Cars régionaux de Nouvelle-Aquitaine : mieux accompagner les seniors grâce à la formation des conducteurs
La Région Nouvelle-Aquitaine mène avec l'association SOLIHA une action de sensibilisation des conducteurs de cars régionaux pour répondre aux besoins spécifiques des voyageurs seniors. Déployé sur 8 départements de la Nouvelle-Aquitaine en 2026 et 20...
La Région Nouvelle-Aquitaine mène avec l'association SOLIHA une action de sensibilisation des conducteurs de cars régionaux pour répondre aux besoins spécifiques des voyageurs seniors. Déployé sur 8 départements de la Nouvelle-Aquitaine en 2026 et 2027, ce dispositif vise à améliorer leur accueil et leur accompagnement dans les transports du quotidien.
Renaud Lagrave, vice-président du Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine en charge des mobilités, participera à une session de formation le mardi 17 novembre à 14h au dépôt de Keolis Gironde au Haillan (rue Toussaint Catros).
L'association SOLIHA (Solidaires pour l'Habitat) intervient notamment dans l'accompagnement du vieillissement et du handicap, pour expérimenter des ateliers collectifs auprès des conducteurs des entreprises de transport. Elle est ici soutenue par la Région à hauteur de 10 400 euros pour organiser 8 ateliers à destination des conducteurs de cars régionaux.
D'une durée de 3h30, chaque atelier associera :
- 1h d'information et de sensibilisation aux enjeux liés au vieillissement ;
- 2h30 de mises en situation pour permettre aux conducteurs de mieux appréhender concrètement les difficultés auxquelles certains voyageurs âgés peuvent être confrontés.
L'expérimentation est prévue sur deux ans, dans les 8 départements de Nouvelle-Aquitaine où SOLIHA dispose d'une représentation locale à savoir la Charente, la Charente-Maritime, la Dordogne, la Gironde, les Landes, les Pyrénées-Atlantiques, la Vienne et la Haute-Vienne.
L'objectif est de leur donner des clés pour mieux identifier les besoins des seniors et adapter leur accompagnement dans les différentes situations rencontrées au quotidien. Il s'agit d'améliorer l'expérience de déplacement et de contribuer à des transports régionaux toujours plus accessibles, humains et inclusifs. Cette accessibilité ne repose pas uniquement sur l'adaptation des véhicules et des infrastructures.
D'autant que le vieillissement de la population est l'une des grandes transformations que va connaître la France dans les décennies à venir. Cette évolution va transformer simultanément la demande, les usages, l'économie des réseaux et même la manière dont nous concevons les territoires. Dans ce contexte, permettre aux seniors de continuer à se déplacer facilement et en toute confiance constitue un enjeu majeur, et particulièrement celles qui vivent dans les territoires ruraux ou peu desservis.
Conformément à la tendance, le nouveau bus électrique délaisse la chimie NMC au profit de la LFP pour ses batteries. Nouvelle architecture orientée vers la propulsion électrique, nouvelle face avant, tableau de bord tout écran et services connectés O...
Conformément à la tendance, le nouveau bus électrique délaisse la chimie NMC au profit de la LFP pour ses batteries. Nouvelle architecture orientée vers la propulsion électrique, nouvelle face avant, tableau de bord tout écran et services connectés Omniplus caractérisent cet eCitaro qui sortira en 2028, dix ans après le premier eCitaro. La nouvelle architecture orientée électrique réduit la masse de 750 kg pour un bus articulé. Sur la face avant, et comme pour l'Intouro, Mercedes récidive avec une allusion néo-rétro, mais la référence au bus Mercedes O321 du milieu des années 1950 parle-t-elle à un public qui n'est ni ouest-allemand, ni au moins sexagénaire ?
La refonte de l'eCitaro (soubassement et toit compris) donne naissance à trois modèles low-floor (10,63 m, 12,13 m et l'articulé de 18,13 m) et à quatre modèles low-entry (10,63 m, 12,34 m, 13,08 m et 14,68 m). La motorisation est confiée à un pont portique ZF AxTrax2LF sur les modèles low-floor tandis qu'une motorisation centrale entraîne un pont Mercedes-Benz RO 440 sur les modèles low-entry.
Ce nouvel eCitaro n'est pas une simple mise à jour cosmétique. C'est une refonte du modèle et une transformation de la gamme Citaro vers des motorisations exclusivement électriques ou hydrogène par pile à combustible.
En reprenant Bluebus, Škoda délaissera-t-il Solaris, SOR et Temsa ?
