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103 Solaris Urbino 15 LE electric pour l'opérateur scandinave Nobina
Opérant au Danemark, en Finlande, en Norvège et en Suède, l'opérateur de transports publics scandinave Nobina a commandé 103 bus électriques Solaris Urbino 15 LE dans le cadre de trois contrats distincts. Leur livraison est prévue pour mi-2027. Ils s...
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Opérant au Danemark, en Finlande, en Norvège et en Suède, l'opérateur de transports publics scandinave Nobina a commandé 103 bus électriques Solaris Urbino 15 LE dans le cadre de trois contrats distincts. Leur livraison est prévue pour mi-2027. Ils seront utilisés en Suède ; 50 véhicules circuleront dans la région de Stockholm, 49 dans la région de Scanie et 4 aux alentours de Göteborg. Les bus électriques Urbino 15 LE sont conçus pour les transports urbains et périurbains. Chaque véhicule commandé par Nobina sera équipé de batteries Solaris High Energy de grande capacité, garantissant une autonomie suffisante pour les trajets hors agglomération.
Solaris est fournisseur de Nobina depuis 2010. Depuis 2024, Solaris a livré 201 bus électriques à Nobina. En 2026 et 2027, ce constructeur lui livrera plus de 320 véhicules électriques.
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19 bus hydrogène supplémentaires rouleront à Krefeld en 2027
Solaris a remporté un appel d'offres pour la fourniture de 19 bus hydrogène à l'opérateur SWK Mobil Krefeld (Allemagne). La commande comprend 9 Urbino 12 (moteur 160 kW) et 10 Urbino 18 articulés (moteur 240 kW). Ils seront équipés de caméras de rétr...
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Solaris a remporté un appel d'offres pour la fourniture de 19 bus hydrogène à l'opérateur SWK Mobil Krefeld (Allemagne). La commande comprend 9 Urbino 12 (moteur 160 kW) et 10 Urbino 18 articulés (moteur 240 kW). Ils seront équipés de caméras de rétrovision et livrés à l'opérateur en 2027. Celui-ci est client de Solaris depuis 2011 et a déjà reçu 10 Urbino 12 hydrogène en 2025. Les bus sont suivis par l'outil télématique eSConnect développé par Solaris. Plus de 800 bus hydrogène Solaris sont déjà en service dans 18 villes.
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Station biométhane mobile pour les cars du festival Winter Solar Tour
Pour la première fois en montagne, GRDF déploie une station mobile de gaz vert. Cette énergie est produite localement par méthanisation des biodéchets, puis alimente les navettes du festival itinérant. Ce principe, inédit en France, permet au Winter ...
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Pour la première fois en montagne, GRDF déploie une station mobile de gaz vert. Cette énergie est produite localement par méthanisation des biodéchets, puis alimente les navettes du festival itinérant. Ce principe, inédit en France, permet au Winter Solar Tour 2026 d'assurer des transports bas carbone au cœur des Alpes du Nord et du Sud.
Les déchets fermentescibles des festivaliers sont triés, collectés et dirigés vers des méthaniseurs. Une semi-remorque avec une capacité de 5500 m3 de méthane avant compression est acheminée par un tracteur biométhane là où les cars biométhane doivent être ravitaillés. Son contenu permet de parcourir 6000 km.
Ce dispositif a été déployé lors de trois événements successifs, dans trois massifs différents. La semi-remorque a été remplie avant chaque événement à la station publique BioGNV d'Apprieu en Isère avant d'être positionnée successivement à Barcelonnette, Mont-Dauphin et Moûtiers pour ravitailler les navettes Gap-Pra loup et Barcelonnette-Pra loup, puis Mont Dauphin-Vars et enfin, Moutiers-Val Thorens.
« Avec le Winter Solar Tour, les équipes GRDF apportent une solution concrète : le gaz vert produit localement peut être utilisé partout avec un déploiement rapide, mobile et adapté à des événements éphémères. En apportant le gaz vert au cœur des stations, y compris là où le réseau n'est pas présent, nous apportons une solution agile, celle d'une énergie renouvelable, stockable qui peut, dès maintenant, améliorer la qualité de l'air et décarboner les déplacements en montagne. À quatre ans des jeux olympiques d'hiver de 2030, 1 % de la production actuelle de gaz vert en région Auvergne-Rhône-Alpes, suffirait pour acheminer 1 million d'athlètes et spectateurs jusqu'aux lieux des jeux, avec des transports décarbonés au BioGNV. Et d'ici là, la production régionale aura encore doublé. Réduire de 80 % les émissions de CO₂ et de 90 % les particules fines : le gaz vert c'est déjà une solution concrète et peu coûteuse pour décarboner la montagne et pour des jeux résilients avec une énergie « made in Alpes » déclare Guilhem Armanet, directeur GRDF Sud-Est.
