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Un 2e car électrique Yutong sur Lisbonne-Porto
La mise en service d'un deuxième autocar électrique à batteries sur la liaison Lisbonne-Porto (315 km) a été annoncée en juillet 2026, près de deux ans après l'introduction d'un premier car électrique sur cet itinéraire. Le premier véhicule a parcour...
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La mise en service d'un deuxième autocar électrique à batteries sur la liaison Lisbonne-Porto (315 km) a été annoncée en juillet 2026, près de deux ans après l'introduction d'un premier car électrique sur cet itinéraire. Le premier véhicule a parcouru 215000 km au cours de ses 12 premiers mois d'exploitation. Il a été exploité 352 jours sur 365, une partie du temps d'immobilisation étant imputable à la panne d'électricité nationale qui a touché le Portugal (avril 2025).
Ces cars Yutong sont opérés par AV Feirense sous les couleurs de Flixbus. Chaque véhicule a une autonomie de 400 km et est rechargé après chaque trajet, avec un temps de charge moyen de 2h45 pour passer d'un niveau de charge de 20% à 100%.
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Avec Symphonics, la recharge des bus électriques est source de revenus
Symphonics concrétise l'arlésienne du « smartgrid » évoquée depuis que la puissance électrique nécessaire à la recharge d'un parc roulant entièrement électrifié est estimée incompatible avec la production électrique. Simple en apparence, mais nécessi...
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Symphonics concrétise l'arlésienne du « smartgrid » évoquée depuis que la puissance électrique nécessaire à la recharge d'un parc roulant entièrement électrifié est estimée incompatible avec la production électrique. Simple en apparence, mais nécessitant une collaboration et une communication permanente de tous les acteurs, la distribution intelligente d'électricité (smartgrid) consiste à différer les consommations qui peuvent l'être, donc à décaler la recharge de véhicules pourtant connectés à leurs bornes. Il peut même s'agir de réinjecter dans le réseau l'énergie des batteries, non sans conséquence sur la durée de vie des batteries. Symphonics participe à la mise en place de cette gestion collaborative de la recharge et propose un modèle économique qui rémunère les acteurs du transport qui y adhèrent. A considérer.
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Nouveaux trolleybus Škoda à batterie à Esslingen
Škoda Group a présenté à Esslingen am Neckar (dans le Land allemand du Bade-Wurtemberg) les deux premiers nouveaux trolleybus à batterie destinés à circuler dans la ville. Ils seront opérés par l'opérateur de transports publics Städtischer Verkehrsbe...
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Škoda Group a présenté à Esslingen am Neckar (dans le Land allemand du Bade-Wurtemberg) les deux premiers nouveaux trolleybus à batterie destinés à circuler dans la ville. Ils seront opérés par l'opérateur de transports publics Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar (SVE). La livraison de ces deux premiers véhicules marque le début de l'exécution d'un contrat portant sur la fourniture de 52 trolleybus modernes ; ceux-ci joueront un rôle clé dans le projet d'Esslingen visant à convertir l'intégralité de son réseau de transports publics à une exploitation entièrement électrique et zéro émission d'ici la fin de l'année 2026. Le contrat prévoit également une option pour la livraison de neuf trolleybus supplémentaires. La commande porte sur dix trolleybus Škoda 32Tr de 12 mètres et 42 trolleybus articulés Škoda 33Tr de 18 mètres. Ces nouveaux véhicules permettent une exploitation sous lignes aériennes de contact tout en offrant la possibilité de circuler sur batterie hors réseau, avec une autonomie allant jusqu'à 25 kilomètres. La ville pourra ainsi développer des transports électriques propres, y compris sur des tronçons dépourvus d'infrastructures de lignes aériennes. Les livraisons s'échelonneront progressivement jusqu'à la fin de l'année 2026.
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Iveco Bus livre les premiers midibus E-WAY équipés de batteries FPT en Europe
Iveco Bus a livré 47 midibus E-WAY de 10,7 mètres 100 % électriques à CTM S.p.A., opérateur de transport public de Cagliari. Ce sont les premiers midibus E-WAY équipés de batteries FPT livrés à un client en Europe. Cette technologie de stockage d'éne...
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Iveco Bus a livré 47 midibus E-WAY de 10,7 mètres 100 % électriques à CTM S.p.A., opérateur de transport public de Cagliari. Ce sont les premiers midibus E-WAY équipés de batteries FPT livrés à un client en Europe. Cette technologie de stockage d'énergie est désormais disponible sur l'ensemble de la gamme E-WAY. Les véhicules ont été acquis par CTM S.p.A. dans le cadre d'un projet financé par le Plan national de relance et de résilience italien (PNRR), géré par la municipalité de Cagliari, via l'accord-cadre CONSIP (centrale d'achat).
Avec ses dimensions compactes — 10,7 mètres de long pour une largeur limitée à 2,33 mètres —, le midibus E-WAY se distingue par sa maniabilité, notamment sur les parcours difficiles d'accès et dans les rues étroites des centres-villes. Il représente une solution 100 % électrique agile, performante et adaptée à des conditions d'exploitation exigeantes, tout en préservant la capacité passagers et. l'efficacité opérationnelle. L'E-WAY de 10,7 mètres est vendu sous l'appellation Heuliez GX 137 L ELEC en France
Les 47 midibus électriques livrés à CTM Cagliari offrent un haut niveau de confort passagers et répondent aux meilleurs standards de sécurité. Ils sont équipés de cinq packs batteries FPT, pour une capacité totale d'environ 350 kWh, et d'un moteur électrique d'une puissance maximale de 310 kW.
Leur aménagement intérieur comprend 20 places assises et 59 places debout, ainsi qu'un espace réservé aux passagers en fauteuil roulant avec rampe d'accès manuelle. Le poste de conduite bénéficie d'un système de protection intégrale, contribuant à améliorer les conditions de travail des conducteurs. À bord, les véhicules disposent d'équipements électroniques avancés dédiés à la localisation continue et à l'information voyageurs, à l'intérieur comme à l'extérieur, incluant les communications de service et l'annonce du prochain arrêt. Un système de vidéosurveillance intérieure contribue à renforcer la sécurité, tandis qu'une pompe à chaleur assure le confort thermique.
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Chalon-sur-Saône accueille ses premiers Heuliez GX337 Elec
Inaugurés le 6 juillet dernier, deux GX 337 ELEC (12 m, 24 places assises) sont arrivés sur le réseau Zoom du Grand Chalon, opéré par Transdev STAC. Ces autobus certifiés « Origine France Garantie » sont conçus et fabriqués en France. Chacun d'eux es...
