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Nouvelle station hydrogène à Vénissieux
HYmpulsion va inaugurer sa station hydrogène de Vénissieux. La station de Vénissieux est la cinquième d'HYmpulsion et la deuxième sur le territoire de la Métropole de Lyon. Représentant un investissement total de 2,5 millions d'euros, la station est ...
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HYmpulsion va inaugurer sa station hydrogène de Vénissieux. La station de Vénissieux est la cinquième d'HYmpulsion et la deuxième sur le territoire de la Métropole de Lyon. Représentant un investissement total de 2,5 millions d'euros, la station est financée en partie par l'Ademe et la Commission européenne, dans le cadre du projet Zero Emission Valley porté par la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Au total, HYmpulsion prévoit le déploiement de plus de 15 stations hydrogène.
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GCK rétrofitera 50 autocars hydrogène pour la région Auvergne-Rhône-Alpes
Poursuivant l'objectif de faire d'Auvergne Rhône-Alpes le premier territoire à hydrogène de France et leader de la mobilité hydrogène en Europe, Laurent Wauquiez, président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes a présenté, aux côtés d'Éric Boudot, présid...
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Poursuivant l'objectif de faire d'Auvergne Rhône-Alpes le premier territoire à hydrogène de France et leader de la mobilité hydrogène en Europe, Laurent Wauquiez, président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes a présenté, aux côtés d'Éric Boudot, président de GCK, les nouveaux cars à hydrogène de la Région. La commande porte sur 50 cars rétrofités hydrogène pour 2026, dont 16 livrés dès cette année. Ils seront dédiés aux transports scolaires et interurbains. Il s'agit d'une première européenne ce qui représente un investissement régional de 25 MEuros (8,5 MEuros pour les 16 premiers cars), sur les 135 MEuros consacrés aux mobilités hydrogène par la Région à l'horizon 2026. Les 16 premiers cars seront affectés à la desserte des de lignes Saint-Jean-de-Bournay-Vénissieux, Saint-Marcellin-Grenoble, Valserhône-Annecy et Annonay-Lyon. Ces autocars seront transformés dans les ateliers de GCK Mobility à Cournon (Puy-de-Dôme). La transformation consiste à remplacer la motorisation thermique existante des autocars Iveco Crossway par une pile à combustible hydrogène alimentant un moteur électrique. Cette annonce d'ampleur fait suite à la validation de tous les tests d'homologation de l'UTAC pour un autocar rétrofité par GCK Mobility. La remise officielle de la certification devrait être annoncée prochainement. Il s'agira d'une 1ère historique pour ce type de véhicule qui pourra donc être produit en série. L'attribution de ce marché et l'homologation permettent à GCK de basculer totalement dans l'industrialisation intensive de son activité. On se rappellera que le proto avait été présenté au dernier salon Autocar Expo de Lyon en 2022.
Photos Gilbert
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Daimler Buses Solutions installera 41 bornes de recharge pour autobus à la Haye
Les dépôts des e-bus de La Haye disposeront de 41 nouvelles recharges installées par Daimler Buses Solutions, filiale à 100 % de Daimler Buses. Le projet couvre l'ensemble du « système électrique » et donc l'installation de l'ensemble des 41 bornes d...
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Les dépôts des e-bus de La Haye disposeront de 41 nouvelles recharges installées par Daimler Buses Solutions, filiale à 100 % de Daimler Buses. Le projet couvre l'ensemble du « système électrique » et donc l'installation de l'ensemble des 41 bornes de recharge avec un total de 122 points de recharge, fournissant la gestion de la recharge, le logiciel et le concept d'exploitation. La mise en service est prévue pour le troisième trimestre de cette année. Dans le cadre du package global, Daimler Buses livrera à HTM Personenvervoer NV au moins 95 bus urbains Mercedes-Benz eCitaro à batteries. Dietrich Müller, directeur général de Daimler Buses Solutions, précise : « Notre expertise clé réside dans le développement de systèmes électriques innovants et personnalisés à partir d'un seul fournisseur. En collaboration avec nos clients, nous créons les conditions idéales pour exploiter des flottes de bus électrifiées directement sur site. C'est pourquoi nous opérons dans toute l'Europe ». Il est prévu de créer des « voies rapides » au dépôt de HTM, permettant une recharge rapide des bus urbains électriques pendant la journée, et donc pendant le fonctionnement, à l'aide de puissantes bornes de recharge d'une puissance de 360 kW. Le soir, lorsque les bus ne sont pas utilisés, l'énergie peut être répartie entre plusieurs véhicules : cela signifie que jusqu'à 4 bus par borne de recharge peuvent être rechargés pendant la nuit à 90 kW. Au total, 28 bornes de recharge seront installées au dépôt de La Haye, capables d'alimenter simultanément 109 bus électriques en énergie. Par ailleurs, il est prévu d'installer 13 bornes de recharge sur trois autres sites gérés par l'opérateur. Au total, 122 bornes de recharge seront installées. Daimler Buses Solutions mettra en place l'ensemble de l'infrastructure électronique en collaboration avec les partenaires locaux ABB E-mobility et Batenburg Techniek. Le logiciel de gestion de la recharge sera fourni par Daimler Buses Solutions en collaboration avec les experts d'IVU Traffic Technologies AG.
