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En décembre 2025, les bus IdFM cesseront de rouler au gazole
Le parc de bus diesel d'IdFM fonctionnera à l'huile végétale hydrotraitée (HVO) dès la fin de l'année 2025 afin d'améliorer le bilan carbone du parc.
La transition énergétique des bus d'Ile-de-France ambitionne d'électrifier les bus qui roule...
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Le parc de bus diesel d'IdFM fonctionnera à l'huile végétale hydrotraitée (HVO) dès la fin de l'année 2025 afin d'améliorer le bilan carbone du parc.
La transition énergétique des bus d'Ile-de-France ambitionne d'électrifier les bus qui roulent dans Paris et en proche banlieue tandis que la grande couronne roulera au biométhane. Cette transformation est en bonne voie, mais il reste des bus diesel en service. L'emploi du HVO améliorera leur bilan carbone.
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La nouvelle carte C2A Flotte est affectée, au choix, à un conducteur ou à un véhicule
Face au turnover des conducteurs, C2A permet d'attribuer la carte à un véhicule plutôt qu'à un individu, cette possibilité restant ouverte par la première carte à affectation modulable.
La carte C2A est à la fois une carte carburant...
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Face au turnover des conducteurs, C2A permet d'attribuer la carte à un véhicule plutôt qu'à un individu, cette possibilité restant ouverte par la première carte à affectation modulable.
La carte C2A est à la fois une carte carburant (facturation périodique unique pour les achats réalisés dans les 5300 stations partenaires) et une Mastercard dont les prérogatives sont ajustées par le transporteur selon ses besoins. « Jusqu'à présent, les conducteurs devaient se munir d'une carte de paiement à leur nom pour gérer leurs frais. Mais pour des flottes avec des roulements d'employés ou des conducteurs ponctuels, le processus de commande et de réception des cartes provoque des contraintes logistiques et une perte de temps pour les exploitants. Le nouveau principe d'affectation à un véhicule apporte un confort aux entreprises tout en assurant l'efficacité opérationnelle et l'optimisation de l'utilisation des cartes » explique Gilles D'Huiteau, président et fondateur de C2A.
Le transporteur contrôle l'ensemble de ses cartes en direct depuis l'interface de gestion web. La carte C2A ne requiert ni caution, ni garantie financière. Pour empêcher toute fraude, la carte C2A Flotte intègre une sécurité renforcée : elle ne s'active que si elle est simultanément liée à un véhicule et à un profil conducteur préalablement vérifié par C2A. La carte est immédiatement désactivée si l'un de ces deux maillons est rompu. C2A est adaptée à la facturation électronique et ses données sont communiquées par API aux outils de gestion des transporteurs.
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Shell construit la plus grande usine d'hydrogène vert d'Europe
Environ 95% de l'hydrogène actuellement disponible est d'origine fossile avec pour conséquence la libération de 15 à 30 t de CO2 par tonne d'hydrogène obtenue. L'hydrogène ne participe donc à la décarbonation des activités humaines que s'i...
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Environ 95% de l'hydrogène actuellement disponible est d'origine fossile avec pour conséquence la libération de 15 à 30 t de CO2 par tonne d'hydrogène obtenue. L'hydrogène ne participe donc à la décarbonation des activités humaines que s'il est obtenu de façon vertueuse. Tel est le but de l'hydrogène « vert », obtenu par électrolyse de l'eau au moyen d'une électricité décarbonée.
Holland Hydrogen 1 construit par Shell à proximité de Rotterdam (Pays-Bas) sera la plus grande usine d'hydrogène renouvelable d'Europe. Alimentés par le parc éolien offshore Hollandse Kust Noord, ses électrolyseurs de 200 MW produiront jusqu'à 60 t/jour d'hydrogène « vert ». La construction de l'usine dans un environnement d'accès difficile a été un défi pour Mammoet, spécialiste du levage, de la manutention et du transport spécial.
