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CaetanoBus à la tête du premier consortium pour la fourniture d'un BHNS hydrogène
La ville de Porto, au Portugal, a inauguré son premier bus à haut niveau de service (BHNS) à hydrogène. CaetanoBus pilote le consortium qui l'a produit et propose une solution de mobilité hydrogène BHNS intégrée. Le lancement de ce système marque la ...
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La ville de Porto, au Portugal, a inauguré son premier bus à haut niveau de service (BHNS) à hydrogène. CaetanoBus pilote le consortium qui l'a produit et propose une solution de mobilité hydrogène BHNS intégrée. Le lancement de ce système marque la première création au monde d'un consortium BHNS à hydrogène piloté par un constructeur de bus et représente un tournant stratégique pour CaetanoBus qui passe de la fabrication de véhicules à la maîtrise d'œuvre pour des solutions de mobilité intégrées.
Dans le cadre de ce projet phare, CaetanoBus assume le rôle de chef de file du consortium. Il agit selon une approche « Un seul visage pour le client » et proposant une solution de mobilité hydrogène complète et intégrée avec un engagement opérationnel à long terme, en collaboration avec des partenaires stratégiques.
Dans le cadre du contrat, CaetanoBus a coordonné toutes les parties prenantes et intégré les principaux composants du système. Celui-ci comprend la fourniture de véhicules à pile à combustible à hydrogène, le déploiement et l'intégration d'un système local de production d'hydrogène vert, l'installation et la mise en service de l'infrastructure de la station de ravitaillement en hydrogène, le déploiement de panneaux photovoltaïques pour la production d'énergie renouvelable sur site, l'intégration des systèmes de gestion de l'énergie du dépôt et d'optimisation de la flotte, la conception de l'atelier de maintenance compatible avec l'hydrogène et la fourniture d'une maintenance à long terme soutenue par l'IA et des modèles prédictifs, ainsi que le soutien du cycle de vie de tous les composants de l'écosystème.
Cette architecture intégrée permet au métro de Porto d'exploiter un corridor BRT entièrement décarboné avec
Les douze bus CAETANO H2.CityGold de 18 m sont munis de piles à combustible Toyota. Leurs portes sur leurs deux côtés permettent l'embarquement sur une plateforme centrale le long du corridor BHNS. Ils sont alimentés par hydrogène vert produit localement (PRF) et par énergie solaire (DST Solar).
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Les parts de marché des bus et cars électriques ont atteint 24% en 2025 dans l'UE
Selon les données ACEA, environ 38000 bus et cars de plus de 8 t ont été immatriculés dans l'UE en 2025. Parmi eux, la motorisation diesel reste la plus représentée. La part des véhicules électriques (électriques à batteries et hybrides rechargeables...
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Selon les données ACEA, environ 38000 bus et cars de plus de 8 t ont été immatriculés dans l'UE en 2025. Parmi eux, la motorisation diesel reste la plus représentée. La part des véhicules électriques (électriques à batteries et hybrides rechargeables) est passée de 16% en 2024 à 23,8% en 2025 avec 9089 immatriculations (soit +38,9%). La situation des Pays-Bas est remarquable avec 784 véhicules électriques parmi les 1091 immatriculations, soit 71,8% du marché.
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Hitachi Energy recharge le BHNS de Clermont-Ferrand
L'AOM SMTC-AC de l'agglomération clermontoise électrifie ses lignes BHNS B et C dans le cadre du projet InspiRe qui favorise l'électrification des transports publics. Grid-eMotion Flash d'Hitachi Energy recharge les bus articulés Hess « Lightram » qu...
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L'AOM SMTC-AC de l'agglomération clermontoise électrifie ses lignes BHNS B et C dans le cadre du projet InspiRe qui favorise l'électrification des transports publics. Grid-eMotion Flash d'Hitachi Energy recharge les bus articulés Hess « Lightram » qui équipent ces deux lignes. Cette infrastructure de recharge promet l'interopérabilité entre les flottes électriques actuelles et futures. Prévue au départ pour la recharge simultanée de 40 véhicules, elle pourra évoluer.
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Ardelia reçoit ses Crossway « retrofleetés »
Moins de 6 mois après la commande, Ardelia, régie des transports des Ardennes, a reçu ses trois premiers autocars rétrofités en véhicules électriques à batteries par Retrofleet sur la base d'Iveco Crossway thermiques. Cette réalisation s'est appuyée ...
