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Une nouvelle station gaz à Strasbourg
Accueillant à la fois des véhicules légers que lourds, la nouvelle station du réseau Proviridis V-Gas a été inaugurée au sud de Strasbourg. Elle propose du bioGNC et de la recharge ultra-rapide. Elle compte 4 pistes bioGNC et 2 pistes dédiées à la re...
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Accueillant à la fois des véhicules légers que lourds, la nouvelle station du réseau Proviridis V-Gas a été inaugurée au sud de Strasbourg. Elle propose du bioGNC et de la recharge ultra-rapide. Elle compte 4 pistes bioGNC et 2 pistes dédiées à la recharge ultra-rapide (300 kW) des véhicules électriques. Ouverte 24h/24, elle est accessible via le badge V-Gas, mais aussi avec différentes cartes interopérables (Romac Fuels, DKV, UTA etc...).
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Shell commercialise un biodiesel
Shell met sur le marché français le biocarburant Shell Renewable Diesel (SRD). Elaboré à partir de composants renouvelables, il offre jusqu'à 90% moins d'émissions de CO₂e (qui, outre les émissions de CO₂, comprend celles de CH₄ et ...
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Shell met sur le marché français le biocarburant Shell Renewable Diesel (SRD). Elaboré à partir de composants renouvelables, il offre jusqu'à 90% moins d'émissions de CO₂e (qui, outre les émissions de CO₂, comprend celles de CH₄ et de N₂O) que le diesel B7 (du puits à la roue) sur la base du cycle de vie. Cela comprend les émissions liées à la production et au transport des matières premières, à la production de carburants, au transport et à la distribution de carburants et à la combustion.
Ce carburant SRD est un XTL élaboré à partir de déchets et résidus, de sources non alimentaires et d'aliments pour animaux. Il peut être utilisé directement dans les moteurs diesel. Comment peut-il réduire jusqu'à 90% les émissions de carbone du transport par rapport au diesel B7 ? Plusieurs raisons sont avancées par Shell.
Il fournit une combustion plus propre par rapport au diesel ordinaire. Il réduit les polluants atmosphériques des moteurs diesel, il réduit le bruit du moteur, il améliore le démarrage du moteur dans des conditions climatiques froides. Aucune adaptation préalable du moteur n'est nécessaire. Cela simplifie ainsi la transition des véhicules diesel vers des carburants plus respectueux de l'environnement.
Le SRD est livré directement dans les citernes clients, sur les dépôts logistiques du Nord, de Normandie et du Grand Est.
Shell souligne par ailleurs qu'il a renforcé son offre GNL en France en 2024, en atteignant l'objectif qu'il s'était fixé de huit stations GNL, stratégiquement situées sur le territoire français. - MF
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Le plein en hydrogène, c'est maintenant possible en Auvergne
La station HYmpulsion de Cournon d'Auvergne est désormais en exploitation avec les premiers kilogrammes d'hydrogène distribués dans des véhicules. Ainsi, un car Iveco Bus Crossway, rétrofité par GCK Mobility et équipé de réservoirs 700 bar, a été le ...
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La station HYmpulsion de Cournon d'Auvergne est désormais en exploitation avec les premiers kilogrammes d'hydrogène distribués dans des véhicules. Ainsi, un car Iveco Bus Crossway, rétrofité par GCK Mobility et équipé de réservoirs 700 bar, a été le premier à faire un plein de 18 kg d'hydrogène. La station va permettre aux véhicules pilotes du groupe Keolis pour le compte de SMTC-AC (Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'agglomération clermontoise) et les véhicules GCK Mobility en phase de tests avant livraison de venir s'avitailler à proximité immédiate de leurs locaux durant cette phase de mise au point qui sera bénéfique pour tous.
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Une nouvelle station hydrogène à Villabé, au sud de Paris
Hyliko a franchi une étape majeure dans la transition énergétique du transport routier en inaugurant sa première station et son premier atelier de maintenance dédiés aux poids-lourds hydrogène à Villabé, au sud de Paris. Cet événement a réuni près de...
