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La directive « Véhicule propre » pourrait bannir les autocars low entry diesel des villes
Rappelons que la commission européenne a publié en février cette année des objectifs pour réduire le CO2 des poids lourds. A partir de 2030, -45%, 5 ans plus tard, -65 % et en 2040, -90 %. Autant dire que ces mesures représentent un véritable casse-t...
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Rappelons que la commission européenne a publié en février cette année des objectifs pour réduire le CO2 des poids lourds. A partir de 2030, -45%, 5 ans plus tard, -65 % et en 2040, -90 %. Autant dire que ces mesures représentent un véritable casse-tête pour les constructeurs de véhicules industriels et motoristes. Selon Lucie Petersen, experte senior sur la politique européenne au sein de l'UITP interviewée par notre confrère SBY, les véhicules concernés en transport de personnes sont ceux de la catégorie Classe 1 et Classe A mais la proposition de la commission propose doit inclure ceux de la Classe 2 à entrée surbaissée (Low entry). Plus généralement, la Commission cite le Pacte vert pour l'Europe, qui engage les pays membres à réaliser leur transition énergétique. Les hauts responsables de Bruxelles restent persuadés qu'en abandonnant le diesel la qualité de l'air sera améliorée, et l'on réduira les coûts de l'énergie et le coûts totaux de possession... Plus d'infos
Photo X D.R.
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Décarbonation des transports - La Csiam appelle à l'engagement de l'état pour préserver l'avantage compétitif des constructeurs européens
Pour affronter le défi de la décarbonation du transport de marchandises et de voyageurs, il est indispensable de fixer un cadre juridique stable, basé sur les prévisions partagées par tous les acteurs et de mettre en place un ensemble de mesures d'ac...
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Pour affronter le défi de la décarbonation du transport de marchandises et de voyageurs, il est indispensable de fixer un cadre juridique stable, basé sur les prévisions partagées par tous les acteurs et de mettre en place un ensemble de mesures d'accompagnement efficaces estime la Csiam (Chambre Syndicale Internationale de l'Automobile et du Motocycle). Voici le contenu de son communiqué de presse : « L'industrie des camions, bus et cars est européenne. Des entreprises telles que DAF Trucks, Daimler, Iveco, MAN, Scania, Van Hool, VDL, Volvo Group et Volta Trucks mènent des activités de recherche et développement en Europe, dessinent, fabriquent et assemblent des véhicules sur le continent européen. Selon l'ACEA, l'Europe compte 52 usines (...) En France, il convient de souligner la contribution des constructeurs tels que Daimler, Iveco, Scania et Volvo Group qui produisent 85 000 véhicules sur le sol français. Ces fabricants soutiennent l'économie locale en créant des emplois (17 800 existants) et en stimulant la croissance industrielle. Tous les constructeurs européens sont pleinement engagés dans la décarbonation du secteur du transport de marchandises. Pour atteindre l'objectif de neutralité carbone en 2050, ils ont fait le choix stratégique de l'électrification de leur parc de véhicules. Cette transition vers des véhicules électriques constitue une avancée majeure en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de promotion d'un transport plus durable. Grâce à leur avantage technologique et commercial, les constructeurs européens sont en position de force sur le marché mondial. Leurs investissements massifs dans la recherche, le développement et la production leur permettent de proposer des solutions innovantes qui répondent aux besoins du secteur du transport de marchandises et de voyageurs, tout en favorisant la transition vers une mobilité plus respectueuse de l'environnement. Ils commercialisent déjà des solutions permettant de décarboner jusqu'à 90 %, alors qu'il y a cinq ans encore, aucune offre dans ce domaine n'était disponible. Pour participer à l'élaboration d'une feuille de route de décarbonation dans le cadre de l'article 301 de la loi climat et résilience, les constructeurs adoptent des objectifs résolument ambitieux : nos projections d'immatriculations de véhicules neufs électriques de plus de 7,5 t s'établissent à 14 % en 2025 et à 50 % en 2030 (parc roulant actuellement : 446 000 unités, dont 62 440 électriques en 2025 et 223 000 en 2030). Les véhicules électriques et à hydrogène coûtent entre 2 et 3 fois plus chers que leurs équivalents thermiques. Toutefois, pour évaluer l'efficacité des différentes technologies, il faut tenir compte du TCO (coût total de possession), analyser le cycle de vie des véhicules et prendre en compte l'ensemble des données : l'achat, la revente, la carrosserie, le coût de l'énergie, la maintenance, les infrastructures