Bolloré négocierait avec Škoda Group la reprise partielle de Bluebus. Škoda Group Bus France vient de s'implanter à Ergué-Gabéric (Finistère) sur le site de Bluebus. Auparavant, la production du Bluebus 12 m était déjà à l'arrêt. Restait le Bluebus 6...
Bolloré négocierait avec Škoda Group la reprise partielle de Bluebus. Škoda Group Bus France vient de s'implanter à Ergué-Gabéric (Finistère) sur le site de Bluebus. Auparavant, la production du Bluebus 12 m était déjà à l'arrêt. Restait le Bluebus 6 m. En septembre 2026, confronté à la concurrence, Bolloré a annoncé l'arrêt total de la production des Bluebus ainsi que le maintien d'une activité destinée à soutenir le parc roulant (après-vente, etc.). Nouveau rebondissement en octobre avec la possible reprise partielle de Bluebus par Škoda Group. La filiale Škoda Electric de Škoda Group produit des tramways, des trolleybus et des bus électriques à batteries. Certains des modèles Škoda associent une carrosserie Solaris (Škoda 26Tr, 27Tr ou 28Tr) ou SOR Libchavy (Škoda 30Tr ou 31Tr) ou Temsa (Škoda E'City) à un équipement électrique Škoda. La reprise de Bluebus par Škoda est-elle une internalisation d'activités jusqu'à maintenant confiées à des partenaires ou bien une diversification claire vers les bus et minibus BEV ou encore, une acquisition de la technique de batteries propre à Bolloré ?
Faillite du fournisseur d'hydrogène des bus cannois
Resato Hydrogen Technology a été déclaré en faillite après le retrait d'un investisseur étranger. Cette situation a des conséquences sur la maintenance des installations hydrogène des réseaux de transport français. A ce jour, aucune intervention d'un...
Resato Hydrogen Technology a été déclaré en faillite après le retrait d'un investisseur étranger. Cette situation a des conséquences sur la maintenance des installations hydrogène des réseaux de transport français. A ce jour, aucune intervention d'un éventuel repreneur n'a été communiquée. L'une des premières victimes de cette situation est le réseau Palm Bus de Cannes passé à l'hydrogène en juin 2026. Celui-ci a fondé sa transition sur un électrolyseur et sur une station de recharge installés par Resato.
La mésaventure cannoise rappelle que le point-clé pour toutes les énergies alternatives est la continuité de la chaîne d'approvisionnement jusqu'à l'utilisateur final en toutes circonstances. La dépendance vis-à-vis d'un unique fournisseur, d'un unique électrolyseur ou d'une seule station fragilise dangereusement un système de transport. Pour provoquer sa rupture « il suffit » de la faillite d'un fournisseur, d'une attaque informatique, d'un accident, d'un acte de vandalisme ou de n'importe quelle action de guerre hybride ou de déstabilisation. A chaque réseau d'identifier ses fragilités et de prévoir des alternatives afin d'organiser sa résilience. Celle-ci pourrait devenir déterminante dans les appels d'offres à venir.
Car scolaire dans l'Ain : L'assoupissement du conducteur a fait deux morts
Âgé de 26 ans, le conducteur du car scolaire qui a percuté un arbre sur la D22 à Lent dans l'Ain le 6 novembre vers 07h30 se serait assoupi au volant. Les dépistages d'alcool et de stupéfiants pratiqués sur le conducteur se sont révélés négatifs. Le ...
Âgé de 26 ans, le conducteur du car scolaire qui a percuté un arbre sur la D22 à Lent dans l'Ain le 6 novembre vers 07h30 se serait assoupi au volant. Les dépistages d'alcool et de stupéfiants pratiqués sur le conducteur se sont révélés négatifs. Le car, un Iveco Crossway appartenant à la société Philibert Transports et affrété par la région Auvergne-Rhône-Alpes, était en très bon état et à jour de l'ensemble de ses contrôles techniques. L'accident a fait deux morts parmi les passagers, une enfant de 7 ans et un jeune homme de 18 ans. Nous ignorons s'ils portaient leurs ceintures. Nous étudierons le rapport du BEA-TT dès qu'il sera communiqué.
Catastrophe de Puisseguin (2015) : non-lieu général à l'issue du pourvoi en cassation
Onze ans après l'accident de Puisseguin, qui a fait 43 victimes le 23 octobre 2015, la Cour de cassation a rejeté, mardi 3 novembre 2026, le dernier recours engagé par les familles. Le non-lieu général rendu en 2025 par la cour d'appel de Bordeaux es...