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Hyliko a franchi une étape majeure dans la transition énergétique du transport routier en inaugurant sa première station et son premier atelier de maintenance dédiés aux poids-lourds hydrogène à Villabé, au sud de Paris. Cet événement a réuni près de 100 participants dont les collectivités locales partenaires, les clients, fournisseurs et partenaires d'Hyliko. Une occasion de mettre en avant la pertinence de la première filière française de poids-lourds hydrogène en complément des poids-lourds à batterie, en offrant la même flexibilité que les poids-lourds diesel (plein en 15 minutes et charge utile préservée). « L'implantation à Villabé de cette première station hydrogène par Hyliko symbolise l'engagement des parties en faveur de la transition écologique et sociale et d'une voie vers une société plus écologique. Et pour que cette filière prenne toute sa place et assure notre souveraineté énergétique nationale, elle nécessite maintenant un accompagnement en investissement de la part de la France et de l'Europe » a indiqué Michel Bisson, président de Grand Paris Sud.
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Décarbonation : la FNTV cosignataire d'une lettre ouverte adressée au Premier ministre
La FNTV est cosignataire d'une lettre ouverte pour la décarbonation du transport routier. À quelques heures de la déclaration de politique générale du Premier ministre, la FNTV - aux côtés de plusieurs acteurs des secteurs des transports et de l'éner...
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La FNTV est cosignataire d'une lettre ouverte pour la décarbonation du transport routier. À quelques heures de la déclaration de politique générale du Premier ministre, la FNTV - aux côtés de plusieurs acteurs des secteurs des transports et de l'énergie dont Altens, Bolloré et MAN - appellent Michel Barnier et son gouvernement à mettre en place une politique ambitieuse en matière de décarbonation du secteur routier.
"A travers cette lettre ouverte, nous demandons au gouvernement de rehausser les objectifs d'incorporation des carburants renouvelables dans les transports et à réviser la fiscalité des énergies".
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HRS remporte le prix international de France Hydrogène
HRS, concepteur et fabricant français, leader européen des stations de ravitaillement en hydrogène, remporte le prix international pour le déploiement de l'offre de stations HRS à l'international par France Hydrogène. Cette catégorie de prix a été dé...
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HRS, concepteur et fabricant français, leader européen des stations de ravitaillement en hydrogène, remporte le prix international pour le déploiement de l'offre de stations HRS à l'international par France Hydrogène. Cette catégorie de prix a été décernée pour la première fois cette année, et HRS devient ainsi la première entreprise à remporter cette distinction. HRS est l'un des leaders mondiaux des stations de ravitaillement en hydrogène de grande capacité. HRS propose une gamme complète et unique de stations modulaires et évolutives, allant de 200 kg/jour jusqu'à 4 tonnes/jour. HRS dispose aujourd'hui d'un parc installé de stations de grande capacité parmi les plus importants du marché avec 18 stations de 200 kg/jour. Toutes les bornes des stations sont bi-pression et équipées de pistolets 350 bars, 350 HF, et 700 bars, répondant ainsi à l'ensemble des usages de la mobilité hydrogène.
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Nouvelle station hydrogène à Vénissieux
HYmpulsion va inaugurer sa station hydrogène de Vénissieux. La station de Vénissieux est la cinquième d'HYmpulsion et la deuxième sur le territoire de la Métropole de Lyon. Représentant un investissement total de 2,5 millions d'euros, la station est ...
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HYmpulsion va inaugurer sa station hydrogène de Vénissieux. La station de Vénissieux est la cinquième d'HYmpulsion et la deuxième sur le territoire de la Métropole de Lyon. Représentant un investissement total de 2,5 millions d'euros, la station est financée en partie par l'Ademe et la Commission européenne, dans le cadre du projet Zero Emission Valley porté par la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Au total, HYmpulsion prévoit le déploiement de plus de 15 stations hydrogène.
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GCK rétrofitera 50 autocars hydrogène pour la région Auvergne-Rhône-Alpes
Poursuivant l'objectif de faire d'Auvergne Rhône-Alpes le premier territoire à hydrogène de France et leader de la mobilité hydrogène en Europe, Laurent Wauquiez, président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes a présenté, aux côtés d'Éric Boudot, présid...
