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Première mondiale : une navette autonome expérimentée sur autoroute
Une première mondiale vient d'être réalisée sur l'A10 : l'expérimentation d'un service de navettes autonomes sur autoroute entre Longvilliers et Massy, portée par VINCI Autoroutes, MILLA Group, SAVAC et l'Université Gustave Eiffel. Depuis septembre 2...
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Une première mondiale vient d'être réalisée sur l'A10 : l'expérimentation d'un service de navettes autonomes sur autoroute entre Longvilliers et Massy, portée par VINCI Autoroutes, MILLA Group, SAVAC et l'Université Gustave Eiffel. Depuis septembre 2025, deux navettes électriques ont parcouru plus de 40 000 kilomètres en mode autonome, à une vitesse pouvant atteindre 90 km/h. Et près de 150 usagers ont participé à cette expérimentation en conditions réelles, avec un taux de satisfaction supérieur à 87 % depuis mars 2026. Ces résultats ouvrent la voie au possible déploiement, à plus grande échelle, d'une nouvelle solution de transport collectif destinée notamment à réduire l'autosolisme sur les trajets du quotidien.
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Nouvelle fiche CEE pour les autocars et autobus électriques ou rétrofités
Les Certificats d'Économies d'Énergie (CEE) dans le transport renforcent les bonifications pour l'acquisition, la location ou le rétrofit d'autobus et d'autocars électriques, tout en introduisant progressivement de nouveaux critères liés à la localis...
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Les Certificats d'Économies d'Énergie (CEE) dans le transport renforcent les bonifications pour l'acquisition, la location ou le rétrofit d'autobus et d'autocars électriques, tout en introduisant progressivement de nouveaux critères liés à la localisation européenne de leur fabrication. L'arrêté du 18 septembre 2026 modifiant les niveaux de bonification et les critères d'éligibilité associés de la fiche d'opération standardisée TRA-EQ-128 a été publié au Journal officiel le 24 septembre 2026.
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Solaris fête ses 30 ans à la FIAA
L'édition 2026 du salon FIAA revêt une importance particulière pour Solaris, qui célèbre son 30e anniversaire. En trente ans, l'entreprise a livré 30 000 véhicules à 900 villes en Europe et au-delà, notamment au Canada. Elle entame sa quatrième décen...
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L'édition 2026 du salon FIAA revêt une importance particulière pour Solaris, qui célèbre son 30e anniversaire. En trente ans, l'entreprise a livré 30 000 véhicules à 900 villes en Europe et au-delà, notamment au Canada. Elle entame sa quatrième décennie avec ambition.
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Groupe RATP expérimente un service gratuit avec deux navettes électriques autonomes
Depuis mi-septembre jusqu'à la fin d'année 2026, le groupe RATP expérimente au Plessis-Trévise, dans le Val-de-Marne, un service gratuit composé de deux navettes électriques autonomes circulant simultanément sur la voie publique. Ouverte au public, c...
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Depuis mi-septembre jusqu'à la fin d'année 2026, le groupe RATP expérimente au Plessis-Trévise, dans le Val-de-Marne, un service gratuit composé de deux navettes électriques autonomes circulant simultanément sur la voie publique. Ouverte au public, cette expérimentation permet au Groupe de tester un système complet de mobilité autonome, associant les véhicules, leur supervision simultanée à distance et leur insertion dans un environnement urbain partagé, afin d'envisager, à terme, un service fonctionnant sans opérateur de sécurité à bord.
Un service expérimental, gratuit et ouvert au public
Deux navettes Milla Car et développées à partir de Renault Master électriques, circulent simultanément sur un itinéraire de 4,7 kilomètres aller-retour comprenant 9 arrêts sur la commune du Plessis-Trévise (94). Elles peuvent atteindre 30 km/h et circulent à une vitesse moyenne estimée à 15 km/h sur un parcours urbain varié.
Le parcours dessert principalement des secteurs qui ne sont pas couverts par les lignes régulières, tout en permettant des correspondances à proximité avec les lignes 206, 207 et 208b. Cette expérimentation n'a toutefois pas vocation à préfigurer immédiatement une nouvelle desserte
régulière. Elle vise à évaluer la sécurité, le fonctionnement opérationnel, l'acceptabilité du service et pour la première fois la circulation simultanée de deux navettes autonomes supervisées à distance.
Chaque navette peut accueillir jusqu'à 7 voyageurs, qui doivent rester assis et attachés pendant le trajet. Le service est gratuit, accessible sans inscription préalable et ouvert aux personnes majeures ainsi qu'aux mineurs accompagnés. L'expérimentation se poursuivra jusqu'au 31 décembre 2026 au plus tard.
Dix ans d'expérience dans la mobilité autonome
Deuxième opérateur mondial de transport public, le groupe RATP conduit depuis 2016 des expérimentations de mobilité autonome de complexité croissante ce qui lui permet de maîtriser aujourd'hui les composantes d'un système autonome supervisé : exploitation, sécurité, supervision et
gestion des interactions avec l'environnement.
Berceau historique du Groupe, l'Île-de-France constitue naturellement un territoire privilégié pour préparer les mobilités de demain. Les projets développés dans le Val-de-Marne tels que SMACS au Plessis-Trévise et du bus autonome de la ligne 393 (entre Sucy-Bonneuil et Créteil), complétés par les navettes exploitées à Vincennes, à Paris ainsi qu'à l'international à Al-Ula, illustrent la diversité des cas d'usage développés. Fort de ce savoir-faire, le groupe RATP prépare l'exploitation de ces futurs services et accompagne les autorités organisatrices dans leur déploiement.