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Transition énergétique - Grisel testera le HVO
Grisel vient d'inaugurer son expérimentation HVO dans le cadre de sa transition énergétique. 30 cars rouleront avec le carburant alternatif. Issu d'huiles usagées, végétales et animales recyclées, il s'agit d'une énergie 100 % renouvelable et produit...
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Grisel vient d'inaugurer son expérimentation HVO dans le cadre de sa transition énergétique. 30 cars rouleront avec le carburant alternatif. Issu d'huiles usagées, végétales et animales recyclées, il s'agit d'une énergie 100 % renouvelable et produite en France. C'est la première fois qu'une entreprise déploie aussi massivement des véhicules roulant grâce au HVO, explique le transporteur. Cette expérimentation se déroulera jusqu'au mois de juin et aura pour but de mesurer l'impact environnemental de l'utilisation du HVO en le comparant au diesel classique.
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L'usine de méthane de la métropole de Lyon pourra alimenter jusqu'à 300 bus
La métropole de Lyon investira 80 millions d'euros dans un méthaniseur sur la station d'épuration de Pierre-Bénite (Rhône). Il fournira 77 GWh de biométhane à l'horizon 2029. Ce qui fait dire à Iveco Bus que l'usine sera en capacité d'alimenter jusqu...
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La métropole de Lyon investira 80 millions d'euros dans un méthaniseur sur la station d'épuration de Pierre-Bénite (Rhône). Il fournira 77 GWh de biométhane à l'horizon 2029. Ce qui fait dire à Iveco Bus que l'usine sera en capacité d'alimenter jusqu'à 300 bus ou BOM. Le constructeur contribue en effet à la décarbonation de l'énergie et des transports en fournissant des bus GNV au Sytral Mobilités.
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Baisse des émissions de CO2 : l'UE trace la feuille de route pour les constructeurs
Après de nombreuses propositions visant à contraindre les constructeurs de poids lourds à réduire leurs émissions de CO2, le 18 janvier, le Parlement européen et les États membres de l'UE se sont accordés sur les futures échéances. Ainsi, les émissio...
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Après de nombreuses propositions visant à contraindre les constructeurs de poids lourds à réduire leurs émissions de CO2, le 18 janvier, le Parlement européen et les États membres de l'UE se sont accordés sur les futures échéances. Ainsi, les émissions des véhicules lourds vendus à partir de 2030 devront être réduits d'au moins 45 % par rapport à 2019, puis abaissés de 65 % en 2035 et de 90 % en 2040, selon le texte approuvé par les co-légistaleurs. La nouvelle réglementation fixe un objectif spécifique pour les autobus urbains qui devront être à 100 % zéro émission à partir de 2035, avec un objectif intermédiaire fixant à 90% la baisse à atteindre en 2030 pour cette catégorie de véhicules. Pour les poids lourds au gazole, le virage vers l'électrique ou l'hydrogène (piles à combustible ou moteurs à combustion modifiés) s'annonce ainsi inévitable. L'allemand Daimler et le suédois Volvo ont déjà annoncé qu'ils produiraient en série dès 2025 des piles à hydrogène pour poids lourds. Selon l'ACEA (Association des constructeurs européens), le secteur soutient cette initiative à condition que l'UE accompagne les clients des industriels (transporteurs et opérateurs) à réaliser leur transition énergétique. Cela signifie des infrastructures de recharge (à cet effet, il faut prévoir au moins 50 000 stations de recharge électrique et 700 stations de recharge d'hydrogène, selon l'ACEA) et diverses initiatives pour inciter les transporteurs à investir dans le zéro émission.