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Moins de 6 mois après la commande, Ardelia, régie des transports des Ardennes, a reçu ses trois premiers autocars rétrofités en véhicules électriques à batteries par Retrofleet sur la base d'Iveco Crossway thermiques. Cette réalisation s'est appuyée sur une procédure UGAP.
L'UGAP propose la conversion des autocars Iveco Crossway Euro VI en véhicules électriques à batteries avec Retrofleet ou en véhicule hydrogène avec GCK Mobility. Toutes deux donnent droit au dispositif CEE (certificat d'économie d'énergie) et aux subventions correspondantes.
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Daimler Buses travaille avec FEV à son premier car hydrogène
Installé à Aix-la-Chapelle (Allemagne), FEV travaille avec Daimler Buses sur le prototype du premier autocar Daimler Buses équipé d'une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène.
Réalisé sur base Setra, le démonstrateur technologique est ...
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Installé à Aix-la-Chapelle (Allemagne), FEV travaille avec Daimler Buses sur le prototype du premier autocar Daimler Buses équipé d'une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène.
Réalisé sur base Setra, le démonstrateur technologique est appelé « H₂ Coach et dispose d'une autonomie de 800 km. La sécurité a été un facteur déterminant dans le processus de développement. Des mesures ont été mises en place face à différents scénarios de collision, ainsi que pour la sécurité fonctionnelle, la sécurité haute tension et la sécurité liée à l'hydrogène.
Après avoir obtenu l'homologation de l'organisme de contrôle technique allemand TÜV et réussi les tests de compatibilité électromagnétique, FEV a livré le véhicule à Daimler Buses à l'été 2025, après environ deux ans de collaboration.
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Arrêt demandé pour Arthur Bus
Fondée à Munich au printemps 2021 avec l'objectif de commercialiser des bus à hydrogène, Arthur Bus dépose le bilan en Pologne. Son PDG et cofondateur, Philipp Glonner, n'est plus membre du conseil d'administration depuis octobre 2025. La faillite de...
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Fondée à Munich au printemps 2021 avec l'objectif de commercialiser des bus à hydrogène, Arthur Bus dépose le bilan en Pologne. Son PDG et cofondateur, Philipp Glonner, n'est plus membre du conseil d'administration depuis octobre 2025. La faillite de la branche polonaise de l'entreprise intervient avant les premières livraisons de l'Arthur H2 Zero (bus 12 m hydrogène) à ses clients de lancement. Ce modèle a été présenté initialement en 2022.
Le projet prévoyait de lancer la production à Lublin (Pologne), principalement grâce à des capitaux allemands. Glonner a déclaré qu'il s'était associé à l'entrepreneur Gerhard Mey en 2021 pour créer l'entreprise Arthur Holding GmbH et sa filiale allemande, Arthur Bus. Parallèlement, Arthur Bus sp. z o.o. a été créée à Wrocław, en Pologne.
Pour compléter sa gamme, Arthur Bus prévoyait de développer un bus articulé à hydrogène et une version électrique à batteries, en plus du bus 12 m H2. La faillite de la filiale polonaise compromet la production en série.
Cela place les clients de l'Arthur H2 Zero dans une situation délicate, en particulier l'entreprise Buspunkt (Beverstedt) basée dans le nord de l'Allemagne qui a commandé 3 véhicules, et la ville de Lublin qui en a commandé 20. L'acquisition par Lublin devait être financée par le Fonds national pour la protection de l'environnement et la gestion de l'eau (NFOŚiGW), dont les fonds arriveront à échéance dans quelques mois. Si une nouvelle commande n'est pas passée rapidement, ce financement pourrait être perdu.
Selon BusPlaner, l'Arthur H2 Zero n'est pas un modèle original, mais un recyclage de l'Ursus Citymile dont le constructeur polonais a fait faillite en 2021.
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MAN livre sa plus importante commande de bus électriques en Autriche
ÖBB Postbus a mis en service 27 MAN Lion's City 12 E et 36 MAN Lion's City 18 E. Il s'agit de la plus importante commande de bus électriques enregistrée par MAN en Autriche. Elle complète la flotte déjà en service dans le land de Vorarlberg, à l'oues...