« Avec dix années d'expérimentations, nous disposons d'une expertise reconnue dans l'exploitation des mobilités autonomes. Le projet SMACS démontre notre capacité à intégrer les véhicules développés par les industriels au sein d'un système complet, sûr et supervisé. Cette maîtrise nous permet d'être prêts à accompagner les autorités organisatrices dans le futur déploiement de services autonomes adaptés aux besoins des territoires » déclare Gilles Tauzin, Directeur de l'innovation, groupe RATP
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Irizar lance la version 15 m de son i3 à plancher normal
Irizar Group présente à la FIAA de Madrid, la nouvelle version de 15 m de l'Irizar i3 électrique « normal floor » et classe II. Ce véhicule interurbain offre à la fois une grande capacité en voyageurs, et un certain volume en soutes. Il est équipé d'...
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Irizar Group présente à la FIAA de Madrid, la nouvelle version de 15 m de l'Irizar i3 électrique « normal floor » et classe II. Ce véhicule interurbain offre à la fois une grande capacité en voyageurs, et un certain volume en soutes. Il est équipé d'un moteur de 380 kW alimenté par des batteries de 528 kWh. Son autonomie est de 500 km et sa construction est allégée tout en étant conforme à la réglementation. La carrosserie du nouvel Irizar i3 électrique est disponible soit dans une configuration intégrale autoportante, soit sur la basse de différents soubassements électriques.
Le stand d'Irizar à la FIAA dispose pour la première fois d'un espace dédié au Service Irizar. Le constructeur a élargi son équipe après-vente afin d'améliorer le SAV. Parallèlement, Irizar développe son outil de diagnostic afin de diagnostiquer et d'intervenir sur un plus grand nombre de systèmes tout en élargissant les capacités d'intervention et en facilitant les tâches d'entretien et de réparation.
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Iveco Bus lance l'eFlexy
A l'occasion de la FIAA madrilène, Iveco Bus lance l'eFlexy, minibus électrique dérivé des VUL Fiat Ducato (6 m) déjà vendus sous de nombreuses marques Stellantis ou partenaires. Ce véhicule de catégorie M2 est proposé en versions City (classe A, 17 ...
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A l'occasion de la FIAA madrilène, Iveco Bus lance l'eFlexy, minibus électrique dérivé des VUL Fiat Ducato (6 m) déjà vendus sous de nombreuses marques Stellantis ou partenaires. Ce véhicule de catégorie M2 est proposé en versions City (classe A, 17 passagers) et Line (classe B, 13 passagers). Disposant d'un plancher plat et d'un élévateur UFR arrière, il est destiné aux lignes à faible trafic en zone d'habitat diffus, au transport à la demande (TàD), aux UFR grâce à son élévateur arrière en option, aux navettes et au transport urbain dans un contexte en adéquation avec les minibus. L'eFlexy complète par l'eDaily avec un véhicule plus léger et de moindre capacité. Il dispose d'un moteur électrique de 205 kW alimenté par une batterie de 110 kWh qui offre 300 km d'autonomie. Elle est rechargée par une prise industrielle 22 kW grâce au redresseur embarqué, ou par un chargeur jusqu'à 150 kW.
Le véhicule propose trois modes de conduite et quatre niveaux de freinage régénératif. Les opérateurs peuvent ainsi adapter le comportement du véhicule aux conditions de circulation, aux profils de ligne et aux contraintes de service. Cette gestion fine de l'énergie contribue à maximiser l'autonomie selon le profil de mission.
Les services connectés Iveco ON comprennent le pack eStart qui donne accès à l'état de charge, à l'autonomie restante, à l'état de la batterie, à l'avancement de la recharge et aux performances opérationnelles. Ses fonctions complémentaires comme eRemote, eRange Assurance et Uptime Monitoring & Management permettent de planifier la recharge, de préconditionner l'habitacle, de recevoir des alertes proactives et d'anticiper les interventions afin de préserver la disponibilité des véhicules. Les premières livraisons d'eFLEXY Line et eFLEXY City sont prévues au premier trimestre 2027.
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Rapport sur l'incendie d'un petit train routier touristique à propulsion électrique
Le 10 septembre 2024 au matin, le petit train routier quitte son lieu de garage, situé à environ 20 km de Riquewihr où il avait été mis en charge durant une nuit. À 11 h 20, au moment de l'accident, il effectuait une deuxième visite touristique dans ...
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Le 10 septembre 2024 au matin, le petit train routier quitte son lieu de garage, situé à environ 20 km de Riquewihr où il avait été mis en charge durant une nuit. À 11 h 20, au moment de l'accident, il effectuait une deuxième visite touristique dans le vignoble alsacien.
Parti du centre-ville au niveau de la mairie, le petit train a emprunté le chemin de Schœnenbourg pour contourner le village par le nord. 1,3 km après son départ, le conducteur a aperçu quelques fumerolles blanches qui sortaient de dessous le plancher de la locomotive à environ 50 cm en avant de la roue arrière droite. Quelques centaines de mètres plus loin, des fumées noires se sont échappées du même endroit, accompagnées de bruit s'apparentant à des micro-explosions.
Le conducteur a stoppé le convoi au niveau d'une zone d'arrêt et a procédé à l'évacuation de la cinquantaine de passagers qu'il transportait répartis dans trois remorques ouvertes, parmi lesquels une trentaine étaient à mobilité réduite. Tous les passagers ont ainsi pu quitter rapidement les remorques, la présence de vent venant de l'arrière empêchant qu'ils ne soient atteints par les fumées. Dès l'évacuation terminée, le conducteur a fait appel aux services de secours, qui sont intervenus très rapidement, permettant de circonscrire complètement l'incendie en une trentaine de minutes.
Le véhicule tracteur ainsi que la première remorque ont été complètement détruits, ce qui n'a pas permis d'expertiser la ou les causes précises du départ de feu. Nous pouvons toutefois affirmer qu'il s'est produit au niveau du pack batterie de traction ou des composants situés à proximité.
Selon les éléments recueillis, le conducteur n'a jamais été alerté par le véhicule d'une quelconque défaillance depuis sa prise en charge du matin. Par ailleurs, le véhicule était quasiment neuf et n'avait pas subi d'intervention, de choc ou d'accident.