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Poursuivant l'objectif de faire d'Auvergne Rhône-Alpes le premier territoire à hydrogène de France et leader de la mobilité hydrogène en Europe, Laurent Wauquiez, président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes a présenté, aux côtés d'Éric Boudot, président de GCK, les nouveaux cars à hydrogène de la Région. La commande porte sur 50 cars rétrofités hydrogène pour 2026, dont 16 livrés dès cette année. Ils seront dédiés aux transports scolaires et interurbains. Il s'agit d'une première européenne ce qui représente un investissement régional de 25 MEuros (8,5 MEuros pour les 16 premiers cars), sur les 135 MEuros consacrés aux mobilités hydrogène par la Région à l'horizon 2026. Les 16 premiers cars seront affectés à la desserte des de lignes Saint-Jean-de-Bournay-Vénissieux, Saint-Marcellin-Grenoble, Valserhône-Annecy et Annonay-Lyon. Ces autocars seront transformés dans les ateliers de GCK Mobility à Cournon (Puy-de-Dôme). La transformation consiste à remplacer la motorisation thermique existante des autocars Iveco Crossway par une pile à combustible hydrogène alimentant un moteur électrique. Cette annonce d'ampleur fait suite à la validation de tous les tests d'homologation de l'UTAC pour un autocar rétrofité par GCK Mobility. La remise officielle de la certification devrait être annoncée prochainement. Il s'agira d'une 1ère historique pour ce type de véhicule qui pourra donc être produit en série. L'attribution de ce marché et l'homologation permettent à GCK de basculer totalement dans l'industrialisation intensive de son activité. On se rappellera que le proto avait été présenté au dernier salon Autocar Expo de Lyon en 2022.
Photos Gilbert
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Daimler Buses Solutions installera 41 bornes de recharge pour autobus à la Haye
Les dépôts des e-bus de La Haye disposeront de 41 nouvelles recharges installées par Daimler Buses Solutions, filiale à 100 % de Daimler Buses. Le projet couvre l'ensemble du « système électrique » et donc l'installation de l'ensemble des 41 bornes d...
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Les dépôts des e-bus de La Haye disposeront de 41 nouvelles recharges installées par Daimler Buses Solutions, filiale à 100 % de Daimler Buses. Le projet couvre l'ensemble du « système électrique » et donc l'installation de l'ensemble des 41 bornes de recharge avec un total de 122 points de recharge, fournissant la gestion de la recharge, le logiciel et le concept d'exploitation. La mise en service est prévue pour le troisième trimestre de cette année. Dans le cadre du package global, Daimler Buses livrera à HTM Personenvervoer NV au moins 95 bus urbains Mercedes-Benz eCitaro à batteries. Dietrich Müller, directeur général de Daimler Buses Solutions, précise : « Notre expertise clé réside dans le développement de systèmes électriques innovants et personnalisés à partir d'un seul fournisseur. En collaboration avec nos clients, nous créons les conditions idéales pour exploiter des flottes de bus électrifiées directement sur site. C'est pourquoi nous opérons dans toute l'Europe ». Il est prévu de créer des « voies rapides » au dépôt de HTM, permettant une recharge rapide des bus urbains électriques pendant la journée, et donc pendant le fonctionnement, à l'aide de puissantes bornes de recharge d'une puissance de 360 kW. Le soir, lorsque les bus ne sont pas utilisés, l'énergie peut être répartie entre plusieurs véhicules : cela signifie que jusqu'à 4 bus par borne de recharge peuvent être rechargés pendant la nuit à 90 kW. Au total, 28 bornes de recharge seront installées au dépôt de La Haye, capables d'alimenter simultanément 109 bus électriques en énergie. Par ailleurs, il est prévu d'installer 13 bornes de recharge sur trois autres sites gérés par l'opérateur. Au total, 122 bornes de recharge seront installées. Daimler Buses Solutions mettra en place l'ensemble de l'infrastructure électronique en collaboration avec les partenaires locaux ABB E-mobility et Batenburg Techniek. Le logiciel de gestion de la recharge sera fourni par Daimler Buses Solutions en collaboration avec les experts d'IVU Traffic Technologies AG.
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Transition énergétique - Grisel testera le HVO
Grisel vient d'inaugurer son expérimentation HVO dans le cadre de sa transition énergétique. 30 cars rouleront avec le carburant alternatif. Issu d'huiles usagées, végétales et animales recyclées, il s'agit d'une énergie 100 % renouvelable et produit...