Annoncé en 2021, le projet devait être concrétisé dès 2024. Mi-2025, il est en bonne voie. Il est l'une des illustrations de la réorientation des multinationales pétrolières.
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Dans les Hauts-de-France, un Iveco Bus Crossway rétrofité en électrique
L'entreprise familiale Voyages Inglard, basée à Aire-sur-la-Lys, vient d'inaugurer dans les Hauts-de-France le tout premier autocar (un Iveco Bus Crossway) rétrofité de diesel à l'électrique par Retrofleet. "Ce projet s'inscrit pleinement dans les am...
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L'entreprise familiale Voyages Inglard, basée à Aire-sur-la-Lys, vient d'inaugurer dans les Hauts-de-France le tout premier autocar (un Iveco Bus Crossway) rétrofité de diesel à l'électrique par Retrofleet. "Ce projet s'inscrit pleinement dans les ambitions portées par la Région : faire de notre territoire la première région de mobilité décarbonée en Europe, au cœur de la vallée de la batterie électrique et de la dynamique" explique la région. Le président de la région des Hauts-de-France, Xavier Bertrand, était présent pour cette inauguration ainsi qu'une foule de personnalités. Le Crossway conserve ses 63 places assises même avec les nouveaux aménagements.
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Une nouvelle station gaz à Strasbourg
Accueillant à la fois des véhicules légers que lourds, la nouvelle station du réseau Proviridis V-Gas a été inaugurée au sud de Strasbourg. Elle propose du bioGNC et de la recharge ultra-rapide. Elle compte 4 pistes bioGNC et 2 pistes dédiées à la re...
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Accueillant à la fois des véhicules légers que lourds, la nouvelle station du réseau Proviridis V-Gas a été inaugurée au sud de Strasbourg. Elle propose du bioGNC et de la recharge ultra-rapide. Elle compte 4 pistes bioGNC et 2 pistes dédiées à la recharge ultra-rapide (300 kW) des véhicules électriques. Ouverte 24h/24, elle est accessible via le badge V-Gas, mais aussi avec différentes cartes interopérables (Romac Fuels, DKV, UTA etc...).
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Shell commercialise un biodiesel
Shell met sur le marché français le biocarburant Shell Renewable Diesel (SRD). Elaboré à partir de composants renouvelables, il offre jusqu'à 90% moins d'émissions de CO₂e (qui, outre les émissions de CO₂, comprend celles de CH₄ et ...
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Shell met sur le marché français le biocarburant Shell Renewable Diesel (SRD). Elaboré à partir de composants renouvelables, il offre jusqu'à 90% moins d'émissions de CO₂e (qui, outre les émissions de CO₂, comprend celles de CH₄ et de N₂O) que le diesel B7 (du puits à la roue) sur la base du cycle de vie. Cela comprend les émissions liées à la production et au transport des matières premières, à la production de carburants, au transport et à la distribution de carburants et à la combustion.
Ce carburant SRD est un XTL élaboré à partir de déchets et résidus, de sources non alimentaires et d'aliments pour animaux. Il peut être utilisé directement dans les moteurs diesel. Comment peut-il réduire jusqu'à 90% les émissions de carbone du transport par rapport au diesel B7 ? Plusieurs raisons sont avancées par Shell.
Il fournit une combustion plus propre par rapport au diesel ordinaire. Il réduit les polluants atmosphériques des moteurs diesel, il réduit le bruit du moteur, il améliore le démarrage du moteur dans des conditions climatiques froides. Aucune adaptation préalable du moteur n'est nécessaire. Cela simplifie ainsi la transition des véhicules diesel vers des carburants plus respectueux de l'environnement.
Le SRD est livré directement dans les citernes clients, sur les dépôts logistiques du Nord, de Normandie et du Grand Est.
