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Daimler Buses installera ses propres bornes de recharge publiques à la gare routière centrale de Munich
La filiale Daimler Buses Solutions supervisera la planification, la construction, l'exploitation, le service et la maintenance de ces nouvelles bornes publiques dont la mise en service est prévue fin 2026. Des points de recharge supplémentaires sont ...
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La filiale Daimler Buses Solutions supervisera la planification, la construction, l'exploitation, le service et la maintenance de ces nouvelles bornes publiques dont la mise en service est prévue fin 2026. Des points de recharge supplémentaires sont prévus dans les destinations touristiques à fort trafic à travers l'Europe.
Selon Daimler Buses, le déploiement de l'infrastructure de recharge publique nécessaire à l'électrification du TCP progresse trop lentement. Ses propres stations de recharge visent à donner une impulsion à ce développement. D'ici fin 2026, quatre bornes de recharge publiques devraient être installées à la gare routière centrale de Munich. À cette fin, l'entreprise a signé un accord avec Wealthcap, société de gestion d'actifs et d'investissements représentant le propriétaire de la la gare routière centrale de Munich. Daimler Buses avait déjà annoncé ses premières bornes de recharge publiques pour bus électriques en octobre 2025, dans le cadre d'un projet-pilote mené avec la ville de Cologne. L'objectif est d'établir d'autres points de recharge dans les zones touristiques les plus fréquentées d'Europe.
Daimler Buses propose, sous la marque OMNIplus CHARGE, une solution clé en main complète pour l'électromobilité. L'offre comprend des bus électriques configurés individuellement, des études de faisabilité assistées par logiciel, ainsi que des infrastructures complètes d'électromobilité et d'hydrogène pour les dépôts. Ces infrastructures incluent le génie civil, les installations électriques, les bornes de recharge, les systèmes de stockage d'énergie par batteries, les systèmes de gestion de la recharge et des services numériques complémentaires. Daimler Buses Solutions GmbH est spécialisée dans la conception et la construction d'infrastructures d'électromobilité et a déjà électrifié de nombreux dépôts clients. En 2025, l'entreprise a étendu son offre aux infrastructures de recharge publiques.
Les stations de recharge prévues à la gare routière de Munich offriront une puissance allant jusqu'à 600 kW, permettant une recharge très rapide. Les exploitants de bus pourront ainsi recharger leurs bus électriques, quelle que soit la marque, grâce à de l'électricité verte. Les temps d'arrêt habituels en gare routière, comme lors de la montée et de la descente des passagers, du contrôle des titres de transport ou de la manutention des bagages, pourront également être mis à profit pour recharger les batteries. De ce fait, les exploitants de bus n'auront plus besoin de prévoir de pauses supplémentaires ni de détours pour la recharge. Quatre bornes de recharge sont prévues au total, dont deux devraient être opérationnelles courant 2026. Les travaux de construction, qui se dérouleront au deuxième trimestre 2026, comprendront des travaux de génie civil, la pose de câbles haute tension, l'installation de transformateurs et la réalisation des fondations des stations de recharge. La mise en service est prévue plus tard dans l'année 2026.
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Masabi acquiert Passenger Technology Group, fournisseur de billettique et de SIV
Masabi, founisseur anglais de solutions billettiques en SaaS pour les transports publics a acheté son concurrent Passenger Technology Group Ltd qui est également britannique et actif dans le domaine de la billettique. Cette acquisition complète l'off...
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Masabi, founisseur anglais de solutions billettiques en SaaS pour les transports publics a acheté son concurrent Passenger Technology Group Ltd qui est également britannique et actif dans le domaine de la billettique. Cette acquisition complète l'offre de mobilité de Masabi en associant sa solution globale Justride de billetterie, de paiement et de gestion au savoir-faire de Passenger en matière d'applications mobiles, de sites web et d'outils d'information en direct. Fournis en marque blanche, ils sont utilisés par les autorités et opérateurs de transports publics au Royaume-Uni. Les modalités financières de l'opération n'ont pas été divulguées.