L'analyse des règles nationales de réception des trains touristiques, qui s'appuie sur certains règlements ONU notamment pour ce qui est des véhicules électriques ou hybrides, montre un retard important de prise en considération des évolutions de ces textes. Il conviendra donc d'engager une réflexion pour améliorer les règles de conception de ces véhicules dans le cadre des réceptions nationales.
Indépendamment de cet évènement, l'analyse des différents éléments fournis par l'exploitant, dont les différents arrêtés préfectoraux autorisant l'exploitation de ce petit train touristique sur la commune de Riquewihr ainsi que le cheminement suivi par ces véhicules, montre une incohérence entre les caractéristiques massiques des convois et la limitation de charge signalée au niveau du franchissement d'un pont. À l'issu de ces constatations, le BEA-TT formule trois recommandations visant à renforcer la règlementation applicable lors de la réception des véhicules électriques ou hybrides afin de permettre en particulier une meilleure détection des anomalies et une amélioration de leur signalement aux conducteurs, et à régulariser les conditions de circulation du petit train touristique.
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40ᵉ campagne annuelle TRANSPORT ATTITUDE : « Déconnecté ou percuté : le choix est vite fait »
Depuis 40 ans, l'ANATEEP (Association nationale pour les transports éducatifs de l'enseignement public) et ses intervenant·e·s sensibilisent les élèves à la sécurité et à la citoyenneté dans les transports scolaires. Aujourd'hui plus que jamais, il e...
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Depuis 40 ans, l'ANATEEP (Association nationale pour les transports éducatifs de l'enseignement public) et ses intervenant·e·s sensibilisent les élèves à la sécurité et à la citoyenneté dans les transports scolaires. Aujourd'hui plus que jamais, il est essentiel de se mobiliser pour transmettre aux enfants les bons comportements, les responsabiliser et réduire la prise de risques. Cette campagne s'inscrit dans le plan interministériel pour le renforcement de la sécurité routière du transport scolaire.
En 2025, 3 tués sur les 4 décès recensés sont survenus au point d'arrêt, lors de la montée, de la descente ou de la traversée. C'est dans cet environnement qu'ont lieu les accidents les plus graves. Les campagnes de prévention revêtent donc une importance majeure.
La 40ᵉ campagne annuelle TRANSPORT ATTITUDE porte un message d'une actualité brûlante : « Déconnecté ou percuté : le choix est vite fait ». Elle rappelle l'importance de la vigilance au point d'arrêt, lors de la traversée devant ou derrière le véhicule, et alerte sur les dangers liés aux distracteurs.
Les statistiques le démontrent : le transport scolaire par autocar est le mode de déplacement le plus sûr pour les élèves. Cette sécurité repose sur l'action et la vigilance de tous : enfants, parents, conducteurs, transporteurs, collectivités.
La campagne annuelle 2025 en chiffres :
- 148 915 élèves sensibilisés
- 1942 interventions
- Soit pratiquement 1000 élèves par jour de scolarité.
- En 40 ans d'opérations Transport Attitude, plus de six millions d'élèves auront été sensibilisés
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Le Marcopolo Paradiso G8 sur soubassement Volvo B13R arrive en Europe
Corollaire de la faillite de Sunsundegui, Volvo Bus s'est rapprochée du brésilien Marcopolo pour maintenir sa présence en Europe sur les segments tourisme et longue distance. Le nouvel autocar réunit le soubassement Volvo B13R et la carrosserie Marco...
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Corollaire de la faillite de Sunsundegui, Volvo Bus s'est rapprochée du brésilien Marcopolo pour maintenir sa présence en Europe sur les segments tourisme et longue distance. Le nouvel autocar réunit le soubassement Volvo B13R et la carrosserie Marcopolo Paradiso G8. Vedette de la FIAA madrilène et livrable en 2027, il débute sa carrière européenne par des commandes en France, en Italie et au Portugal
Disponible en configurations 4x2 et 6x2, l'autocar s'appuie sur le réseau de services et d'assistance de Volvo Bus. En Italie et en France, Volvo Bus assurera la commercialisation du véhicule complet et son SAV à travers son réseau de distribution. En Espagne et au Portugal, les ventes seront gérées par la structure commerciale européenne de Marcopolo.
L'offre Marcopolo Paradiso G8 sur soubassement Volvo B13R complète le relancement du Volvo 9700 désormais produit au Mexique.
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20 Iveco Crossway Low Entry pour le réseau VGI en Bavière
L'opérateur allemand Stanglmeier renforce son offre de transport public avec l'intégration de 20 nouveaux CROSSWAY Low Entry, destinés à circuler sur le réseau Verkehrsverbund Großraum Ingolstadt (VGI). Principalement affectés aux lignes régionales e...
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L'opérateur allemand Stanglmeier renforce son offre de transport public avec l'intégration de 20 nouveaux CROSSWAY Low Entry, destinés à circuler sur le réseau Verkehrsverbund Großraum Ingolstadt (VGI). Principalement affectés aux lignes régionales et au transport scolaire, ces véhicules accompagneront les nouveaux services de transport attribués à l'opérateur dans la région du Grand Ingolstadt.
La livraison des 20 véhicules, finalisée en juillet, a permis à Stanglmeier de disposer du temps nécessaire pour préparer sa nouvelle flotte avant la reprise scolaire : installation des équipements embarqués, application de l'identité visuelle VGI et réalisation des opérations de mise en exploitation.
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Toujours davantage de sécurité chez Mercedes et Setra
Le nouvel Active Cross Traffic Assist détecte précocement les véhicules traversant la trajectoire et peut déclencher automatiquement un freinage si nécessaire. Ce système est particulièrement utile aux intersections. Il ne peut fonctionner que si le ...