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Inaugurés le 6 juillet dernier, deux GX 337 ELEC (12 m, 24 places assises) sont arrivés sur le réseau Zoom du Grand Chalon, opéré par Transdev STAC. Ces autobus certifiés « Origine France Garantie » sont conçus et fabriqués en France. Chacun d'eux est équipé de cinq packs de batteries totalisant 346 kWh, répartis entre le toit et l'arrière du véhicule. Le GX 337 ELEC dispose de l'autonomie nécessaire pour assurer une journée complète d'exploitation. Ses batteries sont rechargées de nuit au dépôt, par une prise CCS Combo 2.
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Nouvelle station de recharge PL 400 kW à Gevrey-Chambertin
Le réseau autoroutier APRR a inauguré le mardi 7 juillet 2026 une nouvelle station de recharge électrique poids lourds sur l'aire de Gevrey-Chambertin Est, située sur l'autoroute A31. Déployée en partenariat avec Milence, acteur européen de la rechar...
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Le réseau autoroutier APRR a inauguré le mardi 7 juillet 2026 une nouvelle station de recharge électrique poids lourds sur l'aire de Gevrey-Chambertin Est, située sur l'autoroute A31. Déployée en partenariat avec Milence, acteur européen de la recharge pour véhicules lourds électriques, cette nouvelle infrastructure renforce un maillage engagé par APRR dès 2024, avec le premier corridor électrique poids lourds d'Europe sur l'axe Paris-Lyon.
APRR développe depuis 2024 son réseau de stations de recharge ultra-rapide dédiées aux véhicules lourds électriques sur les principaux axes de circulation des transporteurs. Cette stratégie de déploiement répond à un enjeu central : sécuriser les trajets longue distance en camion électrique grâce à une plus forte disponibilité d'infrastructures adaptées sur les grands itinéraires. L'incertitude sur la présence de capacité de recharge est en effet l'un des principaux freins à l'équipement électrique des transporteurs.
Inaugurée le 7 juillet 2026, la station de Gevrey-Chambertin Est est la première station Milence installée sur le réseau APRR. Elle dispose de deux bornes, soit 4 points de charge d'une puissance de 400 kW et s'inscrit dans un site entièrement repensé afin de renforcer la qualité paysagère et l'intégration environnementale.
Cette inauguration s'inscrit dans un programme plus large prévoyant l'implantation de quatre futures stations Milence sur les aires du réseau APRR. Pour APRR, le développement de la recharge électrique poids lourds constitue un levier concret pour accompagner la transition énergétique du transport routier. Fort d'un réseau de 7 stations déjà opérationnelles, APRR renforcera à l'avenir son maillage autour de trois principaux corridors, identifiés en fonction de la densité du trafic poids lourds et des besoins des transporteurs longue distance :
- Le corridor Paris-Lyon sur les axes A6 et A5b qui compte déjà 6 stations, soit 15 points de charge au total.
- Le corridor Luxembourg-Beaune, sur l'axe A31, comptera 5 stations d'ici 2027, soit 20 points de charge.
- Le corridor Dijon-Mulhouse, sur l'axe A36, comptera 4 stations d'ici 2027, avec au total 16 points de charge.
En offrant aux transporteurs des infrastructures adaptées aux longues distances, le concessionnaire contribue à créer les conditions nécessaires au basculement progressif vers des flottes électriques. Cette approche répond également à un enjeu environnemental majeur : réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport de marchandises alors que les véhicules lourds représentent 22 % des émissions de CO2 liées au transport en France.
L'électrification de la mobilité lourde s'inscrit ainsi dans une dynamique plus large engagée par APRR en faveur de la décarbonation. Elle complète le déploiement déjà réalisé pour les véhicules légers, avec 100% des aires de services désormais équipées et l'extension progressive aux aires de repos.
« L'autoroute est la colonne vertébrale indispensable pour réussir la décarbonation des transports à grande échelle. Notre stratégie de déploiement structurée autour de trois grands corridors stratégiques a pour objectif d'accompagner durablement et d'accélérer la conversion des poids lourds vers l'électrique. Aux côtés de Milence, nous déployons une infrastructure de recharge pensée pour s'adapter au rythme des chauffeurs et aux contraintes opérationnelles des transporteurs, et non l'inverse. Ce schéma évolutif permettra d'absorber l'augmentation progressive des flux et de préparer les grands axes autoroutiers aux besoins du fret décarboné. » déclare Guillaume Hérent, directeur général des concessions autoroutières d'Eiffage en France.
« L'ouverture de cette nouvelle station de recharge Milence sur l'aire de Gevrey-Chambertin constitue une étape clé dans le déploiement de notre réseau. Située directement sur l'autoroute, le long de l'un des principaux corridors européens de fret Nord-Sud, elle offre une recharge haute puissance à un emplacement stratégique pour les flux de transport internationaux. En partenariat avec APRR, nous accélérons la mise en place d'infrastructures fiables et accessibles, indispensables pour accompagner le développement à grande échelle d'un transport routier décarboné. » ajoute Anja van Niersen, PDG de Milence.
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12% de véhicules lourds roulaient au gaz en 2025... Une tendance qui a faibli en 2026
Première alternative au diesel pour les véhicules lourds, le BioGNV a enregistré une dynamique forte en 2025 avec une augmentation du parc de 12%, selon France Mobilité Biogaz : 39 000 véhicules roulaient au gaz carburant au 31 décembre 2025, dont 26...
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Première alternative au diesel pour les véhicules lourds, le BioGNV a enregistré une dynamique forte en 2025 avec une augmentation du parc de 12%, selon France Mobilité Biogaz : 39 000 véhicules roulaient au gaz carburant au 31 décembre 2025, dont 26 000 véhicules lourds (+12% par rapport à fin 2024), répartis entre 12 200 poids lourds, 10 700 bus et cars et 3 500 bennes à ordures ménagères.
À la même date, le réseau de stations comptait 364 points d'avitaillement publics et 410 privés. Depuis 2020, le nombre de stations publiques a été multiplié par deux. La part de BioGNV dans le carburant consommé a atteint 56%, contre 5% en 2017.
Cependant, le début de 2026 a marqué un repli avec seulement 216 immatriculations de VI, -60 % par rapport à la même période en 2025, qui marquait toutefois un record. La filière attribue cette baisse aux incertitudes réglementaires et alerte sur ces freins persistants à l'investissement en appelant à un cadre stable pour sécuriser les investissements et accélérer la transition vers un mix énergétique décarboné.