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Le parlement et le conseil européen s'entendent sur Euro 7
La future norme antipollution Euro 7 aurait trouvé une entente entre le parlement européen et le conseil sur les standards à adopter. La nouvelle réglementation va être appliquée à l'ensemble des véhicules roulants, de la voiture au poids lourd, et n...
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La future norme antipollution Euro 7 aurait trouvé une entente entre le parlement européen et le conseil sur les standards à adopter. La nouvelle réglementation va être appliquée à l'ensemble des véhicules roulants, de la voiture au poids lourd, et non pas en catégories comme ce fut le cas pour Euro 6. L'objectif est d'améliorer la qualité de l'air, et de réduire l'émission de certains polluants y compris pour les véhicules électriques. Les émissions polluantes provenant des freins seront dorénavant régulées. Dans les conditions réelles de conduite les émissions de NOx seront limitées à 260 mg/kWh. Les mesures seront introduites au plus tard de 48 à 60 mois selon s'il s'agit ou non de nouveaux modèles de cars et de bus. L'association européenne des constructeurs (ACEA) attend pour sa part la deuxième législation sur le sujet, tout en demandant aux parlementaires d'avoir une « vision réaliste » sur la future norme.
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1 000 autocars scolaires contribueront au V2G de BC Hydro au Canada
Le dispositif V2G, ce n'est pas nouveau, mais il pourrait répondre aux demandes d'électricité plus fortes dans la journée. A l'heure où les pays doivent réduire leur empreinte carbone, voilà que BC Hydro, l'une des quatorze sociétés productrices d'él...
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Le dispositif V2G, ce n'est pas nouveau, mais il pourrait répondre aux demandes d'électricité plus fortes dans la journée. A l'heure où les pays doivent réduire leur empreinte carbone, voilà que BC Hydro, l'une des quatorze sociétés productrices d'électricité dans l'ouest du Canada, a eu l'idée de récupérer de l'énergie des cars scolaires électriques. Son projet « Battery on wheels » (batteries mobiles) permettra de relier au réseau 900 000 véhicules électriques dans les dix prochaines années afin de répondre aux pics de demande, en utilisant l'énergie stockée dans les batteries des véhicules. Le projet pilote de BC hydro reliera 1 000 cars scolaires qui ré-injecteront dans le réseau de l'électricité pour alimenter jusqu'à 24 000 maisons pendant 2 heures.
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L'AFGNV devient France Mobilité Biogaz
L'AFGNV (Association Française du Gaz Naturel Véhicules) fait peau neuve en adoptant un nouveau nom qui reflète mieux ses orientations stratégiques actuelles : France Mobilité Biogaz. Aujourd'hui, il ne s'agit plus d'installer la technologie du gaz c...
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L'AFGNV (Association Française du Gaz Naturel Véhicules) fait peau neuve en adoptant un nouveau nom qui reflète mieux ses orientations stratégiques actuelles : France Mobilité Biogaz. Aujourd'hui, il ne s'agit plus d'installer la technologie du gaz carburant, du « GNV », dans le transport routier français : l'écosystème de la filière est en place - véhicules, réseau de stations, volumes. L'horizon de la filière consiste désormais, tout en poursuivant son développement, à basculer rapidement, avant 10 ans, vers 100% de biométhane, et à offrir ainsi un carburant au pouvoir de décarbonation comparable à celui de l'électricité d'origine française. Alors que l'acronyme « AFGNV » était peu connu du grand public, le nom France Mobilité Biogaz explicite l'objet et le périmètre de l'Association. Celle-ci se dote par la même occasion d'une signature qui énonce la valeur « climatique » du BioGNV en tant que solution énergétique appliquée au transport, en priorité routier : "La décarbonation en route." « En route » est cependant à prendre ici plus largement dans son sens métaphorique de chemin, trajet, car nos champs de mobilité n'excluent a priori ni le fluvial, ni le ferroviaire. En ordre de marche pour décarboner la mobilité, le biométhane utilisé comme BioGNV annonce désormais la couleur ! Cette revendication sonne comme une mobilisation à l'heure où la faible prise en compte des énergies renouvelables par les décideurs politiques européens risque d'empêcher le BioGNV de jouer tout le rôle auquel il peut légitimement prétendre dans la décarbonation des transports. La modernisation de l'Association et de sa stratégie s'expriment aussi dans son nouveau logo plus épuré, plus vert. Sa forme elliptique adoucie évoque à la fois une roue qui avance et la circularité du carbone émis à la combustion, capté par les plantes et réutilisé lors de la production du biométhane. Nous avons à défendre une filière vertueuse mais aussi trop peu connue et menacée, commente Erwan Cotard, le président de France Mobilité Biogaz. Notre nouvelle identité de marque clame que notre énergie sera une brique nécessaire du futur mix décarboné de la mobilité, avec l'électricité, les carburants liquides bas carbone et l'hydrogène. »
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Lhyfe alimentera des stations hydrogène d'HYmpulsion à partir d'un nouveau site en AURA
Lhyfe alimentera plusieurs stations hydrogène de la société HYmpulsion(1) pour une durée de 10 ans, à partir d'un nouveau site de production d'hydrogène vert et renouvelable en Auvergne-Rhône-Alpes. L'hydrogène sera produit par électrolyse de l'eau e...