de recharge, etc. De ce fait, l'écart de coût avec le diesel se réduit de plus en plus. (...) Il est important de noter que les financements et les aides actuellement disponibles sont encore insuffisants pour accélérer pleinement la transition vers l'électrification du parc de véhicules. Les appels à projet de l'Ademe comme le dernier annoncé de 60 millions d'euros, vont dans le bon sens, mais ils permettent de financer au maximum 500 véhicules ! Il convient également de noter les différences de subventions en Europe, qui peuvent être défavorables à la France. Par exemple, en Allemagne, la subvention la plus élevée pour un véhicule électrique est de 360 000 euros, tandis que des modèles de subventions comparables existent en Belgique et en Espagne, où les montants maximaux des subventions atteignent respectivement 160 000 euros et 190 000 euros. En Norvège et en Suède, les aides sont également très avantageuses. La dispersion observée au sein de l'Union européenne, et plus largement en Europe dans ce domaine est préjudiciable aux constructeurs, à leurs clients et, au-delà, à l'ensemble de la population dans la mesure où cette dispersion apparaît contradictoire avec les ambitions considérables poursuivies par les gouvernements et l'Union européenne. Un système de subvention simple, inscrit dans la durée et à la hauteur des enjeux à traiter constituerait un progrès considérable et faciliterait, pour l'ensemble des acteurs, leur implication dans la décarbonation. Les constructeurs automobiles travaillent également sur des innovations technologiques telles que les routes électriques, les méga camions, les carburants alternatifs et les projets de stations multi-énergies pour le parc roulant et l'exportation. Le défi de la décarbonation du transport de marchandises est colossal et nécessite un cadre réglementaire stable, basé sur les prévisions partagées par le secteur. Pour la réalisation de la feuille de route de décarbonation, il serait également indispensable de mettre en place un ensemble de mesures d'accompagnement énergétique, notamment une planification et des aides pour l'installation des bornes de recharge pour les véhicules industriels, ainsi qu'un taux de TVA réduit pour l'électricité à usage professionnel et l'extension du bouclier tarifaire à la mobilité électrique pour les gestionnaires de poids lourds. En soutenant l'électrification du secteur du transport de marchandises, l'État contribue non seulement à préserver l'avantage compétitif de l'industrie européenne et française, mais aussi à stimuler le développement de cette industrie en favorisant l'innovation, la création d'emplois et la croissance économique ».
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Iveco Bus annonce un autobus hydrogène avant la fin de cette année
Lors de la conférence de son événement intitulé « Feel the Blue pulse » au Hangar Y les 24 et 25 mai à Meudon (sud ouest de Paris), Iveco Bus a annoncé l'arrivée de son autobus hydrogène avant la fin de cette année. A la presse professionnelle, Domen...
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Lors de la conférence de son événement intitulé « Feel the Blue pulse » au Hangar Y les 24 et 25 mai à Meudon (sud ouest de Paris), Iveco Bus a annoncé l'arrivée de son autobus hydrogène avant la fin de cette année. A la presse professionnelle, Domenico Nucera, président de la Business Unit Bus d'Iveco Group, a confirmé son ambition de concevoir l'électromobilité du futur : « Aujourd'hui, nous présentons l'une des étapes les plus importantes de notre parcours en faveur du transport zéro émission : une solution d'électromobilité qui propose un écosystème complet allant des nouveaux véhicules basés sur les technologies électriques à batterie fournies par FPT, au sein d'Iveco Group, jusqu'à l'infrastructure de recharge, et une multitude de services dédiés à l'électromobilité. Et la prochaine étape viendra très bientôt avec les véhicules à pile à combustible à hydrogène (avec Hyundai Motor). Avec tous les nouveaux produits et services que nous avons dévoilé au cours de ces deux jours, nous continuons à montrer la voie pour aider à atteindre les objectifs ambitieux de neutralité carbone partout dans le monde ». Pour sa part, Stéphane Espinasse, responsable des ventes et produits Iveco Bus, a déclaré que le mix énergétique tel que proposé par le constructeur (hybride diesel ou gaz - électrique, gaz et électrique...) allait se poursuivre durant « 15 à 20 années encore » - le gaz étant omniprésent dans l'offre de la marque que ce soit en bus ou en car - compte tenu des étapes pour réaliser une transition énergétique complète sur de nombreux marchés... Quant au car de tourisme, Iveco Bus dit qu'il faut encore patienter afin que ce secteur reprenne de la vigueur avant de proposer le remplaçant du Magelys, dont l'arrêt de production remonte à 2020.