« Croire que la seule énergie électrique pourra décarboner tous les usages du transport dans les mêmes délais relève plus de l'incantation que du pragmatisme industriel », clame la filière gaz, qui fonde ses espoirs sur deux évolutions majeures : la mise en œuvre de l'IRICC (ex-Tiruert) en France et l'évolution du règlement sur les émissions de CO₂ des véhicules lourds au niveau européen.
L'IRICC (Intensité réduite en carbone des carburants) propose en effet un cadre incitatif destiné à favoriser le recours à des carburants alternatifs à faible empreinte carbone et les paramètres qui vont être adoptés par l'administration seront déterminants. Quant à la révision du règlement européen encadrant les normes d'émissions de CO₂ des véhicules lourds, attendue en 2027, elle pourrait enfin ouvrir la voie à la reconnaissance des énergies biogéniques comme solutions pertinentes de décarbonation du transport routier. - MF
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Une station de recharge Oreve pour PL et Vul à Bourg-de-Péage (26)
Oreve inaugure aujourd'hui sa onzième station de recharge électrique ultra rapide à Bourg-de-Péage (Drôme). Elle accueillera notamment les poids lourds, avec des bornes allant jusqu'à 400 kW. Quatre des huit points de charge sont compatibles Autochar...
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Oreve inaugure aujourd'hui sa onzième station de recharge électrique ultra rapide à Bourg-de-Péage (Drôme). Elle accueillera notamment les poids lourds, avec des bornes allant jusqu'à 400 kW. Quatre des huit points de charge sont compatibles Autocharge. Deux bornes ultra-rapides supplémentaires viendront compléter l'installation dans les deux prochaines années.
Implantée à proximité immédiate de l'échangeur de l'autoroute A49/E713, elle se situe sur l'axe stratégique reliant Valence à Grenoble. Ce territoire accueille plusieurs centaines d'entreprises ainsi que de nombreux acteurs majeurs des secteurs du bâtiment, de la logistique et du transport routier. - MF
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Iveco Urbanway ou Evadys électrique à la FIAA 2026 ?
Les paris sont ouverts. Iveco Bus annonce « la première mondiale d'un nouveau modèle électrique, ouvrant la voie à un nouveau segment de marché » lors de la FIAA madrilène, du 22 au 24 septembre prochains. Puisque Iveco n'en dit pas plus, procédons p...
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Les paris sont ouverts. Iveco Bus annonce « la première mondiale d'un nouveau modèle électrique, ouvrant la voie à un nouveau segment de marché » lors de la FIAA madrilène, du 22 au 24 septembre prochains. Puisque Iveco n'en dit pas plus, procédons par éliminations et cherchons l'électrique manquant. Les minis ont l'eDaily. Le Crossway à plancher haut et le Crossway LE existent en versions électriques, mais pas leur cousin Evadys destiné au tourisme local ou aux navettes. Parmi les bus, le Streetway et l'Heuliez GX existent en versions électriques (l'e-Way est un GX Elec), y compris la version 9,5 m (GX137 Elec). En revanche, l'Urbanway n'existe pas en version électrique. Il reste donc à électrifier l'Urbanway et l'Evadys. Lequel des deux sera vu avec des batteries à la FIAA ? Ce suspens est insoutenable !
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27 Irizar i4 biogaz sur base Scania pour Nobina
L'opérateur de transport Nobina (pays nordiques) mettra en service 27 nouveaux bus Scania-Irizar i4 au biogaz pour le compte de l'autorité de transport public Skånetrafiken (Suède). Le choix de Scania par Skånetrafiken s'appuie sur les retours positi...
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L'opérateur de transport Nobina (pays nordiques) mettra en service 27 nouveaux bus Scania-Irizar i4 au biogaz pour le compte de l'autorité de transport public Skånetrafiken (Suède). Le choix de Scania par Skånetrafiken s'appuie sur les retours positifs de la collaboration actuelle et des opérations en cours. Les cars seront carrossés par Irizar et seront des Scania Irizar i4 ; ce sera la première utilisation de ce modèle dans les transports publics suédois.
Les bus au biogaz seront mis en service sur les lignes Malmö-Lund/Kristianstad et sont spécialement conçus pour répondre aux exigences de Skånetrafiken. Ils sont adaptés aux longs trajets grâce à des sièges de type autocar, des toilettes et des aménagements intérieurs supplémentaires. Outre le faible niveau sonore dû à la motorisation au biogaz, les passagers bénéficieront d'un confort optimal. Une grande partie du biogaz comprimé suédois est produite localement, au plus près du lieu de consommation.
La livraison des bus se fera en étroite collaboration avec le représentant d'Irizar en Suède, LECAB Lastbilar AB, garantissant ainsi un processus sûr de la production à la livraison et à la mise en service.
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Milence obtient 120 millions d'euros pour densifier le réseau de recharge PL
Milence a signé un accord avec un consortium de cinq institutions financières internationales (dont l'UE), grâce auquel la coentreprise entre Daimler Truck, Traton (Man et Scania) et le groupe Volvo (Renault Trucks et Volvo Trucks) a décroché un fond...
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Milence a signé un accord avec un consortium de cinq institutions financières internationales (dont l'UE), grâce auquel la coentreprise entre Daimler Truck, Traton (Man et Scania) et le groupe Volvo (Renault Trucks et Volvo Trucks) a décroché un fonds supplémentaire de 120 millions d'euros. Pour rappel, l'investissement initial était de 500 millions d'euros.
Objectif : mise en place de nouvelles stations, extension des sites existants (34 stations de recharge dans huit pays européens) et déploiement de la recharge haute-puissance MCS (Megawatt Charging System). 90 stations au total devraient être opérationnelles d'ici fin 2028. Milence contribue ainsi aux près de 1 800 points de recharge publics PL répertoriés dans toute l'Europe. - MF
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Déjà plus d'un an d'exploitation pour la station hydrogène de Cournon-d'Auvergne
HYmpulsion, acteur de la mobilité hydrogène en Auvergne-Rhône-Alpes fête la 1ere année d'exploitation de la station de Cournon-d'Auvergne, soutenu par l'État via l'ADEME. Cette station est emblématique du réseau HYmpulsion par l'usage qui en est fait...
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HYmpulsion, acteur de la mobilité hydrogène en Auvergne-Rhône-Alpes fête la 1ere année d'exploitation de la station de Cournon-d'Auvergne, soutenu par l'État via l'ADEME. Cette station est emblématique du réseau HYmpulsion par l'usage qui en est fait, en particulier par les lignes du réseau T2C mises en œuvre et opérées par Keolis pour le compte du SMTC-AC.