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Lhyfe alimentera plusieurs stations hydrogène de la société HYmpulsion(1) pour une durée de 10 ans, à partir d'un nouveau site de production d'hydrogène vert et renouvelable en Auvergne-Rhône-Alpes. L'hydrogène sera produit par électrolyse de l'eau et à partir d'électricité issue d'énergies renouvelables. A partir de 2025, et pour une période de 10 ans, Lhyfe fournira jusqu'à 1,6 t d'hydrogène vert et renouvelable par jour à HYmpulsion. Ce nouveau site de production, situé sur la commune de Le Cheylas (Isère), contribuera à revaloriser l'ancien site de stockage des déchets de l'aciériste Ascométal. Ce partenariat avec HYmpulsion constitue une brique importante du projet Zéro Emission Valley porté par la Région Auvergne-Rhône-Alpes, pionnière de la mobilité hydrogène en France explique Lhyfe.
(1) Les actionnaires de HYmpulsion sont la Région Auvergne-Rhône Alpes, Engie, Michelin, le Crédit Agricole et la Banque des Territoires.
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Le Conseil européen entérine l'accord encadrant les émissions de CO2 pour les poids lourds – Les autobus seront zéro émission à partir de 2035
Le Conseil européen a trouvé un accord sur des règles rendant plus sévère l'encadrement des émissions de CO2 pour les poids lourds. Selon leur catégorie, les véhicules devront répondre à des règles de réduction d'émissions à partir de 2030, puis 2035...
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Le Conseil européen a trouvé un accord sur des règles rendant plus sévère l'encadrement des émissions de CO2 pour les poids lourds. Selon leur catégorie, les véhicules devront répondre à des règles de réduction d'émissions à partir de 2030, puis 2035 et 2040. Le Conseil estime que de cette façon, le parc des zéro émission pourra augmenter à travers l'Europe. Cette « approche générale » de l'avis du Conseil sera ensuite transmise au parlement européen qui devra l'inscrire dans une loi. Les ministres de la Transition énergétique des 27 ont proposé une dérogation CO2 pour l'ensemble des véhicules de service (camions militaire, anti-incendie, ambulances, BOM...). Cependant, plus généralement, le Conseil a décidé de maintenir la proposition de la Commission européenne de réduire les émissions de CO2 de 15 % à partir de 2025, taux qui s'ajoute ainsi aux objectifs à venir : soit -45 % d'émissions à partir de 2030, -65 % cinq ans plus tard et -90 % dès 2040. En ce qui concerne les véhicules de transport de personnes, seuls les bus seront zéro émission (à 100 %) à partir de 2035, avec un niveau intermédiaire de -85 % en 2030. Les autobus et autocars réalisant des transports interurbains seront exemptés de ces objectifs. Une réunion d'étape est prévue en 2027 afin de faire le point sur le déploiement des infrastructures de recharge en énergies alternatives notamment.
Photo CE / X D.R.
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Photo CE / X D.R.
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Protocole d'intérêt entre Iveco Bus et l'Agence spatiale européenne pour explorer les possibilités de contribution au déploiement de la mobilité durable pour le secteur spatial
Iveco Bus a annoncé la signature d'un protocole d'intérêt avec l'Agence spatiale européenne (ESA) pour explorer les possibilités d'utilisation des applications satellitaires et des technologies spatiales dans le développement de nouveaux produits et ...
