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45 Iveco Crossway LE pour le service de remplacement ferroviaire (SEV) de DB InfraGO
Le 4 décembre 2025 à Landsberg am Lech (Bavière, sud de l'Allemagne), Iveco Bus a livré à l'opérateur régional de mobilité deu.mobil GmbH les 20 premiers Crossway Low Entry 12 m d'une commande totale de 45 véhicules. Ils s'inscrivent dans un p...
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Le 4 décembre 2025 à Landsberg am Lech (Bavière, sud de l'Allemagne), Iveco Bus a livré à l'opérateur régional de mobilité deu.mobil GmbH les 20 premiers Crossway Low Entry 12 m d'une commande totale de 45 véhicules. Ils s'inscrivent dans un projet global de 159 unités. Ces Crossway seront mis en service en février 2026 sur plusieurs lignes du sud de l'Allemagne. Parmi les 45 Crossway LE 12 m de cette commande, 28 sont équipés d'un bloc WC.
Les Crossway LE sont équipés du moteur FPT Cursor 9 (265 kW/360 ch, 1650 Nm), d'une boîte automatique Voith NXT 867.8 à 7 rapports avec ralentisseur intégré, d'un régulateur de vitesse, d'un pare-brise chauffant, d'un chauffage électrique au plancher et d'un réfrigérateur pour le conducteur. Chaque véhicule dispose de 39 sièges renforcés, d'un espace UFR, de prises USB pour chaque rangée, du Wi-Fi gratuit, d'une climatisation puissante et d'un système d'information des voyageurs par affichages extérieur et intérieur (deux écrans TFT 18,5 pouces).
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Première vente d'Otokar en Scandinavie
Le constructeur turc Otokar livre trois Territo (12 m) à l'opérateur suédois Kolmårdens Buss och Transport AB basé à Kolmården, en Suède. Destinés aux services scolaires et à la location, ces véhicules sont les premiers vendus par Otokar en Scandinav...
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Le constructeur turc Otokar livre trois Territo (12 m) à l'opérateur suédois Kolmårdens Buss och Transport AB basé à Kolmården, en Suède. Destinés aux services scolaires et à la location, ces véhicules sont les premiers vendus par Otokar en Scandinavie. Le Territo est un car interurbain avec soute proposé en trois longueurs (10,86 m, 12,20 m et 13,00 m), entraîné par un moteur Cummins de 320 ch.
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La plus grosse commande annuelle de Varsovie est pour Solaris
L'autorité de transport public de Varsovie (ZTM) a commandé 120 bus articulés diesel Solaris Urbino 18. Il s'agit de la plus grosse commande de l'année pour ZTM. Les véhicules seront livrés en 2026-2027 et pourrait être suivis par une levée d'option ...
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L'autorité de transport public de Varsovie (ZTM) a commandé 120 bus articulés diesel Solaris Urbino 18. Il s'agit de la plus grosse commande de l'année pour ZTM. Les véhicules seront livrés en 2026-2027 et pourrait être suivis par une levée d'option pour 100 unités supplémentaires. L'Urbino 18 est un bus à plancher bas accueillant 133 passagers dont 39 assis. Climatisés, les bus sont équipés de panneaux photovoltaïques et d'un éthylotest anti-démarrage. Solaris (groupe CAF) a produit 27000 véhicules depuis ses origines (fondées sur l'ex-usine Neoplan de Bolechowo), dont 1750 livrés aux opérateurs actifs à Varsovie.
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Liaison directe entre Ermont-Eaubonne et Roissypôle par la nouvelle ligne express 9509
Depuis le 1ᵉʳ décembre 2025, la ligne express 9509 relie directement Ermont-Eaubonne à Roissypôle en passant par Garges-Sarcelles. Cette nouvelle offre fluidifie l'accès à Roissy-CdG, première plateforme aéroportuaire européenne. En Ile-de...
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Depuis le 1ᵉʳ décembre 2025, la ligne express 9509 relie directement Ermont-Eaubonne à Roissypôle en passant par Garges-Sarcelles. Cette nouvelle offre fluidifie l'accès à Roissy-CdG, première plateforme aéroportuaire européenne. En Ile-de-France et d'ici 2030, 97 lignes de Cars Express seront en service, dont 40 nouvelles et 11 renforcées.
Grâce à la nouvelle ligne 9509, les voyageurs pourront rejoindre directement l'aéroport Paris - Charles de Gaulle en seulement 32 minutes depuis Garges-Sarcelles et en une heure depuis Ermont-Eaubonne. Le trajet dessert par ailleurs deux pôles d'échanges importants : les gares d'Ermont-Eaubonne (trains J, H et RER C) et de Garges-Sarcelles (RER D), ainsi que le hub de Roissypôle, en correspondance directe avec le RER B.