Onze ans après l'accident de Puisseguin, qui a fait 43 victimes le 23 octobre 2015, la Cour de cassation a rejeté, mardi 3 novembre 2026, le dernier recours engagé par les familles. Le non-lieu général rendu en 2025 par la cour d'appel de Bordeaux est donc définitivement confirmé.
Paco occupe le vide que laissera la disparition de BlablaCar
L'arrêt annoncé de l'activité SLO sous la marque Blablacar laissait entrevoir un monopole vert avec des SLO français assurés à 99% par Flixbus. Dans Autocar et Bus Infos n°246, vous lisiez « En commentaire au projet de cessation d'activité d'autoc...
L'arrêt annoncé de l'activité SLO sous la marque Blablacar laissait entrevoir un monopole vert avec des SLO français assurés à 99% par Flixbus. Dans Autocar et Bus Infos n°246, vous lisiez « En commentaire au projet de cessation d'activité d'autocars SLO de BlaBlaCar, l'ART rappelle que le marché des autocars longue distance demeure contestable. En effet, l'ouverture d'une liaison présente un risque relativement limité : les principaux actifs mobilisés, à savoir les véhicules, sont mobiles et peuvent être revendus ou redéployés sur d'autres marchés. Cette structure limite les barrières à l'entrée et rend possible l'arrivée d'un nouvel opérateur ou le développement des opérateurs (minoritaires) existants. Cette possibilité est elle-même de nature à exercer une pression concurrentielle : si FlixBus maintenait durablement des prix élevés ou une offre dégradée, il créerait les conditions économiques favorables à l'apparition d'un nouvel acteur. D'autre part, les autocars SLO restent soumis à une concurrence intermodale. Les SLO ne voient-ils leur avenir qu'en vert, ou pas ? ». Nous avons maintenant la suite de l'histoire avec l'arrivée de Paco dont les réservations sont déjà ouvertes et qui reprend une partie des dessertes Blablacar. Souhaitons que ce nouvel opérateur ait pleinement tiré les leçons de la première décennie SLO.
Cityz Media commercialise 100 % des bus publicitaires de Paris et d'Île-de-France
Depuis le 1er novembre 2026, Cityz Media commercialise 100 % des bus publicitaires de Paris et d'Île-de-France et conforte sa position de leader national, avec près de trois bus publicitaires sur quatre exploités en France. Ce changement de dimension...
Depuis le 1er novembre 2026, Cityz Media commercialise 100 % des bus publicitaires de Paris et d'Île-de-France et conforte sa position de leader national, avec près de trois bus publicitaires sur quatre exploités en France. Ce changement de dimension s'accompagne de la création de CITYZ MEDIA MOBILITY, nouvelle Business Unit réunissant l'expertise du marché Bus et l'expertise industrielle et d'exploitation. Cityz Media dévoile parallèlement une nouvelle génération d'offres Bus 2027, nationales, multi-univers et multi-formats, ainsi que de nouvelles études data dédiées à l'efficacité du média.
« Avec CITYZ MEDIA MOBILITY, nous franchissons une nouvelle étape dans notre stratégie sur le média bus. Notre ambition est claire : réunir le meilleur de notre expertise marché et de notre savoir-faire industriel pour offrir à nos partenaires Transport une qualité de service irréprochable, et aux annonceurs des solutions toujours plus puissantes, plus proches et plus efficaces. » Didier Quillot, Président de Cityz Media.
Un changement d'échelle et une puissance nationale renforcée
A partir du 1er novembre 2026, Cityz Media est l'opérateur publicitaire de 100% des bus de Paris et d'Île-de-France. Cette nouvelle étape vient parachever une année de forte expansion sur le marché bus et conforte sa position de leader national du média bus, avec près de 13 000 bus, plus de 40 000 faces publicitaires et près de trois bus publicitaires sur quatre exploités en France et une audience de 26 millions.
Cette puissance repose sur un maillage territorial sans équivalent, de Paris et l'Île-de-France aux grandes métropoles et villes régionales. Parmi les 47 réseaux exploités figurent notamment Lyon, Bordeaux, Rennes, Toulon, Grenoble, Saint-Étienne et Rouen. En 2026, ce maillage s'est encore renforcé avec de nouveaux gains en région : Rennes, La Rochelle, Arcachon et Tarbes-Lourdes, auxquels s'ajoute Royan depuis le 1er octobre.
Ce maillage territorial permet au média bus de conjuguer puissance et proximité, avec des atouts particulièrement différenciants :
- L'accessibilité : notamment pour les annonceurs locaux, puisque plus de 50 % de l'offre est locale.