Shell souligne par ailleurs qu'il a renforcé son offre GNL en France en 2024, en atteignant l'objectif qu'il s'était fixé de huit stations GNL, stratégiquement situées sur le territoire français. - MF
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Le plein en hydrogène, c'est maintenant possible en Auvergne
La station HYmpulsion de Cournon d'Auvergne est désormais en exploitation avec les premiers kilogrammes d'hydrogène distribués dans des véhicules. Ainsi, un car Iveco Bus Crossway, rétrofité par GCK Mobility et équipé de réservoirs 700 bar, a été le ...
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La station HYmpulsion de Cournon d'Auvergne est désormais en exploitation avec les premiers kilogrammes d'hydrogène distribués dans des véhicules. Ainsi, un car Iveco Bus Crossway, rétrofité par GCK Mobility et équipé de réservoirs 700 bar, a été le premier à faire un plein de 18 kg d'hydrogène. La station va permettre aux véhicules pilotes du groupe Keolis pour le compte de SMTC-AC (Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'agglomération clermontoise) et les véhicules GCK Mobility en phase de tests avant livraison de venir s'avitailler à proximité immédiate de leurs locaux durant cette phase de mise au point qui sera bénéfique pour tous.
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Une nouvelle station hydrogène à Villabé, au sud de Paris
Hyliko a franchi une étape majeure dans la transition énergétique du transport routier en inaugurant sa première station et son premier atelier de maintenance dédiés aux poids-lourds hydrogène à Villabé, au sud de Paris. Cet événement a réuni près de...
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Hyliko a franchi une étape majeure dans la transition énergétique du transport routier en inaugurant sa première station et son premier atelier de maintenance dédiés aux poids-lourds hydrogène à Villabé, au sud de Paris. Cet événement a réuni près de 100 participants dont les collectivités locales partenaires, les clients, fournisseurs et partenaires d'Hyliko. Une occasion de mettre en avant la pertinence de la première filière française de poids-lourds hydrogène en complément des poids-lourds à batterie, en offrant la même flexibilité que les poids-lourds diesel (plein en 15 minutes et charge utile préservée). « L'implantation à Villabé de cette première station hydrogène par Hyliko symbolise l'engagement des parties en faveur de la transition écologique et sociale et d'une voie vers une société plus écologique. Et pour que cette filière prenne toute sa place et assure notre souveraineté énergétique nationale, elle nécessite maintenant un accompagnement en investissement de la part de la France et de l'Europe » a indiqué Michel Bisson, président de Grand Paris Sud.
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Décarbonation : la FNTV cosignataire d'une lettre ouverte adressée au Premier ministre
La FNTV est cosignataire d'une lettre ouverte pour la décarbonation du transport routier. À quelques heures de la déclaration de politique générale du Premier ministre, la FNTV - aux côtés de plusieurs acteurs des secteurs des transports et de l'éner...
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La FNTV est cosignataire d'une lettre ouverte pour la décarbonation du transport routier. À quelques heures de la déclaration de politique générale du Premier ministre, la FNTV - aux côtés de plusieurs acteurs des secteurs des transports et de l'énergie dont Altens, Bolloré et MAN - appellent Michel Barnier et son gouvernement à mettre en place une politique ambitieuse en matière de décarbonation du secteur routier.
"A travers cette lettre ouverte, nous demandons au gouvernement de rehausser les objectifs d'incorporation des carburants renouvelables dans les transports et à réviser la fiscalité des énergies".
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HRS remporte le prix international de France Hydrogène
HRS, concepteur et fabricant français, leader européen des stations de ravitaillement en hydrogène, remporte le prix international pour le déploiement de l'offre de stations HRS à l'international par France Hydrogène. Cette catégorie de prix a été dé...
