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Des bus hydrogène Solaris sur la ligne 103 d'IdFM
RATP Dev exploite pour IdFM une flotte de 17 bus hydrogène Solaris Urbino 12 Hydrogen sur la ligne 103 du Val-de-Marne qui relie Thiais à l'école vétérinaire de Maisons-Alfort. La station d'avitaillement en hydrogène se trouve à Créteil et distribue ...
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RATP Dev exploite pour IdFM une flotte de 17 bus hydrogène Solaris Urbino 12 Hydrogen sur la ligne 103 du Val-de-Marne qui relie Thiais à l'école vétérinaire de Maisons-Alfort. La station d'avitaillement en hydrogène se trouve à Créteil et distribue de l'hydrogène compressé à 300 ou 700 bars. Comme celui prévu dans le cadre de Vallée Sud Hydrogène, ce déploiement a pour but d'évaluer les performances, les coûts d'exploitation, la logistique d'avitaillement et l'expérience des passagers afin de participer aux décisions à venir d'IdFM.
Pour la ligne 103, l'hydrogène est issu de l'unité de valorisation énergétique (UVE) des déchets « H2 Créteil » mise en place par Suez, SIPEnR (filiale du Sipperec) et la Banque des Territoires. Cette unité produit 1 tonne d'hydrogène par jour depuis sa mise en service en octobre 2025. Cette production est destinée aux bus d'IdFM et à des bennes à ordures utilisées localement.
Pour obtenir l'hydrogène, l'électricité issue de la combustion des déchets ménagers de 19 communes alimente un électrolyseur pour produire de l'hydrogène destiné à la mobilité. Il serait possible de doubler la production afin d'atteindre 2 tonnes par jour.
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Retour du trolleybus à La Chaux-de-Fonds
Le 20 février 2026, le retour du trolleybus à La Chaux-de-Fonds a été inauguré par le maire, le PDG de TransN (TN) et la conseillère d'État du canton de Neuchâtel. En 2011, les TRN (aujourd'hui, transN) ont annoncé le remplacement des trolleybus par ...
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Le 20 février 2026, le retour du trolleybus à La Chaux-de-Fonds a été inauguré par le maire, le PDG de TransN (TN) et la conseillère d'État du canton de Neuchâtel. En 2011, les TRN (aujourd'hui, transN) ont annoncé le remplacement des trolleybus par des bus hybrides en raison du coût du détournement des lignes de contacts bifilaires pendant des travaux urbains. Les trolleybus se sont arrêtés à la Chaux-de-Fonds en 2014 et ces véhicules ont été vendus. A la suite d'une décision de 2021, les trolleybus reviennent progressivement depuis 2023 dans cette ville suisse du canton de Neuchâtel. Leur retour a nécessité l'actualisation et la remise en service des installations fixes de distribution d'énergie.
Les nouveaux trolleybus, Hess LighTram 19 DC sont semblables à ceux en service à Neuchâtel. Ils sont équipés de batteries permettant leur fonctionnement hors réseau aérien. La commande de matériel roulant adressée à Hess en 2021 pour 30 trolleybus articulés est destinée à la fois à La Chaux-de-Fonds et à Neuchâtel.
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Nouvelle pile à combustible Bosch pour montage en toiture
Bosch complète sa gamme avec la pile à combustible compacte FCPM C100 (100 kW) pour les autobus urbains européens. Elle a été présentée le 10 mars 2026 pendant le salon Mobility Move à Berlin. Le bus à pile à combustible a représenté 5% des bus élect...
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Bosch complète sa gamme avec la pile à combustible compacte FCPM C100 (100 kW) pour les autobus urbains européens. Elle a été présentée le 10 mars 2026 pendant le salon Mobility Move à Berlin. Le bus à pile à combustible a représenté 5% des bus électriques sur le marché européen 2025.
La module FCPM C100 a une épaisseur d'environ 40 cm compatible avec son installation sur le toit du véhicule. Son architecture est dérivée de celle du FCPM C190 conçue pour les véhicules interurbains. Sur ces derniers, le système est généralement installé dans le porte-à-faux arrière, à l'emplacement habituel d'un bloc motoproprulseur thermique. Pour les camions lourds et les autocars longue distance, Bosch propose le système de pile à combustible FCPM C300 de 300 kW.