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Iveco Bus a annoncé la signature d'un protocole d'intérêt avec l'Agence spatiale européenne (ESA) pour explorer les possibilités d'utilisation des applications satellitaires et des technologies spatiales dans le développement de nouveaux produits et services, et accélérer le déploiement d'une mobilité plus durable. Ce protocole vise à encourager et à soutenir le développement d'applications spatiales innovantes. Il favorisera également la collaboration intersectorielle avec un éventail d'intervenants du secteur automobile et au-delà. Ensemble, ils exploreront les possibilités d'applications spatiales pour soutenir l'industrie des transports dans sa transition vers un avenir de plus en plus vert, inclusif et durable. Grâce à ce partenariat avec l'ESA, Iveco Bus pourra tirer parti du rôle important que peuvent jouer les technologies et les données satellitaires dans l'évolution du transport des personnes et dans la satisfaction des demandes croissantes pour des services efficaces et fiables de la part des exploitants et des passagers. Dans un premier temps, Iveco Bus coopère avec l'ESA dans le cadre de l'initiative « Espace pour l'infrastructure » en fournissant une variété de cas d'utilisation sur des sujets tels que la disponibilité de stations de ravitaillement pour les utilisateurs de véhicules à pile à combustible ainsi que des solutions rapides pour le transport à la demande et l'optimisation des itinéraires.
Photo ESA / X D.R.
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Photo ESA / X D.R.
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Keolis signe avec Urbasolar des contrats d'électricité renouvelable
Résolument engagé pour décarboner les transports publics, Keolis vient de signer deux contrats d'achat d'électricité avec Urbasolar, spécialiste français du photovoltaïque. Le groupe de transport complète ainsi son approvisionnement en électricité is...
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Résolument engagé pour décarboner les transports publics, Keolis vient de signer deux contrats d'achat d'électricité avec Urbasolar, spécialiste français du photovoltaïque. Le groupe de transport complète ainsi son approvisionnement en électricité issue d'énergies renouvelables, avec une source à prix fixe et sur le long terme.
Cette électricité, produite dans des parcs solaires situés en France, permettra d'éviter l'émission d'environ 290 t de CO2 par an. Ces contrats d'achat d'électricité entre Keolis et Urbasolar constituent une étape supplémentaire dans la feuille de route du groupe pour décarboner les transports publics. Ces contrats, offrant une production annuelle de 18 GWH, prendront effet à partir du 1er janvier 2025. Ils assureront à Keolis un approvisionnement fiable en électricité renouvelable à un prix fixe et compétitif sur le long terme, tout en contribuant à la réalisation des objectifs environnementaux du groupe. D'autre part, le groupe met en place de nombreuses initiatives en collaboration avec ses clients collectivités : renouvellement de parcs de véhicules, rétrofit de bus vers une propulsion électrique, valorisation des modes de mobilités actives (vélo, marche), déploiement de dispositifs de maîtrise de consommation de l'énergie, de l'eau et des déchets, préservation de la biodiversité, etc.
Photo Urbasolar / X D.R.
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Photo Urbasolar / X D.R.
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Accord Kempower - GP Joule Connect dans le domaine des infrastructures de recharge
Kempower a signé un accord de vente et de service avec le fournisseur de services complets GP Joule Connect, pour l'Allemagne, le Danemark, l'Autriche et la Pologne. Le partenariat couvrira la vente, l'installation, l'exploitation, l'entretien et la ...
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Kempower a signé un accord de vente et de service avec le fournisseur de services complets GP Joule Connect, pour l'Allemagne, le Danemark, l'Autriche et la Pologne. Le partenariat couvrira la vente, l'installation, l'exploitation, l'entretien et la maintenance de l'infrastructure de recharge Kempower EV pour les véhicules électriques. GP Joule Connect sera responsable de la planification et de la conception des hubs et des dépôts de recharge. « Kempower et GP Joule Connect peuvent fournir des solutions spécifiques aux clients pour une grande variété de scénarios de recharge de véhicules électriques et favoriser le succès et l'expansion de la transition vers l'e-mobilité », ont déclaré les partenaires. « Nous voulons créer des chargeurs de véhicules électriques qui répondent aux besoins de tous les conducteurs de VE. La signature de cet accord de vente et de service avec GP Joule Connect poursuit nos plans d'expansion européenne et renforce notre présence sur le marché des transports lourds, qui connaît une transition rapide vers l'électrification », a expliqué Philipp Oppolzer, directeur régional des ventes de Kempower pour l'Europe centrale. Thomas Leven, responsable Truck & Bus, GP Joule Connect, commente : « Le partenariat avec Kempower va encore renforcer notre portefeuille d'infrastructures de recharge pour tous les types de véhicules électriques et nous permettre d'offrir une technologie de recharge rapide fiable et robuste. Nous sommes ravis de nous associer à Kempower pour développer conjointement des solutions de recharge uniques et offrir des services de planification de projets sur mesure, en particulier pour le secteur des transports lourds, pour aller de l'avant ».