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101 bus électriques de 9, 12, 15 et 18 m pour Stockholm
L'opérateur de transport suédois VR Sverige a de nouveau choisi d'acquérir des bus Solaris. Dans le cadre d'une importante commande de 101 bus électriques, Solaris livrera des modèles de 9, 12, 15 et 18 mètres de long. Il s'agit de 5 Urbino 9 LE élec...
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L'opérateur de transport suédois VR Sverige a de nouveau choisi d'acquérir des bus Solaris. Dans le cadre d'une importante commande de 101 bus électriques, Solaris livrera des modèles de 9, 12, 15 et 18 mètres de long. Il s'agit de 5 Urbino 9 LE électriques, 47 Urbino 12 électriques à motorisation modulaire, 22 Urbino 15 LE électriques et de 27 Urbino 18 électriques à motorisation modulaire. Ces bus sont destinés à Stockholm. Ils sont équipés de climatisation et d'un système d'information des passagers.
A ce jour, Solaris a déjà mis en service quelque 300 bus électriques en Suède. Ce nombre dépassera 550 après la livraison des commandes en cours. Parmi celles-ci, l'une des plus importantes concerne 81 bus électriques Urbino 15 LE pour VR Sverige.
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Les stations publiques Milence prêtes pour les cars électriques
Coentreprise fondée en juillet 2022 par Daimler Truck, Traton et le groupe Volvo, Milence déploie des infrastructures de recharge hautes performances adaptées aux besoins des véhicules électriques lourds sur les corridors du réseau transeuropéen de t...
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Coentreprise fondée en juillet 2022 par Daimler Truck, Traton et le groupe Volvo, Milence déploie des infrastructures de recharge hautes performances adaptées aux besoins des véhicules électriques lourds sur les corridors du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). En mars 2026, son réseau comptait 34 stations (221 bornes) dans 8 pays avec l'objectif d'atteindre 50 stations fin 2026, puis 90 fin 2028. Depuis mars 2025, le corridor Lyon-Barcelone est équipé de stations Milence à Perpignan (Pyrénées-Orientales), Béziers (Hérault) et Malataverne (Drôme)
Les stations sont équipées de bornes avec prises CCS et une puissance jusqu'à 400 kW/borne. Une première installation MCS a été ouverte à Landvetter (Suède) en juin 2025.
Le paiement aux stations Milence s'effectue par carte Milence, carte ou application eMSP ou encore, par carte bancaire. Depuis le 1er janvier 2026, le modèle tarifaire est fondé sur le marché avec des tarifs variables selon les pays selon les coûts locaux de l'énergie, les frais de réseau et la fiscalité. En France, le tarif au 1er janvier 2026 est de 0,339 Euros HT/kWh.
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Béziers passe à l'hydrogène
L'énergéticien Qair ouvre une station d'hydrogène vert à Béziers. Inaugurée le 22 avril 2026, elle a une capacité de 600 kg/jour et se trouve dans la zone d'activités de la Méridienne, près du croisement des autoroutes A9 et A75. À cette occasion, l'...
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L'énergéticien Qair ouvre une station d'hydrogène vert à Béziers. Inaugurée le 22 avril 2026, elle a une capacité de 600 kg/jour et se trouve dans la zone d'activités de la Méridienne, près du croisement des autoroutes A9 et A75. À cette occasion, l'Agglomération de Béziers Méditerranée annonce la fourniture de 13 bus hydrogène Solaris Urbino à RATP Dev Béziers Méditerranée (RDBM, groupe RATP Dev). Exploités sur la future ligne BHNS (voie dédiée, fréquence élevée) du réseau BeeMov, ces bus seront approvisionnés par cette station. Celle-ci participe également au projet « Corridor H2 », porté par la Région Occitanie et soutenu par l'UE ainsi que par la Banque Européenne d'Investissement. Ce projet vise l'établissement d'un couloir de transport européen zéro émission depuis la péninsule ibérique jusqu'au nord de l'Europe. Il est d'abord destiné à la mobilité lourde et se fonde sur de l'hydrogène obtenu à partir de sources renouvelables.