En 2025, Bosch a lancé la pile d'électrolyse PEM Hybrion pour la production d'hydrogène, destinée à une production industrielle. L'entreprise développe également une technologie de moteur à combustion hydrogène et les composants d'injection associés, conçus pour les systèmes d'injection indirecte et directe.
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127 bus hydrogène à Bologne en mai 2026
TPER s'apprête à mettre en service 127 bus à hydrogène à Bologne. Les premiers véhicules sont attendus d'ici fin mai 2026. Les 127 bus à pile à combustible fournis par Solaris représenteront environ 12 % de la flotte de l'opérateur dans la ville. La ...
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TPER s'apprête à mettre en service 127 bus à hydrogène à Bologne. Les premiers véhicules sont attendus d'ici fin mai 2026. Les 127 bus à pile à combustible fournis par Solaris représenteront environ 12 % de la flotte de l'opérateur dans la ville. La flotte sera composée de 60 bus 12 m à trois portes pour les lignes urbaines, et de 67 bus à deux portes destinés aux liaisons suburbaines entre Bologne et son agglomération.
PER a déjà acquis une expérience opérationnelle avec ce même modèle de bus à pile à combustible dans la ville de Ferrare. Dix bus à hydrogène y circulent actuellement en service régulier, suite à la mise en service de la première station de ravitaillement en hydrogène de la ville. La station de Ferrare a été construite en 2025 et est devenue opérationnelle en septembre au dépôt local. Les trois premiers bus à hydrogène ont été mis en service à la mi-septembre 2025, suivis de sept autres véhicules en décembre 2025. En cinq mois d'exploitation, les bus ont parcouru plus de 62 000 kilomètres en transport de passagers, enregistrant une consommation moyenne de 14 à 15 kg par d'hydrogène par 100 km.
L'infrastructure de ravitaillement en hydrogène est déjà opérationnelle au dépôt de Battindarno à Bologne opérée par TPER (Trasporto Passeggeri Emilia Romagna).
La station de ravitaillement en hydrogène installée au dépôt de Bologne a été développée par Wolftank. L'hydrogène est acheminé par camions-citernes et comprimé par deux compresseurs fonctionnant en parallèle avant d'être stocké dans un système appelé conteneur logistique.
La solution de stockage se compose de plusieurs réservoirs indépendants conçus pour optimiser les temps de ravitaillement. Grâce à sa configuration technique, les bus peuvent être ravitaillés en une dizaine de minutes, les réservoirs embarqués étant remplis à une pression maximale de 350 bars.
L'hydrogène actuellement fourni à l'infrastructure de Bologne est de l'hydrogène « bleu » fourni par Sapio.
L'investissement total pour cette infrastructure de ravitaillement s'élève à environ 6 millions d'euros. Sur ce montant, 2,5 millions d'euros ont été financés directement par TPER, tandis que le reste provient du programme PSNMS (Piano Strategico Nazionale Mobilità Sostenibile, Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica) destiné aux villes de plus de 100 000 habitants, de financements de la région Émilie-Romagne et du programme PNRR italien.
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Conversion électrique de cars du Groupe Faure par REV BUS&TRUCK
REV Bus & Truck signe un contrat avec le Groupe Faure pour la conversion de 12 autocars thermiques Iveco Crossway en motorisation 100 % électrique grâce à la technologie de rétrofit développée et industrialisée par REV Bus&Truck dans sa nouvelle usin...
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REV Bus & Truck signe un contrat avec le Groupe Faure pour la conversion de 12 autocars thermiques Iveco Crossway en motorisation 100 % électrique grâce à la technologie de rétrofit développée et industrialisée par REV Bus&Truck dans sa nouvelle usine de Villefranche-sur-Saône, inaugurée le 9 février dernier. Rappelons que REV Bus&Truck a précédemment signé avec la Métropole Rouen Normandie ainsi qu'avec plusieurs autres collectivités.
Face au coût élevé des cars électriques neufs (entre 450 000 et 580 000 Euros le véhicule), et avec la volonté d'accélérer la décarbonation de sa flotte, le Groupe FAURE a fait le choix stratégique du rétrofit électrique développé par REV Bus&Truck.