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La route est encore longue vers la conduite autonome
Solution envisagée à la pénurie de conducteurs, la conduite autonome effectivement déployée sur la voie publique est actuellement enlisée au niveau 4 SAE. En d'autres termes, le véhicule « sait » théoriquement se conduire seul, mais la présence humai...
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Solution envisagée à la pénurie de conducteurs, la conduite autonome effectivement déployée sur la voie publique est actuellement enlisée au niveau 4 SAE. En d'autres termes, le véhicule « sait » théoriquement se conduire seul, mais la présence humaine est maintenue pour pallier toute défaillance. Il faut donc à la fois supporter le coût technologique de l'automatisation et la rémunération du conducteur, spectateur du fonctionnement du véhicule. L'autonomie totale du niveau 5 SAE déployée en environnement complexe (milieu urbain) n'est pas pour demain.
Le déploiement de la conduite autonome dans le TCP s'effectue par étapes, en apprenant vis-à-vis d'un domaine d'emploi défini. A ce jour, la conduite autonome n'est pleinement opérationnelle que dans un environnement où tous les intervenants communiquent entre eux (V2X) ou à défaut, sont prévisibles. Ce peut être le cas dans un dépôt de véhicules où le garage-dégarage des véhicules est automatisable, de même que leur repositionnement ou leur passage à la machine à laver.
Les programmes-pilotes de conduite autonome sur la voie publique sont nombreux. Ils se heurtent le plus souvent à l'impossibilité de passer de l'étape d'apprentissage à un modèle opérationnel viable. En revanche, l'automatisation des mouvements au dépôt est plus réaliste en raison de l'environnement plus prévisible dans lequel elle se déploie. L'automatisation des mouvements au dépôt nécessite la définition préalable des limites opérationnelles, le test sur une flotte expérimentale limitée, puis le passage à l'échelle en remaniant les procédures du dépôt en conséquence.
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Autocar et Bus Infos 242 arrive !
Que d'énergie dans ce numéro 242 qui confronte les aspects économiques, politiques et environnementaux des choix énergétiques faits pour le transport urbain ! Solène Grange, DG d'Iveco Bus nous commente le marché 2025-2026 marqué en 2025 par des diff...
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Que d'énergie dans ce numéro 242 qui confronte les aspects économiques, politiques et environnementaux des choix énergétiques faits pour le transport urbain ! Solène Grange, DG d'Iveco Bus nous commente le marché 2025-2026 marqué en 2025 par des difficultés de livraison en urbain et par un retour des ventes en tourisme au mieux de leur forme. Déclencher une demande de réparation par la voix, découvrir le nouveau pneu pour car de Conti, constater le renouveau du VDL Futura ou revenir sur le siècle d'histoire de Bacqueyrisses, tout cela et bien plus encore est à découvrir dans le numéro 242 de votre magazine.
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La Cristal de Lohr met en avant sa modularité
Quelque 20 mini véhicules Cristal de Lohr sont déjà en service en France. Leur particularité ? La possibilité pour ces « navettes » de se réunir en trains routiers à la manière de véhicules ferroviaires conduits en unité multiple par un seul conducte...
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Quelque 20 mini véhicules Cristal de Lohr sont déjà en service en France. Leur particularité ? La possibilité pour ces « navettes » de se réunir en trains routiers à la manière de véhicules ferroviaires conduits en unité multiple par un seul conducteur. Outre 5 véhicules de démonstration du constructeur, les Cristal de Lohr sont en service sur les réseaux e-lico (ville de Saverne), Rosabus (Ville de Rosheim), Orizo (Avignon) et Pass'O (ville d'Obernai).
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Le lighTram 19 entre en service à Clermont-Ferrand
La ligne B du réseau clermontois est désormais exploitée à l'aide de bus articulés HESS lighTram 19 TOSA. Ils sont équipés pour la charge rapide avec perche en toiture. La technologie de recharge rapide TOSA permet des temps de recharge courts aux ar...
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La ligne B du réseau clermontois est désormais exploitée à l'aide de bus articulés HESS lighTram 19 TOSA. Ils sont équipés pour la charge rapide avec perche en toiture. La technologie de recharge rapide TOSA permet des temps de recharge courts aux arrêts, en accord avec les besoins en termes d'autonomie et d'horaires.