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Grisel vient d'inaugurer son expérimentation HVO dans le cadre de sa transition énergétique. 30 cars rouleront avec le carburant alternatif. Issu d'huiles usagées, végétales et animales recyclées, il s'agit d'une énergie 100 % renouvelable et produite en France. C'est la première fois qu'une entreprise déploie aussi massivement des véhicules roulant grâce au HVO, explique le transporteur. Cette expérimentation se déroulera jusqu'au mois de juin et aura pour but de mesurer l'impact environnemental de l'utilisation du HVO en le comparant au diesel classique.
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L'usine de méthane de la métropole de Lyon pourra alimenter jusqu'à 300 bus
La métropole de Lyon investira 80 millions d'euros dans un méthaniseur sur la station d'épuration de Pierre-Bénite (Rhône). Il fournira 77 GWh de biométhane à l'horizon 2029. Ce qui fait dire à Iveco Bus que l'usine sera en capacité d'alimenter jusqu...
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La métropole de Lyon investira 80 millions d'euros dans un méthaniseur sur la station d'épuration de Pierre-Bénite (Rhône). Il fournira 77 GWh de biométhane à l'horizon 2029. Ce qui fait dire à Iveco Bus que l'usine sera en capacité d'alimenter jusqu'à 300 bus ou BOM. Le constructeur contribue en effet à la décarbonation de l'énergie et des transports en fournissant des bus GNV au Sytral Mobilités.
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Baisse des émissions de CO2 : l'UE trace la feuille de route pour les constructeurs
Après de nombreuses propositions visant à contraindre les constructeurs de poids lourds à réduire leurs émissions de CO2, le 18 janvier, le Parlement européen et les États membres de l'UE se sont accordés sur les futures échéances. Ainsi, les émissio...
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Après de nombreuses propositions visant à contraindre les constructeurs de poids lourds à réduire leurs émissions de CO2, le 18 janvier, le Parlement européen et les États membres de l'UE se sont accordés sur les futures échéances. Ainsi, les émissions des véhicules lourds vendus à partir de 2030 devront être réduits d'au moins 45 % par rapport à 2019, puis abaissés de 65 % en 2035 et de 90 % en 2040, selon le texte approuvé par les co-légistaleurs. La nouvelle réglementation fixe un objectif spécifique pour les autobus urbains qui devront être à 100 % zéro émission à partir de 2035, avec un objectif intermédiaire fixant à 90% la baisse à atteindre en 2030 pour cette catégorie de véhicules. Pour les poids lourds au gazole, le virage vers l'électrique ou l'hydrogène (piles à combustible ou moteurs à combustion modifiés) s'annonce ainsi inévitable. L'allemand Daimler et le suédois Volvo ont déjà annoncé qu'ils produiraient en série dès 2025 des piles à hydrogène pour poids lourds. Selon l'ACEA (Association des constructeurs européens), le secteur soutient cette initiative à condition que l'UE accompagne les clients des industriels (transporteurs et opérateurs) à réaliser leur transition énergétique. Cela signifie des infrastructures de recharge (à cet effet, il faut prévoir au moins 50 000 stations de recharge électrique et 700 stations de recharge d'hydrogène, selon l'ACEA) et diverses initiatives pour inciter les transporteurs à investir dans le zéro émission.
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Le parlement et le conseil européen s'entendent sur Euro 7
La future norme antipollution Euro 7 aurait trouvé une entente entre le parlement européen et le conseil sur les standards à adopter. La nouvelle réglementation va être appliquée à l'ensemble des véhicules roulants, de la voiture au poids lourd, et n...
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La future norme antipollution Euro 7 aurait trouvé une entente entre le parlement européen et le conseil sur les standards à adopter. La nouvelle réglementation va être appliquée à l'ensemble des véhicules roulants, de la voiture au poids lourd, et non pas en catégories comme ce fut le cas pour Euro 6. L'objectif est d'améliorer la qualité de l'air, et de réduire l'émission de certains polluants y compris pour les véhicules électriques. Les émissions polluantes provenant des freins seront dorénavant régulées. Dans les conditions réelles de conduite les émissions de NOx seront limitées à 260 mg/kWh. Les mesures seront introduites au plus tard de 48 à 60 mois selon s'il s'agit ou non de nouveaux modèles de cars et de bus. L'association européenne des constructeurs (ACEA) attend pour sa part la deuxième législation sur le sujet, tout en demandant aux parlementaires d'avoir une « vision réaliste » sur la future norme.