Les 12 autocars Iveco du groupe Faure qui seront équipés de kits développés par REV Bus&Truck sont des Iveco Crossway Low Entry Euro 5 (autonomie électrique estimée entre 200 à 220 km) et Iveco Crossway High Range Euro 6 de 12 m et 13 m (autonomie électrique estimée entre 200 et 330 km). La configuration batterie (de 232 ou 348 kWh) est déterminée en fonction des lignes exploitées, du profil topographique et des besoins d'exploitation.
Les avantages sont à la fois économiques, opérationnels et environnementaux :
- un investissement jusqu'à 50 % inférieur à celui d'un bus électrique neuf équivalent.
- une valorisation du patrimoine existant puisque les autocars du parc sont convertis en électrique,
- des délais de transformation et de mise en service courts,
- une performance environnementale immédiate (jusqu'à 87 % de réduction des émissions de CO₂ selon analyse en cycle de vie de l'ADEME),
- une prolongation et une optimisation du cycle de vie des autocars,
- une réponse aux exigences environnementales et réglementaires du secteur,
- des frais de maintenance réduits (jusqu'à 25 % d'économies par rapport à un véhicule thermique),
- une éligibilité maximale aux dispositifs d'aides : Certificats d'Économies d'Énergie (jusqu'à 30 000 euros), suramortissement, primes régionales et métropolitaines ,
- un allongement significatif de la durée de vie (au minimum 8 années d'exploitation supplémentaires).
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Le MAN Lion's Coach E défie les conditions hivernales
Quatre exemplaires de l'autocar MAN Lion's Coach E ont parcouru des milliers de kilomètres lors des tests hivernaux (-30°C) dans le nord de la Suède et à Erzurum en Turquie. Le système de batteries, les performances de charge, la gestion thermique et...
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Quatre exemplaires de l'autocar MAN Lion's Coach E ont parcouru des milliers de kilomètres lors des tests hivernaux (-30°C) dans le nord de la Suède et à Erzurum en Turquie. Le système de batteries, les performances de charge, la gestion thermique et l'interaction de tous les systèmes ont été évalués avec succès.
Les ingénieurs se sont particulièrement intéressés au comportement du système de batteries haute tension à très basse température et à tous les aspects de la gestion de l'énergie. Le froid représente un défi particulier pour les autocars électriques, qui doivent non seulement offrir une autonomie stable, mais aussi garantir un chauffage efficace et fiable de l'habitacle.
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CaetanoBus à la tête du premier consortium pour la fourniture d'un BHNS hydrogène
La ville de Porto, au Portugal, a inauguré son premier bus à haut niveau de service (BHNS) à hydrogène. CaetanoBus pilote le consortium qui l'a produit et propose une solution de mobilité hydrogène BHNS intégrée. Le lancement de ce système marque la ...
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La ville de Porto, au Portugal, a inauguré son premier bus à haut niveau de service (BHNS) à hydrogène. CaetanoBus pilote le consortium qui l'a produit et propose une solution de mobilité hydrogène BHNS intégrée. Le lancement de ce système marque la première création au monde d'un consortium BHNS à hydrogène piloté par un constructeur de bus et représente un tournant stratégique pour CaetanoBus qui passe de la fabrication de véhicules à la maîtrise d'œuvre pour des solutions de mobilité intégrées.
Dans le cadre de ce projet phare, CaetanoBus assume le rôle de chef de file du consortium. Il agit selon une approche « Un seul visage pour le client » et proposant une solution de mobilité hydrogène complète et intégrée avec un engagement opérationnel à long terme, en collaboration avec des partenaires stratégiques.
Dans le cadre du contrat, CaetanoBus a coordonné toutes les parties prenantes et intégré les principaux composants du système. Celui-ci comprend la fourniture de véhicules à pile à combustible à hydrogène, le déploiement et l'intégration d'un système local de production d'hydrogène vert, l'installation et la mise en service de l'infrastructure de la station de ravitaillement en hydrogène, le déploiement de panneaux photovoltaïques pour la production d'énergie renouvelable sur site, l'intégration des systèmes de gestion de l'énergie du dépôt et d'optimisation de la flotte, la conception de l'atelier de maintenance compatible avec l'hydrogène et la fourniture d'une maintenance à long terme soutenue par l'IA et des modèles prédictifs, ainsi que le soutien du cycle de vie de tous les composants de l'écosystème.