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Le nouvel Active Cross Traffic Assist détecte précocement les véhicules traversant la trajectoire et peut déclencher automatiquement un freinage si nécessaire. Ce système est particulièrement utile aux intersections. Il ne peut fonctionner que si le véhicule traversant est visible. L'Active Sideguard Assist 3 est une nouvelle amélioration du système de prévention des collisions latérales, notamment en virage vis-à-vis d'obstacles ou d'usagers fixes ou mobiles. Il peut freiner le véhicule si nécessaire.
Pour faciliter la conduite sur les longs trajets, l'Active Drive Assist 2 assiste le conducteur en matière de vitesse, de respect des intervalles et de guidage dans la voie, contribuant ainsi à réduire sa charge de travail, notamment dans le cadre de services longue distance. Ce dispositif est complété par la commande de frein de stationnement électronique (ePBC), qui serre celui-ci automatiquement, ainsi que par le nouveau système Active Power Steering 3 (APS3), capable d'adapter automatiquement l'assistance de direction aux conditions de conduite et à la vitesse du véhicule.
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Setra et Mercedes réduisent leur consommation de -4%
La nouvelle chaîne cinématique Mercedes Powerliner sera montée à partir de 2027 sur les cars de tourisme Mercedes (Tourismo) et Setra (séries HD, HDH, DT). Elle promet de réduire la consommation de -4% et se fonde sur des versions actualisées des mot...
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La nouvelle chaîne cinématique Mercedes Powerliner sera montée à partir de 2027 sur les cars de tourisme Mercedes (Tourismo) et Setra (séries HD, HDH, DT). Elle promet de réduire la consommation de -4% et se fonde sur des versions actualisées des moteurs OM470 (10,7 l) et OM471 (12,8 l). Daimler Buses délaisse sa boîte Mercedes PowerShift à 8 rapports et mise désormais sur les boîtes ZF TraXon 2 Coach et ZF EcoLife CoachLine. Cette dernière est une boîte à convertisseur de couple.
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Michelin lance NAZCA, sa machine de recreusage automatisé, au profit d'une approche multi-vies du pneumatique
Michelin modernise le recreusage des pneumatiques des cars, bus et camions avec NAZCA, une machine intelligente et automatisée au service des professionnels (flottes, réseaux pneumaticiens).
- Michelin innove en proposant une solution automat...
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Michelin modernise le recreusage des pneumatiques des cars, bus et camions avec NAZCA, une machine intelligente et automatisée au service des professionnels (flottes, réseaux pneumaticiens).
- Michelin innove en proposant une solution automatisée de recreusage qui modernise un geste centenaire, réduit la pénibilité et améliore la productivité des ateliers.
- L'innovation NAZCA est une solution automatisée de recreusage conçue pour de nombreuses marque de pneumatiques.
- Avec NAZCA, Michelin renforce son modèle multi-vies, fondé sur le recreusage et le rechapage, pour prolonger la durée de vie des pneus, réduire les coûts d'exploitation et limiter l'impact environnemental.
NAZCA : l'automatisation d'un geste centenaire au service des ateliers d'entretien des pneumatiques
Depuis plus d'un siècle, le recreusage est une étape-clé de la maintenance des pneumatiques poids lourd, bus et autocars. Réalisé manuellement, ce geste technique repose sur un savoir-faire spécifique, aujourd'hui confronté à la pénibilité et au renouvellement des compétences.
L'innovation NAZCA automatise cette opération tout en respectant les recommandations des manufacturiers, avec un objectif de qualité et de répétabilité. Développée par les bureaux d'ingénierie Michelin, la machine valorise chaque millimètre de gomme utilisable grâce à un scan laser haute densité et à des algorithmes avancés. Elle ajuste en temps réel la profondeur de coupe sur toute la circonférence et toute la largeur du pneu, car la géométrie de chaque pneumatique est unique.
Testée depuis plus d'un an en conditions réelles, NAZCA permet d'augmenter le nombre de recreusages réalisés en atelier. Selon Michelin, elle pourrait accroître la capacité de recreusage de 30 % à 50 %, selon les conditions d'usage de l'atelier.
Chaque opération nécessite moins de trois minutes d'intervention du technicien, qui peut se consacrer à d'autres tâches, comme la géométrie, les réparations ou le montage/démontage. NAZCA contribue ainsi à améliorer la rentabilité et la flexibilité des ateliers.
Une innovation pensée pour de nombreuses marques de pneumatiques poids lourds, bus et autocars
Conçue pour répondre aux besoins des ateliers, NAZCA est compatible avec de nombreuses marques et dimensions de pneumatiques, dotées d'une carcasse suffisamment robuste pour accompagner l'allongement de la durée de vie permis par le recreusage.
Une vingtaine de machines NAZCA sont actuellement en phase pilote en Europe. En 2027, Michelin poursuivra le déploiement de cette innovation dans différents pays, en tenant compte des cadres réglementaires applicables. Le lancement commercial sera progressif et adapté aux spécificités de chaque marché.
NAZCA, un pilier du modèle multi-vies Michelin
NAZCA s'inscrit dans le modèle multi-vies Michelin, qui associe recreusage et rechapage pour maximiser la durée de vie des pneumatiques poids lourds. Un pneu Michelin peut ainsi durer jusqu'à 2,5 fois plus longtemps qu'un pneu monovie.
Le recreusage permet d'utiliser le pneu jusqu'à l'usure maximale légale, avec jusqu'à 25 % de rendement kilométrique supplémentaire et jusqu'à 5 % de réduction de consommation de carburant.
Le modèle est complété par le rechapage Michelin :
- Le premier rechapage REMIX permet de doubler le kilométrage du pneu pour environ 60 % du prix d'un pneu neuf,
- Le second rechapage premium REMIX 2, disponible sur 90 % des gammes poids lourds Michelin, offre 95 % des performances d'un pneu neuf pour environ 60 % de son coût, améliorant le coût par kilomètre de 33 %.
- Chaque rechapage permet également d'économiser environ 50 kg de matière première par pneu.