La station Qair de Béziers et les bus hydrogène de l'agglomération Béziers Méditerranée sont lauréats de l'appel à projets « écosystèmes territoriaux hydrogène » de l'ADEME. A ce titre l'ADEME subventionne les deux projets à hauteur de 1,7 million d'euros pour la station, et 2,9 millions d'euros pour les 13 bus hydrogène (soit 75% du surcoût à l'achat par rapport à des bus GNV). Plusieurs véhicules lourds hydrogène étaient présents lors de l'inauguration dont un Iveco Crossway rétrofité par GCK Mobility, un Renault T rétrofité par Hyliko et un Solaris Urbino 12 H2.
Dès l'été 2026, la première tranche de l'unité de production Hyd'Occ, d'une puissance de 20 MW, permettra de produire 2700 t d'hydrogène renouvelable par an (7,39 t/j), distribuées par les stations de la région. Une seconde phase portera la puissance installée à 40 MW, pour une capacité annuelle de 5400 tonnes d'hydrogène renouvelable (14,79 t/j).
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Evergreen, nouvel acteur dans les infrastructures de recharge PL
Fondé en 2023, le français Evergreen conçoit, finance et déploie des stations de recharge exclusivement dédiées aux poids lourds. Deux premières stations sont en service dans le Centre et l'Est de la France, ainsi qu'un premier chargeur MCS (Megawatt...
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Fondé en 2023, le français Evergreen conçoit, finance et déploie des stations de recharge exclusivement dédiées aux poids lourds. Deux premières stations sont en service dans le Centre et l'Est de la France, ainsi qu'un premier chargeur MCS (Megawatt Charging System, 1MW). Le tout le long des corridors routiers, à proximité des zones d'activité et des plateformes de fret. L'ambition nationale est d'installer 60 stations d'ici 2028, dont une vingtaine sont déjà en cours de développement. MF
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15 cars électriques Volvo pour 6 clients norvégiens
Carrossés en Finlande par Carrus Delta, 15 cars électriques fondés sur le châssis Volvo BZR Electric ont été commandés par 6 transporteurs norvégiens dont Jenssen Mobility ; ils seront livrés à l'automne 2026. Le car de tourisme Volvo BZR Electric-CD...
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Carrossés en Finlande par Carrus Delta, 15 cars électriques fondés sur le châssis Volvo BZR Electric ont été commandés par 6 transporteurs norvégiens dont Jenssen Mobility ; ils seront livrés à l'automne 2026. Le car de tourisme Volvo BZR Electric-CD est destiné à la fois aux lignes longue distance, aux navettes aéroportuaires et aux services occasionnels. Le châssis est proposé en différentes longueurs (9,5 à 14,9 m), en 4x2 ou en 6x2, avec une motorisation 400 kW relayée par une transmission à deux rapports ainsi qu'avec une capacité de batteries jusqu'à 720 kWh. Volvo Buses concurrence ainsi Yutong déjà installé sur le nouveau segment du car de tourisme électrique. « Jenssen Mobility a choisi des autocars électriques de Volvo Buses afin de garantir un produit européen de qualité, robuste et fiable. Dans un contexte géopolitique incertain, la sécurité d'approvisionnement et la résilience stratégique sont plus importantes que jamais. Cette décision soutient une industrie européenne solide, fondée sur des normes élevées en matière de sécurité, de qualité et de durabilité. C'est un choix stratégique pour l'environnement, nos clients et une chaîne de valeur européenne sécurisée », déclare Frode Jenssen, PDG de Jenssen Mobility.
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Le MAN Lion's City E roule pour AeroGround à l'aéroport de Munich
AeroGround, filiale de l'aéroport de Munich, remplace sa flotte de bus de piste par des bus électriques MAN Lion's City E (12 m). L'aéroport de Munich poursuit l'objectif ambitieux d'atteindre la neutralité carbone pour ses émissions (Scopes 1 et 2) ...
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AeroGround, filiale de l'aéroport de Munich, remplace sa flotte de bus de piste par des bus électriques MAN Lion's City E (12 m). L'aéroport de Munich poursuit l'objectif ambitieux d'atteindre la neutralité carbone pour ses émissions (Scopes 1 et 2) d'ici 2035 au plus tard. L'arrivée des bus MAN Lion City E est un élément central de cette stratégie. 37 bus électriques circulent déjà sur le tarmac et à terme, jusqu'à 74 véhicules électriques transporteront passagers, équipages et employés de l'aéroport.