Cette architecture intégrée permet au métro de Porto d'exploiter un corridor BRT entièrement décarboné avec
Les douze bus CAETANO H2.CityGold de 18 m sont munis de piles à combustible Toyota. Leurs portes sur leurs deux côtés permettent l'embarquement sur une plateforme centrale le long du corridor BHNS. Ils sont alimentés par hydrogène vert produit localement (PRF) et par énergie solaire (DST Solar).
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Les parts de marché des bus et cars électriques ont atteint 24% en 2025 dans l'UE
Selon les données ACEA, environ 38000 bus et cars de plus de 8 t ont été immatriculés dans l'UE en 2025. Parmi eux, la motorisation diesel reste la plus représentée. La part des véhicules électriques (électriques à batteries et hybrides rechargeables...
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Selon les données ACEA, environ 38000 bus et cars de plus de 8 t ont été immatriculés dans l'UE en 2025. Parmi eux, la motorisation diesel reste la plus représentée. La part des véhicules électriques (électriques à batteries et hybrides rechargeables) est passée de 16% en 2024 à 23,8% en 2025 avec 9089 immatriculations (soit +38,9%). La situation des Pays-Bas est remarquable avec 784 véhicules électriques parmi les 1091 immatriculations, soit 71,8% du marché.
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Hitachi Energy recharge le BHNS de Clermont-Ferrand
L'AOM SMTC-AC de l'agglomération clermontoise électrifie ses lignes BHNS B et C dans le cadre du projet InspiRe qui favorise l'électrification des transports publics. Grid-eMotion Flash d'Hitachi Energy recharge les bus articulés Hess « Lightram » qu...
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L'AOM SMTC-AC de l'agglomération clermontoise électrifie ses lignes BHNS B et C dans le cadre du projet InspiRe qui favorise l'électrification des transports publics. Grid-eMotion Flash d'Hitachi Energy recharge les bus articulés Hess « Lightram » qui équipent ces deux lignes. Cette infrastructure de recharge promet l'interopérabilité entre les flottes électriques actuelles et futures. Prévue au départ pour la recharge simultanée de 40 véhicules, elle pourra évoluer.
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Ardelia reçoit ses Crossway « retrofleetés »
Moins de 6 mois après la commande, Ardelia, régie des transports des Ardennes, a reçu ses trois premiers autocars rétrofités en véhicules électriques à batteries par Retrofleet sur la base d'Iveco Crossway thermiques. Cette réalisation s'est appuyée ...
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Moins de 6 mois après la commande, Ardelia, régie des transports des Ardennes, a reçu ses trois premiers autocars rétrofités en véhicules électriques à batteries par Retrofleet sur la base d'Iveco Crossway thermiques. Cette réalisation s'est appuyée sur une procédure UGAP.
L'UGAP propose la conversion des autocars Iveco Crossway Euro VI en véhicules électriques à batteries avec Retrofleet ou en véhicule hydrogène avec GCK Mobility. Toutes deux donnent droit au dispositif CEE (certificat d'économie d'énergie) et aux subventions correspondantes.
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Daimler Buses travaille avec FEV à son premier car hydrogène
Installé à Aix-la-Chapelle (Allemagne), FEV travaille avec Daimler Buses sur le prototype du premier autocar Daimler Buses équipé d'une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène.
Réalisé sur base Setra, le démonstrateur technologique est ...
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Installé à Aix-la-Chapelle (Allemagne), FEV travaille avec Daimler Buses sur le prototype du premier autocar Daimler Buses équipé d'une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène.
Réalisé sur base Setra, le démonstrateur technologique est appelé « H₂ Coach et dispose d'une autonomie de 800 km. La sécurité a été un facteur déterminant dans le processus de développement. Des mesures ont été mises en place face à différents scénarios de collision, ainsi que pour la sécurité fonctionnelle, la sécurité haute tension et la sécurité liée à l'hydrogène.
Après avoir obtenu l'homologation de l'organisme de contrôle technique allemand TÜV et réussi les tests de compatibilité électromagnétique, FEV a livré le véhicule à Daimler Buses à l'été 2025, après environ deux ans de collaboration.