Photo Kempower / X D.R.
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Photo Kempower / X D.R.
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Le nouveau règlement européen sur les carburants alternatifs adopté
Le règlement Afir (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) est arrivé au terme de son parcours législatif. Validé par le parlement européen, le texte a été officiellement adopté par le Conseil le 25 juillet précise le site gaz-mobilite.fr. Pour ...
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Le règlement Afir (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) est arrivé au terme de son parcours législatif. Validé par le parlement européen, le texte a été officiellement adopté par le Conseil le 25 juillet précise le site gaz-mobilite.fr. Pour le gaz, les efforts sont concentrés sur le GNL. Dans le camion, Iveco, Scania et Volvo proposent des grands routiers roulant au GNL. Dans le car, seuls Irizar et Scania ont présenté un modèle au gaz naturel liquéfié : en 2018, à l'IAA, Scania a dévoilé son Interlink affichant 1 000 km d'autonomie et en 2021, Irizar son i4 L. D'autre part, le nouveau règlement Afir suite cette logique en se concentrant principalement sur les technologies électriques et hydrogène. Sur l'électrique, le texte impose des stations de recharge rapide d'au moins 150 kW tous les 60 km pour les véhicules légers dès 2025 mais aussi des bornes en 350 kW pour les poids lourds avec deux paliers de déploiement : 2025 et 2030. Pour l'hydrogène, le texte précise que des stations hydrogène devront ainsi être déployées tous les 200 km le long du réseau central RTE-T (carte ci-dessous) mais aussi dans l'ensemble des « nœuds urbains » d'ici au 31 décembre 2030. Chaque station devra proposer au moins un distributeur en 700 bars et être dotée d'une capacité d'avitaillement minimale de 1 t par jour. Le gaz n'est toutefois pas totalement exclu du nouveau règlement. Pour le transport routier, la solution GNL est clairement mise en avant. « Dans le secteur du transport routier lourd, les technologies des camions fonctionnant au méthane liquéfié sont arrivées à maturité complète » souligne le règlement. Alors que le précédent texte, la directive 2014/94/UE, avait recommandé d'installer des stations GNL tous les 400 km le long du réseau central du RTE-T, le nouveau règlement appelle à poursuivre cet engagement sans toutefois donner d'objectifs précis explique me site gaz-mobilite.fr.
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Euro 7 : les prix des véhicules grimperont en flèche
Selon une étude récente analysée par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), du fait d'Euro 7, les prix des véhicules seront 4 à 10 fois plus élevés que les estimations annoncées par la Commission européenne. Frontier Economic...
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Selon une étude récente analysée par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), du fait d'Euro 7, les prix des véhicules seront 4 à 10 fois plus élevés que les estimations annoncées par la Commission européenne. Frontier Economics estime que le prix des camions et des autocars augmentera de 12 000 Euros, alors que les estimations de la CE ne seraient que de seulement +2 800 Euros. Les hausses sont dues aux pièces et aux investissements nécessaires pour atteindre une norme antipollution « la plus sévère jamais atteinte » estiment les constructeurs qui n'y voient que des contraintes techniques. Sigrid de Vries, directrice générale de l'ACEA, plaide pour une transition par l'électrification comme bon nombre de hauts responsables de constructeurs de véhicules industriels (voir 59721).
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Nouvelle station multi-énergies en Vendée : distribution d'hydrogène vert aux Sables-d'Olonne
Les Sables-d'Olonne vient inaugurer sa station d'énergies renouvelables. Dans cette station dite « multi-énergies », on trouve, à côté des super chargeurs et du bio GNV, de l'hydrogène vert, une énergie sur laquelle la municipalité parie pour décarbo...