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HRS, concepteur et fabricant français, leader européen des stations de ravitaillement en hydrogène, remporte le prix international pour le déploiement de l'offre de stations HRS à l'international par France Hydrogène. Cette catégorie de prix a été décernée pour la première fois cette année, et HRS devient ainsi la première entreprise à remporter cette distinction. HRS est l'un des leaders mondiaux des stations de ravitaillement en hydrogène de grande capacité. HRS propose une gamme complète et unique de stations modulaires et évolutives, allant de 200 kg/jour jusqu'à 4 tonnes/jour. HRS dispose aujourd'hui d'un parc installé de stations de grande capacité parmi les plus importants du marché avec 18 stations de 200 kg/jour. Toutes les bornes des stations sont bi-pression et équipées de pistolets 350 bars, 350 HF, et 700 bars, répondant ainsi à l'ensemble des usages de la mobilité hydrogène.
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Nouvelle station hydrogène à Vénissieux
HYmpulsion va inaugurer sa station hydrogène de Vénissieux. La station de Vénissieux est la cinquième d'HYmpulsion et la deuxième sur le territoire de la Métropole de Lyon. Représentant un investissement total de 2,5 millions d'euros, la station est ...
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HYmpulsion va inaugurer sa station hydrogène de Vénissieux. La station de Vénissieux est la cinquième d'HYmpulsion et la deuxième sur le territoire de la Métropole de Lyon. Représentant un investissement total de 2,5 millions d'euros, la station est financée en partie par l'Ademe et la Commission européenne, dans le cadre du projet Zero Emission Valley porté par la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Au total, HYmpulsion prévoit le déploiement de plus de 15 stations hydrogène.
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GCK rétrofitera 50 autocars hydrogène pour la région Auvergne-Rhône-Alpes
Poursuivant l'objectif de faire d'Auvergne Rhône-Alpes le premier territoire à hydrogène de France et leader de la mobilité hydrogène en Europe, Laurent Wauquiez, président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes a présenté, aux côtés d'Éric Boudot, présid...
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Poursuivant l'objectif de faire d'Auvergne Rhône-Alpes le premier territoire à hydrogène de France et leader de la mobilité hydrogène en Europe, Laurent Wauquiez, président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes a présenté, aux côtés d'Éric Boudot, président de GCK, les nouveaux cars à hydrogène de la Région. La commande porte sur 50 cars rétrofités hydrogène pour 2026, dont 16 livrés dès cette année. Ils seront dédiés aux transports scolaires et interurbains. Il s'agit d'une première européenne ce qui représente un investissement régional de 25 MEuros (8,5 MEuros pour les 16 premiers cars), sur les 135 MEuros consacrés aux mobilités hydrogène par la Région à l'horizon 2026. Les 16 premiers cars seront affectés à la desserte des de lignes Saint-Jean-de-Bournay-Vénissieux, Saint-Marcellin-Grenoble, Valserhône-Annecy et Annonay-Lyon. Ces autocars seront transformés dans les ateliers de GCK Mobility à Cournon (Puy-de-Dôme). La transformation consiste à remplacer la motorisation thermique existante des autocars Iveco Crossway par une pile à combustible hydrogène alimentant un moteur électrique. Cette annonce d'ampleur fait suite à la validation de tous les tests d'homologation de l'UTAC pour un autocar rétrofité par GCK Mobility. La remise officielle de la certification devrait être annoncée prochainement. Il s'agira d'une 1ère historique pour ce type de véhicule qui pourra donc être produit en série. L'attribution de ce marché et l'homologation permettent à GCK de basculer totalement dans l'industrialisation intensive de son activité. On se rappellera que le proto avait été présenté au dernier salon Autocar Expo de Lyon en 2022.
Photos Gilbert
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Daimler Buses Solutions installera 41 bornes de recharge pour autobus à la Haye
Les dépôts des e-bus de La Haye disposeront de 41 nouvelles recharges installées par Daimler Buses Solutions, filiale à 100 % de Daimler Buses. Le projet couvre l'ensemble du « système électrique » et donc l'installation de l'ensemble des 41 bornes d...