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Arrêt demandé pour Arthur Bus
Fondée à Munich au printemps 2021 avec l'objectif de commercialiser des bus à hydrogène, Arthur Bus dépose le bilan en Pologne. Son PDG et cofondateur, Philipp Glonner, n'est plus membre du conseil d'administration depuis octobre 2025. La faillite de...
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Fondée à Munich au printemps 2021 avec l'objectif de commercialiser des bus à hydrogène, Arthur Bus dépose le bilan en Pologne. Son PDG et cofondateur, Philipp Glonner, n'est plus membre du conseil d'administration depuis octobre 2025. La faillite de la branche polonaise de l'entreprise intervient avant les premières livraisons de l'Arthur H2 Zero (bus 12 m hydrogène) à ses clients de lancement. Ce modèle a été présenté initialement en 2022.
Le projet prévoyait de lancer la production à Lublin (Pologne), principalement grâce à des capitaux allemands. Glonner a déclaré qu'il s'était associé à l'entrepreneur Gerhard Mey en 2021 pour créer l'entreprise Arthur Holding GmbH et sa filiale allemande, Arthur Bus. Parallèlement, Arthur Bus sp. z o.o. a été créée à Wrocław, en Pologne.
Pour compléter sa gamme, Arthur Bus prévoyait de développer un bus articulé à hydrogène et une version électrique à batteries, en plus du bus 12 m H2. La faillite de la filiale polonaise compromet la production en série.
Cela place les clients de l'Arthur H2 Zero dans une situation délicate, en particulier l'entreprise Buspunkt (Beverstedt) basée dans le nord de l'Allemagne qui a commandé 3 véhicules, et la ville de Lublin qui en a commandé 20. L'acquisition par Lublin devait être financée par le Fonds national pour la protection de l'environnement et la gestion de l'eau (NFOŚiGW), dont les fonds arriveront à échéance dans quelques mois. Si une nouvelle commande n'est pas passée rapidement, ce financement pourrait être perdu.
Selon BusPlaner, l'Arthur H2 Zero n'est pas un modèle original, mais un recyclage de l'Ursus Citymile dont le constructeur polonais a fait faillite en 2021.
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MAN livre sa plus importante commande de bus électriques en Autriche
ÖBB Postbus a mis en service 27 MAN Lion's City 12 E et 36 MAN Lion's City 18 E. Il s'agit de la plus importante commande de bus électriques enregistrée par MAN en Autriche. Elle complète la flotte déjà en service dans le land de Vorarlberg, à l'oues...
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ÖBB Postbus a mis en service 27 MAN Lion's City 12 E et 36 MAN Lion's City 18 E. Il s'agit de la plus importante commande de bus électriques enregistrée par MAN en Autriche. Elle complète la flotte déjà en service dans le land de Vorarlberg, à l'ouest de l'Autriche. A ce jour, ce land dispose de la plus grande flotte de bus électriques en Autriche. MAN est par ailleurs la marque la plus représentée dans les flottes autrichiennes de bus électriques. Ce constructeur y a livré 112 bus électriques en 2025.
« L'électromobilité est le pilier central de notre stratégie d'entreprise pour les systèmes de propulsion alternatifs et nous investissons constamment dans des technologies innovantes et durables » déclare Rudi Kuchta, directeur général de MAN Truck & Bus Austria. Dans le seul land de Vorarlberg, un bus sur trois actuellement en service est électrique. Au total, quelque 100 bus électriques y sont actuellement en service régulier, dont plus de la moitié est exploitée par ÖBB Postbus. Cette flotte devrait atteindre 141 véhicules d'ici le printemps 2026. L'objectif est de porter ce nombre à 200 bus électriques d'ici 2030. « MAN est le leader du marché des bus électriques en Autriche avec une part de marché de plus de 50 %, notamment grâce à la grande confiance que nous accorde ÖBB Postbus » précise Rudi Kuchta.
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Ratisbonne complète sa flotte avec 8 eCitaro G électriques articulés
Poursuivant le renouvellement de sa flotte avec un objectif « zéro émission » en 2035, la ville de Ratisbonne (Bavière, 160000 habitants) a reçu 8 Mercedes eCitaro G (18,13 m, 3 portes, 110 places dont 45 assises) livrés à das Stadtwerk.Mobilität. Ce...