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ÖBB Postbus a mis en service 27 MAN Lion's City 12 E et 36 MAN Lion's City 18 E. Il s'agit de la plus importante commande de bus électriques enregistrée par MAN en Autriche. Elle complète la flotte déjà en service dans le land de Vorarlberg, à l'ouest de l'Autriche. A ce jour, ce land dispose de la plus grande flotte de bus électriques en Autriche. MAN est par ailleurs la marque la plus représentée dans les flottes autrichiennes de bus électriques. Ce constructeur y a livré 112 bus électriques en 2025.
« L'électromobilité est le pilier central de notre stratégie d'entreprise pour les systèmes de propulsion alternatifs et nous investissons constamment dans des technologies innovantes et durables » déclare Rudi Kuchta, directeur général de MAN Truck & Bus Austria. Dans le seul land de Vorarlberg, un bus sur trois actuellement en service est électrique. Au total, quelque 100 bus électriques y sont actuellement en service régulier, dont plus de la moitié est exploitée par ÖBB Postbus. Cette flotte devrait atteindre 141 véhicules d'ici le printemps 2026. L'objectif est de porter ce nombre à 200 bus électriques d'ici 2030. « MAN est le leader du marché des bus électriques en Autriche avec une part de marché de plus de 50 %, notamment grâce à la grande confiance que nous accorde ÖBB Postbus » précise Rudi Kuchta.
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Ratisbonne complète sa flotte avec 8 eCitaro G électriques articulés
Poursuivant le renouvellement de sa flotte avec un objectif « zéro émission » en 2035, la ville de Ratisbonne (Bavière, 160000 habitants) a reçu 8 Mercedes eCitaro G (18,13 m, 3 portes, 110 places dont 45 assises) livrés à das Stadtwerk.Mobilität. Ce...
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Poursuivant le renouvellement de sa flotte avec un objectif « zéro émission » en 2035, la ville de Ratisbonne (Bavière, 160000 habitants) a reçu 8 Mercedes eCitaro G (18,13 m, 3 portes, 110 places dont 45 assises) livrés à das Stadtwerk.Mobilität. Ces 8 bus électriques articulés complètent les 12 eCitaro de 12 m déjà en service et livrés à partir de 2021.
Acquis avec le soutien financier du gouvernement du Haut-Palatinat, les 8 nouveaux bus seront suivis par 15 autres eCitaro G au cours du second semestre 2026. Chacun de ces eCitaro G est équipé de 7 packs de batteries NMC3 qui totalisent 688 kWh. Leur recharge s'effectue au dépôt par des prises placées au-dessus des roues avant, à gauche et à droite pour davantage de flexibilité. L'essieu central et l'essieu de la section arrière sont motorisés avec une puissance de 282 kW par système. Outre une caméra de recul, chaque eCitaroG est équipé des systèmes de sécurité Preventive Brake Assist 2, Sideguard Assist 2, Traffic Sign Assist, Attention Assist et Frontguard Assist. Un dépôt de 3 500 m² équipé pour recharger jusqu'à 53 bus électriques a été inauguré parallèlement à la remise officielle des clés des nouveaux bus.
Directrice des opérations de « das Stadtwerk.Mobilität », Sandra Schönherr déclare « Au cours des années précédentes, nous avons testé des bus électriques de différents constructeurs. Finalement, nous avons été convaincus par le Mercedes-Benz eCitaro en raison de son habitacle confortable et de sa grande autonomie ». Filiale de das Stadtwerk.Regensburg GmbH, das Stadtwerk.Mobilität emploie 350 personnes dont 300 conducteurs. Sa flotte comprend 125 bus exploités à Ratisbonne et dans ses environs ; elle transporte 70000 passagers par jour en moyenne et jusqu'à 90000 par jour lors des pointes hivernales. 30% de la flotte sera « zéro émission » en 2027 avec l'objectif de l'être à 100% en 2035.
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201 cars GNC Scania-Irizar i4 pour IdFM
La commande d'Île-de-France Mobilités (IdFM) est historique pour Scania France. 201 cars GNC seront livrés et maintenus par Scania France afin d'assurer les services interurbains d'IdFM qui maintient son cap vers un transport régional fondé sur le bi...
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La commande d'Île-de-France Mobilités (IdFM) est historique pour Scania France. 201 cars GNC seront livrés et maintenus par Scania France afin d'assurer les services interurbains d'IdFM qui maintient son cap vers un transport régional fondé sur le bioGNC. Ces 201 cars se répartissent entre deux commandes (65 et 136 unités) passées auprès de la Centrale d'achat du transport public (CATP). Ils seront livrés à partir de mars 2026. Ces autocars sont des i4 (12,9 m, 2 essieux) du carrossier basque espagnol Irizar et fondés sur un soubassement Scania. Leur mécanique comprend le 5-cylindres 9 litres de Scania (340 ch, 1900 Nm) alimenté au biométhane et relayé par une boîte automatique ZF. L'équipement au profit des 60 passagers comprend élévateur UFR, prises USB et climatisation.