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Les dépôts des e-bus de La Haye disposeront de 41 nouvelles recharges installées par Daimler Buses Solutions, filiale à 100 % de Daimler Buses. Le projet couvre l'ensemble du « système électrique » et donc l'installation de l'ensemble des 41 bornes de recharge avec un total de 122 points de recharge, fournissant la gestion de la recharge, le logiciel et le concept d'exploitation. La mise en service est prévue pour le troisième trimestre de cette année. Dans le cadre du package global, Daimler Buses livrera à HTM Personenvervoer NV au moins 95 bus urbains Mercedes-Benz eCitaro à batteries. Dietrich Müller, directeur général de Daimler Buses Solutions, précise : « Notre expertise clé réside dans le développement de systèmes électriques innovants et personnalisés à partir d'un seul fournisseur. En collaboration avec nos clients, nous créons les conditions idéales pour exploiter des flottes de bus électrifiées directement sur site. C'est pourquoi nous opérons dans toute l'Europe ». Il est prévu de créer des « voies rapides » au dépôt de HTM, permettant une recharge rapide des bus urbains électriques pendant la journée, et donc pendant le fonctionnement, à l'aide de puissantes bornes de recharge d'une puissance de 360 kW. Le soir, lorsque les bus ne sont pas utilisés, l'énergie peut être répartie entre plusieurs véhicules : cela signifie que jusqu'à 4 bus par borne de recharge peuvent être rechargés pendant la nuit à 90 kW. Au total, 28 bornes de recharge seront installées au dépôt de La Haye, capables d'alimenter simultanément 109 bus électriques en énergie. Par ailleurs, il est prévu d'installer 13 bornes de recharge sur trois autres sites gérés par l'opérateur. Au total, 122 bornes de recharge seront installées. Daimler Buses Solutions mettra en place l'ensemble de l'infrastructure électronique en collaboration avec les partenaires locaux ABB E-mobility et Batenburg Techniek. Le logiciel de gestion de la recharge sera fourni par Daimler Buses Solutions en collaboration avec les experts d'IVU Traffic Technologies AG.
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Transition énergétique - Grisel testera le HVO
Grisel vient d'inaugurer son expérimentation HVO dans le cadre de sa transition énergétique. 30 cars rouleront avec le carburant alternatif. Issu d'huiles usagées, végétales et animales recyclées, il s'agit d'une énergie 100 % renouvelable et produit...
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Grisel vient d'inaugurer son expérimentation HVO dans le cadre de sa transition énergétique. 30 cars rouleront avec le carburant alternatif. Issu d'huiles usagées, végétales et animales recyclées, il s'agit d'une énergie 100 % renouvelable et produite en France. C'est la première fois qu'une entreprise déploie aussi massivement des véhicules roulant grâce au HVO, explique le transporteur. Cette expérimentation se déroulera jusqu'au mois de juin et aura pour but de mesurer l'impact environnemental de l'utilisation du HVO en le comparant au diesel classique.
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L'usine de méthane de la métropole de Lyon pourra alimenter jusqu'à 300 bus
La métropole de Lyon investira 80 millions d'euros dans un méthaniseur sur la station d'épuration de Pierre-Bénite (Rhône). Il fournira 77 GWh de biométhane à l'horizon 2029. Ce qui fait dire à Iveco Bus que l'usine sera en capacité d'alimenter jusqu...
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La métropole de Lyon investira 80 millions d'euros dans un méthaniseur sur la station d'épuration de Pierre-Bénite (Rhône). Il fournira 77 GWh de biométhane à l'horizon 2029. Ce qui fait dire à Iveco Bus que l'usine sera en capacité d'alimenter jusqu'à 300 bus ou BOM. Le constructeur contribue en effet à la décarbonation de l'énergie et des transports en fournissant des bus GNV au Sytral Mobilités.
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Baisse des émissions de CO2 : l'UE trace la feuille de route pour les constructeurs
Après de nombreuses propositions visant à contraindre les constructeurs de poids lourds à réduire leurs émissions de CO2, le 18 janvier, le Parlement européen et les États membres de l'UE se sont accordés sur les futures échéances. Ainsi, les émissio...