- La couverture : plus de 90 % des habitants sont touchés par une campagne hebdomadaire (moyenne sur les villes bus Cityz Media, source Mobimetrics).
- La répétition : avec des bus parcourant en moyenne 40 000 km par an, à une vitesse moyenne de 9 km/h à Paris et 15 km/h en région, chaque habitant verra en moyenne 23 fois dans la semaine le message publicitaire affiché
- L'utilité collective : le média bus contribue au financement des transports publics, avec un impact carbone maîtrisé.
Cityz Media crée CITYZ MEDIA MOBILITY, une Business Unit dédiée au média bus et aux mobilités
À l'occasion de cette nouvelle étape, Cityz Media lance CITYZ MEDIA MOBILITY, une Business Unit dédiée au média bus et, plus largement, aux mobilités. Cette nouvelle entité réunit au sein d'une même organisation l'ensemble des expertises qui font la force de Cityz Media dans les Transports, autour de deux piliers complémentaires : l'expertise du marché Bus et l'expertise industrielle et d'exploitation.
D'une part, l'expertise du marché Bus, pilotée par Amaury Bourayne, Directeur de la Stratégie patrimoniale de Cityz Media et Directeur du marché Bus. Il anime l'ensemble des métiers commerciaux et marketing de cette activité ainsi que les relations avec les partenaires Transports.
D'autre part, l'expertise industrielle et d'exploitation, dirigée par Jennifer Fleury, Directrice régionale IDF-Nord, et Philippe Le Calvé, Directeur de l'exploitation des Bus. Elle s'appuie notamment sur la nouvelle plateforme de production de Nanterre de 2 500 m², inaugurée en juillet 2026. Représentant plusieurs millions d'euros d'investissements, elle traduit le choix de Cityz Media d'internaliser l'ensemble de la chaîne de valeur, de la production jusqu'à la pose des campagnes, afin de garantir davantage de qualité, de réactivité et de maîtrise opérationnelle. Elle dispose d'une capacité de production de plus de 20 000 plaques publicitaires par semaine.
En réunissant ainsi l'expertise du marché Bus et l'expertise industrielle et d'exploitation, CITYZ MEDIA MOBILITY couvre l'ensemble de la chaîne de valeur du média bus, avec une même ambition : renforcer la qualité de service apportée aux autorités organisatrices et aux opérateurs de transport, tout en proposant aux annonceurs des solutions toujours plus puissantes et efficaces.
Une nouvelle génération d'offres, de data et d'études en 2027 au service de l'efficacité des marques
Cette nouvelle dimension permet à Cityz Media de déployer une génération d'offres marketing plus puissantes, plus simples et plus complémentaires, associant Paris, l'Île-de-France et les grandes agglomérations régionales.
Notre offre nationale en Arrières de Bus devient numéro 1 en audience des réseaux OOH Transports. Les réseaux bus nationaux de Cityz Media figurent désormais parmi les plus puissants du marché de la communication extérieure
- RÉVÉLATION 9, qui associe le 8 m² et les arrières de bus au sein d'un réseau de 6 200 faces, touche 29,7 millions de Français chaque semaine ;
- AMBITION FG + 100 touche 23 millions de Français chaque semaine. [Source : Mobimétrics, audience nationale des 11 ans et plus].
Les annonceurs bénéficient ainsi d'une couverture nationale renforcée associant Paris, l'Île-de-France et les grandes métropoles régionales et de solutions capables d'associer le bus aux autres univers de Cityz Media : mobilier urbain, centres commerciaux et DOOH. Cette approche globale permet de construire des campagnes multi-univers et multi-formats, avec une répétition accrue des contacts tout au long du parcours des publics.
Cityz Media lance également une offre dédiée au cinéma et au divertissement, conçue pour accompagner les distributeurs, les studios et les acteurs du secteur lors des sorties de films. Grâce au maillage complet du média bus au sein d'une agglomération, les distributeurs peuvent créer l'événement autour des sorties, et renforcer la répétition des contacts dans les jours qui précèdent leur lancement.
Une offre repensée pour le cinéma, avec le lancement du nouveau réseau AMBITION FG LOISIRS, construit à partir d'une sélection de lignes de bus situées à proximité des salles. Spécialement conçu pour les annonceurs du cinéma et du divertissement, ce réseau couvre 100 % des multiplexes, 94 % des cinémas d'Île-de-France et 98 % des entrées cinéma, et délivre près de 300 millions de contacts hebdomadaires.
Cette offre leur permet aussi de déployer simultanément leurs campagnes à Paris, en Île-de-France et dans les principales agglomérations françaises, tout en combinant le bus avec les autres univers de communication extérieure de Cityz Media.