Avec NAZCA, Michelin renforce son modèle multi-vies au service des professionnels du pneumatique et du transport, avec des solutions plus simples, plus performantes et plus rentables.
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Avec EspritBus, un car MAN Lion's Coach renaît en ambulance pour le SAMU 92
Sur la base d'un MAN Lion's Coach de 2012, le SAMU 92 de l'Assistance Publique-Hôpitaux de Paris (AP-HP), vient de se doter d'une unité mobile hospitalière collective (UMH) appelée « EVACARe ». Cet autocar aménagé par EspritBus permet la prise en cha...
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Sur la base d'un MAN Lion's Coach de 2012, le SAMU 92 de l'Assistance Publique-Hôpitaux de Paris (AP-HP), vient de se doter d'une unité mobile hospitalière collective (UMH) appelée « EVACARe ». Cet autocar aménagé par EspritBus permet la prise en charge et le transport de quatre à huit patients de réanimation, en totale autonomie pendant plus de douze heures et sur une distance de plus de mille kilomètres. Financé et accompagné par le Ministère du Travail, de la Santé, des Solidarités et des Familles, à la demande du Centre de crises sanitaires de la Direction Générale de la Santé, cette unité mobile hospitalière collective est désormais totalement équipée et opérationnelle.
Développé sur le châssis d'un MAN Lion's Coach, l'EVACARe permet la prise en charge de huit patients de réanimation. Chaque poste de soins comprend une civière, une alimentation en oxygène, des supports à poches de perfusion, une alimentation électrique pour l'ensemble du matériel biomédical et un éclairage indépendant.
L'équipe soignante est constituée par des professionnels du SAMU 92 AP-HP : au minimum deux médecins urgentistes et quatre soignants (dont au moins deux infirmiers diplômés d'État et un ambulancier logisticien. L'autocar est conduit par des personnels de la société Transdev.
Il est mobilisable jour et nuit. Il peut être utilisé pour des transferts inter-hospitaliers ou pour des interventions primaires dans le cadre de la réponse aux situations sanitaires exceptionnelles. Enfin, cette unité mobile hospitalière peut être positionnée en anticipation sur des dispositifs prévisionnels de secours comme cela été fait pour la cérémonie d'ouverture des Jeux Olympiques et Paralympiques 2024.
Ce concept innovant rejoint le stock stratégique des moyens nationaux « Santé » géré par le Centre de crises sanitaires de la Direction Générale de la Santé du ministère du Travail, de la Santé, des Solidarités et des Familles. Il vient ainsi compéter les moyens à disposition de l'Etat pour appuyer un territoire en difficulté.
EspritBus réalise l'agencement sur mesure d'autocars, d'autobus, pour les adapter à des marchés de niche : tourbus, autocars sportifs, autocars de luxe, bureaux mobiles.
Après avoir défini les besoins et le cahier des charges, les équipes d'EspritBus se chargent de l'aménagement personnalisé du véhicule : menuiserie, garnissage des sièges, électricité, chauffage, climatisation, plomberie, sanitaires, couchettes, mobilier, décors, marquage, etc. Tous les véhicules transformés sont homologués et prêts à rouler, en conformité avec la DREAL.
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L'équipe nationale féminine allemande de basketball roule en Evadys
L'entreprise 123Bus a misé sur la polyvalence de l'EVADYS pour la Coupe du Monde féminine FIBA 2026, qui s'est tenu à Berlin du 4 au 13 septembre 2026. En tant que partenaire officiel de l'événement, 123Bus assure la mobilité de différents participan...
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L'entreprise 123Bus a misé sur la polyvalence de l'EVADYS pour la Coupe du Monde féminine FIBA 2026, qui s'est tenu à Berlin du 4 au 13 septembre 2026. En tant que partenaire officiel de l'événement, 123Bus assure la mobilité de différents participants en mettant notamment à disposition un autocar EVADYS spécialement décoré aux couleurs de l'équipe nationale féminine allemande de basketball.
L'EVADYS de 13 mètres, accompagne l'équipe nationale lors de ses matchs de préparation et de ses engagements officiels à Berlin. L'autocar assure les transferts entre l'aéroport, l'hôtel et les installations d'entraînement, ainsi que les déplacements liés aux autres activités préparatoires de l'événement.
Des services de navette aux voyages de groupes, des sorties scolaires aux excursions, circuits touristiques à la journée, services occasionnels et lignes régulières longue distance, l'EVADYS est conçu pour répondre à un large panel d'usages. Sa polyvalence permet donc aux opérateurs d'exploiter un même véhicule sur différents types de missions, des services réguliers ou navettes en semaine aux services touristiques le week-end et pendant les périodes de vacances.
Cette flexibilité opérationnelle fait de l'EVADYS une solution attractive pour les opérateurs souhaitant couvrir une grande diversité de missions de transport de passagers avec un seul véhicule.
L'EVADYS déployé par 123Bus à Berlin bénéficie d'une configuration parfaitement adaptée aux besoins de transport d'une équipe et de son encadrement. L'autocar est équipé de 53 sièges passagers confortables, d'un siège hôtesse et d'un vaste compartiment à bagages offrant une capacité de 9,3 m³, complété par des porte-bagages intérieurs offrant 1,9 m³ de volume supplémentaire.
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Sécurité routière : « Et comme ça, on a votre attention ? »
Chaque année, des accidents, dont certains mortels, impliquent des véhicules de transport public, bus, cars ou tramways. Parmi les principales causes : une inattention accentuée par l'hyperconnexion et une croissance des nouvelles mobilités qui multi...
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Chaque année, des accidents, dont certains mortels, impliquent des véhicules de transport public, bus, cars ou tramways. Parmi les principales causes : une inattention accentuée par l'hyperconnexion et une croissance des nouvelles mobilités qui multiplient les usages de l'espace public sans la conscience des dangers associés.