De gauche à droite, Stéphane Espinasse et Domenico Nucera (photo Gilbert)
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De gauche à droite, Stéphane Espinasse et Domenico Nucera (photo Gilbert)
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Iveco Bus dévoile en première mondiale son Crossway LE et Daily Line électriques
C'est à Meudon sur le site du Hangar Y qu'Iveco Bus a dévoilé sa gamme électrique : deux autobus, l'Eway de 9,50 m (de la gamme Heuliez GX) et le Streetway de 12 m (réalisé en collaboration avec Otokar) pour les autres marchés hors France, ainsi que ...
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C'est à Meudon sur le site du Hangar Y qu'Iveco Bus a dévoilé sa gamme électrique : deux autobus, l'Eway de 9,50 m (de la gamme Heuliez GX) et le Streetway de 12 m (réalisé en collaboration avec Otokar) pour les autres marchés hors France, ainsi que deux véhicules lignes, en première mondiale, soit le Crossway Low entry de 13 m et le minicar Daily Line de 7,61 m. Le Crossway LE est doté de packs de 5, 6 ou 7 batteries FPT lithium NMC offrant respectivement 346, 416 et 485 kWh pour la version Classe I (variante urbaine) et 416 et 485 kWh pour la version Classe II (version interurbaine). Il sera aussi disponible en 12 m et comme le 13 m, il aura une autonomie jusqu'à 400 km. Les packs sont répartis sur le pavillon et dans le compartiment arrière. Avec ces mêmes batteries, le constructeur souligne qu'il sera possible de les recharger en 5 heures au dépôt à l'aide d'une prise individuelle Combo CCS2, ou (en option) par pantographe ascendant ou descendant. Un dispositif de récupération d'énergie est également intégrée par levier ou au pied. Il est propulsé par un moteur électrique central Siemens de 240 kW. D'autre part, le Daily Line (eDaily) de 22 places a été réalisé sur le châssis Iveco 72C - Elec dans lequel ont été aménagés un moteur électrique Actia de 140 kW, ainsi que 3 packs de batteries FPT lithium ion NMC de 37 kWh chacune, pour une capacité totale de 111 kWh offrant une autonomie jusqu'à 200 km. La consommation d'énergie peut cependant être optimisée grâce au sélecteur de mode de conduite, qui permet soit d'extraire une puissance maximale, soit de minimiser l'absorption d'énergie. L'eDaily propose ainsi 3 modes de récupération (Eco, Natural et Power), y compris le mode One-Pedal Drive pour une conduite aisée, et convertit l'énergie cinétique de freinage en électricité, réduisant ainsi la consommation d'énergie et l'usure des plaquettes de frein. En ce qui concerne le rechargement, une trappe avant s'ouvre pour accéder à deux types de prises. Il se recharge sur les infrastructures de recharges publiques, les prises industrielles et les prises domestiques. Une charge rapide jusqu'à 80 kW est incluse en option. La prise de charge frontale de l'eDaily est facilement accessible peu importe la provenance du câble. L'eDaily est également disponible en version châssis, ainsi les carrossiers peuvent aussi se convertir à l'électromobilité.
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Décarbonation des transports : le groupe Volvo donne la parole à des élus à Bruxelles
Le forum « Mobility transformation » à l'initiative du groupe Volvo a réuni le 23 mai à Bruxelles un panel d'acteurs et de décideurs sur la transition énergétique. Aux côtés de Martin Lundstedt, président, et PDG du groupe Volvo, Pascal Canfin, déput...