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1 000 autocars scolaires contribueront au V2G de BC Hydro au Canada
Le dispositif V2G, ce n'est pas nouveau, mais il pourrait répondre aux demandes d'électricité plus fortes dans la journée. A l'heure où les pays doivent réduire leur empreinte carbone, voilà que BC Hydro, l'une des quatorze sociétés productrices d'él...
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Le dispositif V2G, ce n'est pas nouveau, mais il pourrait répondre aux demandes d'électricité plus fortes dans la journée. A l'heure où les pays doivent réduire leur empreinte carbone, voilà que BC Hydro, l'une des quatorze sociétés productrices d'électricité dans l'ouest du Canada, a eu l'idée de récupérer de l'énergie des cars scolaires électriques. Son projet « Battery on wheels » (batteries mobiles) permettra de relier au réseau 900 000 véhicules électriques dans les dix prochaines années afin de répondre aux pics de demande, en utilisant l'énergie stockée dans les batteries des véhicules. Le projet pilote de BC hydro reliera 1 000 cars scolaires qui ré-injecteront dans le réseau de l'électricité pour alimenter jusqu'à 24 000 maisons pendant 2 heures.
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L'AFGNV devient France Mobilité Biogaz
L'AFGNV (Association Française du Gaz Naturel Véhicules) fait peau neuve en adoptant un nouveau nom qui reflète mieux ses orientations stratégiques actuelles : France Mobilité Biogaz. Aujourd'hui, il ne s'agit plus d'installer la technologie du gaz c...
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L'AFGNV (Association Française du Gaz Naturel Véhicules) fait peau neuve en adoptant un nouveau nom qui reflète mieux ses orientations stratégiques actuelles : France Mobilité Biogaz. Aujourd'hui, il ne s'agit plus d'installer la technologie du gaz carburant, du « GNV », dans le transport routier français : l'écosystème de la filière est en place - véhicules, réseau de stations, volumes. L'horizon de la filière consiste désormais, tout en poursuivant son développement, à basculer rapidement, avant 10 ans, vers 100% de biométhane, et à offrir ainsi un carburant au pouvoir de décarbonation comparable à celui de l'électricité d'origine française. Alors que l'acronyme « AFGNV » était peu connu du grand public, le nom France Mobilité Biogaz explicite l'objet et le périmètre de l'Association. Celle-ci se dote par la même occasion d'une signature qui énonce la valeur « climatique » du BioGNV en tant que solution énergétique appliquée au transport, en priorité routier : "La décarbonation en route." « En route » est cependant à prendre ici plus largement dans son sens métaphorique de chemin, trajet, car nos champs de mobilité n'excluent a priori ni le fluvial, ni le ferroviaire. En ordre de marche pour décarboner la mobilité, le biométhane utilisé comme BioGNV annonce désormais la couleur ! Cette revendication sonne comme une mobilisation à l'heure où la faible prise en compte des énergies renouvelables par les décideurs politiques européens risque d'empêcher le BioGNV de jouer tout le rôle auquel il peut légitimement prétendre dans la décarbonation des transports. La modernisation de l'Association et de sa stratégie s'expriment aussi dans son nouveau logo plus épuré, plus vert. Sa forme elliptique adoucie évoque à la fois une roue qui avance et la circularité du carbone émis à la combustion, capté par les plantes et réutilisé lors de la production du biométhane. Nous avons à défendre une filière vertueuse mais aussi trop peu connue et menacée, commente Erwan Cotard, le président de France Mobilité Biogaz. Notre nouvelle identité de marque clame que notre énergie sera une brique nécessaire du futur mix décarboné de la mobilité, avec l'électricité, les carburants liquides bas carbone et l'hydrogène. »
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Lhyfe alimentera des stations hydrogène d'HYmpulsion à partir d'un nouveau site en AURA
Lhyfe alimentera plusieurs stations hydrogène de la société HYmpulsion(1) pour une durée de 10 ans, à partir d'un nouveau site de production d'hydrogène vert et renouvelable en Auvergne-Rhône-Alpes. L'hydrogène sera produit par électrolyse de l'eau e...