TOSA signifie « trolleybus avec optimisation du système d'alimentation ». Dans les faits, ce système n'est pas un trolley (pas de captage en roulant). Il correspond à ce qui s'appelle également la « recharge par opportunité » avec de fortes puissances de recharge, notamment aux terminus ou en d'autres points de régulation du trafic.
Pour un montant de 50 millions d'euros, Clermont-Ferrand a commandé 40 bus électriques articulés (lighTram 19 TOSA, surnommés « trambus ») destinés à ses lignes BHNS numérotées B et C. Ils sont livrés progressivement avec un retard souligné localement par nos confrères de La Montagne et de France Bleue.
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Hess acquiert l'activité trolleybus de Kiepe
Cette acquisition intègre la gamme Kiepe à celle de Hess. Le portefeuille produits de cet acteur s'en trouve élargi. Il en résulte un renforcement de la position de Hess sur le segment des autobus électriques alimentés par lignes de contact aériennes...
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Cette acquisition intègre la gamme Kiepe à celle de Hess. Le portefeuille produits de cet acteur s'en trouve élargi. Il en résulte un renforcement de la position de Hess sur le segment des autobus électriques alimentés par lignes de contact aériennes.
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Premières livraisons de VDL Futura 3
VDL Bus Group a livré les quatre premiers autocars de tourisme VDL Futura 3 (FHD 129, 12,9 m) à ses clients. Les premiers livrés l'ont été à Kupers et De Baar. Le VDL Futura 3 a été dévoilé en octobre 2025 lors du salon Busworld à Bruxelles. Avec cet...
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VDL Bus Group a livré les quatre premiers autocars de tourisme VDL Futura 3 (FHD 129, 12,9 m) à ses clients. Les premiers livrés l'ont été à Kupers et De Baar. Le VDL Futura 3 a été dévoilé en octobre 2025 lors du salon Busworld à Bruxelles. Avec cette nouvelle génération, VDL Bus Group fixe déclare placer l'efficacité opérationnelle, le confort et la sécurité au cœur de sa conception.
Bert Fonteijn, directeur de Kupers Touringcars : « Chez Kupers Touringcars, la qualité et la fiabilité sont depuis des générations des priorités. Être l'un des premiers clients à recevoir le nouveau VDL Futura 3 - et même le tout premier à le mettre en service - est une grande fierté. »
Parmi les atouts majeurs du VDL Futura 3 mis en avant par VDL, sa nette amélioration de l'efficacité énergétique se distingue particulièrement. Grâce à une aérodynamique optimisée, à un allègement significatif de la structure et à l'intégration de technologies de dernière génération, le Futura 3 permet de réaliser une économie allant jusqu'à 15 %. Un gain qui se traduit directement par une réduction des coûts d'exploitation et une empreinte environnementale maîtrisée. Le Futura 3 est par ailleurs conçu pour évoluer, notamment en accueillant à l'avenir des groupes motopropulseurs alternatifs. En matière de maintenance et de coûts d'utilisation, le Futura 3 offre également des avantages. Grâce à une ingénierie intelligente, une construction modulaire et un accès amélioré aux systèmes, les coûts de réparation et de maintenance sont réduits, ce qui diminue le coût total de possession (TCO).
Sur la photo de gauche à droite : Paul de Baar (De Baar Touringcars), An-Sophie Meeuwissen (VDL Bus Group), Marc van Doorn (VDL Bus Group), Julius Fonteijn, Bert Fonteijn (Kupers Touringcars).
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Saint-Nazaire met en service ses premiers Heuliez GX 437 Elec Linium
Saint-Nazaire agglomération vient d'inaugurer ses bus électriques articulés Heuliez GX 437 Elec Linium dont les 25 premiers viennent d'entrer en service sur les lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) du réseau Ycéo de la Stran. Ils font partie...