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Après de nombreuses propositions visant à contraindre les constructeurs de poids lourds à réduire leurs émissions de CO2, le 18 janvier, le Parlement européen et les États membres de l'UE se sont accordés sur les futures échéances. Ainsi, les émissions des véhicules lourds vendus à partir de 2030 devront être réduits d'au moins 45 % par rapport à 2019, puis abaissés de 65 % en 2035 et de 90 % en 2040, selon le texte approuvé par les co-légistaleurs. La nouvelle réglementation fixe un objectif spécifique pour les autobus urbains qui devront être à 100 % zéro émission à partir de 2035, avec un objectif intermédiaire fixant à 90% la baisse à atteindre en 2030 pour cette catégorie de véhicules. Pour les poids lourds au gazole, le virage vers l'électrique ou l'hydrogène (piles à combustible ou moteurs à combustion modifiés) s'annonce ainsi inévitable. L'allemand Daimler et le suédois Volvo ont déjà annoncé qu'ils produiraient en série dès 2025 des piles à hydrogène pour poids lourds. Selon l'ACEA (Association des constructeurs européens), le secteur soutient cette initiative à condition que l'UE accompagne les clients des industriels (transporteurs et opérateurs) à réaliser leur transition énergétique. Cela signifie des infrastructures de recharge (à cet effet, il faut prévoir au moins 50 000 stations de recharge électrique et 700 stations de recharge d'hydrogène, selon l'ACEA) et diverses initiatives pour inciter les transporteurs à investir dans le zéro émission.
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Le parlement et le conseil européen s'entendent sur Euro 7
La future norme antipollution Euro 7 aurait trouvé une entente entre le parlement européen et le conseil sur les standards à adopter. La nouvelle réglementation va être appliquée à l'ensemble des véhicules roulants, de la voiture au poids lourd, et n...
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La future norme antipollution Euro 7 aurait trouvé une entente entre le parlement européen et le conseil sur les standards à adopter. La nouvelle réglementation va être appliquée à l'ensemble des véhicules roulants, de la voiture au poids lourd, et non pas en catégories comme ce fut le cas pour Euro 6. L'objectif est d'améliorer la qualité de l'air, et de réduire l'émission de certains polluants y compris pour les véhicules électriques. Les émissions polluantes provenant des freins seront dorénavant régulées. Dans les conditions réelles de conduite les émissions de NOx seront limitées à 260 mg/kWh. Les mesures seront introduites au plus tard de 48 à 60 mois selon s'il s'agit ou non de nouveaux modèles de cars et de bus. L'association européenne des constructeurs (ACEA) attend pour sa part la deuxième législation sur le sujet, tout en demandant aux parlementaires d'avoir une « vision réaliste » sur la future norme.
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1 000 autocars scolaires contribueront au V2G de BC Hydro au Canada
Le dispositif V2G, ce n'est pas nouveau, mais il pourrait répondre aux demandes d'électricité plus fortes dans la journée. A l'heure où les pays doivent réduire leur empreinte carbone, voilà que BC Hydro, l'une des quatorze sociétés productrices d'él...
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Le dispositif V2G, ce n'est pas nouveau, mais il pourrait répondre aux demandes d'électricité plus fortes dans la journée. A l'heure où les pays doivent réduire leur empreinte carbone, voilà que BC Hydro, l'une des quatorze sociétés productrices d'électricité dans l'ouest du Canada, a eu l'idée de récupérer de l'énergie des cars scolaires électriques. Son projet « Battery on wheels » (batteries mobiles) permettra de relier au réseau 900 000 véhicules électriques dans les dix prochaines années afin de répondre aux pics de demande, en utilisant l'énergie stockée dans les batteries des véhicules. Le projet pilote de BC hydro reliera 1 000 cars scolaires qui ré-injecteront dans le réseau de l'électricité pour alimenter jusqu'à 24 000 maisons pendant 2 heures.