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Le forum « Mobility transformation » à l'initiative du groupe Volvo a réuni le 23 mai à Bruxelles un panel d'acteurs et de décideurs sur la transition énergétique. Aux côtés de Martin Lundstedt, président, et PDG du groupe Volvo, Pascal Canfin, député européen et président de la commission de l'environnement, de la santé publique et de la sécurité alimentaire, a pris la parole. Si le PDG du groupe Volvo a insisté sur l'importance d'accélérer les investissements dans le domaine de la transition énergétique, le député européen a souligné l'importance du rôle des banques centrales afin qu'elles intègrent dans leurs achats de titres financiers « le risque climatique ». Martin Lundstedt a pour sa part appelé a plus de concertation entre le monde industriel et les dirigeants européens, avec un financement coordonné pour accélérer la transition énergétique dans les transports. « L'Europe a plusieurs années de retard dit-il prenant pour exemple le déploiement de la 5G, une pièce maîtresse pour assurer des flux rapides de données, ce qui sera absolument nécessaire dans les transports routiers, que ce soit de personnes ou de marchandises ». D'autre part, jusqu'au 30 juin, la Suède exerce la présidence du Conseil de l'UE. Elle a défini quatre priorités pour les travaux menés sous sa troisième présidence du Conseil : outre la sécurité, l'unité et la compétitivité, figure en bonne place la transition écologique et la transition énergétique.
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Autocars interdits en 2024 au centre de Paris : la FNTV dénonce un « autocar-bashing » injustifié
Les autocars ne pourront plus circuler dans une Zone à trafic limité que la ville envisage d'instaurer dès début 2024. Ceci fait suite à une concertation organisée par la Mairie de Paris le 17 mai sur la place des autocars de tourisme. Cette Zone à t...
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Les autocars ne pourront plus circuler dans une Zone à trafic limité que la ville envisage d'instaurer dès début 2024. Ceci fait suite à une concertation organisée par la Mairie de Paris le 17 mai sur la place des autocars de tourisme. Cette Zone à trafic limité (ZTL) est composée du centre de Paris, du 1er au 4e arrondissements et des 5e, 6e et 7e arrondissements au nord du boulevard Saint-Germain. La mesure s'applique à tous les autocars de tourisme, toutes motorisations confondues. Seul l'accès au parking du Louvre par les quais ouest sera permis. Les déposes-reprises de passagers ne devraient plus être autorisées dans cette zone. « Cette ZTL s'ajoute aux contraintes de la Zone à faibles émissions (ZFE) du Grand Paris qui exclura progressivement les autocars en fonction de leurs vignettes Crit'Air. La FNTV a mis en garde la Mairie de Paris à plusieurs reprises sur le caractère anti-écologique de ce projet de ZTL et dénonce ''l'autocar-bashing'' injustifié auquel se livrent les élus de Paris en soutenant ce projet. La Ville de Paris se privera de retombées majeures de l'économie touristique auquel l'autocar contribue de manière vertueuse. Le transport par autocar est un transport collectif inclusif qui permet à de nombreuses catégories de personnes de se déplacer (groupes d'enfants, de seniors, touristes avec valises), faute de pouvoir emprunter les transports urbains classiques. Les nombreux commerces, hôtels, restaurants, salles de spectacles, sites touristiques et culturels desservis par autocar subiront des pertes économiques directes liées à cette exclusion complète des autocars de la zone centrale. L'impossibilité des déposes-reprises des passagers devant ces lieux entraînera des reports de flux à l'extérieur de la ZTL » précise la FNTV. Elle estime que l'instauration de cette zone quelques mois avant l'ouverture des Jeux Olympiques et paralympiques de Paris 2024 laisse présager un « parcours du combattant » pour les nombreux spectateurs qui souhaiteront se rendre dans le centre de Paris pour les festivités. La fédération s'étonne que malgré ses objectifs écologiques affichés, ce projet ne fait pourtant aucune distinction entre les autocars diesel et les motorisations alternatives dans lesquelles les entreprises de transport de voyageurs investissent progressivement dans la mesure de l'offre disponible à ce jour.
Photo FG
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En première Mondiale à Barcelone, Mercedes-Benz dévoilera son eCitaro hydrogène
Daimler Buses présentera au prochain congrès de l'UITP à Barcelone (4 au 7 juin) son premier bus électrique de série doté d'une pile à combustible comme prolongateur d'autonomie. Pour cette version, disponible à partir de juin, la pile à combustible ...
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Daimler Buses présentera au prochain congrès de l'UITP à Barcelone (4 au 7 juin) son premier bus électrique de série doté d'une pile à combustible comme prolongateur d'autonomie. Pour cette version, disponible à partir de juin, la pile à combustible eCitaro permet d'obtenir une autonomie d'environ 350 km sans avoir à recharger le véhicule. Il peut transporter jusqu'à 128 passagers. Le bus est doté de batteries hautes performances NMC 3, tandis que la pile à combustible d'une puissance de 60 kW sert de générateur d'hydrogène pour prolonger l'autonomie. Cette combinaison permet un fonctionnement particulièrement économique selon Daimler Buses, en raison de la combinaison du système de régulation électronique permettant de produire de l'électricité à un prix inférieur à celui de l'hydrogène vert. La pile à combustible du eCitaro est également nettement meilleure pour stocker complètement et utilement de l'énergie récupérée lors du freinage. Enfin, la capacité de la batterie est de 392 kWh maxi, offrant la possibilité de recourir à des niveaux élevés de puissance sur de plus longues distances et sur les montées.