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Saint-Nazaire agglomération vient d'inaugurer ses bus électriques articulés Heuliez GX 437 Elec Linium dont les 25 premiers viennent d'entrer en service sur les lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) du réseau Ycéo de la Stran. Ils font partie du projet d'électromobilité HélYce+. Celui-ci a été concrétisé grâce à l'offre technique « clef en main » du groupement réunissant Iveco France (à travers sa marque Heuliez), ABB E-mobility et Dalkia Electrotechnics. Cette solution complète inclut les véhicules électriques, l'infrastructure de recharge au dépôt et aux terminus, ainsi que le système de charge et la supervision. Après le premier lot de 25 GX 437 Elec Linium, 15 autres unités seront livrées entre 2027 et 2030 pour atteindre un total de 40 autobus électriques articulés. Outre la fourniture des autobus électriques articulés équipés d'un pantographe de charge ascendant ainsi qu'un service de maintenance pendant un an, l'offre technique des trois partenaires comprend l'équipement de cinq terminus et d'un centre de remisage avec des transformateurs, des chargeurs et 40 dômes pour la recharge nocturne fournis par ABB et installés par Dalkia Electrotechnics.
« Yceo et Helyce sont plus qu'un réseau de transports, c'est notre nouvelle façon de concevoir l'espace public à Saint-Nazaire et dans son agglomération avec davantage de voies réservées aux bus, de voies vélos, de trottoirs élargis et d'espaces repensés pour les piétons. C'est construire concrètement une ville plus solidaire, plus inclusive, plus apaisée. Et ce réseau complété par des bus 100% électriques pour une meilleure qualité de l'air et moins de bruit renforce la résilience de notre territoire face aux changements climatiques au profit de notre santé » a déclaré David Samzun, Maire de Saint-Nazaire et Président de son Agglomération.
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Le Futura 3 relance VDL sur le marché tourisme et longue distance
Réunissant VDL et Van Hool, VDL Bus Group a lancé le Futura 3 lors de Busworld. Le constructeur annonce une baisse de consommation qui peut atteindre 15% grâce à une amélioration de la chaîne cinématique et de l'aérodynamisme. L'aspect extérieur du F...
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Réunissant VDL et Van Hool, VDL Bus Group a lancé le Futura 3 lors de Busworld. Le constructeur annonce une baisse de consommation qui peut atteindre 15% grâce à une amélioration de la chaîne cinématique et de l'aérodynamisme. L'aspect extérieur du Futura a été modernisé et affuté au niveau aérodynamique avec un coefficient de traînée réduit de 17% par rapport à celui de la précédente génération selon le constructeur. Les caméras de rétrovision semblent participer à ce gain. Le Futura 3 intègre évidemment les capteurs rendus obligatoires par le règlement européen GSR2 ainsi que de nombreux systèmes de sécurité, de confort et d'aide à la conduite.
Comme le dernier Citea avant lui, Le Futura 3 profite d'un éclairage intérieur soigné et d'harmonies intérieures chaleureuses, servies par une finition appréciée. Un autre point important est le remaniement du système de climatisation. Il gagne à la fois en silence et en efficacité.
En configuration FHD-129, le Futura 3 est un car à plancher haut long de 12,885 m et haut de 3,703 m. Le volume total accordé aux bagages atteint 11,5 m3. L'accès nocturne aux soutes et la prise en charge des bagages sont facilités par un éclairage périphérique à raison de 4 lampes par côté.
Sur les deux Futura 3 vus à Busworld (FHD 129, l'un en 49+1+1, l'autre en 53+1+1), l'unité de climatisation Eberspächer AC136 est complétée par un compresseur de climatisation Bitzer 4NFC-Y, voire par un brûleur Valeo thermo plus 300.
Un onduleur de 3 kW (2 prises 230 V), un routeur Wifi Bosch Mediarouter et le système d'infodivertissement Bosch Coach Infotainment System (CIS) complété par deux écrans de 22 pouces participent au confort. L'un des réfrigérateurs est face à la place du guide, l'autre est au niveau de l'escalier central où se trouvent également les WC chimiques, la kitchenette et la prise de l'aspirateur embarqué (24 V).