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Aux Sables-d'Olonne, Oléane Mobilités s'électrifie
La Compagnie de Transport des Olonnes opérant pour Oléane Mobilités a fait appel à Altens pour l'infrastructure de recharge de ses 13 véhicules électriques déjà en service. L'entreprise exploite un minibus électrique pour le transport sur réservation...
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La Compagnie de Transport des Olonnes opérant pour Oléane Mobilités a fait appel à Altens pour l'infrastructure de recharge de ses 13 véhicules électriques déjà en service. L'entreprise exploite un minibus électrique pour le transport sur réservation (TSR) et six autobus électriques (2 minibus Bolloré Bluebus 6 m, 4 midibus Isuzu NovoCiti Volt 8 m) pour les lignes Marinette qui permettent aux habitants et aux visiteurs de se garer sur un parking-relais et de rejoindre le centre-ville gratuitement. A ces sept bus s'ajoutent six Cristal de Lohr. Ces navettes électriques employées sur le nouveau service urbain Tramouette peuvent circuler seules ou former des trains de trois véhicules. Pour les six Cristal, Altens a installé autant de bornes 22 kW. Pour les lignes Marinette, c'est une borne 120 kW avec deux prises qui a été installée. « D'une manière générale, Altens a été au rendez-vous et a fait ce qu'il fallait pour que tout fonctionne, notamment pour la mise en service des Cristal « Tramouettes » qui était l'événement mobilité aux Sables-d'Olonne en 2025 », souligne Alexandre Galvez, directeur de la Compagnie de Transport des Olonnes, filiale du groupe Fast.
Xavier Ringeard est directeur général du Groupe FAST qui contrôle la Compagnie de Transport des Olonnes, il est aussi président de Fast Concept Car, importateur d'Isuzu Bus et donc, de l'Isuzu Novociti Volt. Cette proximité entre importateur et utilisateur fait volontiers des Sables-d'Olonne une vitrine pour les bus électriques Isuzu.
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Man lance la production de bus électriques dans son usine turque
Après celles de Starachowice (Pologne) et d'Olifantsfontein (Afrique de Sud), c'est dans l'usine d'Ankara (Turquie) que sont assemblés les bus électriques MAN. Actuellement, un bus sur deux vendu en Europe par MAN est électrique. Ce constructeur a ch...
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Après celles de Starachowice (Pologne) et d'Olifantsfontein (Afrique de Sud), c'est dans l'usine d'Ankara (Turquie) que sont assemblés les bus électriques MAN. Actuellement, un bus sur deux vendu en Europe par MAN est électrique. Ce constructeur a choisi de ne produire que des bus urbains électriques et des cars interurbains électriques après l'échéance Euro VII. L'usine d'Ankara va produire le bus urbain Lion's City E, puis des modèles interurbains électriques et le car de tourisme électrique Lion's Coach E. Les ventes du Lion's City E ont augmenté de 118% en 2025 par rapport à 2024. Les premiers cars Lion's Coach E seront livrés à leurs clients en fin d'année 2026.
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Les bus hydrogène arrivent en Sardaigne
Dans le cadre du renouvellement de la flotte urbaine et périurbaine de la capitale sarde, les trois premiers bus Solaris Urbino 12 Hydrogen de CTM Cagliari ont été présentés le 26 mars 2026. Ce sont les premiers bus hydrogène à circuler en Sardaigne....
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Dans le cadre du renouvellement de la flotte urbaine et périurbaine de la capitale sarde, les trois premiers bus Solaris Urbino 12 Hydrogen de CTM Cagliari ont été présentés le 26 mars 2026. Ce sont les premiers bus hydrogène à circuler en Sardaigne. Ils font partie d'un lot de 15 véhicules acquis par l'intermédiaire de la centrale d'achats italienne Consip. Ils complètent une flotte « zéro émission » qui comprend déjà 203 bus électriques à batterie et 30 trolleybus. Les véhicules hydrogène sont destinés aux lignes de banlieue longue distance. La flotte « zéro émission de CTM Cagliari sera par ailleurs complétée par des véhicules financés par le PNSMS (plan national des transports) parmi lesquels se trouvent 6 bus de 8 m et 14 trolleybus (12 et 18 m).