La finalisation des véhicules avant livraison est réalisée à Angers par le Centre d'adaptation et préparation Scania (CAPS). Celui-ci installe les équipements complémentaires (billettique, vidéosurveillance, comptage, etc.), ce qui nécessite une centaine d'heures de travail par véhicule. Indépendamment de l'opérateur (Groupe RATP, Keolis, Transdev, etc.), les i4 revêtent la livrée grise et bleue d'IdFM qui finance ces véhicules et coordonne leur déploiement.
Les autocars feront l'objet d'un accompagnement sur mesure par le réseau Scania. Après avoir été préparés par le CAPS, les véhicules seront convoyés vers les sites de Scania Île-de-France : Mitry-Mory (Seine-et-Marne), Saint-Ouen-L'Aumône (Val d'Oise), Fleury-Mérogis (Essonne) et Les Essarts-le-Roi (Yvelines). Après mise en service, ils y seront entretenus par les techniciens Scania formés aux spécificités des autocars. « Ce soutien technique et l'importance de notre maillage de points de services ont contribué à séduire le client. Nous serons présents aux côtés des opérateurs pour assurer la plus grande disponibilité possible des matériels et la continuité du service public », conclut Olivier Toublanc, responsable grands comptes cars et bus Scania.
Ces commandes rappellent le rôle fondamental de l'après-vente qui doit cumuler compétence, réactivité et proximité. Bien que désengagé de la production de véhicules complets, Scania reste un acteur majeur du TCP grâce à son réseau déjà expérimenté vis-à-vis des énergies alternatives, méthane en tête.
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RATP DEV forme à la maintenance des bus hydrogène
Le parcours pédagogique s'inscrit dans le cadre du développement d'un centre dédié à l'hydrogène, en lien avec le site stratégique d'Atinéa de La Roche-sur-Yon (Vendée) consacré aux énergies nouvelles. Cette formation est le fruit d'une collaboration...
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Le parcours pédagogique s'inscrit dans le cadre du développement d'un centre dédié à l'hydrogène, en lien avec le site stratégique d'Atinéa de La Roche-sur-Yon (Vendée) consacré aux énergies nouvelles. Cette formation est le fruit d'une collaboration entre RATP Dev, le Conservatoire National des Arts et Métiers (CNAM), Lhyfe et Energie Formation, dans le cadre de partenariats mis en place par La Roche-sur-Yon Agglomération et le Syndicat des énergies de Vendée (le SyDEV).
La création d'un centre d'excellence dédié à l'hydrogène avait été annoncée en 2023 dans le cadre du renouvellement du contrat de délégation de service public de transport urbain à RATP Dev, qui gère le réseau de transport urbain impulsyon de La Roche-sur-Yon Agglomération, par le biais de sa filiale Compagnie des transports du Yonnais (CTY).
Répartie sur 5 jours, la formation comprend :
• La visite de la station multi-énergie SYDEV, à La Roche-sur-Yon ou de l'usine de production d'hydrogène Lhyfe de Bouin (Vendée).
• Une formation, en laboratoire, sur les principes fondamentaux de l'hydrogène.
• Des travaux pratiques de gestion des risques.
• Une formation théorique et pratique à la maintenance des bus hydrogène.
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Lorient met en service son premier bus hydrogène
Le premier bus hydrogène du réseau de transport IziLo Mobilités de Lorient Agglomération (RATP Dev) a été mis en circulation et quatre autres véhicules suivront au cours du premier trimestre 2026, pour un total d'une dizaine de bus H2 fin 2026. Ils s...
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Le premier bus hydrogène du réseau de transport IziLo Mobilités de Lorient Agglomération (RATP Dev) a été mis en circulation et quatre autres véhicules suivront au cours du premier trimestre 2026, pour un total d'une dizaine de bus H2 fin 2026. Ils s'appuient sur le déploiement d'une filière locale hydrogène.