Le service est assuré du lundi au samedi de 5h30 à 22h30.
Du lundi au vendredi, les bus circulent toutes les 15 minutes aux heures de pointe (6h-9h et 15h30-19h), puis toutes les 30 minutes en journée. Le samedi, la fréquence est d'un passage par heure.
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Flixbus : Retour des « lignes de ski » le 19 décembre
Interrompues pour certaines depuis de 2019, les « lignes de ski » de Flixbus reviennent cet hiver. Tignes, La Plagne, Bourg Saint-Maurice, Val d'Isère, Les Deux Alpes, L'Alpe d'Huez, Val Thorens, Les Menuires et Chamonix seront desservies depuis Anve...
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Interrompues pour certaines depuis de 2019, les « lignes de ski » de Flixbus reviennent cet hiver. Tignes, La Plagne, Bourg Saint-Maurice, Val d'Isère, Les Deux Alpes, L'Alpe d'Huez, Val Thorens, Les Menuires et Chamonix seront desservies depuis Anvers, Bruxelles, Lille, Paris et Lyon. FlixBus proposera deux A/R hebdomadaires (trajets de nuit), les vendredi et samedi, à partir du 19 décembre 2025, jusqu'au 15 mars 2026.
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L'activité de l'équipementier ZF a augmenté de +30% en 3 ans dans le secteur PL
Les solutions techniques requises par le GSR2 et l'électrification des gammes réalisée à partir de composants acquis sur étagères font les affaires des équipementiers. ZF a annoncé pendant Busworld 2025 une croissance de 30% en 3 ans de son volume d'...
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Les solutions techniques requises par le GSR2 et l'électrification des gammes réalisée à partir de composants acquis sur étagères font les affaires des équipementiers. ZF a annoncé pendant Busworld 2025 une croissance de 30% en 3 ans de son volume d'affaires. Plus que jamais, les constructeurs deviennent intégrateurs d'organes fournis par des tiers. C'est particulièrement vrai dans le domaine du TCP où les constructeurs n'ont que rarement un volume de production permettant des économies d'échelle compétitives avec les offres d'équipementiers hégémoniques comme ZF.
A l'occasion de Busworld, ZF a présenté le pont moteur A134 (pont droit pour car ou véhicule low entry) et le pont portique AV134. Comparés à leur prédécesseurs, ils améliorent l'efficacité énergétique et augmentent le couple admissible. Du côté des moteurs électriques, ZF introduit la nouvelle version du moteur central CeTrax 2 dual et le pont moteur portique AxTrax 2 LF. Eux aussi sont optimisés comparativement à leurs prédécesseurs. La gamme des auxiliaires est complétée par le compresseur d'air sans huile e-comp scroll présenté par ZF comme une solution peu bruyante et sans vibrations. Enfin, la suite logicielle Software Update Management System Suite (SUMS) aide les constructeurs à se conformer à la réglementation UN/ECE R156 relative aux exigences minimales en matière de cybersécurité des systèmes embarqués.
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Lancement du CIMIF par IdFM afin de consulter les PMR
Le Comité Inclusion et Mobilités d'Île-de-France (CIMIF) a été installé le 27 novembre 2025 par Valérie Pécresse, présidente d'Île-de-France Mobilités. Cette nouvelle instance a vocation à structurer un espace d'échanges et de suivi entre l'autorité ...
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Le Comité Inclusion et Mobilités d'Île-de-France (CIMIF) a été installé le 27 novembre 2025 par Valérie Pécresse, présidente d'Île-de-France Mobilités. Cette nouvelle instance a vocation à structurer un espace d'échanges et de suivi entre l'autorité organisatrice, les opérateurs de transports et les associations représentatives des personnes en situation de handicap et/ou à mobilité réduite. Lors de cette réunion, la présidente a annoncé l'intégration de plusieurs nouvelles gares au Schéma Directeur d'Accessibilité pour une mise en accessibilité dans les prochaines années.