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42 Iveco Bus Crossway LE hybride pour OTW en Wallonie
Opérateur Transport de Wallonie (OTW) confirme sa confiance à Iveco Bus en signant un accord-cadre pour 42 Crossway LE hybride, dont la livraison débutera en cette fin d'année pour s'échelonner sur 4 ans. Cet accord porte sur deux lots de 21 Crossway...
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Opérateur Transport de Wallonie (OTW) confirme sa confiance à Iveco Bus en signant un accord-cadre pour 42 Crossway LE hybride, dont la livraison débutera en cette fin d'année pour s'échelonner sur 4 ans. Cet accord porte sur deux lots de 21 Crossway Low-entry hybride de 12 m et de 9 autres de 14,50 m, auxquels s'ajouteront des tranches optionnelles pour un total de 42 unités. C'est le second contrat signé avec l'opérateur wallon cette année. Après un premier contrat portant sur la fourniture de 13 minibus Daily Acces et 9 minibus Daily Tourys, OTW poursuit ainsi son partenariat avec le constructeur. Les nouveaux Crossway circuleront sur des lignes express, dont certaines proposeront de nouvelles liaisons express entre les villes wallonnes. Grâce à leur accès surbaissé, l'accessibilité pour les passagers en fauteuil roulant et la vitesse commerciale seront améliorées par rapport à la flotte existante. « Ce nouveau contrat avec OTW représente un grand succès pour notre marque et nous remercions OTW pour cette confiance en faveur de nos modèles. Les Crossway Low entry, qui vont bientôt rejoindre la flotte d'OTW bénéficient de l'excellente fiabilité de notre nouvelle technologie hybride permettant des réductions de consommation de carburant et d'émissions de CO2. Les nouveaux Crossway Low entry hybride offrent aussi un confort supérieur à bord ainsi qu'une excellente ergonomie du poste de conduite », a déclaré Giorgio Zino, responsable Iveco Bus des opérations commerciales bus en Europe. La boîte de vitesses Voith Diwa NXT équipant le Crossway LE hybride est associée à un puissant module électrique de 35 kW qui agit comme un démarreur et générateur pour récupérer l'énergie cinétique accumulée pendant les phases de décélération et de freinage et alimenter une batterie LTO de 48 V montée sur le pavillon. Le moteur électrique vient accompagner le moteur Cursor 9 lors des phases de démarrage. Grâce à ces caractéristiques, le Crossway LE hybride permet de réaliser des économies de carburant par rapport à la version non hybride. De plus, en combinant des carburants renouvelables XTL (X-To-Liquid), il permet de réduire les émissions de CO2. Les modèles Crossway LE hybrides choisis par OTW offriront respectivement une capacité maximale de 67 passagers, dont 45 assis pour la version 12 m et 107 passagers dont 61 assis pour la version 14,50 m. Conçus pour améliorer le bien-être des passagers et des conducteurs, ils seront dotés de la climatisation, de sièges grand confort avec des prises USB intégrées, de racks à bagages, d'éclairages individuels et d'un poste de conduite alliant ergonomie et sécurité.
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Le groupe Volvo tient son forum « Mobility Transformation » le 23 mai
Le 23 mai, en streaming sur Linkedin (voir lien ci-dessous), depuis Bruxelles, le groupe Volvo invite les élus, industriels et acteurs de la mobilité à son forum baptisé « Mobility Transformation » dans le but d'accélérer la décarbonation. Lors de ce...
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Le 23 mai, en streaming sur Linkedin (voir lien ci-dessous), depuis Bruxelles, le groupe Volvo invite les élus, industriels et acteurs de la mobilité à son forum baptisé « Mobility Transformation » dans le but d'accélérer la décarbonation. Lors de ce forum, le constructeur suédois expliquera pourquoi il est nécessaire d'investir dans des systèmes de propulsion zéro fossile. Tous les sujets d'actualité qui concernent les futures énergies de la mobilité seront abordées : hydrogène, systèmes à batteries, les aspects numériques seront également discutés. Rendez-vous à 9 h 30.