Cette montée en puissance s'accompagne de nouvelles preuves d'efficacité. Une étude menée par Cityz Media avec iligo sur la complémentarité entre l'affichage urbain et les arrières de bus met notamment en évidence : +8 points sur le lien à la marque, +7 points sur l'intention de recommandation et +6 points sur la différenciation. Ces résultats confirment la capacité du bus à renforcer la performance des campagnes lorsqu'il est associé aux autres formats de communication extérieure.
En associant puissance nationale, maillage territorial, innovation marketing, efficacité mesurée et excellence opérationnelle, Cityz Media affirme sa singularité : proposer aux marques des solutions multi-univers et multi-formats capables d'accompagner les Français dans tous leurs moments de vie, conformément à sa signature « Proche de vous ».
Solaris BI renforce Apollo pour mieux piloter les coûts des flottes de véhicules
À l'occasion du salon Autocar Expo à Lyon, Solaris BI enrichit sa solution logicielle Apollo de nouvelles fonctionnalités pour donner aux exploitants une vision plus précise du coût réel de leurs véhicules et de nouveaux leviers d'optimisation.
<...
À l'occasion du salon Autocar Expo à Lyon, Solaris BI enrichit sa solution logicielle Apollo de nouvelles fonctionnalités pour donner aux exploitants une vision plus précise du coût réel de leurs véhicules et de nouveaux leviers d'optimisation.
Pour sa seconde participation à Autocar Expo, SOLARIS BI, start-up lozérienne, dévoile les nouvelles fonctionnalités de sa solution Apollo, dédiée à la gestion et au pilotage de la maintenance des flottes de véhicules. L'objectif : permettre aux gestionnaires d'entreprises de transport de voyageurs de mieux connaitre le coût total de possession (TCO) de leurs véhicules pour identifier les sources d'économies et améliorer la performance. Pour cela, Apollo centralise des données jusqu'ici dispersées entre atelier, cartes carburant, prestataires, factures, fichiers Excel, télématique...
Concrètement, la solution permet de tracer les interventions réalisées par l'atelier, le véhicule concerné, la typologie analytique. Elle mesure aussi le temps passé, la main-d'oeuvre valorisée en euros, les pièces utilisées et leur valorisation au coût unitaire moyen pondéré. Les mécaniciens renseignent directement leurs interventions, les pièces utilisées et les observations terrain, permettant de collecter les données au plus près des opérations.
Parmi les nouveautés présentées à Autocar Expo, les données issues des cartes carburant sont désormais intégrées par Apollo, et enrichissent le suivi des consommations des véhicules pour une vision globale de ce poste sensible pour les entreprises de transport. Les kilométrages peuvent aussi être récupérés via les pompes, la télématique ou d'autres interfaces. L'outil peut enfin recevoir des données issues d'autres logiciels, par exemple la comptabilité ou un outil centralisant les factures.
Pneumatiques : mieux mesurer le rendement et le coût au kilomètre
Autre axe de développement présenté sur le salon : le renforcement des fonctionnalités de gestion des pneumatiques. Apollo enrichit le suivi de ce poste de dépenses avec de nouveaux indicateurs de rendement, notamment le calcul du coût pneumatique au kilomètre. En rapprochant les coûts engagés et les kilométrages parcourus, les transporteurs disposent d'une lecture plus précise de la performance économique de leurs pneumatiques. Ils peuvent ainsi comparer les résultats et analyser les historiques d'intervention. L'enjeu est de transformer un poste souvent appréhendé à travers les factures des prestataires en un véritable indicateur de performance du parc.
La « Business Intelligence » au service du pilotage des coûts
Cette nouvelle version d'Apollo va encore plus loin dans la « Business Intelligence » afin de fournir une connaissance précise des coûts annexes de chaque véhicule. Grâce à des tableaux de bord détaillés, des représentations graphiques et des fonctions export, chaque dépense et chaque coût peut être analysé avec précision, à l'échelle d'un véhicule ou d'une flotte.
Le monitoring opérationnel évolue aussi. Un tableau de bord synthétique permet à chaque opérateur, responsable de parc ou d'atelier, de visualiser d'un coup d'oeil, les urgences et les points de vigilance. Les informations sont regroupées pour faciliter la priorisation des actions : contrôles réglementaires, opérations de maintenance préventive, anomalies signalées ou interventions à programmer. Cette approche vise à limiter les oublis, anticiper les interventions et mieux organiser les passages en atelier.