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Poursuivant le renouvellement de sa flotte avec un objectif « zéro émission » en 2035, la ville de Ratisbonne (Bavière, 160000 habitants) a reçu 8 Mercedes eCitaro G (18,13 m, 3 portes, 110 places dont 45 assises) livrés à das Stadtwerk.Mobilität. Ces 8 bus électriques articulés complètent les 12 eCitaro de 12 m déjà en service et livrés à partir de 2021.
Acquis avec le soutien financier du gouvernement du Haut-Palatinat, les 8 nouveaux bus seront suivis par 15 autres eCitaro G au cours du second semestre 2026. Chacun de ces eCitaro G est équipé de 7 packs de batteries NMC3 qui totalisent 688 kWh. Leur recharge s'effectue au dépôt par des prises placées au-dessus des roues avant, à gauche et à droite pour davantage de flexibilité. L'essieu central et l'essieu de la section arrière sont motorisés avec une puissance de 282 kW par système. Outre une caméra de recul, chaque eCitaroG est équipé des systèmes de sécurité Preventive Brake Assist 2, Sideguard Assist 2, Traffic Sign Assist, Attention Assist et Frontguard Assist. Un dépôt de 3 500 m² équipé pour recharger jusqu'à 53 bus électriques a été inauguré parallèlement à la remise officielle des clés des nouveaux bus.
Directrice des opérations de « das Stadtwerk.Mobilität », Sandra Schönherr déclare « Au cours des années précédentes, nous avons testé des bus électriques de différents constructeurs. Finalement, nous avons été convaincus par le Mercedes-Benz eCitaro en raison de son habitacle confortable et de sa grande autonomie ». Filiale de das Stadtwerk.Regensburg GmbH, das Stadtwerk.Mobilität emploie 350 personnes dont 300 conducteurs. Sa flotte comprend 125 bus exploités à Ratisbonne et dans ses environs ; elle transporte 70000 passagers par jour en moyenne et jusqu'à 90000 par jour lors des pointes hivernales. 30% de la flotte sera « zéro émission » en 2027 avec l'objectif de l'être à 100% en 2035.
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201 cars GNC Scania-Irizar i4 pour IdFM
La commande d'Île-de-France Mobilités (IdFM) est historique pour Scania France. 201 cars GNC seront livrés et maintenus par Scania France afin d'assurer les services interurbains d'IdFM qui maintient son cap vers un transport régional fondé sur le bi...
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La commande d'Île-de-France Mobilités (IdFM) est historique pour Scania France. 201 cars GNC seront livrés et maintenus par Scania France afin d'assurer les services interurbains d'IdFM qui maintient son cap vers un transport régional fondé sur le bioGNC. Ces 201 cars se répartissent entre deux commandes (65 et 136 unités) passées auprès de la Centrale d'achat du transport public (CATP). Ils seront livrés à partir de mars 2026. Ces autocars sont des i4 (12,9 m, 2 essieux) du carrossier basque espagnol Irizar et fondés sur un soubassement Scania. Leur mécanique comprend le 5-cylindres 9 litres de Scania (340 ch, 1900 Nm) alimenté au biométhane et relayé par une boîte automatique ZF. L'équipement au profit des 60 passagers comprend élévateur UFR, prises USB et climatisation.
La finalisation des véhicules avant livraison est réalisée à Angers par le Centre d'adaptation et préparation Scania (CAPS). Celui-ci installe les équipements complémentaires (billettique, vidéosurveillance, comptage, etc.), ce qui nécessite une centaine d'heures de travail par véhicule. Indépendamment de l'opérateur (Groupe RATP, Keolis, Transdev, etc.), les i4 revêtent la livrée grise et bleue d'IdFM qui finance ces véhicules et coordonne leur déploiement.