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Lhyfe alimentera plusieurs stations hydrogène de la société HYmpulsion(1) pour une durée de 10 ans, à partir d'un nouveau site de production d'hydrogène vert et renouvelable en Auvergne-Rhône-Alpes. L'hydrogène sera produit par électrolyse de l'eau et à partir d'électricité issue d'énergies renouvelables. A partir de 2025, et pour une période de 10 ans, Lhyfe fournira jusqu'à 1,6 t d'hydrogène vert et renouvelable par jour à HYmpulsion. Ce nouveau site de production, situé sur la commune de Le Cheylas (Isère), contribuera à revaloriser l'ancien site de stockage des déchets de l'aciériste Ascométal. Ce partenariat avec HYmpulsion constitue une brique importante du projet Zéro Emission Valley porté par la Région Auvergne-Rhône-Alpes, pionnière de la mobilité hydrogène en France explique Lhyfe.
(1) Les actionnaires de HYmpulsion sont la Région Auvergne-Rhône Alpes, Engie, Michelin, le Crédit Agricole et la Banque des Territoires.
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Le Conseil européen entérine l'accord encadrant les émissions de CO2 pour les poids lourds – Les autobus seront zéro émission à partir de 2035
Le Conseil européen a trouvé un accord sur des règles rendant plus sévère l'encadrement des émissions de CO2 pour les poids lourds. Selon leur catégorie, les véhicules devront répondre à des règles de réduction d'émissions à partir de 2030, puis 2035...
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Le Conseil européen a trouvé un accord sur des règles rendant plus sévère l'encadrement des émissions de CO2 pour les poids lourds. Selon leur catégorie, les véhicules devront répondre à des règles de réduction d'émissions à partir de 2030, puis 2035 et 2040. Le Conseil estime que de cette façon, le parc des zéro émission pourra augmenter à travers l'Europe. Cette « approche générale » de l'avis du Conseil sera ensuite transmise au parlement européen qui devra l'inscrire dans une loi. Les ministres de la Transition énergétique des 27 ont proposé une dérogation CO2 pour l'ensemble des véhicules de service (camions militaire, anti-incendie, ambulances, BOM...). Cependant, plus généralement, le Conseil a décidé de maintenir la proposition de la Commission européenne de réduire les émissions de CO2 de 15 % à partir de 2025, taux qui s'ajoute ainsi aux objectifs à venir : soit -45 % d'émissions à partir de 2030, -65 % cinq ans plus tard et -90 % dès 2040. En ce qui concerne les véhicules de transport de personnes, seuls les bus seront zéro émission (à 100 %) à partir de 2035, avec un niveau intermédiaire de -85 % en 2030. Les autobus et autocars réalisant des transports interurbains seront exemptés de ces objectifs. Une réunion d'étape est prévue en 2027 afin de faire le point sur le déploiement des infrastructures de recharge en énergies alternatives notamment.
Photo CE / X D.R.
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Photo CE / X D.R.
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Protocole d'intérêt entre Iveco Bus et l'Agence spatiale européenne pour explorer les possibilités de contribution au déploiement de la mobilité durable pour le secteur spatial
Iveco Bus a annoncé la signature d'un protocole d'intérêt avec l'Agence spatiale européenne (ESA) pour explorer les possibilités d'utilisation des applications satellitaires et des technologies spatiales dans le développement de nouveaux produits et ...
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Iveco Bus a annoncé la signature d'un protocole d'intérêt avec l'Agence spatiale européenne (ESA) pour explorer les possibilités d'utilisation des applications satellitaires et des technologies spatiales dans le développement de nouveaux produits et services, et accélérer le déploiement d'une mobilité plus durable. Ce protocole vise à encourager et à soutenir le développement d'applications spatiales innovantes. Il favorisera également la collaboration intersectorielle avec un éventail d'intervenants du secteur automobile et au-delà. Ensemble, ils exploreront les possibilités d'applications spatiales pour soutenir l'industrie des transports dans sa transition vers un avenir de plus en plus vert, inclusif et durable. Grâce à ce partenariat avec l'ESA, Iveco Bus pourra tirer parti du rôle important que peuvent jouer les technologies et les données satellitaires dans l'évolution du transport des personnes et dans la satisfaction des demandes croissantes pour des services efficaces et fiables de la part des exploitants et des passagers. Dans un premier temps, Iveco Bus coopère avec l'ESA dans le cadre de l'initiative « Espace pour l'infrastructure » en fournissant une variété de cas d'utilisation sur des sujets tels que la disponibilité de stations de ravitaillement pour les utilisateurs de véhicules à pile à combustible ainsi que des solutions rapides pour le transport à la demande et l'optimisation des itinéraires.