Une économie de 1 à 3% du TCO
En développant ces nouvelles fonctionnalités, Apollo permet de centraliser toutes les données, souvent éparpillées, de l'exploitation et de la vie d'un véhicule. L'objectif : passer d'une vision comptable à une connaissance détaillée pour mieux comprendre les écarts, détecter les dérives et orienter les décisions.
« Notre outil permet d'activer les bons leviers : données plus fiables, préventif mieux suivi, pannes évitables réduites, pièces critiques mieux anticipées, prestataires mieux pilotés, passages atelier mieux organisés et dérives de consommation plus visibles, souligne Ralib BOUROUIBA, dirigeant fondateur de SOLARIS BI. Sur la base de nos hypothèses d'optimisation, Apollo peut raisonnablement contribuer à une économie de l'ordre de 1 % à 3 % environ du TCO matériel du véhicule. »
Pour Solaris BI, l'accompagnement des équipes concernées est indispensable, car ce retour sur investissement ne dépend pas seulement du logiciel, mais surtout de son adoption par les équipes terrain. Un travail de reprise des données, de formation des utilisateurs et un suivi dans la durée sont ainsi systématiquement assurés. L'entreprise accompagne déjà de nombreuses entreprises du transport de voyageurs, qui représentent plus de 30% de son chiffre d'affaires, à l'image des groupes Prêt-à-partir, Verbus, mais aussi des PME dans toute la France.
Sans oublier un autre bénéfice, moins chiffrable mais tout aussi concret pour les exploitants : la baisse de la charge mentale. Le responsable de parc ou d'atelier ne porte plus seul le suivi des échéances, des alertes, des historiques, des relances et des arbitrages.
Apollo structure l'information, alerte au bon moment et permet de reprendre le contrôle sur le coût réel des véhicules.
A13 sens Paris-Province fermée à partir 16 novembre
Pendant neuf mois, du 16 novembre 2026 à fin août 2027, l'autoroute A13 sera fermée à la circulation dans le sens Paris-province, du boulevard périphérique à l'échangeur de Vaucresson afin de réaliser des travaux dans le tunnel de Saint-Cloud. Le sen...
Pendant neuf mois, du 16 novembre 2026 à fin août 2027, l'autoroute A13 sera fermée à la circulation dans le sens Paris-province, du boulevard périphérique à l'échangeur de Vaucresson afin de réaliser des travaux dans le tunnel de Saint-Cloud. Le sens province-Paris sera fermé en juillet et août 2027. Ces travaux visent à renforcer la structure du tunnel et à garantir la sécurité des usagers, notamment en prévision du passage du tunnelier de la future ligne 15 Ouest du métro Grand Paris Express. La gratuité de l'A14 pendant les travaux est limitée aux véhicules légers.
Palfinger vend son activité rampe et élévateur PMR-UFR
Le groupe autrichien Palfinger a signé un accord préliminaire contraignant portant sur la cession de son activité d'élévateurs pour passagers (et de hayons élévateurs) à un investisseur dont l'identité n'a pas encore été dévoilée au moment où nous éc...
Le groupe autrichien Palfinger a signé un accord préliminaire contraignant portant sur la cession de son activité d'élévateurs pour passagers (et de hayons élévateurs) à un investisseur dont l'identité n'a pas encore été dévoilée au moment où nous écrivons. La finalisation de l'opération est prévue pour fin 2026 ou début 2027. Elle est soumise à l'obtention des autorisations réglementaires, notamment celle des autorités allemandes de la concurrence. En revenant une vingtaine d'années plus tôt, rappelons que cette activité de Palfinger se fonde sur sa gamme Palgate, mais aussi sur la reprise en 2007 de MBB Liftsystems AG basée à Ganderkesee, près de Brême en Allemagne. MBB et sa filiale américaine Interlift étaient au moment de cette reprise l'un des trois plus grands fabricants mondiaux de hayons élévateurs (tail lifts).
Rétrofit électrique des autocars avec Bacqueyrisses et Retrofleet
La décarbonation des transports collectifs peut aussi passer par la transformation des véhicules existants plutôt que par leur remplacement. Bacqueyrisses, acteur centenaire de la mobilité collective, s'associe à Retrofleet, spécialiste du rétrofit é...
La décarbonation des transports collectifs peut aussi passer par la transformation des véhicules existants plutôt que par leur remplacement. Bacqueyrisses, acteur centenaire de la mobilité collective, s'associe à Retrofleet, spécialiste du rétrofit électrique, pour accélérer la conversion des autocars diesel en véhicules 100 % électriques. Cette alternative à l'achat de véhicules neufs conjugue décarbonation, économie circulaire et maîtrise des coûts d'exploitation.