Une nouvelle instance régionale pour définir les priorités de l'accessibilité
La première réunion du Comité Inclusion et Mobilités d'Île-de-France, lancé ce jour, a rassemblé de nombreuses associations représentatives des personnes en situation de handicap et/ou à mobilité réduite et les opérateurs de transport, avec quatre objectifs majeurs :
- Renforcer le dialogue transversal avec les associations y compris sur les sujets multi-opérateurs ;
- Travailler et coconstruire avec les associations et les opérateurs sur les politiques d'accessibilité d'Île-de-France Mobilités ;
- Suivre l'avancement de la feuille de route Accessibilité et Mobilité inclusive ;
- Identifier les besoins et priorités en termes d'accessibilité, réfléchir à des solutions et préparer des expérimentations terrain.
Cette instance de concertation se réunira deux fois par an afin d'échanger sur les questions d'accessibilité du réseau et prioriser les chantiers.
Présidée par Valérie Pécresse, elle regroupera :
- Les associations représentatives des personnes en situation de handicap et/ou à mobilité réduite : AFM Téléthon, APF France Handicap, Association des Personnes de Petite Taille (APPT), CFPSAA, Les Papillons blancs de Paris, UNANIMES, UNAPEI, UNAFAM, CORERPA IDF, ARDDS, APHPP ;
- Les opérateurs franciliens : RATP, Transilien SNCF Voyageurs, Transdev, Keolis, RATP Cap, Lacroix Savac, RATP Dev, SNCF Gares et Connexions, ATM ;
- Des représentants des territoires (Ville de Paris, Délégation Ministérielle à l'Accessibilité, AMIF)
Qu'est-ce que la feuille de route Accessibilité et Mobilité inclusive ?
Cette feuille de route fixe les orientations stratégiques, et cadre la trajectoire de mise en œuvre pour accélérer la transformation du réseau vers une mobilité plus inclusive. Elle est conçue autour de 40 actions concrètes en matière d'accessibilité, répartis en 4 axes :
- Les infrastructures et les équipements : métro pour tous, escaliers mécaniques, vélos adaptés, etc.
- Les services et le numérique : écrans et informations voyageur, état de fonctionnement des ascenseurs, etc.
- Les interactions humaines : accompagnement des usagers dans les pôles multimodaux, amélioration de la prise en charge, etc.
- Une organisation et un pilotage plus direct : CIMIF, baromètre, priorisation des projets, etc.
Des actions déjà engagées pour l'accessibilité sur le réseau
Depuis 2016, 2,5 milliards ont été investis dans le cadre du SDA (2009) et SD'AP (2015) pour rendre accessible près de 270 gares et stations du réseau ferré, portant le total de gares accessibles à 300.
À cela s'ajoute plus de 500 lignes de bus accessibles, ainsi que 29 stations du métro accessibles en toute autonomie et 100% des stations de métro accessibles à toutes situations de handicap (hors fauteuil roulant).
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280 euros : le vrai prix du passe Navigo mensuel
Sans les contributions des collectivités et des entreprises, le vrai prix du passe Navigo serait de 280 euros. A propos des évolutions tarifaires d'IdFM au 1er janvier 2026, le Conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités (IdFM) se prononcera l...
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Sans les contributions des collectivités et des entreprises, le vrai prix du passe Navigo serait de 280 euros. A propos des évolutions tarifaires d'IdFM au 1er janvier 2026, le Conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités (IdFM) se prononcera le 10 décembre 2025 sur les évolutions tarifaires des titres de transports en commun franciliens, qui devraient entrer en vigueur au 1er janvier 2026. Comme chaque année depuis trois ans maintenant, Île-de-France Mobilités réévalue ses tarifs afin de mieux financer les évolutions majeures que connaît le réseau. Conformément à l'engagement de Valérie Pécresse, un « bouclier tarifaire » qui limite la hausse du passe Navigo a été mis en place : pas plus de l'inflation +1 %, comme depuis 2024. En 2026, l'abonnement mensuel augmentera de 2 Euros, dont 50 à 100 % sont pris en charge par les employeurs. La Région et les Départements contribueront également à hauteur de l'inflation +2% pour soutenir cet effort collectif.
Avec 1400 trains, métros, RER et tramways neufs ou rénovés depuis 2016 ou encore le renouvellement en cours de la totalité de la flotte bus et cars en Île-de-France, le réseau francilien se modernise à grande vitesse. À cela s'ajoute le développement de l'offre de transports (nouvelles lignes de bus et cars, bus de soirée ou de nuit), sa diversification, (TàD, covoiturage, vélo) ainsi que la création ou le prolongement de 15 lignes de métro, tram et RER :
- Les prolongements du RER E et des lignes 4, 11, 12 et 14 du métro francilien, qui permettent d'aller encore plus loin, jusqu'à Bagneux, Rosny-Bois-Perrier, Aubervilliers ou encore l'aéroport d'Orly ;
- Des nouvelles lignes de tramway (T9, T10, T11, T12, T13) ou des prolongements (T1, T3b, T4, T6).