Photo ESA / X D.R.
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Photo ESA / X D.R.
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Keolis signe avec Urbasolar des contrats d'électricité renouvelable
Résolument engagé pour décarboner les transports publics, Keolis vient de signer deux contrats d'achat d'électricité avec Urbasolar, spécialiste français du photovoltaïque. Le groupe de transport complète ainsi son approvisionnement en électricité is...
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Résolument engagé pour décarboner les transports publics, Keolis vient de signer deux contrats d'achat d'électricité avec Urbasolar, spécialiste français du photovoltaïque. Le groupe de transport complète ainsi son approvisionnement en électricité issue d'énergies renouvelables, avec une source à prix fixe et sur le long terme.
Cette électricité, produite dans des parcs solaires situés en France, permettra d'éviter l'émission d'environ 290 t de CO2 par an. Ces contrats d'achat d'électricité entre Keolis et Urbasolar constituent une étape supplémentaire dans la feuille de route du groupe pour décarboner les transports publics. Ces contrats, offrant une production annuelle de 18 GWH, prendront effet à partir du 1er janvier 2025. Ils assureront à Keolis un approvisionnement fiable en électricité renouvelable à un prix fixe et compétitif sur le long terme, tout en contribuant à la réalisation des objectifs environnementaux du groupe. D'autre part, le groupe met en place de nombreuses initiatives en collaboration avec ses clients collectivités : renouvellement de parcs de véhicules, rétrofit de bus vers une propulsion électrique, valorisation des modes de mobilités actives (vélo, marche), déploiement de dispositifs de maîtrise de consommation de l'énergie, de l'eau et des déchets, préservation de la biodiversité, etc.
Photo Urbasolar / X D.R.
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Photo Urbasolar / X D.R.
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Accord Kempower - GP Joule Connect dans le domaine des infrastructures de recharge
Kempower a signé un accord de vente et de service avec le fournisseur de services complets GP Joule Connect, pour l'Allemagne, le Danemark, l'Autriche et la Pologne. Le partenariat couvrira la vente, l'installation, l'exploitation, l'entretien et la ...
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Kempower a signé un accord de vente et de service avec le fournisseur de services complets GP Joule Connect, pour l'Allemagne, le Danemark, l'Autriche et la Pologne. Le partenariat couvrira la vente, l'installation, l'exploitation, l'entretien et la maintenance de l'infrastructure de recharge Kempower EV pour les véhicules électriques. GP Joule Connect sera responsable de la planification et de la conception des hubs et des dépôts de recharge. « Kempower et GP Joule Connect peuvent fournir des solutions spécifiques aux clients pour une grande variété de scénarios de recharge de véhicules électriques et favoriser le succès et l'expansion de la transition vers l'e-mobilité », ont déclaré les partenaires. « Nous voulons créer des chargeurs de véhicules électriques qui répondent aux besoins de tous les conducteurs de VE. La signature de cet accord de vente et de service avec GP Joule Connect poursuit nos plans d'expansion européenne et renforce notre présence sur le marché des transports lourds, qui connaît une transition rapide vers l'électrification », a expliqué Philipp Oppolzer, directeur régional des ventes de Kempower pour l'Europe centrale. Thomas Leven, responsable Truck & Bus, GP Joule Connect, commente : « Le partenariat avec Kempower va encore renforcer notre portefeuille d'infrastructures de recharge pour tous les types de véhicules électriques et nous permettre d'offrir une technologie de recharge rapide fiable et robuste. Nous sommes ravis de nous associer à Kempower pour développer conjointement des solutions de recharge uniques et offrir des services de planification de projets sur mesure, en particulier pour le secteur des transports lourds, pour aller de l'avant ».
Photo Kempower / X D.R.
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Photo Kempower / X D.R.
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