IMAGHyNE est le seul projet européen lauréat de l'appel à projets 2023 de grande vallée hydrogène. Coordonné par la Région Auvergne-Rhône-Alpes, il réunit 35 partenaires pour une durée de 6 ans (2024-2029) afin de répondre aux enjeux de décarbonation des secteurs fortement émissifs de la mobilité et de l'industrie.
IMAGHyNE en 5 objectifs clés :
- Déployer 27 MW de nouvelles capacités d'électrolyse, pour produire 4 000 tonnes par an d'hydrogène 100 % renouvelable.
- Mettre en place une chaine d'approvisionnement en hydrogène flexible combinant plus de 40 tonnes de stockage souterrain et des livraisons par tube trailers ;
- S'appuyer sur un maillage de 12 stations de distribution, déjà financées par ailleurs ;
- Déployer plus de 200 véhicules routiers et non routiers à pile à combustible pour la mobilité intensive ;
- Concevoir des clusters industriels comprenant plusieurs utilisateurs autour des sites de production.
Chaque année, un atelier sur un sujet technique est organisé dans le cadre du projet IMAGHyNE sur le territoire régional par l'un des trois pôles de compétitivité partenaires (CARA, Axelera ou Tenerrdis).
Pour cette édition 2026 organisée dans la métropole clermontoise, c'est le thème de la fiabilité et de la durabilité des composants H2, les briques fondatrices pour le développement de l'hydrogène. Si l'hydrogène apparaît comme une solution pour accompagner la décarbonation des mobilités intensives et de l'industrie, la maturité et l'efficacité des briques de la chaine sont essentielles pour réussir : électrolyseurs, piles à combustible, infrastructures de distribution. Le déploiement à grande échelle reste aujourd'hui en phase embryonnaire, en attente d'un gain de maturité de l'ensemble de la technologie, notamment en termes de fiabilité et durabilité avec un impact sur les coûts d'investissements et de fonctionnements. Comme le souligne Thomas Crémoux, coordinateur de cette journée et Chargé de Mission Énergies dans les mobilités au sein du CARA : « des leviers sont aujourd'hui à activer pour permettre à la dynamique de la mobilité hydrogène de se poursuivre sur notre territoire. L'enjeu est de rendre l'hydrogène crédible auprès des décideurs publics, des professionnels du transport de marchandises ou de personnes et de valoriser la fiabilité et la durabilité des équipements développés et mis à leur disposition. Il devient crucial de s'interroger sur les moyens d'améliorer la longévité et la performance de ces dispositifs afin de garantir leur efficacité, et donc réduire le cout de production et par conséquence celui de l'utilisation de l'hydrogène »
C'est dans cet objectif que le programme de la journée s'organise autour de visites techniques sur le site de rétrofit de bus de GCK Mobility, puis sur le site d'exploitation et de maintenance des bus H2 - Keolis Pays des Volcans, opérateur de la mobilité hydrogène pour le compte du SMTC et enfin sur la station HYmpulsion de Cournon qui fête sa première année d'exploitation.
L'après-midi est quant à lui consacré à des présentations et des échanges sur cette thématique « de la production à l'usage ... Comment améliorer la fiabilité des composants H2 avec les interventions successives sur :
- Panorama des mécanismes de vieillissement des piles à combustibles / électrolyseurs et solutions en cours de développement par Sébastien Rosini - CEA et Quentin Cacciuttolo- IFP Énergies Nouvelles
- Comment un producteur d'hydrogène vert par électrolyse de l'eau appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance par Antoine Decout - LHYFE
- Comment un constructeur de station H2 appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance par Geoffroy De Roffignac - ATAWEY
- Comment un fabricant de système PAC appréhende le sujet de la fiabilité par Sébastien Guinehut et Pascal Blanchard - SYMBIO
- Comment un constructeur de véhicules intègre la pile à combustible et appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance ? par Matthieu Barbier - HYLIKO
- Retour d'expérience sur l'exploitation commerciale des véhicules H2 par Thierry Guinard de KEOLIS
- Retour d'expérience sur l'exploitation commerciale des véhicules légers H2 par Stéphane Ptak - HYSETCO
Issu d'une alliance entre acteurs publics et privés tels que la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Engie, Michelin, le Crédit Agricole et la Banque des Territoires, HYmpulsion est le pionnier d'une mobilité hydrogène renouvelable pour propulser la connexion entre les territoires. A travers la construction et l'exploitation de ses stations d'hydrogène renouvelable, HYmpulsion concrétise la mise en place d'une mobilité respectueuse de l'environnement, performante et fiable.
La mission d'HYmpulsion s'inscrit dans le cadre du projet Zero Emission Valley (ZEV), projet européen coordonné par la Région Auvergne-Rhône-Alpes depuis 2018 comme le souligne Fabrice Pannekoucke, Président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes : « La Région s'est engagée dès 2017, sous l'impulsion de Laurent Wauquiez, dans le développement de l'H2 pour accélérer la transition énergétique, décarboner l'industrie, les transports et valoriser son potentiel industriel. La Région qui porte également le projet IMAGHyNE, poursuit ses efforts dans le soutien à la mobilité hydrogène et à la décarbonation de l'industrie et des usages qui restent un axe stratégique majeur.
Nous devons impérativement maîtriser nos propres technologies, sécuriser des chaînes de valeurs locales et développer des capacités industrielles fortes. L'hydrogène fait partie des solutions pour y parvenir. Aujourd'hui, la filière régionale compte 285 entreprises impliquées dont 25 entièrement dédiées à l'hydrogène, 45 centres de recherche et 12 formations spécialisées. Auvergne-Rhône-Alpes dispose ainsi d'un écosystème régional sans équivalent en France et s'impose comme un territoire de référence en France et en Europe, tant en matière d'innovation que de déploiement de projets concrets ».
Pour Florian Chevallier, président d'HYmpulsion : « nous développons un réseau cohérent de stations hydrogène, permettant le développement de transports régionaux et nationaux autour des grands axes logistiques européens. La mise en place de ce réseau permet de répondre à l'enjeu majeur de décarbonation des mobilités, avec de multiples bénéfices pour la région Auvergne-Rhône-Alpes : améliorer de manière significative la qualité de l'air dans nos vallées et être un vecteur de développement économique via la création d'emplois locaux. Notre ambition est de porter notre réseau à 15 stations et de contribuer à la mise en circulation de 400 véhicules hydrogène et plus d'ici 2030 ».