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Les Sables-d'Olonne vient inaugurer sa station d'énergies renouvelables. Dans cette station dite « multi-énergies », on trouve, à côté des super chargeurs et du bio GNV, de l'hydrogène vert, une énergie sur laquelle la municipalité parie pour décarboner sa mobilité. Les Sables-d'Olonne emboîte ainsi le pas à la Roche-sur-Yon. Le Sydev (le syndicat de l'énergie de Vendée) a ainsi livré sa deuxième station multi-énergies vertes. L'hydrogène est produit localement par l'usine Lhyfe à partir des éoliennes de Bouin (Vendée). Une ressource 100 % verte et locale dont se félicite le maire de la ville, Yannick Moreau, aux Echos : « Les Sables d'Olonne font le pari de l'hydrogène. Notre agglo deviendra un territoire et un port pilote pour son déploiement ».
Un CaetanoBus H2.CityGold aux couleurs du réseau bus des Sables-d'Olonne, Oléane Mobilités.
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Un CaetanoBus H2.CityGold aux couleurs du réseau bus des Sables-d'Olonne, Oléane Mobilités.
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Point de vue - Clap de fin ou pas pour le moteur thermique après 2035 ?
Les constructeurs de véhicules industriels et motoristes surveilleront de près la réunion prévue le 28 mars à Bruxelles qui devrait acter la fin du moteur thermique en 2035. Mais pas tout à fait : l'Allemagne va voter pour la fin de la production de ...
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Les constructeurs de véhicules industriels et motoristes surveilleront de près la réunion prévue le 28 mars à Bruxelles qui devrait acter la fin du moteur thermique en 2035. Mais pas tout à fait : l'Allemagne va voter pour la fin de la production de voitures émettrices de CO₂ après cette date, puis un nouveau texte sera élaboré pour permettre l'immatriculation de véhicules roulant aux carburants de synthèse. A ce propos, que sait-on de ces carburants que des ONG critiquent tant, et qui estiment que les vertus environnementales comme la disponibilité sont problématiques et le coût très élevé ? L'IFP Énergies nouvelles (IFPEN), successeur de l'Institut français du pétrole (IFP) a publié un article sur le sujet intitulé Tout savoir sur les carburants de synthèse (e-fuels) datant du 21 mars. La présentation, très complète, permet de mieux se familiariser sur le futur e-gazole. - FG
Source IFP Energies nouvelles.
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Source IFP Energies nouvelles.
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MAN et Volvo soutiennent Esterifrance
A la demande de la rédaction d'Autocar & Bus Infos, MAN et Volvo ont réagi à l'annonce par la Conseil d'Etat d'annuler l'arrêté B100... Volvo a relayé le communiqué d'Esterifrance, tandis que MAN a repris mot pour mot son contenu. Traduction : l'anno...
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A la demande de la rédaction d'Autocar & Bus Infos, MAN et Volvo ont réagi à l'annonce par la Conseil d'Etat d'annuler l'arrêté B100... Volvo a relayé le communiqué d'Esterifrance, tandis que MAN a repris mot pour mot son contenu. Traduction : l'annonce ne modifie en rien leur offre autocar et autobus en biocarburants, chez MAN, les moteurs D26 et D08 seront proposés en B100 exclusif, un atout pour accéder notamment aux ZFE estime Olivier Foucourt, responsable commercial Cars et Bus du constructeur interviewé par Autocar & Bus Infos.
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Selon Esterifrance, les véhicules fonctionnant exclusivement au B100 continuent de bénéficier de la vignette Crit'Air 1
Les véhicules de type poids-lourds, bus et autocars fonctionnant exclusivement au B100 continuent de bénéficier de la vignette Crit'Air 1 en application de l'arrêté du 4 octobre 2022, soutient le syndicat Esterifrance. Le syndicat estime en effet que...
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Les véhicules de type poids-lourds, bus et autocars fonctionnant exclusivement au B100 continuent de bénéficier de la vignette Crit'Air 1 en application de l'arrêté du 4 octobre 2022, soutient le syndicat Esterifrance. Le syndicat estime en effet que la décision du Conseil d'Etat ne remet pas en cause ni les qualités environnementales du B100, ni l'éligibilité des véhicules concernés à la vignette Crit'Air1. Pour rappel, le syndicat français des producteurs de biodiesel de type ester méthylique d'acide gras d'huile végétale, de graisse animale ou d'huile usagée regroupe les sociétés Saipol (filiale du Groupe Avril), Centre Ouest Céréales, Ineos, Nord-Ester et d'autres. Son rôle est de défendre les intérêts des producteurs nationaux, à la fois sur les questions politiques, fiscales, réglementaires et techniques.
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