À l'ensemble de ces nouveautés s'ajouteront le Câble 1 et le BHNS Tzen 4 dans les prochaines semaines, puis les lignes 15, 16, 17 et 18 du métro francilien dans les prochaines années.
Toutes ces nouveautés ont un coût important. L'augmentation de la taille du réseau provoque une hausse des coûts d'exploitation et de fonctionnement. L'objectif, pour Île-de-France Mobilités, est de répartir cette hausse des coûts d'exploitation de manière équitable entre l'ensemble des acteurs (État, collectivités, entreprises, usagers réguliers et occasionnels, touristes).
Sans les contributions des collectivités et des entreprises, le vrai prix du passe Navigo serait de 280 euros.
Pour l'année 2026, Île-de-France Mobilités soumettra à son conseil d'administration une hausse tarifaire modérée de 2,3 %, conforme à « l'inflation + 1 % » et à l'accord signé avec le Gouvernement en 2023.
Cette évolution tarifaire sera présentée et soumise au vote du Conseil d'administration du 10 décembre 2025, pour une entrée en vigueur au 1er janvier 2026.
Tarifs des titres 2026 (tarifs réduits entre parenthèses) :
Les titres occasionnels
- Ticket métro-train-RER : 2,55 Euros (1,30 Euros)
- Ticket bus-tram : 2,05 Euros (1,05 Euros)
Navigo Liberté +
- Ticket métro-train-RER : 2,04 Euros (1,02 Euros)
- Ticket bus-tram : 1,64 Euros (0,82 Euros)
Forfaits
- Navigo Mois toutes zones 90,80 Euros (45,40 Euros)
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Tisseo : de Muret à Toulouse en 35 min avec la ligne 117 Express
Disponible depuis le 1er septembre 2025, puis inaugurée le 27 novembre 2025, la Ligne 117 Express a pour objectif de mieux desservir le périurbain sud toulousain et relie pour ce faire Muret-Gare à Basso Cambo. Elle enregistre en semaine une f...
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Disponible depuis le 1er septembre 2025, puis inaugurée le 27 novembre 2025, la Ligne 117 Express a pour objectif de mieux desservir le périurbain sud toulousain et relie pour ce faire Muret-Gare à Basso Cambo. Elle enregistre en semaine une fréquentation atteignant jusqu'à 2000 voyageurs par jour.
La 117 Express Muret -Basso Cambo a un itinéraire simplifié et rendu plus efficace par des aménagements dédiés, lui permettant de s'affranchir des contraintes de circulation et de fiabiliser son temps de parcours. De Basso Cambo à Muret-Gare, en passant par Roques et Portet-sur-Garonne, la 117 Express offre une desserte privilégiée aux grandes zones d'activités commerciales et industrielles du secteur afin de proposer des connexions directes aux emplois et commerces.
La 117 Express offre de multiples correspondances avec :
- le train au terminus « Muret Gare-SNCF » qui accueille également 14 lignes de bus Tisséo et 2 lignes Lio desservant le sud ouest de la Haute-Garonne;
- le Métro ligne A au terminus de Basso Cambo et ses 10 lignes de bus,
- les Linéo 4, 5, 11 et 14.
Accessibilité, confort, fiabilité et information des voyageurs sur la 117 Express :
- 30% de l'itinéraire avec des voies réservées au bus, et 8 nouveaux carrefours équipés d'un système de priorité aux feux pour un temps de parcours maîtrisé,
- les arrêts les plus fréquentés sont équipés de bornes d'informations voyageurs avec le temps d'attente indiqués sur écran,
- 100% des arrêts entièrement aux normes d'accessibilité.
La 117 Express en chiffres :
- Ligne desservant 4 communes et reliant la gare de Muret à Basso Cambo en passant par Roques et Portet via la RD817
- Longueur de la ligne : 17 km
- Longueur de site propre : 5km (30% de la ligne) dont 3,5 km créés avec l'opération
- 5 connexions à une ligne structurante de transport : TER (Gare de Muret), L5 (Palarin, Larrieu), Linéo 4 et Ceinture Sud (boulevard Eisenhower), Métro A, Linéo 11 et 14 (Basso Cambo).