Le Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Clermontoise (SMTC-AC), dans le cadre de son engagement en faveur de la transition énergétique, a inauguré le 26 juin 2025 les premières lignes à hydrogène du réseau T2C. Cette expérimentation inédite dans le domaine de la mobilité bas carbone consiste à déployer une flotte de 14 bus à hydrogène (à ce jour augmentée à 19, permettant d'assurer plus de 700.000 kilomètres commerciaux par an) comprenant des véhicules neufs et rétrofités, en vue d'assurer l'offre sur des lignes régulières stratégiques du réseau de transports en commun T2C, desservant les communes du sud et de l'est de l'agglomération, notamment Pont-du-Château, Clermont-Ferrand et maintenant Romagnat, Aubière et Ceyrat. Ce projet s'est concrétisé grâce à l'aide financière de l'ADEME à hauteur de 1 580 000Euros pour l'acquisition des véhicules et 520 000 Euros pour l'investissement de la station.
Pour Guillaume ASTAIX, Directeur Général du SMTC-AC : « en choisissant d'expérimenter sur la durée la mobilité hydrogène, le SMTC cherche à mettre à l'épreuve une filière technologique et une solution de décarbonation des mobilités. Pouvoir évaluer sa performance sur le terrain dans des conditions d'exploitation quotidiennes réelles est une condition nécessaire pour une autorité organisatrice de la mobilité comme la nôtre pour disposer d'un retour d'expériences objectif et ainsi préparer l'avenir sur des bases concrètes et solides. La station HYmpulsion de Cournon-d'Auvergne, installée sur un terrain mis à disposition par le SMTC-AC, est un outil indispensable au coeur de notre écosystème local et permettra d'envisager un déploiement plus large sur le réseau T2C dès lors que les résultats et les performances le démontreront, avec la nécessité de trouver également un équilibre économique ».
Le projet et l'exploitation des lignes à hydrogène a été confié au groupe Keolis dans son intégralité, y compris la maintenance de la flotte et ce, pour une période de 10 ans. Il coordonne les entreprises partenaires, de la production d'hydrogène vert à l'avitaillement de la flotte, tout en assurant le partage de connaissances et le retour d'expériences.
Thierry Guinard, directeur technique, Centre d'Expertise bus et transition énergétique Keolis. : « Cette 1e année d'exploitation nous a permis de finaliser la mise en oeuvre de la flotte et d'augmenter la production kilométrique en hydrogène.
Avec l'ensemble des partenaires du projet, nous avons construit une offre complète avec notamment une filière d'avitaillement en hydrogène renouvelable, une flotte de véhicules neufs et rétrofités et des infrastructures adaptées (dépôt et ateliers spécifiques).
Le premier retour d'expérience concerne la capacité à exploiter et organiser l'exploitation et la maintenance de la flotte pour assurer un service de qualité aux voyageurs. Le programme initialement prévu avec 450 000 km/an commerciaux a évolué pour passer à 700 000 km/an permettant un usage plus intensif des véhicules et augmenter ainsi la décarbonation des mobilités (près de 1000 t/an de CO2). La fiabilité et disponibilité du ravitaillement en hydrogène est donc clé. C'est une première étape concrète dans le développement de la mobilité H2 qui démontre ainsi son opérationnalité.»
Pour Franck Dumaitre, Directeur régional de l'ADEME en Auvergne-Rhône-Alpes : « L'ADEME, opérateur de l'Etat, accompagne la mise en place des écosystèmes territoriaux pour encourager particulièrement l'usage de l'hydrogène dans la mobilité lourde et l'industrie où il apporte une solution complémentaire à l'efficacité énergétique et aux énergies renouvelables pour atteindre les objectifs de décarbonation. Depuis 2018, 24,5 millions d'euros ont été engagés par l'ADEME en Auvergne-Rhône-Alpes pour la production et la distribution de l'hydrogène ainsi que l'acquisition de véhicules par les collectivités et les entreprises et permettront ainsi de réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de l'air ».
Mise en service en mars 2025, la station de Cournon-d'Auvergne est aujourd'hui l'une des 12 stations d'avitaillement du réseau HYmpulsion permettant de mailler le territoire régional et de renforcer la dynamique de la mobilité hydrogène et son usage par des acteurs aussi divers que les transporteurs publics, les entreprises de transport de marchandise, les taxis, les artisans et les professionnels. Cette station est équipée de deux bornes de distribution capable d'avitailler des véhicules lourds simultanément. En 2026, compte tenu de l'augmentation importante des consommations et des nouvelles contraintes d'exploitation - pic d'activités -, la capacité de stockage « haute pression » a été considérablement augmentée (de 900L à 3400L) ainsi que la gestion des stockages mobiles « Tube Trailer ». Cette modification augmente considérablement les performances de distribution - passant du simple au quasi triple - en autorisant un grand nombre de pleins séquencés et/ou en simultané. La distribution permet l'avitaillement à deux niveaux de pression différents (350 et 700 bars). Ce sont ainsi 35 avitaillements par jour de véhicules lourds qui sont aujourd'hui possibles (chaque plein représentant en moyenne de 15 kg). A terme, une des bornes de distribution devrait être remplacée par une borne dite « double », à savoir permettant la distribution à deux véhicules simultanément. Les usagers de la station bénéficient d'un hydrogène renouvelable, produit par l'électrolyse de l'eau. La station, pour fonctionner, utilise de l'électricité issue des énergies renouvelables par garantie d'origine.
Si cette station a su rapidement répondre aux usages des acteurs de la mobilité de la métropole, l'objectif est aujourd'hui de répondre toujours mieux aux enjeux de fiabilité et de performance comme le souligne Jean-Christian Beaumont, directeur général d'HYmpulsion : « En tant qu'opérateur des stations, nous avons une obligation de mettre à la disposition des différents usagers un équipement fiable et performant. Nos équipes sont engagées dans cette amélioration constante et sur cette station de Cournon-d'Auvergne, une progression significative a été observée depuis sa mise en service en 2025. Sur le plan du remplissage des réservoirs notamment, nous parvenons à atteindre 100% de la capacité des réservoirs depuis ce début d'année 2026. Ces enjeux de fiabilité qui sont au coeur de cette journée du 3 juin sont aussi au centre de notre feuille de route. 2026 est une année charnière qui doit nous permettre d'accélérer le développement de la dynamique hydrogène dans notre région en nous appuyant sur la fiabilisation de nos équipements et l'accompagnement au développement des usages ».