Déjà engagé dans cette activité avec 5 à 10 conversions par an, Bacqueyrisses ambitionne de convertir 100 autocars au cours des cinq prochaines années. Cette montée en puissance pourrait s'accompagner de la création d'une chaîne dédiée, de recrutements et de formations de techniciens spécialisés.
Les chiffres clés selon Bacqueyrisses :
- Jusqu'à 87 % d'empreinte carbone en moins par rapport à un autocar diesel et 37 % par rapport à l'achat d'un autocar électrique neuf, selon les données de l'ADEME citées dans le communiqué.
- Un coût de conversion deux à trois fois inférieur à celui de l'achat d'un autocar électrique neuf, aides financières prises en compte.
- 3 à 4 semaines pour convertir un autocar, contre 12 à 24 mois de délai de livraison pour un véhicule neuf.
- 10 à 15 années d'exploitation supplémentaires pour les véhicules convertis.
- Jusqu'à 50 % d'économies sur l'énergie et 40 % sur l'entretien.
Bus Mercedes électriques et hydrogène à Ljubljana (Slovénie)
En un an, 25 autobus Mercedes-Benz eCitaro électriques à batterie et de 10 autobus Mercedes-Benz eCitaro G à pile à combustible ont été mis en service à Ljubljana. Cet investissement constitue le plus vaste projet de modernisation de flotte de l'hist...
En un an, 25 autobus Mercedes-Benz eCitaro électriques à batterie et de 10 autobus Mercedes-Benz eCitaro G à pile à combustible ont été mis en service à Ljubljana. Cet investissement constitue le plus vaste projet de modernisation de flotte de l'histoire de Ljubljanski Potniški Promet (LPP), l'opérateur de transports publics de Ljubljana.
Ce projet s'inscrit également dans le cadre de la participation de Ljubljana à l'initiative européenne « 100 villes climatiquement neutres et intelligentes », qui vise à accompagner les municipalités sur la voie de la neutralité climatique.
Les nouveaux autobus Mercedes-Benz contribuent non seulement à réduire les émissions de CO₂ et les nuisances sonores, mais améliorent également l'expérience de conduite ainsi que le confort des passagers. La motorisation silencieuse, le faible niveau de vibrations et les systèmes modernes d'aide à la conduite et de sécurité garantissent un trajet agréable dans la circulation urbaine quotidienne. Par ailleurs, ces véhicules offrent un haut niveau d'accessibilité et de confort.
Multifactorielles, les décisions de report de renouvellement des parcs créent des stocks de véhicules. Il en résulte des opportunités pour les acheteurs, mais aussi pour les usagers puisqu'il est actuellement possible de remplacer à bon compte les vé...
Multifactorielles, les décisions de report de renouvellement des parcs créent des stocks de véhicules. Il en résulte des opportunités pour les acheteurs, mais aussi pour les usagers puisqu'il est actuellement possible de remplacer à bon compte les véhicules avec boîte manuelle ou dépourvus de clim encore en exploitation. René Richert, directeur commercial de Temsa France, joue cartes sur table et nous dit : « Oui, la guerre des prix aura bien lieu, et Temsa France agit pour que ses clients en soient vraiment gagnants. D'abord, je rappelle que depuis des années, Temsa France fournit plus de 200 véhicules par an aux autocaristes et aux collectivités. Evidemment, la formation du personnel de conduite et celle du personnel d'atelier est toujours offerte avec nos véhicules. Evidemment encore, nous avons un positionnement tarifaire et un rapport qualité-prix compétitifs, surtout en ce moment, mais nous avons décidé d'aller plus loin. Au client qui cherche la bonne affaire avec un car scolaire LD SB diesel équipé boîte auto et clim en 12 m/59 places ou 13 m/63 places, nous proposons en plus d'essayer gratuitement sa version électrique LD SB E pendant une durée significative en fournissant le chargeur mobile. Et si le client préfère essayer notre car de tourisme HD ou notre mini Prestij, pas de problème, nous sommes flexibles. Ce que nous voulons, c'est surfer sur un contexte tendu pour faire découvrir aux professionnels du secteur les véhicules pour lesquels ils ne nous ont pas consultés initialement. Et parce que tout le monde n'a pas forcément envie ou besoin d'essayer un nouveau véhicule, nous sommes prêts à offrir, oui, offrir, un financement à taux zéro, ou bien des extensions de garantie jusqu'à 5 ans, ou les frais d'immatriculation, ou le pelliculage, ou une girouette, ou encore, le convoyage ». René Richert ajoute que cette liste n'est pas limitative ! Visiblement, un marché en difficulté suscite l'agilité. A chacun de faire ses comptes et d'évaluer la pertinence des opportunités du moment pendant que d'autres se contentent d'attendre.