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Le service de navettes du tunnel sous la Manche rebaptisé LeShuttle
L'an prochain sera célébré le trentième anniversaire de la mise en service du tunnel sous la Manche (inauguré le 6 mai et mis en service le 1er juin 1994), et, à cette occasion, Getlink a décidé de rebaptiser son service de navettes ferroviaires pouv...
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L'an prochain sera célébré le trentième anniversaire de la mise en service du tunnel sous la Manche (inauguré le 6 mai et mis en service le 1er juin 1994), et, à cette occasion, Getlink a décidé de rebaptiser son service de navettes ferroviaires pouvant transporter autos, camions et autocars en l'appelant « LeShuttle », plus explicite que « Eurotunnel » selon l'exploitant. Celui-ci en profite pour rappeler les avantages de son service comparé au ferry entre Calais et Douvres : un temps de traversée de 35 minutes entre Calais et Folkestone (contre 90 minutes pour le ferry), une plus grande fréquence de départs et un accueil 24h/24 et 7 jours sur 7. - MF et FG
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Brême commande 35 Mercedes-Benz eCitaro électriques articulés super équipés
La ville de Brême, au sud-ouest de Hambourg, vient de commander 35 Mercedes-Benz eCitaro électriques articulés. Les eCitaro seront équipés de la nouvelle génération de batteries NMC 3 (lithium-nickel-manganèse-cobalt-oxyde) d'une capacité jusqu'à 686...
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La ville de Brême, au sud-ouest de Hambourg, vient de commander 35 Mercedes-Benz eCitaro électriques articulés. Les eCitaro seront équipés de la nouvelle génération de batteries NMC 3 (lithium-nickel-manganèse-cobalt-oxyde) d'une capacité jusqu'à 686 kWh. Les autobus seront rechargés au dépôt. Les batteries pourront fournir une autonomie de 220 km. Les bus, aux couleurs de BSAG, seront aménagés avec 4 portes, un poste de conduite séparé par 3 parois vitrées, la clim et chauffage séparés pour le conducteur, de la vidéo-surveillance avec 6 caméras à bord, du système MirrorCam à la place des rétros classiques et pour les passagers, de 34 sièges City Star Eco, ainsi que de l'info voyageurs... Divers autres équipements viendront compléter ces eCitaro, parmi eux, la détection piéton Sideguard Assist, l'assistance de freinage Preventive Brake Assist (dédié autobus), une caméra arrière...
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Nouvelle station multi-énergies en Vendée : distribution d'hydrogène vert aux Sables-d'Olonne
Les Sables-d'Olonne vient inaugurer sa station d'énergies renouvelables. Dans cette station dite « multi-énergies », on trouve, à côté des super chargeurs et du bio GNV, de l'hydrogène vert, une énergie sur laquelle la municipalité parie pour décarbo...
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Les Sables-d'Olonne vient inaugurer sa station d'énergies renouvelables. Dans cette station dite « multi-énergies », on trouve, à côté des super chargeurs et du bio GNV, de l'hydrogène vert, une énergie sur laquelle la municipalité parie pour décarboner sa mobilité. Les Sables-d'Olonne emboîte ainsi le pas à la Roche-sur-Yon. Le Sydev (le syndicat de l'énergie de Vendée) a ainsi livré sa deuxième station multi-énergies vertes. L'hydrogène est produit localement par l'usine Lhyfe à partir des éoliennes de Bouin (Vendée). Une ressource 100 % verte et locale dont se félicite le maire de la ville, Yannick Moreau, aux Echos : « Les Sables d'Olonne font le pari de l'hydrogène. Notre agglo deviendra un territoire et un port pilote pour son déploiement ».
Un CaetanoBus H2.CityGold aux couleurs du réseau bus des Sables-d'Olonne, Oléane Mobilités.
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Un CaetanoBus H2.CityGold aux couleurs du réseau bus des Sables-d'Olonne, Oléane Mobilités.
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Les futurs bus autonomes de MAN adopteront les systèmes de Mobileye
MAN collabore avec Mobileye pour développer des bus autonomes. Ce système de pilotage extrêmement perfectionné permet une conduite du véhicule avec seulement un conducteur sécurité à bord. Un projet-pilote verra le jour à Munich en 2025. « Nous so...