- 30 arrêts (15 dans chaque sens) dont 21 arrêts équipés de Bornes d'Info Voyageurs (BIV)
- 8 carrefours requalifiés
- 13 000 habitants desservis
- 19 300 emplois desservis à horizon 2030
- Fréquentation journalière attendue : 2 000 à 2 500 voyageurs
- Temps de parcours : 35 minutes
- Coût d'investissement : 13,5 M euros HT pour la réalisation de la Ligne 117 Express financés par Tisséo Collectivités, avec un soutien du Conseil Départemental de la Haute-Garonne à hauteur de 25% et de l'Etat via une subvention de l'AFIT France (Agence de Financement des Infrastructures de Transport) d'un montant de 2,1 M euros. Le Muretain Agglo a financé de plus 5 M euros d'aménagements de voirie et urbains connexes. Le Conseil départemental de la Haute-Garonne a également financé les reprises de chaussée à hauteur de 1,71 M euros.
Le concept Ligne Express
- Un temps de parcours attractif, impliquant de limiter le nombre d'arrêts et de travailler avec les territoires pour organiser des conditions optimales de circulation sur le réseau viaire
- Un rabattement sur le réseau structurant afin de permettre aux voyageurs des connexions avec d'autres secteurs de l'agglomération
- Une desserte des principales zones d'activités afin de proposer aux voyageurs des connexions directes aux zones d'emplois.
Ces services spécifiques, inscrits au Projet Mobilités 2020-2025-2030, ont pour objectif de répondre aux besoins de mobilité des zones périurbaines éloignées présentant un certain potentiel en matière de transports des voyageurs. La desserte est ciblée sur l'heure de pointe avec une fréquence maximum de 30 minutes en heures de pointe.
En tant que strate du réseau structurant, les Lignes Express, comme les Linéo, bénéficient d'un traitement de la ligne dans son intégralité débouchant sur la réalisation d'aménagements de voirie ponctuels pour garantir des temps de parcours fiabilisés.
- Une fréquence adaptée aux heures de pointe avec un service toutes les 30 minutes et, pour les territoires les plus denses, des hyper pointes à 15 minutes
- Une large amplitude 6h-21h adaptée aux horaires de la majorité des actifs,
- Des itinéraires lisibles et identiques tous les jours de l'année
- Une accessibilité des arrêts à 100%
- De l'information voyageurs en temps réel sur les principaux arrêts et dans les bus.
- Une fiabilité des temps de parcours améliorée, grâce à la réalisation d'aménagements de voirie en faveur des bus, couloirs dédiés et priorité aux feux notamment.
La ligne est exploitée par des bus Iveco fonctionnant au méthane.
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Nouvel atelier de Bus Maintenance pour Iveco en Martinique
Installé à Rivière-Salée (Martinique) et couvrant 350 m2, le nouvel atelier de Bus Maintenance peut accueillir 5 autocars ou autobus simultanément. Il doit assurer la maintenance des 52 véhicules DAILY Line nouvellement réceptionnés et sui...
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Installé à Rivière-Salée (Martinique) et couvrant 350 m2, le nouvel atelier de Bus Maintenance peut accueillir 5 autocars ou autobus simultanément. Il doit assurer la maintenance des 52 véhicules DAILY Line nouvellement réceptionnés et suivis de 2 CROSSWAY fin 2025, puis de 2 minibus Daily Line ELEC début 2026. Un bus électrique Heuliez GX 137 Elec est par ailleurs en essai sur l'île. L'atelier peut réaliser l'ensemble des opérations de maintenance de ces véhicules qu'ils soient électriques, hybrides ou thermiques. Bus Maintenance est concessionnaire Iveco depuis le 1er mars 2023 et commercialise donc les pièces de rechange pour les marques Iveco Bus et Heuliez. Bus Maintenance est l'une des filiales du groupe STEP, opérateur de transport aux Antilles françaises.
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Isuzu expérimente son bus électrique autonome
La ville japonaise d'Hiratsuka promeut la transformation du transport régional et en particulier, le développement de la conduite autonome appliquée aux bus. Associé à plusieurs partenaires, dont Mitsubishi, Isuzu a transformé dans ce but un bus modè...
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La ville japonaise d'Hiratsuka promeut la transformation du transport régional et en particulier, le développement de la conduite autonome appliquée aux bus. Associé à plusieurs partenaires, dont Mitsubishi, Isuzu a transformé dans ce but un bus modèle Erga EV. Il s'agit du premier grand bus low floor à conduite autonome (niveau 4 SAE) réalisé au Japon. Sans surprise, il recourt à des caméras, des radars à ondes millimétriques et des LiDARs pour analyser son environnement. L'Erga EV autonome a fait l'événement pendant le Japan Mobility Show 2025 qui s'est tenu jusqu'au 9 novembre 2025. Le véhicule a été essayé au cours des mois précédents.