Les autocars feront l'objet d'un accompagnement sur mesure par le réseau Scania. Après avoir été préparés par le CAPS, les véhicules seront convoyés vers les sites de Scania Île-de-France : Mitry-Mory (Seine-et-Marne), Saint-Ouen-L'Aumône (Val d'Oise), Fleury-Mérogis (Essonne) et Les Essarts-le-Roi (Yvelines). Après mise en service, ils y seront entretenus par les techniciens Scania formés aux spécificités des autocars. « Ce soutien technique et l'importance de notre maillage de points de services ont contribué à séduire le client. Nous serons présents aux côtés des opérateurs pour assurer la plus grande disponibilité possible des matériels et la continuité du service public », conclut Olivier Toublanc, responsable grands comptes cars et bus Scania.
Ces commandes rappellent le rôle fondamental de l'après-vente qui doit cumuler compétence, réactivité et proximité. Bien que désengagé de la production de véhicules complets, Scania reste un acteur majeur du TCP grâce à son réseau déjà expérimenté vis-à-vis des énergies alternatives, méthane en tête.
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RATP DEV forme à la maintenance des bus hydrogène
Le parcours pédagogique s'inscrit dans le cadre du développement d'un centre dédié à l'hydrogène, en lien avec le site stratégique d'Atinéa de La Roche-sur-Yon (Vendée) consacré aux énergies nouvelles. Cette formation est le fruit d'une collaboration...
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Le parcours pédagogique s'inscrit dans le cadre du développement d'un centre dédié à l'hydrogène, en lien avec le site stratégique d'Atinéa de La Roche-sur-Yon (Vendée) consacré aux énergies nouvelles. Cette formation est le fruit d'une collaboration entre RATP Dev, le Conservatoire National des Arts et Métiers (CNAM), Lhyfe et Energie Formation, dans le cadre de partenariats mis en place par La Roche-sur-Yon Agglomération et le Syndicat des énergies de Vendée (le SyDEV).
La création d'un centre d'excellence dédié à l'hydrogène avait été annoncée en 2023 dans le cadre du renouvellement du contrat de délégation de service public de transport urbain à RATP Dev, qui gère le réseau de transport urbain impulsyon de La Roche-sur-Yon Agglomération, par le biais de sa filiale Compagnie des transports du Yonnais (CTY).
Répartie sur 5 jours, la formation comprend :
• La visite de la station multi-énergie SYDEV, à La Roche-sur-Yon ou de l'usine de production d'hydrogène Lhyfe de Bouin (Vendée).
• Une formation, en laboratoire, sur les principes fondamentaux de l'hydrogène.
• Des travaux pratiques de gestion des risques.
• Une formation théorique et pratique à la maintenance des bus hydrogène.
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Lorient met en service son premier bus hydrogène
Le premier bus hydrogène du réseau de transport IziLo Mobilités de Lorient Agglomération (RATP Dev) a été mis en circulation et quatre autres véhicules suivront au cours du premier trimestre 2026, pour un total d'une dizaine de bus H2 fin 2026. Ils s...
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Le premier bus hydrogène du réseau de transport IziLo Mobilités de Lorient Agglomération (RATP Dev) a été mis en circulation et quatre autres véhicules suivront au cours du premier trimestre 2026, pour un total d'une dizaine de bus H2 fin 2026. Ils s'appuient sur le déploiement d'une filière locale hydrogène.
Dans le cadre du renouvellement complet de sa flotte, le territoire combine deux énergies renouvelables. Il s'agit du BioGNV issu de la méthanisation des déchets ménagers sur le site de Kermat à Inzinzac-Lochrist (Morbihan) et de l'hydrogène vert produit localement à Buléon (Morbihan) à partir d'électricité éolienne.
L'objectif est à la fois de réduire les émissions de polluants atmosphériques et de structurer une filière hydrogène durable sur le territoire. Ce choix s'inscrit dans les ambitions locales de décarbonation et de modernisation du réseau de transports collectifs, répondant aux enjeux de mobilité quotidienne des habitants et aux objectifs climat-air-énergie.
Le premier bus H2 de Lorient est un Heuliez équipé d'une pile à combustible Hyundai de 100 kW, de quatre réservoirs d'hydrogène et d'une batterie de 69 kWh. Son autonomie peut atteindre 450 km. Le projet mobilise plusieurs partenaires industriels et institutionnels dont Iveco, Hyundai, FPT Industrial et Lhyfe pour la production d'hydrogène vert.