Atawey : Geoffroy de Roffignac, Directeur commercial et services
« Les performances observées sur la station de Cournon-d'Auvergne illustrent la maturité croissante des infrastructures hydrogène. Avec plus de 15 tonnes d'hydrogène distribuées au premier trimestre 2026, une hausse de fréquentation de 25 % et un taux de disponibilité moyen de 95,1 %, cette station conçue et fabriquée par Atawey, pour le compte de la société Hympulsion, confirme sa capacité à assurer un service fiable et continu pour des usages intensifs de mobilité lourde. Ce succès, nous ne l'aurions pas obtenu sans une collaboration étroite entre l'ensemble des parties prenantes de l'écosystème lors de l'installation et de la mise en service : exploitants, équipes de maintenance, équipes R&D, partenaires industriels et utilisateurs finaux, notamment les chauffeurs, dont les retours d'expérience sont essentiels pour améliorer en continu les équipements et les usages.
Après la mise en service, la performance durable d'une station hydrogène repose avant tout sur les femmes et les hommes qui la font vivre au quotidien. Chez Atawey, cet engagement se traduit par un accompagnement de long terme auprès des exploitants, avec des garanties de performance ambitieuses (taux de disponibilité et consommation énergétique notamment) et un service après-vente (SAV) dédié, mobilisé pour assurer la disponibilité et la fiabilité des infrastructures dans la durée. En lien étroit avec les équipes R&D, le SAV joue également un rôle clé dans l'amélioration continue des équipements, en capitalisant sur les retours terrain pour faire évoluer les technologies et optimiser les opérations de maintenance. La formation de l'ensemble des intervenants constitue enfin un pilier essentiel : exploitants, techniciens, mainteneurs et partenaires partagent une même culture de la sécurité, de la performance et de la fiabilité.
L'accompagnement terrain et la montée en compétence des parties prenantes constituent donc aujourd'hui deux conditions essentielles pour maximiser la longévité des stations. Les enseignements issus de sites comme Cournon-d'Auvergne permettent d'accélérer la fiabilisation de la filière, à travers la standardisation des composants et des briques technologiques, l'amélioration continue des process d'exploitation et de maintenance, ainsi que l'harmonisation progressive des réglementations à l'échelle européenne. Une dynamique indispensable pour accompagner le passage à l'échelle des infrastructures hydrogène en Europe. »
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Lhyfe : Antoine Decout, Responsable du développement Sud.
« Lhyfe a produit ses premiers kilos d'hydrogène vert renouvelable par électrolyse de l'eau dès 2021, et a été le premier acteur français à obtenir en 2025 la certification RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin), le plus haut standard écologique européen de la filière.
Pionnier et exigeant, Lhyfe a toujours placé la fiabilité au coeur de son modèle et de ses sites : les équipements de ses 4 sites installés sont continuellement monitorés et optimisés, tandis que la conception conteneurisée permet de répliquer rapidement les meilleures évolutions d'un site à l'autre.
Le pilotage opérationnel et la maintenance préventive optimisent quotidiennement les performances des installations. Les progrès ainsi réalisés dans la maîtrise des technologies ont permis à Lhyfe de réaliser plus de 850 livraisons en Europe en 2025 (+80 % par rapport à 2024) auprès d'acteurs variés de la mobilité et de l'industrie. »
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Hyliko : Matthieu Barbier, Responsable Technique Hyliko
« Chez Hyliko, nous travaillons activement au déploiement de la mobilité lourde hydrogène avec une approche pragmatique de démonstration par l'usage. Au cours des deux dernières années, 7 véhicules rétrofit Hyliko ont été mis en exploitation chez nos clients et plus de 480 000 kms parcourus.
Conçus pour une durée de vie cible supérieure à 1 000 000 de kilomètres et 20 000 heures, nos véhicules sont opérés dans des conditions d'usage intensif et contraignants pour le BTP, le transport longue distance et des véhicules avec une utilisation intensive d'auxiliaires.
Ces premiers retours d'expérience client sont très positifs et encourageants, les résultats de fiabilité sur ces véhicules présérie sont prometteurs et démontrent une solution adaptée à la mobilité lourde. Les premiers mois en opération sont essentiels, et nous permettent d'ajuster les défauts de jeunesse afin d'aborder avec confiance l'étape de déploiement à grande échelle de cette technologie hydrogène pour le transport ».
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Une station de recharge PL et Vul Oreve près de Caen
À Mondeville (14), près de Caen, Oreve a ouvert sa dixième station de recharge électrique dédiée aux poids lourds et aux véhicules de flottes professionnelles. Implantée au sein de la zone industrielle sud, directement connectée aux grands axes routi...
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À Mondeville (14), près de Caen, Oreve a ouvert sa dixième station de recharge électrique dédiée aux poids lourds et aux véhicules de flottes professionnelles. Implantée au sein de la zone industrielle sud, directement connectée aux grands axes routiers, elle est équipée de bornes de recharge ultra-rapide dans un premier temps de 400 kW avec six points de charge, dont deux compatibles Autocharge pour les poids lourds. Deux bornes ultra-rapides supplémentaires viendront renforcer le dispositif dans les deux prochaines années.
La station dispose d'un espace de détente avec distributeurs de boissons et de snacks, accès Wi-Fi gratuit, sanitaires, des espaces végétalisés ainsi que des ombrières équipées de panneaux photovoltaïques. - MF
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L'AVERE publie son guide « Electrifier sa flotte de bus »
L'Avere-France publie une nouvelle édition de son guide dédié au bus électrique, cinq ans après une première version parue en 2021. Depuis, la dynamique s'est fortement accélérée. La transition vers des usages électrifiés est désormais au cœur d...
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L'Avere-France publie une nouvelle édition de son guide dédié au bus électrique, cinq ans après une première version parue en 2021. Depuis, la dynamique s'est fortement accélérée. La transition vers des usages électrifiés est désormais au cœur des politiques publiques, portée par des objectifs climatiques, énergétiques et industriels renforcés. Cette ambition a notamment été illustrée par la publication du plan d'électrification des usages en avril 2026 et réaffirmée lors de la réunion de l'équipe de France de l'électrification à l'Élysée le 26 mai. Cette nouvelle édition du guide bus électrique de l'Avere-France fournit aux collectivités, autorités organisatrices de la mobilité et exploitants les clés pour planifier et mettre en œuvre leur électrification.
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Retour sur la journée Meet & Drive d'IVECO BUS
IVECO BUS a réuni clients et concessionnaires, partenaires institutionnels et acteurs de la mobilité au Circuit de l'Ouest Parisien à Dreux, le 21 mai 2026, à l'occasion d'une journée « Meet & Drive », mêlant essais dynamiques et échanges d'expérienc...
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IVECO BUS a réuni clients et concessionnaires, partenaires institutionnels et acteurs de la mobilité au Circuit de l'Ouest Parisien à Dreux, le 21 mai 2026, à l'occasion d'une journée « Meet & Drive », mêlant essais dynamiques et échanges d'expériences.