Dans le cadre du renouvellement complet de sa flotte, le territoire combine deux énergies renouvelables. Il s'agit du BioGNV issu de la méthanisation des déchets ménagers sur le site de Kermat à Inzinzac-Lochrist (Morbihan) et de l'hydrogène vert produit localement à Buléon (Morbihan) à partir d'électricité éolienne.
L'objectif est à la fois de réduire les émissions de polluants atmosphériques et de structurer une filière hydrogène durable sur le territoire. Ce choix s'inscrit dans les ambitions locales de décarbonation et de modernisation du réseau de transports collectifs, répondant aux enjeux de mobilité quotidienne des habitants et aux objectifs climat-air-énergie.
Le premier bus H2 de Lorient est un Heuliez équipé d'une pile à combustible Hyundai de 100 kW, de quatre réservoirs d'hydrogène et d'une batterie de 69 kWh. Son autonomie peut atteindre 450 km. Le projet mobilise plusieurs partenaires industriels et institutionnels dont Iveco, Hyundai, FPT Industrial et Lhyfe pour la production d'hydrogène vert.
En parallèle, Lorient Agglomération soutient la formation aux nouvelles technologies de l'énergie à l'IUT de Lorient (licence professionnelle « Gestionnaire énergies, énergies nouvelles, hydrogène ») et à l'ENSIBS (diplôme « Énergies, hydrogène »).
A retenir :
Bus hydrogène Origine France Garantie.
Station hydrogène à charge lente nocturne, portée par Engie / Morbihan Énergies
Hydrogène vert et local, produit à Buléon par Lhyfe, à partir d'électricité éolienne
Déploiement pionnier : Parmi les premeirs bus hydrogène exploités par RATP Dev en France (après La Roche-sur-Yon)
Soutien de l'État et de l'Union Européenne : 6,8 MEuros (station + 19 bus)
Montée en puissance : +10 bus hydrogène d'ici fin 2026
Mobilités en transition : BioGNV, électrique, hybride et projets H₂-ready pour les bus et le maritime
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Sofia commande 75 trolleybus à Škoda Group
Grâce à un financement de l'UE qui reste à confirmer au moment où nous écrivons, les transports publics de Sofia (Bulgarie) commandent 75 trolleybus à Škoda Group (République tchèque). Ces véhicules à plancher bas intégral (low floor) disposent d'une...
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Grâce à un financement de l'UE qui reste à confirmer au moment où nous écrivons, les transports publics de Sofia (Bulgarie) commandent 75 trolleybus à Škoda Group (République tchèque). Ces véhicules à plancher bas intégral (low floor) disposent d'une batterie qui leur accorde 15 km d'autonomie afin de faire face à un détournement temporaire de ligne ou à une section parcourue régulièrement sans ligne de contact aérienne. Ils se répartissent en deux lots dont 35 12-mètres Škoda 32Tr livrables dans les 12 mois après confirmation du financement, et 40 18-mètres Škoda 27Tr livrables dans les 18 mois après confirmation du financement. Le modèle Škoda 27Tr est fondé sur une collaboration avec Solaris (Pologne, groupe CAF) tandis que le modèle Škoda 32Tr fait appel à SOR (République tchèque). Le montant total du financement est de 56,19MEuros, soit 749000 euros par véhicule en moyenne.
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Bornes de recharge pour cars et PL électriques à l'Allianz Arena du FC Bayern
Le parc de stationnement pour bus et cars du stade de Munich vient d'être équipé de ses deux premières bornes de recharge Milence pour PL électriques. Etablie il y a 20 ans et perpétuée depuis, la tradition du « camion de Noël » de MAN a cette année ...
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Le parc de stationnement pour bus et cars du stade de Munich vient d'être équipé de ses deux premières bornes de recharge Milence pour PL électriques. Etablie il y a 20 ans et perpétuée depuis, la tradition du « camion de Noël » de MAN a cette année été mise à profit pour livrer ces bornes. Leur implantation à proximité d'un échangeur autoroutier au nord de Munich intéresse toutes les flottes PL électrifiées qui circulent dans ce secteur. En pratique, la disponibilité de ces bornes pour les PL électriques tout-venant dépendra des dates de matches. C'est un paramètre supplémentaire à intégrer dans le déploiement d'une flotte électrifiée.
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L'Iveco-Heuliez GX 337 H2 est actuellement le seul autobus à Hydrogène « Certifié Origine France Garantie »
IVECO BUS a obtenu en septembre 2025 la certification « Origine France Garantie » pour son autobus à pile à combustible GX 337 H2. Iveco devient ainsi le seul constructeur à proposer un autobus à hydrogène conçu et produit en France. Et le Safra HyCi...