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L'AFGNV devient France Mobilité Biogaz
L'AFGNV (Association Française du Gaz Naturel Véhicules) fait peau neuve en adoptant un nouveau nom qui reflète mieux ses orientations stratégiques actuelles : France Mobilité Biogaz. Aujourd'hui, il ne s'agit plus d'installer la technologie du gaz c...
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L'AFGNV (Association Française du Gaz Naturel Véhicules) fait peau neuve en adoptant un nouveau nom qui reflète mieux ses orientations stratégiques actuelles : France Mobilité Biogaz. Aujourd'hui, il ne s'agit plus d'installer la technologie du gaz carburant, du « GNV », dans le transport routier français : l'écosystème de la filière est en place - véhicules, réseau de stations, volumes. L'horizon de la filière consiste désormais, tout en poursuivant son développement, à basculer rapidement, avant 10 ans, vers 100% de biométhane, et à offrir ainsi un carburant au pouvoir de décarbonation comparable à celui de l'électricité d'origine française. Alors que l'acronyme « AFGNV » était peu connu du grand public, le nom France Mobilité Biogaz explicite l'objet et le périmètre de l'Association. Celle-ci se dote par la même occasion d'une signature qui énonce la valeur « climatique » du BioGNV en tant que solution énergétique appliquée au transport, en priorité routier : "La décarbonation en route." « En route » est cependant à prendre ici plus largement dans son sens métaphorique de chemin, trajet, car nos champs de mobilité n'excluent a priori ni le fluvial, ni le ferroviaire. En ordre de marche pour décarboner la mobilité, le biométhane utilisé comme BioGNV annonce désormais la couleur ! Cette revendication sonne comme une mobilisation à l'heure où la faible prise en compte des énergies renouvelables par les décideurs politiques européens risque d'empêcher le BioGNV de jouer tout le rôle auquel il peut légitimement prétendre dans la décarbonation des transports. La modernisation de l'Association et de sa stratégie s'expriment aussi dans son nouveau logo plus épuré, plus vert. Sa forme elliptique adoucie évoque à la fois une roue qui avance et la circularité du carbone émis à la combustion, capté par les plantes et réutilisé lors de la production du biométhane. Nous avons à défendre une filière vertueuse mais aussi trop peu connue et menacée, commente Erwan Cotard, le président de France Mobilité Biogaz. Notre nouvelle identité de marque clame que notre énergie sera une brique nécessaire du futur mix décarboné de la mobilité, avec l'électricité, les carburants liquides bas carbone et l'hydrogène. »
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Lhyfe alimentera des stations hydrogène d'HYmpulsion à partir d'un nouveau site en AURA
Lhyfe alimentera plusieurs stations hydrogène de la société HYmpulsion(1) pour une durée de 10 ans, à partir d'un nouveau site de production d'hydrogène vert et renouvelable en Auvergne-Rhône-Alpes. L'hydrogène sera produit par électrolyse de l'eau e...
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Lhyfe alimentera plusieurs stations hydrogène de la société HYmpulsion(1) pour une durée de 10 ans, à partir d'un nouveau site de production d'hydrogène vert et renouvelable en Auvergne-Rhône-Alpes. L'hydrogène sera produit par électrolyse de l'eau et à partir d'électricité issue d'énergies renouvelables. A partir de 2025, et pour une période de 10 ans, Lhyfe fournira jusqu'à 1,6 t d'hydrogène vert et renouvelable par jour à HYmpulsion. Ce nouveau site de production, situé sur la commune de Le Cheylas (Isère), contribuera à revaloriser l'ancien site de stockage des déchets de l'aciériste Ascométal. Ce partenariat avec HYmpulsion constitue une brique importante du projet Zéro Emission Valley porté par la Région Auvergne-Rhône-Alpes, pionnière de la mobilité hydrogène en France explique Lhyfe.
(1) Les actionnaires de HYmpulsion sont la Région Auvergne-Rhône Alpes, Engie, Michelin, le Crédit Agricole et la Banque des Territoires.
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