Cela nous rappelle l'importance d'une vigilance partagée dans l'espace public. Convaincu que la sécurité constitue la première des responsabilités stratégiques de tout opérateur de transport public, le Groupe Keolis lance, aux côtés d'Île-de-France Mobilités et de la Sécurité Routière, à compter du mercredi 9 septembre 2026, une campagne nationale intitulée « Et comme ça, on a votre attention ? », avec un objectif clair : réduire durablement les accidents impliquant des tiers aux abords de ses véhicules.
En lien avec le nouveau plan stratégique de Keolis qui porte la sécurité au premier rang de ses priorités, la campagne « Et comme ça, on a votre attention ? », affirme la volonté du Groupe d'assumer un rôle de premier plan pour la sécurité routière dans les espaces publics.
Celle-ci se construit au quotidien dans une co-responsabilité portée par tous : conducteurs comme usagers. Formés en continu, les conducteurs de bus, cars et tramways, veillent avec une concentration de chaque instant, aux abords de leurs véhicules ; à leurs côtés, piétons, cyclistes et automobilistes sont tout autant engagés dans cet effort collectif.
Cette culture de sécurité exigeante, positive et exemplaire se traduit par des actions concrètes, constantes et récurrentes :
- Des campagnes de communication internes de sensibilisation : affichages, discussions de groupes, visites managériales ;
- Des formations régulières des conducteurs sur la sécurité : vérifications avant départ, rappel des bons réflexes de conduite et d'attention à son environnement, formation à la culture sécurité.
- La prévention des risques : règles de concentration et d'exclusion des objets connectés, audit de conduite, information et prévention dans les zones difficiles, plan de prévention des collisions pour une certification de 75 % des filiales selon des normes de sécurité (ISO45001 ou ISO 39001) ;
- Une tolérance zéro pour les comportements à risques.
Par cette campagne, Keolis souhaite associer les usagers à ses efforts : conducteurs formés, usagers vigilants : c'est de cette responsabilité partagée que naît, durablement, un espace public plus sûr.
Cette ambition rejoint celle d'Île-de-France Mobilités, qui se mobilise sur la sécurité routière, avec plus de 4 milliards d'euros investis pour renouveler les bus. Tous les bus neufs sont ainsi équipés de nouveaux équipements de sécurité et aides à la conduite aux normes les plus récentes. De plus, Île-de-France Mobilités pour mener des campagnes régulières et rappeler les fondamentaux de la sécurité et de la cohabitation entre les différents usagers sur la route. Ainsi des campagnes de sensibilisation sont menées sur les angles morts des bus pour rappelle le danger pour les piétons et les cyclistes. Récemment, une campagne multi-opérateurs a été lancée sur la sécurité aux abords des tramways, notamment à destination des piétons, cyclistes et utilisateurs d'engins personnels (trottinettes, etc.), qui sont à l'origine de 84 % des tués et des victimes graves aux abords des tramways.
Des exemples concrets pour sensibiliser à la sécurité routière
Avec sa campagne sur la sécurité aux abords des tramways, Île-de-France Mobilités a mené pour la première fois une campagne multi-opérateurs sur toute la région, afin de sensibiliser les piétons, cyclistes et utilisateurs d'engins personnels de mobilité à être vigilants aux abords des tramways.
Cette campagne s'est déroulée en deux vagues, une première sur les réseaux sociaux avec une vidéo montrant la mise en circulation d'un tramway monstrueux dans le monde réel, et une seconde avec une campagne d'affichage dans les stations de tramways et déclinée en vidéos sur les réseaux, mettant en scène trois témoignages de conducteurs qui racontent leur ressenti lors d'un freinage d'urgence qu'ils ont dû actionner pour éviter le pire, en six secondes. Cette campagne a engendré près de 30 millions de vues sur les réseaux sociaux.
De son côté, Keolis aussi propose des innovations concrètes, expérimentées ou déployées au sein des filiales franciliennes du Groupe, comme :
- Une barrière en polyuréthane fixée sous le châssis pour combler l'écart entre les roues avant et arrière et empêcher le passage d'un piéton ou d'un cycliste sous l'essieu arrière ;
- Des systèmes d'aide à la conduite (radars et caméras avant, arrière et latéraux) qui alertent le conducteur en présence d'un usager vulnérable, signalent les limitations de vitesse et détectent les signes de somnolence ;
- Ou encore des feux flash sur le T9. Désormais, un signal lumineux double le gong ou le klaxon du conducteur pour mieux attirer l'attention des usagers, notamment ceux distraits par leur téléphone ou de la musique.
Une conviction partagée : la sécurité, un engagement collectif
Avec la campagne « Et comme ça, on a votre attention ? », le Groupe Keolis affirme sa volonté d'assumer un rôle de premier plan pour la sécurité routière dans les espaces publics. Celle-ci se construit au quotidien dans une co-responsabilité portée par tous : conducteurs comme usagers. Formés en continu, les conducteurs de bus, cars et tramways, veillent avec une concentration de chaque instant, aux abords de leurs véhicules ; à leurs côtés, piétons, cyclistes et automobilistes sont tout autant engagés dans cet effort collectif.
Le ton retenu pour cette campagne se veut résolument responsable. L'ambition est de marquer durablement les esprits pour installer un réflexe d'attention partagée. Elle s'adresse à l'ensemble des usagers évoluant aux abords des véhicules de transport public, piétons, cyclistes et automobilistes, ainsi qu'aux conducteurs de bus, avec un triple objectif :
- Sensibiliser aux risques réels qui existent aux abords des véhicules ;
- Rappeler les bons réflexes de cohabitation dans l'espace public ;
- Renforcer le niveau de vigilance collective. Elle vise également à soutenir les conducteurs, en première ligne et directement concernés par ces situations.
Cette mobilisation traduit une conviction partagée par les trois partenaires : la sécurité routière est une responsabilité collective, qui engage chaque acteur de la mobilité et chaque usager de l'espace public. Keolis inscrit cette campagne dans une démarche de fond, fondée sur deux principes : l'attention, mise à l'épreuve par les sollicitations du quotidien, et la sécurité, comme responsabilité collective partagée par tous les usagers de la route.