Comme l'usine de cars VDL, DAF est basé à Eindhoven et c'est donc en voisin que DAF fournit son moteur Paccar MX11 (330 kW/449 ch, 2350 Nm). Il est relayé par une boîte ZF Traxon 2 et par un pont long (rapport 2,00). Deux réservoirs de 450 l (900 l de gazole au total, 45 l d'AdBlue) assurent l'autonomie attendue pour les services longue distance.
C'est donc avec un Futura mis en conformité avec la réglementation récente (GSR2) et alignés sur les derniers codes esthétiques (signature lumineuse des phares, etc.) que VDL réaffirme ses prétentions sur le marché du car de tourisme.
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Le Setra S 517 HDH du club de football de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846
Omnibus Grötzinger GmbH, partenaire historique et exclusif pour les transports du club de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846, fournit à son équipe un nouvel autocar Setra S517HDH. Les joueurs ainsi que l'encadrement et le personnel de soutien, disposent...
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Omnibus Grötzinger GmbH, partenaire historique et exclusif pour les transports du club de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846, fournit à son équipe un nouvel autocar Setra S517HDH. Les joueurs ainsi que l'encadrement et le personnel de soutien, disposent à bord d'un aménagement exclusif avec 32 places assises. À la demande du club, l'intérieur est décoré aux couleurs du club (rouge, bleu et blanc). Le grand pas entre sièges est mis à profit par de de grands repose-pieds rabattables. Le pelliculage extérieur microperforé assure l'intimité de l'équipe à bord. En dehors de la saison sportive, ce véhicule est exploité pour d'autres prestations commerciales par Omnibus Grötzinger, basé à Bartholomä (Allemagne).
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Setra S531DT avec aménagement grand confort
Le voyagiste Unser Roter Bus, basé à Ueckermünde (Allemagne), a récemment pris livraison d'un autocar Setra S531DT double étage. Il se distingue par l'implantation de ses sièges en 2+1 au niveau supérieur, pour davantage de confort. Chacun des 32 siè...
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Le voyagiste Unser Roter Bus, basé à Ueckermünde (Allemagne), a récemment pris livraison d'un autocar Setra S531DT double étage. Il se distingue par l'implantation de ses sièges en 2+1 au niveau supérieur, pour davantage de confort. Chacun des 32 sièges en cuir est équipé d'un écran individuel proposant un large choix de contenus vidéo et audio. Au niveau inférieur, jusqu'à 16 passagers prennent place dans un espace bistro avec sièges en cuir, sous un plafond étoilé illuminé. La cuisine est équipée de trois tireuses à bière et à eau, de quatre réfrigérateurs, d'un four à convection, d'un micro-ondes, d'un lave-vaisselle et d'une cave à vin. Les toilettes sont intégrées au niveau de l'escalier arrière. Cet autocar est équipé de tous les systèmes de sécurité et d'aide à la conduite proposés par le constructeur. Il est notamment utilisé pour des visites de villes et de vignobles, ainsi que pour des circuits guidés sur le littoral méditerranéen.
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Les navettes autonomes en 2045
D'après une étude commandée par DB Regio, filiale de transport régional de la Deutsche Bahn, le déploiement à grande échelle de bus et de navettes autonomes pourrait transformer en profondeur la structure et le fonctionnement des transports publics e...
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D'après une étude commandée par DB Regio, filiale de transport régional de la Deutsche Bahn, le déploiement à grande échelle de bus et de navettes autonomes pourrait transformer en profondeur la structure et le fonctionnement des transports publics en Allemagne. Cette étude, intitulée « Conduite autonome : clé de la mobilité de demain », évalue différents scénarios pour l'année 2045 et est la première à modéliser les impacts à l'échelle nationale de la conduite autonome sur le système de transport allemand. Elle a été réalisée en collaboration avec la société de logiciels de mobilité ioki, l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT), le Centre aérospatial allemand (DLR) et Prognos AG, sous la supervision d'un comité consultatif d'experts. Les résultats suggèrent que les véhicules autonomes présentent les plus grands avantages lorsqu'ils sont intégrés aux transports publics, plutôt que déployés comme solutions isolées. Dans un scénario où environ un million de navettes et de bus autonomes circuleraient à l'échelle nationale, les services de transport public seraient étendus et réorganisés, les navettes autonomes assurant à la fois des liaisons directes et des correspondances avec les réseaux ferroviaires et routiers. Selon ce modèle, les temps d'attente moyens devraient tomber à cinq minutes dans les zones métropolitaines et à 13 minutes dans les zones rurales. Les temps d'attente en zone rurale seraient réduits d'environ 50 % par rapport à aujourd'hui. Les temps de trajet se rapprocheraient de ceux des voitures particulières et pourraient même être plus courts dans certaines zones urbaines.
