iveco-Heuliez GX 337 H2 est actuellement le seul autobus à Hydrogène « Certifié Origine France Garantie »
IVECO BUS a obtenu en septembre 2025 la certification « Origine France Garantie » pour son autobus à pile à combustible GX 337 H2. Iveco devient ainsi le seul constructeur à proposer un autobus à hydrogène conçu et produit en France. Et le Safra HyCi...
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IVECO BUS a obtenu en septembre 2025 la certification « Origine France Garantie » pour son autobus à pile à combustible GX 337 H2. Iveco devient ainsi le seul constructeur à proposer un autobus à hydrogène conçu et produit en France. Et le Safra HyCity me direz-vous ? Safra a été repris par le groupe chinois Wanrun qui lui fournira un bus électrique produit en Chine. Safra confirme le 28 octobre n'avoir pas prévu d'arrêter la commercialisation de l'HyCity hydrogène dont le développement est toujours en cours. La présence de l'HyCity lors du salon Busworld 2025 plaide en ce sens.
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VDL annonce une consommation réduite de 15% pour son Futura 3
Outre une actualisation du poste de conduite, un renouvellement des harmonies intérieures (matériaux, éclairage, finitions) et celui du confort climatique, le Futura 3 se distingue de ses prédécesseurs par une consommation qui serait réduite de 15% s...
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Outre une actualisation du poste de conduite, un renouvellement des harmonies intérieures (matériaux, éclairage, finitions) et celui du confort climatique, le Futura 3 se distingue de ses prédécesseurs par une consommation qui serait réduite de 15% selon VDL. Cela résulte de l'intégration des dernières évolutions des organes mécaniques et de leurs électroniques de pilotage ainsi que d'améliorations aérodynamiques.
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