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IVECO BUS a obtenu en septembre 2025 la certification « Origine France Garantie » pour son autobus à pile à combustible GX 337 H2. Iveco devient ainsi le seul constructeur à proposer un autobus à hydrogène conçu et produit en France. Et le Safra HyCity me direz-vous ? Safra a été repris par le groupe chinois Wanrun qui lui fournira un bus électrique produit en Chine. Safra confirme le 28 octobre n'avoir pas prévu d'arrêter la commercialisation de l'HyCity hydrogène dont le développement est toujours en cours. La présence de l'HyCity lors du salon Busworld 2025 plaide en ce sens.
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Scania lance des batteries pour cars électriques à plancher haut
C'est à Busworld que Scania a dévoilé sa nouvelle plateforme électrique pour véhicules à plancher haut, sans impact important sur le volume disponible en soutes. Elle comprend motorisation (jusqu'à 330 kW) et batteries (jusqu'à 534 kWh dont 480 kWh u...
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C'est à Busworld que Scania a dévoilé sa nouvelle plateforme électrique pour véhicules à plancher haut, sans impact important sur le volume disponible en soutes. Elle comprend motorisation (jusqu'à 330 kW) et batteries (jusqu'à 534 kWh dont 480 kWh utilisables) rechargeables par borne (jusqu'à 325 kW/500 A). L'autonomie annoncée pourrait atteindre 600 km.
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Un Isuzu Kendo va tester un moteur Cummins à combustion hydrogène
Cummins annonce la livraison d'un moteur B6.7H (290 ch, 1200 Nm) à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène (ICE H2) à Anadolu Isuzu pour des essais sur un car interurbain Kendo de 13 m en 2026, tout en envisageant son intégration sur d'autres m...
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Cummins annonce la livraison d'un moteur B6.7H (290 ch, 1200 Nm) à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène (ICE H2) à Anadolu Isuzu pour des essais sur un car interurbain Kendo de 13 m en 2026, tout en envisageant son intégration sur d'autres modèles Isuzu, notamment des bus urbains. Le Kendo est déjà disponible avec un moteur fonctionnant au méthane. La technique de l'ICE H2 en est proche. Comparé à une pile à combustible (PàC), un ICE H2 a l'avantage d'être moins cher et de pouvoir fonctionner avec de l'hydrogène impur. Comme une PàC, un ICE H2 ne rejette que de l'eau sur le lieu de circulation. L'impact environnemental global dépend de celui lié à l'obtention de l'hydrogène.
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En 2026, Daimler Buses rechargera les cars électriques dans les lieux touristiques
À partir de 2026, Daimler Buses installera des bornes de recharge publiques pour bus et autocars électriques dans les lieux touristiques à fort trafic. L'objectif est de permettre et de favoriser l'utilisation de bus et d'autocars électriques. Le pil...
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À partir de 2026, Daimler Buses installera des bornes de recharge publiques pour bus et autocars électriques dans les lieux touristiques à fort trafic. L'objectif est de permettre et de favoriser l'utilisation de bus et d'autocars électriques. Le pilote du projet est mené à Cologne avec quatre bornes de recharge rapide à proximité du centre-ville. La filiale Daimler Buses Solutions se chargera de la planification, de la construction, de l'exploitation et de la maintenance de ces bornes.
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Altens ouvre une station BioGNV à Moret-Loing-et-Orvanne pour les cars BioGNV d'IdFM opérés par Transdev
Fin 2025, le département de Seine-et-Marne comptera une nouvelle station BioGNV distribuant un biogaz obtenu par valorisation de déchets agricoles. Elle est ouverte 24/7 à tous les utilisateurs dont les transporteurs, les véhicules Biométhane d'IdFM ...
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Fin 2025, le département de Seine-et-Marne comptera une nouvelle station BioGNV distribuant un biogaz obtenu par valorisation de déchets agricoles. Elle est ouverte 24/7 à tous les utilisateurs dont les transporteurs, les véhicules Biométhane d'IdFM (opérés par Transdev dans ce secteur) ou les bennes à ordures du SMICTOM de la région de Fontainebleau opérées par Véolia.