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La FIAA aura lieu à Madrid du 22 au 24 septembre 2026
Le salon madrilène des bus et cars ambitionne de s'internationaliser davantage. Rappelons que l'Espagne est un marché majeur avec un parc de quelque 60000 véhicules de TCP renouvelés au rythme d'environ 4300 unités par an. La transition énergétique e...
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Le salon madrilène des bus et cars ambitionne de s'internationaliser davantage. Rappelons que l'Espagne est un marché majeur avec un parc de quelque 60000 véhicules de TCP renouvelés au rythme d'environ 4300 unités par an. La transition énergétique et la numérisation comptent évidemment parmi les principaux thèmes du salon.
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Un smartphone durci équipe tous les agents de la Semitan
Après une période de transition, les 1500 conducteurs de la Semitan (Nantes) sont maintenant équipés de smartphone durci Crosscall. Ils remplacent des documents papier et ouvre à de nouveaux services avec actualisation en direct. Les conducteurs peuv...
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Après une période de transition, les 1500 conducteurs de la Semitan (Nantes) sont maintenant équipés de smartphone durci Crosscall. Ils remplacent des documents papier et ouvre à de nouveaux services avec actualisation en direct. Les conducteurs peuvent y consulter les horaires de passage à chaque arrêt ainsi que le temps de parcours global de leur ligne. Si des déviations de lignes sont mises en place, les conducteurs trouvent toutes les informations dans Info Trafic. Ils peuvent s'abonner à leurs lignes d'affectation pour recevoir toutes les indications. Grâce au CrossCall, les conducteurs sont connectés à la vie de l'entreprise et à leur service. Applications, accès à la messagerie professionnelle, à l'intranet, à Semitan Academy (e-learning), à Mon Planning, à CyberCE (CSE) sont désormais dans leur poche !
A partir du premier trimestre 2026, les conducteurs pourront signaler un problème matériel sur un véhicule lors de leur prise de service directement dans l'application. Ils y ajouteront facilement des photos, vidéos et relevés kilométriques. Les signalements seront envoyés directement à la maintenance, pour une prise en charge plus rapide. Déjà en expérimentation au Cetex de Saint-Herblain, la feuille de route sera accessible à tous à partir du 1er trimestre 2026.
Afin de restituer plus rapidement les objets à leurs propriétaires, les conducteurs pourront signaler les objets trouvés dans leur véhicule, les prendre en photo et consulter la banque de données générale pour répondre aux demandes des voyageurs. Dans ce but, l'appli « Objets trouvés » sera déployée à partir du 2ème trimestre 2026. Une phase d'expérimentation a commencé fin 2025 au dépôt du Bêle.
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Documentaire sur l'Arc de triomphe tourné depuis un Setra S531DT
Vendredi 16 octobre 21h10 sur RMC Découverte, première diffusion du documentaire « De l'Arc de Triomphe à la Concorde : les secrets de l'axe royal de Paris » au cours duquel le journaliste d'Autocar et Bus Infos vous parle d'histoire et d'architectur...
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Vendredi 16 octobre 21h10 sur RMC Découverte, première diffusion du documentaire « De l'Arc de Triomphe à la Concorde : les secrets de l'axe royal de Paris » au cours duquel le journaliste d'Autocar et Bus Infos vous parle d'histoire et d'architecture depuis un Setra S531DT grâce à la complicité bienveillante de Daimler Buses France. Le documentaire dure 1h25, sera rediffusé et accessible en replay. Un teaser de 11 minutes est disponible sur Youtube. Ou comment conjuguer journalisme, car de tourisme et passion pour l'histoire.