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Conduit par le CEA, le projet européen Sierra développe les batteries de demain
Le projet européen SIERRA vise à développer une batterie innovante pour véhicules électriques lourds, fondée sur des cellules NMC riches en nickel, qui soit sûre, durable, légère et performante. La solution intégrera des matériaux recyclés dans les b...
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Le projet européen SIERRA vise à développer une batterie innovante pour véhicules électriques lourds, fondée sur des cellules NMC riches en nickel, qui soit sûre, durable, légère et performante. La solution intégrera des matériaux recyclés dans les boîtiers, des capteurs embarqués pour la surveillance de l'ensemble de la batterie, et une conception conforme à l'approche « Safe and Sustainable by Design » (SSbD).
Les objectifs comprennent :
- une réduction significative du poids et de l'empreinte carbone du système de batterie,
- plus de 50 % de contenu recyclé dans les boîtiers,
- la validation du système complet en conditions réelles,
- le développement de technologies exploitables pour des secteurs tels que l'électromobilité, l'automobile et l'énergie.
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MCV teste son bus hydrogène en Autriche
MCV est le constructeur égyptien qui assemble désormais les bus Volvo 7900 vendus en Europe. Il développe par ailleurs une gamme sous sa propre marque. Elle comprend le bus 12 m type C127 équipé d'une pile à combustible Ballard. Celui-ci est expérime...
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MCV est le constructeur égyptien qui assemble désormais les bus Volvo 7900 vendus en Europe. Il développe par ailleurs une gamme sous sa propre marque. Elle comprend le bus 12 m type C127 équipé d'une pile à combustible Ballard. Celui-ci est expérimenté dans le cadre du projet autrichien H2Alpin (piloté par Standortagentur Tirol) qui évalue les performances des autobus hydrogène dans des conditions topographiques et climatiques difficiles. Le C127 a été confronté à des déclivités de 15% et à une altitude de 2000 m. En tant que prolongateur d'autonomie, la pile à combustible présente un intérêt dans les longues montées alpines où les bus à batteries surconsomment sans possibilité de récupérer de l'énergie avant la descente suivante.
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Des bus hydrogène Solaris sur la ligne 103 d'IdFM
RATP Dev exploite pour IdFM une flotte de 17 bus hydrogène Solaris Urbino 12 Hydrogen sur la ligne 103 du Val-de-Marne qui relie Thiais à l'école vétérinaire de Maisons-Alfort. La station d'avitaillement en hydrogène se trouve à Créteil et distribue ...
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RATP Dev exploite pour IdFM une flotte de 17 bus hydrogène Solaris Urbino 12 Hydrogen sur la ligne 103 du Val-de-Marne qui relie Thiais à l'école vétérinaire de Maisons-Alfort. La station d'avitaillement en hydrogène se trouve à Créteil et distribue de l'hydrogène compressé à 300 ou 700 bars. Comme celui prévu dans le cadre de Vallée Sud Hydrogène, ce déploiement a pour but d'évaluer les performances, les coûts d'exploitation, la logistique d'avitaillement et l'expérience des passagers afin de participer aux décisions à venir d'IdFM.
Pour la ligne 103, l'hydrogène est issu de l'unité de valorisation énergétique (UVE) des déchets « H2 Créteil » mise en place par Suez, SIPEnR (filiale du Sipperec) et la Banque des Territoires. Cette unité produit 1 tonne d'hydrogène par jour depuis sa mise en service en octobre 2025. Cette production est destinée aux bus d'IdFM et à des bennes à ordures utilisées localement.
Pour obtenir l'hydrogène, l'électricité issue de la combustion des déchets ménagers de 19 communes alimente un électrolyseur pour produire de l'hydrogène destiné à la mobilité. Il serait possible de doubler la production afin d'atteindre 2 tonnes par jour.
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Retour du trolleybus à La Chaux-de-Fonds
Le 20 février 2026, le retour du trolleybus à La Chaux-de-Fonds a été inauguré par le maire, le PDG de TransN (TN) et la conseillère d'État du canton de Neuchâtel. En 2011, les TRN (aujourd'hui, transN) ont annoncé le remplacement des trolleybus par ...