Il s'est agi d'explorer concrètement les solutions dédiées aux lignes régionales, pour une décarbonation pragmatique, performante et pleinement alignée avec les usages, les contraintes et le rythme de transition des territoires.
À cette occasion, le constructeur a mis à disposition ses modèles couvrant l'ensemble des missions de transport régional.
Proposés en essais dynamiques sur circuit, les modèles :
- CROSSWAY ELEC : Interurbain électrique à batteries pour une mobilité périurbaine zéro émission.
- GX 337 ELEC : Autobus électrique à batteries de 12 mètres conçu pour répondre aux missions urbaines les plus exigeantes.
- eDAILY: minibus 100% électrique, répondant aux exigences des missions interurbaines.
En exposition statique, les modèles :
- CROSSWAY ELEC : interurbain 100% électrique pour soutenir les projets de décarbonation
- CROSSWAY CNG: solution de mobilité compatible biométhane pour des missions interurbaines à faibles émissions.
- EVADYS : Autocar polyvalent compatible biocarburants, adapté à des missions d'excursions touristiques, de navettes de tour-opérateurs et de lignes régulières.
Au cours de la journée, les participants ont pu échanger avec les experts du constructeur autour de thématiques clés liées à la transition énergétique :
- l'implantation des batteries et la personnalisation des véhicules, grâce aux technologies immersives de réalité virtuelle et de réalité mixte ;
- le conseil personnalisé autour de l'offre Energy Mobility Solutions pour le déploiement de flottes électriques ;
- l'expertise e-mobility, de la conception des projets aux calculs de performance opérationnelle ;
- la réglementation et les évolutions normatives.
Fort de son leadership européen sur les énergies alternatives avec 24% de part de marché en 2025, et d'une offre multi-énergies intégrant biocarburants, gaz naturel, biogaz et solutions électriques, le constructeur propose à chacun de ses clients une réponse sur-mesure, alignée avec ses usages, ses contraintes et son rythme de transition.
CROSSWAY : interurbain N°1 de son segment en Europe avec 56% de part de marché (2025)
En vedette lors de cette journée, la gamme CROSSWAY, qui célèbre cette année ses 20 ans, était représentée par :
- Le CROSSWAY ELEC, autocar interurbain 100 % électrique accompagne la transition énergétique des missions scolaires et interurbaines. Décliné en versions 12 et 13 mètres (classes II et III), il se distingue par une grande modularité avec une configuration de 3 à 6 packs de batteries, permettant une adaptation fine aux contraintes d'exploitation. Comme l'ensemble des modèles électriques du constructeur, il bénéficie de l'approche globale Energy Mobility Solutions ainsi que des services connectés IVECO ON, offrant un suivi en temps réel, l'optimisation des opérations et une amélioration durable de la performance des flottes.
- Le CROSSWAY GAZ, compatible biométhane, constitue une alternative performante de décarbonation. Alimenté au gaz naturel, il affiche des émissions de particules fines proches de zéro et des émissions de NOx fortement réduites. Avec le biogaz, son bilan carbone est encore amélioré. Son niveau sonore est réduit de moitié par rapport à un moteur diesel.
Disponible en longueurs 12,1 m et 13 m, en trois niveaux de finition (POP, Line et High Value), il est équipé du moteur Cursor 9 de 360 ch.
Présenté en version LINE, le minibus électrique eDAILY illustre la polyvalence de l'offre du constructeur. Long de 7,6 mètres, il peut transporter jusqu'à 22 passagers. Doté de trois batteries de 37 kWh (111 kWh au total), intégrées à l'intérieur du châssis afin de préserver la carrosserie, il est compatible avec les infrastructures de recharge publiques, industrielles et domestiques.
Pour les missions urbaines, le GX 337 ELEC, autobus standard à batteries et leader de sa catégorie en France depuis 2020, était également proposé à l'essai. Équipé de 5 à 7 packs de batteries NMC de 69,3 kWh, il se distingue par une forte densité énergétique (180 Wh/kg), garantissant une autonomie quotidienne adaptée aux exigences des opérateurs et une capacité passagers élevée.
Enfin, l'EVADYS, autocar polyvalent compatible XTL, offre une solution efficace pour les missions de moyenne distance. Disponible en deux longueurs et jusqu'à 63 places, il propose le plus grand volume de soutes de son segment (jusqu'à 12 m3) et un positionnement unique, à mi-chemin entre interurbain et tourisme longue distance.
Au-delà de la présentation des véhicules, la journée « Meet & Drive » a mis en évidence l'approche sur mesure proposée par le constructeur pour accompagner la mise en oeuvre opérationnelle d'une mobilité électrique performante et durable. La transition électrique s'inscrit en effet dans une démarche globale, bien au-delà d'une simple évolution technologique.
Avec Energy Mobility Solutions, IVECO BUS accompagne les projets sur l'ensemble du cycle du projet : analyse des sites et des usages, dimensionnement et déploiement des infrastructures de recharge, travaux de génie civil et d'électricité, contrats de maintenance, formations et services de conseil. Fort de plus de 60 projets réalisés en Europe, le constructeur optimise la performance énergétique et le coût total de possession (TCO), garantissant des flottes fiables et durables sur le long terme.
Batteries assemblées en Europe : performance et sécurité : Assemblées en France et en Italie, les batteries standardisées des gammes GX ELEC, E-WAY et CROSSWAY reposent sur des cellules NMC de 69 kWh parmi les plus performantes du marché. Modulaires et flexibles, elles répondent aux normes ISO 26262 et UNECE R100.3, et intègrent des dispositifs de sécurité renforcés, incluant une alerte automatique en cas d'emballement thermique, y compris en mode veille. Les batteries eDAILY de 37 kWh, assemblées en Italie par FPT Industrial, permettent un mode de charge flexible, compatible avec la recharge rapide, publique ou domestique.
Personnalisation véhicules et implantation batteries : l'apport des technologies immersives : Le constructeur déploie l'usage de la réalité virtuelle et de la réalité mixte afin d'optimiser la conception des véhicules, de valider les configurations et implantations batteries, de faciliter la formation aux opérations de maintenance et de sécurité, et d'améliorer l'expérience client, sans recours à des prototypes physiques.
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Nouvelle version de l'Irizar i6S hydrogène
Cette nouvelle version a été présentée lors de l'assemblée générale de SHYNE, le réseau espagnol de l'hydrogène. Le véhicule a passé avec succès les essais d'homologation et sera bientôt mis en service par Alsa à Madrid, pendant les mois d'été.