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MAN collabore avec Mobileye pour développer des bus autonomes. Ce système de pilotage extrêmement perfectionné permet une conduite du véhicule avec seulement un conducteur sécurité à bord. Un projet-pilote verra le jour à Munich en 2025. « Nous souhaitons avoir non seulement des bus zéro émission et connectés, explique Barbaros Oktay, responsable Bus de MAN Truck & Bus, mais aussi autonomes, ce n'est pas aujourd'hui de la théorie, il y a désormais un échéancier, nous allons donc développer ce projet, et la collaboration avec Mobileye va nous permettre d'y arriver ». Mobileye Drive a développé un dispositif de conduite autonome qui s'adapte aux bus avec des capteurs et le Automated Driving System (ADS). MAN, pour sa part, va travailler sur l'architecture du bus afin de répondre aux exigences de la conduite autonome.
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Rampe UFR hybride chez Hübner
Le fabricant de rampes et d'équipements de mobilité, Hübner Transportation, à Cassel au sud de Hanovre, vient de développer une rampe hybride pour usager en fauteuil roulant. Le produit a été conçu sous forme de deux en un, combinant une rampe manuel...
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Le fabricant de rampes et d'équipements de mobilité, Hübner Transportation, à Cassel au sud de Hanovre, vient de développer une rampe hybride pour usager en fauteuil roulant. Le produit a été conçu sous forme de deux en un, combinant une rampe manuelle et électrique. Selon le fabricant, la rampe IL 2502 permet flexibilité et économies, elle équipe actuellement 250 bus Solaris Urbino circulant à Madrid et 366 bus à Oslo.
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Un centre bus gaz à Mantes-la-Jolie
Île-de-France Mobilités annonce la reconstruction du centre bus de Mantes-la-Jolie et investit près de 22 millions d'euros pour permettre le déploiement de bus propres sur le réseau du Mantois. A cette occasion, ce Centre Opérationnel Bus (COB) est c...
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Île-de-France Mobilités annonce la reconstruction du centre bus de Mantes-la-Jolie et investit près de 22 millions d'euros pour permettre le déploiement de bus propres sur le réseau du Mantois. A cette occasion, ce Centre Opérationnel Bus (COB) est converti au GNV et agrandi pour augmenter sa capacité de remisage. Jean Castex, Président du groupe RATP, dont la filiale RATP Cap Île-de-France opère le réseau du Mantois, Patrick Stefanini, administrateur d'Île-de-France Mobilités, conseiller départemental des Yvelines, Cécile Zammit-Popescu, présidente de GPS EO et Maire de Meulan-en-Yvelines et Raphaël Cognet, Maire de Mantes-la-Jolie, en ont posé la première pierre ce mercredi 17 mai. La modernisation du centre accompagne le développement de la transition énergétique du territoire. L‘augmentation de la capacité de stationnement de bus de 178 aujourd'hui passera à 239 après les travaux dont 27 bus articulés aujourd'hui, pour 40 après les travaux d'une durée de 2 ans.
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Les Assises Européennes de la transition énergétique se tiendront à Bordeaux
Du 23 au 25 mai, au palais des congrès de Bordeaux, se tiendront les Assises Européennes de la transition énergétique, avec une foule de thématiques dont l'hydrogène ou encore le bioGNV. L'un des thèmes phare de ces assises porte sur la décarbonation...
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Du 23 au 25 mai, au palais des congrès de Bordeaux, se tiendront les Assises Européennes de la transition énergétique, avec une foule de thématiques dont l'hydrogène ou encore le bioGNV. L'un des thèmes phare de ces assises porte sur la décarbonation des transports. Est prévue une visite de la station de GNV/bio-GNV de TBM (réseau de Transports Bordeaux Métropole) et la station d'avitaillement de la flotte Régaz-Bordeaux, l'occasion de découvrir cette alternative moins polluante pour l'environnement. Le bio-GNV, obtenu par méthanisation des déchets organiques est un procédé utilisé pour la mobilité, notamment les transports lourds. Pour sa part, l'Ademe dévoilera une version mise à jour de ses travaux prospectifs Transition(s) 2050, ainsi que 5 nouveaux feuilletons : sur le numérique, sur l'empreinte matérielle et carbone, sur l'adaptation du système électrique, mais également sur la qualité de l'air...