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Le 20 février 2026, le retour du trolleybus à La Chaux-de-Fonds a été inauguré par le maire, le PDG de TransN (TN) et la conseillère d'État du canton de Neuchâtel. En 2011, les TRN (aujourd'hui, transN) ont annoncé le remplacement des trolleybus par des bus hybrides en raison du coût du détournement des lignes de contacts bifilaires pendant des travaux urbains. Les trolleybus se sont arrêtés à la Chaux-de-Fonds en 2014 et ces véhicules ont été vendus. A la suite d'une décision de 2021, les trolleybus reviennent progressivement depuis 2023 dans cette ville suisse du canton de Neuchâtel. Leur retour a nécessité l'actualisation et la remise en service des installations fixes de distribution d'énergie.
Les nouveaux trolleybus, Hess LighTram 19 DC sont semblables à ceux en service à Neuchâtel. Ils sont équipés de batteries permettant leur fonctionnement hors réseau aérien. La commande de matériel roulant adressée à Hess en 2021 pour 30 trolleybus articulés est destinée à la fois à La Chaux-de-Fonds et à Neuchâtel.
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Nouvelle pile à combustible Bosch pour montage en toiture
Bosch complète sa gamme avec la pile à combustible compacte FCPM C100 (100 kW) pour les autobus urbains européens. Elle a été présentée le 10 mars 2026 pendant le salon Mobility Move à Berlin. Le bus à pile à combustible a représenté 5% des bus élect...
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Bosch complète sa gamme avec la pile à combustible compacte FCPM C100 (100 kW) pour les autobus urbains européens. Elle a été présentée le 10 mars 2026 pendant le salon Mobility Move à Berlin. Le bus à pile à combustible a représenté 5% des bus électriques sur le marché européen 2025.
La module FCPM C100 a une épaisseur d'environ 40 cm compatible avec son installation sur le toit du véhicule. Son architecture est dérivée de celle du FCPM C190 conçue pour les véhicules interurbains. Sur ces derniers, le système est généralement installé dans le porte-à-faux arrière, à l'emplacement habituel d'un bloc motoproprulseur thermique. Pour les camions lourds et les autocars longue distance, Bosch propose le système de pile à combustible FCPM C300 de 300 kW.
En 2025, Bosch a lancé la pile d'électrolyse PEM Hybrion pour la production d'hydrogène, destinée à une production industrielle. L'entreprise développe également une technologie de moteur à combustion hydrogène et les composants d'injection associés, conçus pour les systèmes d'injection indirecte et directe.
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127 bus hydrogène à Bologne en mai 2026
TPER s'apprête à mettre en service 127 bus à hydrogène à Bologne. Les premiers véhicules sont attendus d'ici fin mai 2026. Les 127 bus à pile à combustible fournis par Solaris représenteront environ 12 % de la flotte de l'opérateur dans la ville. La ...
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TPER s'apprête à mettre en service 127 bus à hydrogène à Bologne. Les premiers véhicules sont attendus d'ici fin mai 2026. Les 127 bus à pile à combustible fournis par Solaris représenteront environ 12 % de la flotte de l'opérateur dans la ville. La flotte sera composée de 60 bus 12 m à trois portes pour les lignes urbaines, et de 67 bus à deux portes destinés aux liaisons suburbaines entre Bologne et son agglomération.
PER a déjà acquis une expérience opérationnelle avec ce même modèle de bus à pile à combustible dans la ville de Ferrare. Dix bus à hydrogène y circulent actuellement en service régulier, suite à la mise en service de la première station de ravitaillement en hydrogène de la ville. La station de Ferrare a été construite en 2025 et est devenue opérationnelle en septembre au dépôt local. Les trois premiers bus à hydrogène ont été mis en service à la mi-septembre 2025, suivis de sept autres véhicules en décembre 2025. En cinq mois d'exploitation, les bus ont parcouru plus de 62 000 kilomètres en transport de passagers, enregistrant une consommation moyenne de 14 à 15 kg par d'hydrogène par 100 km.
L'infrastructure de ravitaillement en hydrogène est déjà opérationnelle au dépôt de Battindarno à Bologne opérée par TPER (Trasporto Passeggeri Emilia Romagna).
La station de ravitaillement en hydrogène installée au dépôt de Bologne a été développée par Wolftank. L'hydrogène est acheminé par camions-citernes et comprimé par deux compresseurs fonctionnant en parallèle avant d'être stocké dans un système appelé conteneur logistique.