« Chaque jour, nos conducteurs partagent la route avec des millions de piétons, de cyclistes et d'automobilistes. La sécurité de cet espace commun ne se construit pas seule : elle appelle la vigilance de chacun. C'est le sens de cette mobilisation, que le Groupe Keolis engage avec Île-de-France Mobilités et la Sécurité Routière, dans une logique de responsabilité partagée. » déclare Frédéric VAN HEEMS, Président du Directoire du Groupe Keolis.
« La sécurité routière est une priorité pour Île-de-France Mobilités et ses opérateurs, afin que chacun puisse voyager sereinement. Pour cela, nous investissons plus de quatre milliards d'euros dans des bus neufs et modernes, dotés de nouvelles technologies pour une conduite plus sûre, et nous multiplions les campagnes de sensibilisation, comme nous l'avons fait sur le tramway l'année dernière. Cet investissement, nous le devons à nos usagers et à l'ensemble des acteurs, pour une route sans victimes » déclare Valérie PECRESSE, Présidente de la Région Île-de-France et d'Île-de-France Mobilités.
Pour Estelle BALIT, Déléguée interministérielle à la Sécurité routière : « Nous tenons à remercier Keolis de nous avoir associés à cette campagne qui rejoint tout à fait les objectifs de la Délégation à la Sécurité routière : lutter contre les angles morts et l'inattention dans la rue. Il est essentiel de protéger les usagers vulnérables car, en cas de choc ce sont les premières victimes, mais il ne faut pas oublier les chauffeurs de bus qui doivent composer avec ce nouveau partage de la route et qui doivent parfois faire preuve d'une compétence de conduite exceptionnelle. Personne ne ressort jamais indemne de ces accidents. Keolis a su aborder ce sujet avec humour : pour protéger et être protégé, il faut voir et être vu. Bravo à eux pour cette belle campagne à laquelle la DSR est honorée d'être associée ! »
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Île-de-France Mobilités lance le premier projet régional de TàD autonome
Alors que les premiers véhicules autonomes atteignent aujourd'hui un niveau de maturité important pour le transport de passagers, Valérie Pécresse lance le premier projet de transport collectif de passagers avec des véhicules autonomes en Île-de-Fran...
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Alors que les premiers véhicules autonomes atteignent aujourd'hui un niveau de maturité important pour le transport de passagers, Valérie Pécresse lance le premier projet de transport collectif de passagers avec des véhicules autonomes en Île-de-France.
L'objectif est de proposer de nouvelles solutions de mobilité sur des lignes locales ou des zones peu desservies. Le projet pilote de service de Transport à la demande (TàD) autonome sera lancé début 2028 pour une généralisation du service à horizon 2030 et un budget qui atteindra 20 millions d'euros par an.
Déployer un mode de transport collectif et favoriser la mobilité durable
Depuis quelques années, la technologie des véhicules autonomes individuels et des robotaxis devient de plus en plus robuste. Toutefois, il n'existe pas, à date, de véhicules de série pour des navettes de transports collectifs en France.
C'est pour cette raison qu'Île-de-France Mobilités souhaite organiser et structurer une filière pour développer des transports en commun autonomes, permettre leur production et leur déploiement en série, et favoriser l'usage collectif de ce mode de transport à fort potentiel, en collaboration avec les collectivités volontaires.
C'est aussi un enjeu de mobilité durable et de réduction de la congestion routière, afin de contrer le développement de l'autosolisme, de la congestion routière et du trafic, qui sont actuellement inhérents aux robotaxis. A titre d'exemple, le taux d'occupation des véhicules Waymo en Californie reste faible : 0,73 passager par véhicule, 90 % des robotaxis avec deux passagers ou moins, et seulement 3 % des véhicules avec quatre passagers.
Un déploiement en trois ans sur des lignes locales
Afin de passer un cap de déploiement à horizon 2030, Île-de-France Mobilités vise un déploiement en plusieurs étapes, en ciblant d'abord une solution de logiciel de conduite autonome appliqué à une plateforme européenne de véhicule et le déploiement d'un centre de supervision.
Concrètement, cela signifie :
- Second semestre 2026 : Définition de la stratégie de choix de(s) l'opérateur(s) et des véhicules
- 2027 : Phase de mise en concurrence
- Début 2028 : Roulage du premier véhicule
- 2028-2029 : Augmentation de la flotte des véhicules
- Horizon 2030 : Déploiement à plus grande échelle du service (plus de 100 véhicules)
Le véhicule autonome viendra en complément des services existants, sur des lignes moins fréquentées ou dans des zones peu denses et moins desservies, en heures creuses ou en soirée : Transports à la demande, bus locaux, bus de soirée ou de nuit, etc. L'objectif est de renforcer l'offre existante et mieux mailler le territoire, sans modifier l'offre actuelle, et optimiser la desserte des services publics de proximité.
Paris-Saclay, Versailles Grand Parc et Saint-Quentin-en-Yvelines pour lancer le projet
Paris-Saclay avec Versailles Grand Parc et Saint-Quentin-en-Yvelines sont déjà des territoires qui expérimentent ou ont expérimenté des services de véhicules autonomes, et des territoires en forte demande.
Le Cluster Paris-Saclay constitue par ailleurs un pôle de recherche et un écosystème à la pointe de l'innovation européenne regroupant des compétences en recherche et développement des secteurs public et privé. De plus, le territoire est à la pointe de la recherche sur le véhicule autonome grâce à l'implantation de l'institut VEDECOM, partenaire d'Île-de-France Mobilités. Implanté à Versailles, cet institut pour la Transition Energétique transforme la recherche dédiée aux mobilités durables et intelligentes en solutions prêtes au passage à l'échelle et accompagne des projets à fort potentiel, comme ceux d'Île-de-France Mobilités.