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L'aéroport de Vilnius (Lituanie) passera à l'électromobilité en 2026 avec 12 Cobus
La flotte de bus diesel actuellement utilisée pour la desserte interne de l'aéroport de Vilnius va être remplacée par 12 Cobus e.2700 au cours du second semestre 2026. Rappelons que le constructeur allemand Cobus se distingue par sa gamme de bus conç...
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La flotte de bus diesel actuellement utilisée pour la desserte interne de l'aéroport de Vilnius va être remplacée par 12 Cobus e.2700 au cours du second semestre 2026. Rappelons que le constructeur allemand Cobus se distingue par sa gamme de bus conçue spécifiquement pour les besoins aéroportuaires avec des largeurs hors code (2,7 ou 3 m) et un plancher bas intégral facilité par une chaîne cinématique concentrée à l'avant. Ce sont donc des bus à traction avant. Le montant de la transaction s'élève à 7,2 MEuros (donc 600000 euros par bus) incluant la maintenance et le support technique. Le Cobus e.2700 est un véhicule à deux essieux long de 14 m et large de 2,7 m. Il est donc hors code sur ces deux points. Sa motorisation électrique est entraînée par des batteries LTO (lithium-titanate) de 282 kWh.
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Lignes saisonnières Flixbus vers les Alpes françaises
Alpes du Nord et du Sud, Flixbus dessert l'Alpe d'Huez, Les 2 Alpes, Les Arcs, Arêches-Beaufort, Avoriaz, Chamonix, Châtel, La Clusaz, Courchevel, La Grave, Les Houches, Isola 2000, Megève, Méribel, Morzine, La Plagne, La Rosière, Serre-Chevalier, La...
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Alpes du Nord et du Sud, Flixbus dessert l'Alpe d'Huez, Les 2 Alpes, Les Arcs, Arêches-Beaufort, Avoriaz, Chamonix, Châtel, La Clusaz, Courchevel, La Grave, Les Houches, Isola 2000, Megève, Méribel, Morzine, La Plagne, La Rosière, Serre-Chevalier, La Tania, Tignes, Val d'Isère et Val Thorens. Bagage à main et grand bagage inclus dans le prix du billet ainsi que location de matériel de ski en partenariat avec les magasins Skiset sont des avantages à ne pas négliger.
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Achat de ticket par carte bancaire à bord des bus IdFM
Pas de ticket pour monter dans le bus ? Pas de monnaie ? Île-de-France Mobilités (IdFM) met en place la possibilité d'acheter un ticket de dépannage par carte bancaire à bord du bus.
Afin que tout le monde puisse facilement être en règle, Île...
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Pas de ticket pour monter dans le bus ? Pas de monnaie ? Île-de-France Mobilités (IdFM) met en place la possibilité d'acheter un ticket de dépannage par carte bancaire à bord du bus.
Afin que tout le monde puisse facilement être en règle, Île-de-France Mobilités déploie des bornes d'achats de tickets d'accès à bord (2,5Euros) par carte bancaire, pour permettre d'acheter jusqu'à quatre tickets de dépannage à la montée à bord. Le déploiement des bornes d'achat par carte bancaire est actuellement en cours dans les bus franciliens. Cette solution ne remplace pas les autres titres de la billettique francilienne, IdFM encourages toujours les Franciliens à anticiper leurs déplacements pour payer au prix le plus juste leur déplacement en bus, dont le titre est à 2Euros sur Navigo Easy ou Smartphone (et à 1,60Euros sur Navigo Liberté+, qui reste la meilleure solution pour tous les occasionnels).
Ces bornes seront déployées au fur et à mesure sur l'ensemble des lignes de Paris et de la petite couronne d'ici à l'été 2026, avant d'équiper le reste de la grande couronne. Elles sont déjà disponibles dans plus de 1000 bus (l'équivalent du réseau de bus de Lyon). Ainsi, par exemple, sont déjà équipées les lignes 74 entre Clichy Berges de Seine et Châtelet, la 66 entre Saint-Ouen et Opéra, ou encore la 340 entre Argenteuil et Asnières-Gennevilliers.
Le ticket d'accès à bord, vendu à l'unité dans les bus, est valable pour un trajet avec le bus dans lequel il a été acheté. Il ne permet pas la correspondance avec un autre bus ou un tram, ni avec aucun autre mode. Dans les bus exploités par des opérateurs privés (hors RATP), le ticket d'accès à bord peut prendre la forme d'une facturette papier délivrée par le conducteur.