La création de cette station fait suite à un appel à manifestation d'intérêt (AMI) lancé par le Département de Seine-et-Marne, GRDF, NaTran (ex-GRTgaz), le Syndicat Départemental des Énergies de Seine-et-Marne (SDESM) et la Communauté de Communes Moret-Seine-et-Loing (CCMSL). La station Altens s'inscrit dans le cadre de la charte CapMétha77 qui a pour ambition de développer la filière méthanisation dans la région. Altens s'est chargé de la conception et de l'installation de la station. L'entreprise sera également responsable de son exploitation et de sa maintenance. Implantée dans la ZAC des Renardières, la station est au coeur de la zone d'activité phare du territoire de la Communauté de Communes Moret-Seine-et-Loing (CCMSL) qui accueille une grande diversité d'activités (commerce, industrie, service, artisanat) et regroupe près d'une soixantaine d'entreprises.
Dotée de trois pistes de distribution, la station accueille jusqu'à trois véhicules simultanément avec une capacité de près d'une dizaine de poids lourds par heure. Elle est dimensionnée pour délivrer jusqu'à 1000 tonnes par an de BioGNV (10 minutes pour un plein de 120 kg). Ses pistolets NGV1 sont destinés aux véhicules légers tandis que ses pistolets
« Avec la Charte CapMétha, le Département de Seine-et-Marne affirme son engagement pourdes mobilités lourdes décarbonées. Nous comptons déjà 13 stations publiques bioGNV et 46 unités de méthanisation aux côtés des agriculteurs et transporteurs, et visons 30 stations d'ici 5 ans. La station de Moret-Loing-et-Orvanne, opérationnelle d'ici la fin de l'année, et le projet de Provins témoignent de cette dynamique », précise Béatrice Rucheton, Vice-présidente du Département de Seine-et-Marne en charge de l'environnement.
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Regionalbus Leipzig GmbH commande ses bus électriques et leur dépôt adapté à Daimler Buses
Daimler Buses a remporté auprès de Regionalbus Leipzig GmbH (en Saxe, Allemagne), un contrat pour la construction d'un nouveau dépôt de bus électriques à Zwenkau, au sud de Leipzig. Il comprend l'infrastructure de recharge complète (dix points de rec...
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Daimler Buses a remporté auprès de Regionalbus Leipzig GmbH (en Saxe, Allemagne), un contrat pour la construction d'un nouveau dépôt de bus électriques à Zwenkau, au sud de Leipzig. Il comprend l'infrastructure de recharge complète (dix points de recharge CCS2) et la commande de neuf bus électriques eCitaro 12 m d'ici début 2027, pour lesquels un contrat de maintenance Omniplus sera conclu. Regionalbus Leipzig GmbH conclura également avec Daimler Buses un contrat de service et de maintenance pour l'ensemble de l'infrastructure de recharge, d'une durée de cinq ans.
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Daimler Buses électrifie un dépôt de bus de Zürich
Daimler Buses Schweiz AG a reçu de Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG (SZU) une commande pour la planification et la mise en œuvre de l'infrastructure de recharge du dépôt de bus Rütihof à Wädenswil, au bord du lac de Zurich. D'ici fin 2026, D...
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Daimler Buses Schweiz AG a reçu de Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG (SZU) une commande pour la planification et la mise en œuvre de l'infrastructure de recharge du dépôt de bus Rütihof à Wädenswil, au bord du lac de Zurich. D'ici fin 2026, Daimler Buses Schweiz AG installera plusieurs bornes de recharge dans les bâtiments existants du dépôt, permettant la recharge de jour comme de nuit, avec gestion numérique de la charge et de la recharge. Il est prévu d'intégrer un total de 43 bornes de recharge CCS2 au dépôt de bus existant, avec une capacité de recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 150 kW par véhicule. L'investissement dans le nouveau dépôt de bus de Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG, réalisé par Daimler Buses Schweiz AG, s'élève à environ 7,3 millions de francs suisses (environ 7,8 millions d'euros). AHW Busbetriebe AG qui opère pour le compte de SZU a commandé la livraison de 13 autobus électriques Mercedes-Benz eCitaro solo et articulé. Ces autobus électriques sont tous équipés de la nouvelle génération de batteries NMC4. Les prises de recharge CCS2 des 13 eCitaro et eCitaro G sont positionnées latéralement, à l'avant et à l'arrière, afin d'offrir une flexibilité maximale pour la recharge aux différentes stations du dépôt de bus de Rütihof. Les livraisons s'échelonneront du quatrième trimestre 2026 au premier trimestre 2027.
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