A retenir
- Premier projet de transport collectif autonome de la région, porté par Île-de-France Mobilités.
- Jusqu'à 20 MEuros de budget par an pour développer et déployer le service.
- Premier déploiement dès 2028 sur le territoire de Paris-Saclay, Versailles Grand Parc ou Saint-Quentin-en-Yvelines
- Une vingtaine de véhicules autonomes de type minibus et minicar pour la phase pilote.
- Un service complémentaire aux transports existants, pour les zones peu denses, les heures creuses et les dessertes locales.
- Objectif 2030 : un déploiement à plus grande échelle pour améliorer la mobilité tout en limitant l'autosolisme et la congestion routière.
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Plus de 600 véhicules Karsan en France
Le 3 septembre 2026, HCI a livré à SAVAC-LACROIX le 600ᵉ véhicule KARSAN destiné au marché français. Il est aussi le 300e e-JEST livré en France. Ce minibus électrique fait partie d'une commande de 18 véhicules destinés à rejoindre les lignes d...
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Le 3 septembre 2026, HCI a livré à SAVAC-LACROIX le 600ᵉ véhicule KARSAN destiné au marché français. Il est aussi le 300e e-JEST livré en France. Ce minibus électrique fait partie d'une commande de 18 véhicules destinés à rejoindre les lignes de proximité historiques « Traverses de Paris ».
Le même jour, CapAtlantique La Baule-Guérande Agglo a inauguré 6 navettes électriques e-JEST en présence de nombreux élus. Ces minibus opérés par Transdev Cap Atlantique Mobilités circuleront dans les centres villes de La Baule-Escoublac et de Guérande. Cette opération est réalisée avec le soutien de EDF power solutions et du Parc Eolien en mer de St Nazaire.
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Bolloré arrête la production des Bluebus
« Dans un marché français moins dynamique qu'attendu, marqué par une concurrence intense et une forte pression sur les prix, Bluebus n'a pas la taille suffisante pour rivaliser avec les autres acteurs du secteur », a annoncé le groupe Bolloré dans un...
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« Dans un marché français moins dynamique qu'attendu, marqué par une concurrence intense et une forte pression sur les prix, Bluebus n'a pas la taille suffisante pour rivaliser avec les autres acteurs du secteur », a annoncé le groupe Bolloré dans un communiqué. 74 emplois sont menacés. Une organisation serait maintenue afin de respecter les engagements vis-à-vis des utilisateurs du parc roulant. La reprise de la R&D Bluebus par un acteur industriel européen est à l'étude. A l'aide d'un investisseur, le recentrage de la stratégie relative aux batteries de quatrième génération de Blue Solutions permettrait de porter leur technique jusqu'à sa phase d'industrialisation.
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CFTR (Lacroix-Savac, Grisel, Maisavia, VFD) acquiert Transports Auran
La concentration du TRV se poursuit. Avec l'acquisition de SNTA (Société Nouvelle des Transports Auran), opérateur régional de transport de voyageurs implanté en Ardèche, Drôme, Gard et Vaucluse, la Compagnie Française de Transports Régionaux ...
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La concentration du TRV se poursuit. Avec l'acquisition de SNTA (Société Nouvelle des Transports Auran), opérateur régional de transport de voyageurs implanté en Ardèche, Drôme, Gard et Vaucluse, la Compagnie Française de Transports Régionaux (CFTR) étend son empreinte en France au sud et à l'Occitanie.
CFTR, opérateur régional de mobilités et spécialiste du transport régulier de voyageurs, annonce l'acquisition de 100 % de SNTA (Administration Auran, Cars Bouisse, Voyages Arnaud, Arnaud Tourisme, Cars Blache, Autocars Faure, Autocars Arlaud, Transcomtat, Trans'Gard Rhodanien), opérateur historique de transport public de voyageurs implanté en Occitanie, en Provence-Alpes-Côte d'Azur et en Auvergne-Rhône-Alpes. Cette opération permet à CFTR d'étendre son rayon d'action de l'estuaire de la Seine jusqu'au delta du Rhône.
Dans la droite ligne de sa stratégie de développement en régions, CFTR signe aujourd'hui une nouvelle acquisition qui lui permet de s'implanter en Région Sud et Région Occitanie.
Acteur historique du transport de voyageurs depuis 150 ans, le groupe SNTA opère un réseau de neuf marques historiques à travers l'Ardèche, la Drôme, le Gard et le Vaucluse. La société assure des services de lignes régulières, de transport scolaire et de transport occasionnel et touristiques pour le compte de plusieurs autorités organisatrices de transport public, avec une flflotte de près de 450 véhicules et plus de 480 collaborateurs. En 2025, le Groupe a réalisé un chiffre d'affaires de 46,5 millions d'euros.
En intégrant le groupe CFTR, c'est la pérennité des entreprises familiales dirigées par la famille Mouret qui est assurée, dans un contexte de consolidation croissante du marché du transport routier de voyageurs en France. Jérôme Mouret, dirigeant de la société depuis plus de 30 ans, accompagnera la transition aux côtés des équipes de CFTR.
Créée en 2015, la CFTR est un opérateur régional de mobilité en France. CFTR est dirigée par Stéphane Guenet. Elle regroupe 17 filiales de transport routier de voyageurs en France, implantées en Île-de-France, Auvergne-Rhône-Alpes, Normandie, et désormais en Provence-Alpes-Côte d'Azur et en Occitanie. CFTR a réalisé un chiffre d'affaires de 346 millions d'euros en 2025.
SNTA (Société Nouvelle des Transports Auran) est au travers de ses filiales centenaires un opérateur de transport routier de voyageurs implanté en Ardèche, dans la Drôme, le Gard et le Vaucluse, assurant des services de lignes régulières, de transport scolaire et de transport occasionnel et touristiques pour le compte de plus de 10 collectivités. Le Groupe opère une flotte de près de 450 véhicules et emploie plus de 480 collaborateurs.
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