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Le Cerema nous éclaire sur les mobilités du quotidien
Réalisées par les collectivités locales avec l'appui du Cerema, les enquêtes de mobilité certifiées Cerema (EMC2) informent depuis 1976 en complément de l'enquête nationale du ministère chargé des transports attendue pour 2026-2027.
Mobili...
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Réalisées par les collectivités locales avec l'appui du Cerema, les enquêtes de mobilité certifiées Cerema (EMC2) informent depuis 1976 en complément de l'enquête nationale du ministère chargé des transports attendue pour 2026-2027.
Mobilités du quotidien : quelles tendances ?
- Une baisse de près de 10 % de la mobilité quotidienne par résident, en nombre et en kilomètres, au sein des aires urbaines depuis le début des années 2010.
- Une baisse portée avant tout par les personnes en âge de travailler qui sortent moins de chez elles et se déplacent moins.
- En semaine, la baisse de la mobilité ne concerne pas que le travail.
- Le télétravail a un effet mesuré sur la mobilité quotidienne.
Modes de transport : quelles évolutions ?
- L'utilisation des transports en commun poursuit sa progression dans les grands centres urbains, mais reste stable dans les autres territoires.
- Le nombre moyen de véhicules par adulte continue de diminuer légèrement, mais uniquement dans les grands centres urbains.
- Le taux de possession du permis chez les 18-40 ans est en recul quel que soit le type de territoire (-3 points en rural périurbain, -5 points dans les grands centres urbains).
- La part des déplacements en vélo, mais aussi de la marche augmente dans tous les territoires et particulièrement dans les centres urbains.
- Les trajets en trottinettes électriques représentent moins de 0,5 % des déplacements quotidiens.
Les enseignements
- La réduction des émissions de gaz à effet de serre de la mobilité est amorcée dans les grands centres urbains, même si la voiture reste prédominante.
- Le défi demeure les longs déplacements quotidiens : plus de 80 % d'entre eux sont toujours réalisés en voiture.
Les leviers pour de meilleurs services de mobilité
- Déployer des transports collectifs alternatifs crédibles à la voiture au-delà des centres-villes des grands centres urbains.
- Développer le covoiturage.
- Maintenir services et emplois proches des zones d'habitat.
- Faciliter la marche et le vélo.
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L'Otokar e-Centro autonome entre en exploitation à Madrid
Après avoir été présenté lors de l'événement Smart Urban Space organisé par le service numérique de la mairie de Madrid, le minibus autonome Otokar e-Centro est maintenant opéré par Alsa dans l'enceinte de MercaMadrid. Développé sur 220 ha, MercaMadr...
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Après avoir été présenté lors de l'événement Smart Urban Space organisé par le service numérique de la mairie de Madrid, le minibus autonome Otokar e-Centro est maintenant opéré par Alsa dans l'enceinte de MercaMadrid. Développé sur 220 ha, MercaMadrid est le plus grand marché de produits frais d'Espagne. L'Espagne devient ainsi le premier pays d'Europe où l'Otokar e-Centro autonome opère en conditions d'exploitation réelles, hors démonstrations ponctuelles.
Ce minibus électrique (6,6 m, jusqu'à 32 passagers) dispose d'une conduite autonome de niveau 4, c'est-à-dire avec une présence humaine à bord afin de reprendre le contrôle si nécessaire. Il en est de même pour les Karsan autonomes (e-Jest en mini, e-Atak en midi)
L'Otokar e-Centro autonome utilise 10 caméras périmétriques, 6 capteurs LiDAR 3D et des capteurs à ultrasons réparti sur son périmètre. Leurs données sont traitées en temps réel. Si nécessaire, le minibus prend l'initiative de contourner les obstacles sur la route, notamment d'éventuels véhicules stationnés en double file. Selon Somauto, distributeur d'Otokar en Espagne, l'e-Centro autonome peut circuler quelles que soient les conditions météorologiques.
Quant à l'expérience d'Alsa vis-à-vis de ce type de service, cet opérateur exploite des navettes autonomes sur le campus Cantoblanco de l'Université Autonome de Madrid depuis 2020.
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IdFM maintient le cap du biométhane
Île-de-France Mobilités (IdFM) a inauguré le 12 novembre 2025 un nouveau centre opérationnel bus (CoB) biométhane. Il s'agit du CoB de Domont (Val d'Oise) opéré par Transdev-Valmy. L'investissement global de de 6,8 MEuros est intégralement financé pa...