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Le groupe VDL convertira des camions à pile à combustible avec Toyota Europe
C'est une première pour le groupe VDL des Pays-Bas dont l'une des activités importantes est la production de bus (Citea) et de cars (Futura) : il vient de s'associer avec Toyota pour faire du retrofit hydrogène destiné aux véhicules lourds des transp...
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C'est une première pour le groupe VDL des Pays-Bas dont l'une des activités importantes est la production de bus (Citea) et de cars (Futura) : il vient de s'associer avec Toyota pour faire du retrofit hydrogène destiné aux véhicules lourds des transporteurs en logistique partenaires du japonais. Les premiers poids lourds devraient voir le jour l'été prochain. Ce n'est pas la première fois que le groupe VDL se lance dans un tel projet, en 2020, il avait réalisé avec Daf un camion H2 de 27 t. Toyota, pour sa part, ne cesse de progresser dans le domaine de la pile à combustible de véhicules lourds, par exemple, il a signé une entente conjointe avec CaetanoBus, au Portugal, pour équiper un bus de 12 m baptisé H2CityGold et commercialisé en France.
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Francfort commande 10 autres Solaris Urbino hydrogène
In-der-City-Bus (ICB), la société des transports public de Francfort, vient de commander un nouveau lot de 10 Urbino hydrogène à Solaris. Le parc en comprend déjà 13 et ils sont exploités depuis 2022. L'opérateur aura sa propre station H2, puis suivr...
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In-der-City-Bus (ICB), la société des transports public de Francfort, vient de commander un nouveau lot de 10 Urbino hydrogène à Solaris. Le parc en comprend déjà 13 et ils sont exploités depuis 2022. L'opérateur aura sa propre station H2, puis suivra l'arrivée des nouveaux bus durant le premier trimestre de 2024. Les véhicules seront équipés de plusieurs dispositifs de sécurité d'aide à la conduite : Adas (détection d'obstacles) et MirrorEye (caméras de rétrovision).
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Allison Transmission équipe 400 autobus au gaz naturel comprimé au Mexique
Grâce à son partenariat avec Foton en Chine, Allison Transmission a fourni la solution de propulsion pour 400 autobus au gaz naturel comprimé (GNC) Foton AUV exportés vers Nuevo Leon, au Mexique, afin de contribuer au plan de l'État visant à modernis...
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Grâce à son partenariat avec Foton en Chine, Allison Transmission a fourni la solution de propulsion pour 400 autobus au gaz naturel comprimé (GNC) Foton AUV exportés vers Nuevo Leon, au Mexique, afin de contribuer au plan de l'État visant à moderniser les transports en commun. En Chine, l'année dernière, Allison a réalisé une croissance à deux chiffres dans le secteur des ventes d'autobus dédiés à l'exportation. « Cette dernière récompense est représentative de la croissance importante qu'Allison connaît en Chine avec ses partenaires constructeurs d'autocars qui exportent des bus et cars vers les marchés des Amériques, d'Asie, d'Océanie et du Moyen-Orient », a déclaré Heidi Schutte, vice-présidente des ventes EMEA, Apac et Amérique du Sud, Allison Transmission. « Nous sommes fiers de collaborer avec Foton pour soutenir Nuevo Leon dans ses efforts et améliorer la qualité de vie des passagers en transit en offrant une option de transport plus propre qui soutiendra les initiatives durables ». Équipés d'une transmission entièrement automatique de la série Allison Torqmatic et d'un moteur Cummins, les autobus Foton sont propulsés au GNC. Cette combinaison est conçue pour améliorer le rendement énergétique, réduire les émissions, les niveaux de bruit du moteur, tout en maximisant la disponibilité du véhicule et en minimisant les coûts de maintenance grâce à l'élimination de l'embrayage présent dans les transmissions manuelles et automatisées.
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ZF présentera sa boîte CeTrax 2 à l'UITP de Barcelone
La vedette du stand ZF à l'UITP de Barcelone (4 au 7 juin) sera la nouvelle boîte à 3 rapports CeTrax 2. Il s'agit d'un équipement d'entraînement central électrique double pour autobus intégrant 3 vitesses. Son poids est relativement faible soit 385 ...
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La vedette du stand ZF à l'UITP de Barcelone (4 au 7 juin) sera la nouvelle boîte à 3 rapports CeTrax 2. Il s'agit d'un équipement d'entraînement central électrique double pour autobus intégrant 3 vitesses. Son poids est relativement faible soit 385 kg, ce qui est un avantage dans les montées. Sa puissance affiche 380 kW.
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