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Flibco rejoint le réseau Flixbus
Le groupe allemand Flix devient actionnaire majoritaire de la plateforme Flibco, leader européen des transferts aéroportuaires en autocars. Cette opération marque l'entrée structurée du groupe allemand sur le marché des navettes aéroportuaires et ren...
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Le groupe allemand Flix devient actionnaire majoritaire de la plateforme Flibco, leader européen des transferts aéroportuaires en autocars. Cette opération marque l'entrée structurée du groupe allemand sur le marché des navettes aéroportuaires et renforce son offre de mobilité en Europe. Fondée en 2005, Flibco était auparavant contrôlé par SLG (Sales-Lentz Group) basé au Luxembourg, qui conserve une participation minoritaire et un rôle de partenaire stratégique. Cet accord permet à Flix d'étendre ses activités en dehors des services longue distance. Les transferts aéroportuaires en sont complémentaires et devraient être soutenus par une forte demande.
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A La Réunion, le titre unique attend son intégration à la plateforme nationale d'interopérabilité
La Réunion est l'un des territoires d'expérimentation du projet national de « titre de transport unique » (TU) porté par l'État. Dans ce département insulaire ultramarin, le Réuni'Pass concrétise la convention signée entre la DGITM (Direction Général...
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La Réunion est l'un des territoires d'expérimentation du projet national de « titre de transport unique » (TU) porté par l'État. Dans ce département insulaire ultramarin, le Réuni'Pass concrétise la convention signée entre la DGITM (Direction Générale des Infrastructures et des mobilités) et Île de La Réunion Mobilités. Pour 5 euros, le Réuni'Pass 24H donne accès à l'ensemble des réseaux de l'île (Alternéo, Car Jaune, Carsud, Citalis, Estival et Kar'Ouest). A terme, ce titre unique devrait s'intégrer à la plateforme nationale d'interopérabilité (PNI). Lorsque celle-ci sera finalisée, l'appli La Réunion Mobilités s'y connectera afin que l'usager y achète son titre de transport dès le second semestre 2026.
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Un car 4x4 sur base Scania pour l'environnement minier australien
Avec une capacité de 40 passagers assis, ce car 4x4 évite le recours à plusieurs véhicules plus petits lors des changements d'équipes dans les mines à ciel ouvert australiennes. Disposant de la garde au sol et des angles de franchissement nécessaires...
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Avec une capacité de 40 passagers assis, ce car 4x4 évite le recours à plusieurs véhicules plus petits lors des changements d'équipes dans les mines à ciel ouvert australiennes. Disposant de la garde au sol et des angles de franchissement nécessaires à un emploi sur pistes minières, ce véhicule se distingue des autres cars 4x4 en évitant d'associer une cabine de camion et une cellule pour passagers. Dans le cas présent, c'est une même caisse qui accueille conducteur et passagers.
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100 bus électriques SOR pour Prague
La société de transports publics de Prague (DPP) met en service ses premiers bus SOR ENS 12 du constructeur tchèque SOR Libchavy qui intègre des composants Škoda Electric. Les 18 premiers bus font partie d'un accord-cadre portant sur l'acquisition de...
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La société de transports publics de Prague (DPP) met en service ses premiers bus SOR ENS 12 du constructeur tchèque SOR Libchavy qui intègre des composants Škoda Electric. Les 18 premiers bus font partie d'un accord-cadre portant sur l'acquisition de 100 bus électriques d'ici 2028. Ce modèle dispose d'une motorisation de 160 kW et de batterie NMC de 308 kWh. L'exemplaire tête de série était à Busworld 2025. Le SOR ENS 12 existe depuis 2019, mais la DPP a suscité des modifications. L'une des particularités de ces bus est leur capacité à se recharger à l'arrêt depuis les lignes aériennes qui alimentent les trolleybus, largement représentés dans la capitale tchèque.
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