La solution de stockage se compose de plusieurs réservoirs indépendants conçus pour optimiser les temps de ravitaillement. Grâce à sa configuration technique, les bus peuvent être ravitaillés en une dizaine de minutes, les réservoirs embarqués étant remplis à une pression maximale de 350 bars.
L'hydrogène actuellement fourni à l'infrastructure de Bologne est de l'hydrogène « bleu » fourni par Sapio.
L'investissement total pour cette infrastructure de ravitaillement s'élève à environ 6 millions d'euros. Sur ce montant, 2,5 millions d'euros ont été financés directement par TPER, tandis que le reste provient du programme PSNMS (Piano Strategico Nazionale Mobilità Sostenibile, Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica) destiné aux villes de plus de 100 000 habitants, de financements de la région Émilie-Romagne et du programme PNRR italien.
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Conversion électrique de cars du Groupe Faure par REV BUS&TRUCK
REV Bus & Truck signe un contrat avec le Groupe Faure pour la conversion de 12 autocars thermiques Iveco Crossway en motorisation 100 % électrique grâce à la technologie de rétrofit développée et industrialisée par REV Bus&Truck dans sa nouvelle usin...
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REV Bus & Truck signe un contrat avec le Groupe Faure pour la conversion de 12 autocars thermiques Iveco Crossway en motorisation 100 % électrique grâce à la technologie de rétrofit développée et industrialisée par REV Bus&Truck dans sa nouvelle usine de Villefranche-sur-Saône, inaugurée le 9 février dernier. Rappelons que REV Bus&Truck a précédemment signé avec la Métropole Rouen Normandie ainsi qu'avec plusieurs autres collectivités.
Face au coût élevé des cars électriques neufs (entre 450 000 et 580 000 Euros le véhicule), et avec la volonté d'accélérer la décarbonation de sa flotte, le Groupe FAURE a fait le choix stratégique du rétrofit électrique développé par REV Bus&Truck.
Les 12 autocars Iveco du groupe Faure qui seront équipés de kits développés par REV Bus&Truck sont des Iveco Crossway Low Entry Euro 5 (autonomie électrique estimée entre 200 à 220 km) et Iveco Crossway High Range Euro 6 de 12 m et 13 m (autonomie électrique estimée entre 200 et 330 km). La configuration batterie (de 232 ou 348 kWh) est déterminée en fonction des lignes exploitées, du profil topographique et des besoins d'exploitation.
Les avantages sont à la fois économiques, opérationnels et environnementaux :
- un investissement jusqu'à 50 % inférieur à celui d'un bus électrique neuf équivalent.
- une valorisation du patrimoine existant puisque les autocars du parc sont convertis en électrique,
- des délais de transformation et de mise en service courts,
- une performance environnementale immédiate (jusqu'à 87 % de réduction des émissions de CO₂ selon analyse en cycle de vie de l'ADEME),
- une prolongation et une optimisation du cycle de vie des autocars,
- une réponse aux exigences environnementales et réglementaires du secteur,
- des frais de maintenance réduits (jusqu'à 25 % d'économies par rapport à un véhicule thermique),
- une éligibilité maximale aux dispositifs d'aides : Certificats d'Économies d'Énergie (jusqu'à 30 000 euros), suramortissement, primes régionales et métropolitaines ,
- un allongement significatif de la durée de vie (au minimum 8 années d'exploitation supplémentaires).
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Le MAN Lion's Coach E défie les conditions hivernales
Quatre exemplaires de l'autocar MAN Lion's Coach E ont parcouru des milliers de kilomètres lors des tests hivernaux (-30°C) dans le nord de la Suède et à Erzurum en Turquie. Le système de batteries, les performances de charge, la gestion thermique et...
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Quatre exemplaires de l'autocar MAN Lion's Coach E ont parcouru des milliers de kilomètres lors des tests hivernaux (-30°C) dans le nord de la Suède et à Erzurum en Turquie. Le système de batteries, les performances de charge, la gestion thermique et l'interaction de tous les systèmes ont été évalués avec succès.
Les ingénieurs se sont particulièrement intéressés au comportement du système de batteries haute tension à très basse température et à tous les aspects de la gestion de l'énergie. Le froid représente un défi particulier pour les autocars électriques, qui doivent non seulement offrir une autonomie stable, mais aussi garantir un chauffage efficace et fiable de l'habitacle.
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