En parallèle, Lorient Agglomération soutient la formation aux nouvelles technologies de l'énergie à l'IUT de Lorient (licence professionnelle « Gestionnaire énergies, énergies nouvelles, hydrogène ») et à l'ENSIBS (diplôme « Énergies, hydrogène »).
A retenir :
Bus hydrogène Origine France Garantie.
Station hydrogène à charge lente nocturne, portée par Engie / Morbihan Énergies
Hydrogène vert et local, produit à Buléon par Lhyfe, à partir d'électricité éolienne
Déploiement pionnier : Parmi les premeirs bus hydrogène exploités par RATP Dev en France (après La Roche-sur-Yon)
Soutien de l'État et de l'Union Européenne : 6,8 MEuros (station + 19 bus)
Montée en puissance : +10 bus hydrogène d'ici fin 2026
Mobilités en transition : BioGNV, électrique, hybride et projets H₂-ready pour les bus et le maritime
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Sofia commande 75 trolleybus à Škoda Group
Grâce à un financement de l'UE qui reste à confirmer au moment où nous écrivons, les transports publics de Sofia (Bulgarie) commandent 75 trolleybus à Škoda Group (République tchèque). Ces véhicules à plancher bas intégral (low floor) disposent d'une...
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Grâce à un financement de l'UE qui reste à confirmer au moment où nous écrivons, les transports publics de Sofia (Bulgarie) commandent 75 trolleybus à Škoda Group (République tchèque). Ces véhicules à plancher bas intégral (low floor) disposent d'une batterie qui leur accorde 15 km d'autonomie afin de faire face à un détournement temporaire de ligne ou à une section parcourue régulièrement sans ligne de contact aérienne. Ils se répartissent en deux lots dont 35 12-mètres Škoda 32Tr livrables dans les 12 mois après confirmation du financement, et 40 18-mètres Škoda 27Tr livrables dans les 18 mois après confirmation du financement. Le modèle Škoda 27Tr est fondé sur une collaboration avec Solaris (Pologne, groupe CAF) tandis que le modèle Škoda 32Tr fait appel à SOR (République tchèque). Le montant total du financement est de 56,19MEuros, soit 749000 euros par véhicule en moyenne.
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Bornes de recharge pour cars et PL électriques à l'Allianz Arena du FC Bayern
Le parc de stationnement pour bus et cars du stade de Munich vient d'être équipé de ses deux premières bornes de recharge Milence pour PL électriques. Etablie il y a 20 ans et perpétuée depuis, la tradition du « camion de Noël » de MAN a cette année ...
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Le parc de stationnement pour bus et cars du stade de Munich vient d'être équipé de ses deux premières bornes de recharge Milence pour PL électriques. Etablie il y a 20 ans et perpétuée depuis, la tradition du « camion de Noël » de MAN a cette année été mise à profit pour livrer ces bornes. Leur implantation à proximité d'un échangeur autoroutier au nord de Munich intéresse toutes les flottes PL électrifiées qui circulent dans ce secteur. En pratique, la disponibilité de ces bornes pour les PL électriques tout-venant dépendra des dates de matches. C'est un paramètre supplémentaire à intégrer dans le déploiement d'une flotte électrifiée.
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L'Iveco-Heuliez GX 337 H2 est actuellement le seul autobus à Hydrogène « Certifié Origine France Garantie »
IVECO BUS a obtenu en septembre 2025 la certification « Origine France Garantie » pour son autobus à pile à combustible GX 337 H2. Iveco devient ainsi le seul constructeur à proposer un autobus à hydrogène conçu et produit en France. Et le Safra HyCi...
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IVECO BUS a obtenu en septembre 2025 la certification « Origine France Garantie » pour son autobus à pile à combustible GX 337 H2. Iveco devient ainsi le seul constructeur à proposer un autobus à hydrogène conçu et produit en France. Et le Safra HyCity me direz-vous ? Safra a été repris par le groupe chinois Wanrun qui lui fournira un bus électrique produit en Chine. Safra confirme le 28 octobre n'avoir pas prévu d'arrêter la commercialisation de l'HyCity hydrogène dont le développement est toujours en cours. La présence de l'HyCity lors du salon Busworld 2025 plaide en ce sens.
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