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Île-de-France Mobilités (IdFM) a inauguré le 12 novembre 2025 un nouveau centre opérationnel bus (CoB) biométhane. Il s'agit du CoB de Domont (Val d'Oise) opéré par Transdev-Valmy. L'investissement global de de 6,8 MEuros est intégralement financé par Île-de-France Mobilités.
Cette nouvelle infrastructure fait partie des 65 CoB déjà convertis aux énergies propres (dont 53 au biométhane) sur les 120 du réseau d'Île-de-France Mobilités. Le site de Domont permettra l'exploitation de 13 lignes de bus du territoire Vallée de Montmorency. Situé le long de la D909, le COB de Domont s'étend sur 1,1 ha. Il a été conçu selon les normes Haute Qualité Environnementale (HQE), avec une toiture végétalisée, des panneaux solaires, un système de rétention des eaux pluviales paysagé et une station de lavage avec un système de recyclage des eaux permettant de réutiliser plus de 70% des eaux à chaque lavage bus.
Le biométhane d'IdFM est produit localement à partir de résidus agricoles, d'effluents d'élevage et de déchets des territoires. Ile-de-France Mobilités soutient cette filière et a fait le choix d'approvisionner sa flotte de bus en biométhane français dont plus de la moitié provient de méthaniseurs franciliens.
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Lohr Cristal, la modularité par l'unité multiple
Les véhicules électriques Cristal de Lohr se caractérisent par leur capacité à s'atteler selon le principe des unités multiples ferroviaires. Un véhicule peut circuler seul en heure creuse, et s'atteler à d'autres aux heures d'affluence. A la différe...
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Les véhicules électriques Cristal de Lohr se caractérisent par leur capacité à s'atteler selon le principe des unités multiples ferroviaires. Un véhicule peut circuler seul en heure creuse, et s'atteler à d'autres aux heures d'affluence. A la différence d'un « petit train touristique », Cristal est conçu pour le service public de transport urbain avec girouette, rampe UFR et aménagement « bus ».
Cristal n'est pas vraiment une nouveauté puisque sa version à conduite autonome (i-Cristal) développée avec Transdev a été présentée dès 2018. Lohr a toutefois profité des RNTP orléanaises pour relancer Cristal (à conduite humaine) et son concept peu commun de couplage en unités multiples. Outre les heures d'affluence, ce concept est intéressant dans les agglomérations dont la fréquentation est soumise à une forte saisonnalité. C'est le cas des lieux de villégiatures (stations balnéaires).
Depuis le 5 juillet 2025, des Cristal assurent aux Sables-d'Olonne (Vendée) le service de navette gratuite « La Tramouette » destiné à fonctionner toute l'année.
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Groupe Vincent loue un nouvel autocar-école
Le carrossier Vincent a aménagé un autocar Iveco afin d'en faire un outil pédagogique de premier ordre. Outre la double commande des pédales associée à un siège à suspension pneumatique pour l'enseignant, il dispose de tables pour le travail des appr...
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Le carrossier Vincent a aménagé un autocar Iveco afin d'en faire un outil pédagogique de premier ordre. Outre la double commande des pédales associée à un siège à suspension pneumatique pour l'enseignant, il dispose de tables pour le travail des apprenants, d'un élévateur UFR pour la formation à l'utilisation de cet équipement, de caméras de rétrovision et d'un aménagement intérieur optimisé pour la mission de véhicule-école, dont l'emmarchement et l'allée avec main-courante adaptée.
Groupe Vincent propose ce véhicule-école à la location. Il permet aux centres de formation de bénéficier d'un matériel performant sans investissement lourd.
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RATP Expertises accompagne les AOM pour la conception et l'évolution des réseaux de bus
Annonce majeure de Groupe RATP au cours des RNTP orléanaises, la nouvelle entité RATP Expertises se propose d'assister les collectivités locales pour la conception et l'évolution de leurs réseaux de surface (bus et tramway).
Depuis la créati...
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Annonce majeure de Groupe RATP au cours des RNTP orléanaises, la nouvelle entité RATP Expertises se propose d'assister les collectivités locales pour la conception et l'évolution de leurs réseaux de surface (bus et tramway).
Depuis la création de la Sofretu (devenue Systra en 1995 après fusion avec Sofrerail), la RATP est coutumière de la commercialisation de ses savoir-faire quant à la conception des réseaux. Tandis que Systra se consacre aux modes lourds guidés (métro, RER), RATP Expertises s'intéresse aux bus et aux tramways. RATP Expertises complète l'offre de RATP Dev qui opère et maintient des réseaux de transport urbain et interurbain.
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