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Cette nouvelle version a été présentée lors de l'assemblée générale de SHYNE, le réseau espagnol de l'hydrogène. Le véhicule a passé avec succès les essais d'homologation et sera bientôt mis en service par Alsa à Madrid, pendant les mois d'été.
Le nouveau modèle se distingue du précédent par une plus grande capacité à la fois en nombre de passagers et quant au volume en soutes, une plus grande autonomie et un poids réduit.
L'autocar intègre une pile à combustible à hydrogène et un système de propulsion électrique conçu pour les trajets de moyenne et longue distance, permettant des temps de recharge d'environ 10 minutes, une autonomie supérieure à 1000 km, tout en conservant des performances et des caractéristiques commerciales équivalentes à celles des véhicules diesel conventionnels.
Présentée à Busworld fin 2023, la première génération de ce véhicule a effectué avec succès un trajet de 2500 km entre Ormaiztegi (siège d'Irizar) et Briançon (Hautes-Alpes). Cela fait de lui l'autocar à hydrogène ayant parcouru la plus grande distance jamais réalisée à ce jour en Europe.
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Deux bus hydrogène Karsan e-ATA entrent en service en Italie
Deux Karsan e-ATA Hydrogen (12 m) ont été livrés à la ville italienne de Terni. Ils se fondent sur une pile à combustible Toyota, comme les bus hydrogène Caetano. Cette mise en service s'inscrit dans le projet Life3h (« 3 vallées hydrogène » en Itali...
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Deux Karsan e-ATA Hydrogen (12 m) ont été livrés à la ville italienne de Terni. Ils se fondent sur une pile à combustible Toyota, comme les bus hydrogène Caetano. Cette mise en service s'inscrit dans le projet Life3h (« 3 vallées hydrogène » en Italie centrale) financé par l'UE. Rappelons que le Karsan e-ATA Hydrogen a été lancé en 2022.
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Limoges Métropole choisit les Heuliez GX Elec
Iveco France a été sélectionné par Limoges Métropole pour accompagner l'électrification du réseau TCL à l'issue de deux appels d'offres distincts. Le premier marché, remporté en tant que mandataire au sein d'un groupement avec Dalkia Electrotechnics,...
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Iveco France a été sélectionné par Limoges Métropole pour accompagner l'électrification du réseau TCL à l'issue de deux appels d'offres distincts. Le premier marché, remporté en tant que mandataire au sein d'un groupement avec Dalkia Electrotechnics, porte sur la fourniture d'autobus électriques BHNS de 18 mètres, le dimensionnement, la fourniture, la mise en service et la maintenance des infrastructures de recharge en ligne, ainsi que sur la fonction de supervision du système de transport. Le second marché concerne la fourniture d'autobus électriques de 12 mètres.
En tant qu'intégrateur global de solutions de mobilité électrique, Iveco France assurera la fourniture de 20 à 45 autobus électriques articulés à haut niveau de service GX 437 ELEC LINIUM. Les infrastructures de recharge associées seront fournies, déployées et maintenues par Dalkia Electrotechnics (Infrastructure électrique, chargeurs et dômes de charge de marque ABB E-mobility). Le constructeur livrera également 13 autobus électriques standard GX 337 ELEC, avec une option portant le volume total à 40 véhicules. Le calendrier prévoit un démarrage des livraisons en 2028, réparties sur quatre ans.
Les GX 437 ELEC LINIUM, autobus électriques articulés à haut niveau de service, sont équipés de batteries à haute capacité d'énergie, d'un pantographe de charge ascendant pour une recharge en ligne et deux prises pour une recharge au dépôt. Le confort thermique est assuré par une pompe à chaleur. Ils pourront accueillir plus de 150 passagers à bord, dont 34 assis et deux espace UFR pour des déplacements en toute sérénité, grâce à une accélération progressive, un éclairage d'ambiance, climatisation, des écrans d'information et des ports USB. Ils disposeront d'un système de rétro-vision par caméra qui remplace les traditionnels rétroviseurs extérieurs.
Les 12-mètres GX 337 ELEC dotés de 3 portes d'accès proposent 23 sièges ainsi que 2 espaces UFR, la climatisation, les ports USB. Equipés de 7 packs batteries, ils se rechargent au dépôt. Les bornes de recharge seront acquises indépendamment de ce marché.
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103 Solaris Urbino 15 LE electric pour l'opérateur scandinave Nobina
Opérant au Danemark, en Finlande, en Norvège et en Suède, l'opérateur de transports publics scandinave Nobina a commandé 103 bus électriques Solaris Urbino 15 LE dans le cadre de trois contrats distincts. Leur livraison est prévue pour mi-2027. Ils s...
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Opérant au Danemark, en Finlande, en Norvège et en Suède, l'opérateur de transports publics scandinave Nobina a commandé 103 bus électriques Solaris Urbino 15 LE dans le cadre de trois contrats distincts. Leur livraison est prévue pour mi-2027. Ils seront utilisés en Suède ; 50 véhicules circuleront dans la région de Stockholm, 49 dans la région de Scanie et 4 aux alentours de Göteborg. Les bus électriques Urbino 15 LE sont conçus pour les transports urbains et périurbains. Chaque véhicule commandé par Nobina sera équipé de batteries Solaris High Energy de grande capacité, garantissant une autonomie suffisante pour les trajets hors agglomération.
Solaris est fournisseur de Nobina depuis 2010. Depuis 2024, Solaris a livré 201 bus électriques à Nobina. En 2026 et 2027, ce constructeur lui livrera plus de 320 véhicules électriques.
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19 bus hydrogène supplémentaires rouleront à Krefeld en 2027
Solaris a remporté un appel d'offres pour la fourniture de 19 bus hydrogène à l'opérateur SWK Mobil Krefeld (Allemagne). La commande comprend 9 Urbino 12 (moteur 160 kW) et 10 Urbino 18 articulés (moteur 240 kW). Ils seront équipés de caméras de rétr...
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Solaris a remporté un appel d'offres pour la fourniture de 19 bus hydrogène à l'opérateur SWK Mobil Krefeld (Allemagne). La commande comprend 9 Urbino 12 (moteur 160 kW) et 10 Urbino 18 articulés (moteur 240 kW). Ils seront équipés de caméras de rétrovision et livrés à l'opérateur en 2027. Celui-ci est client de Solaris depuis 2011 et a déjà reçu 10 Urbino 12 hydrogène en 2025. Les bus sont suivis par l'outil télématique eSConnect développé par Solaris. Plus de 800 bus hydrogène Solaris sont déjà en service dans 18 villes.
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