Créé en 2002 et installé près de Vilnius, le carrossier lituanien Altas Auto a franchi un cap symbolique avec la sortie de son 10000e véhicule. Celui-ci est un Mercedes eSprinter avec équipement Ecoline destiné à un client norvégien. Aujourd'hui, les...
Créé en 2002 et installé près de Vilnius, le carrossier lituanien Altas Auto a franchi un cap symbolique avec la sortie de son 10000e véhicule. Celui-ci est un Mercedes eSprinter avec équipement Ecoline destiné à un client norvégien. Aujourd'hui, les véhicules équipés par Altas Auto circulent dans une trentaine de pays et l'entreprise est capable de traiter 800 véhicules par an. « Notre premier véhicule était un Mercedes diesel destiné à un client lituanien, tandis que le 10000e est un Mercedes électrique destiné à la Norvège. Cela en dit long sur le parcours d'Altas Auto et sur l'évolution de notre secteur », déclare Edvardas Radzevičius, PDG d'Altas Auto. Altas Auto célébrera son 25e anniversaire en 2027.
Autocar Expo aura lieu du 1er au 4 décembre 2026 à Lyon
Evénement national pour la promotion du tourisme et de la mobilité en autocar depuis 2008, AUTOCAR EXPO a lieu tous les 2 ans. Il réunit les constructeurs, les carrossiers, les motoristes, les équipementiers et les fournisseurs de services. En 2024, ...
Evénement national pour la promotion du tourisme et de la mobilité en autocar depuis 2008, AUTOCAR EXPO a lieu tous les 2 ans. Il réunit les constructeurs, les carrossiers, les motoristes, les équipementiers et les fournisseurs de services. En 2024, les 20000 m2 d'exposition ont réuni 120 exposants, 150 véhicules dont 50 disponibles aux essais dynamiques. AUTOCAR EXPO est une marque de la Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV). Consultez le programme de l'édition 2026.
Tuvisa complète sa flotte avec 5 Irizar ieTram dont 2 de 12 m et 3 de 18 m. Il s'agit de la quatrième commande de l'opérateur de Vitoria à Irizar e-mobility depuis 2019. « C'est pour nous une immense satisfaction que Tuvisa et la mairie de Vitoria-Ga...
Tuvisa complète sa flotte avec 5 Irizar ieTram dont 2 de 12 m et 3 de 18 m. Il s'agit de la quatrième commande de l'opérateur de Vitoria à Irizar e-mobility depuis 2019. « C'est pour nous une immense satisfaction que Tuvisa et la mairie de Vitoria-Gasteiz misent à nouveau sur nos solutions. Cette nouvelle incorporation marque déjà la quatrième fois que la ville accorde sa confiance à Irizar e-mobility, ce qui témoigne de la solidité d'une collaboration qui a débuté en 2019. De plus, il est particulièrement gratifiant de voir nos ie trams circuler si près de notre usine d'Aduna, où ils sont conçus et fabriqués. Vitoria-Gasteiz est une référence européenne en matière de mobilité durable et nous sommes très fiers d'accompagner la ville dans sa transition vers une mobilité plus propre et plus efficace. Nous espérons continuer à avancer ensemble sur cette voie et contribuer encore pendant de nombreuses années au développement de villes plus durables », a déclaré Iñigo Azcona, directeur commercial d'Irizar e-mobility pour l'Espagne et le Portugal.
La collaboration entre Irizar e-mobility et Tuvisa a débuté en 2019 avec l'achat de treize ie trams de 12 et 18 mètres, qui ont été livrés en 2020 pour la mise en service du système BEI (Bus Électrique Intelligent). Quatre ans plus tard, Tuvisa a intégré à sa flotte dix nouveaux ie trams et, en 2025, cinq unités supplémentaires. Aujourd'hui, l'entreprise fait à nouveau confiance à ce même modèle avec l'acquisition de cinq nouveaux véhicules.
Ces véhicules sont développés et fabriqués dans l'usine d'Irizar e-mobility située à Aduna, dans la province de Guipúzcoa, à quelques kilomètres de Vitoria-Gasteiz ; il s'agit donc d'une production 100 % locale. Une usine engagée en faveur du développement et des talents, qui emploie environ 400 personnes et maintient un engagement ferme en faveur de l'emploi et du développement technologique de la région.
En ce qui concerne le design extérieur, l'Irizar ie tram reste le fleuron de l'entreprise. Son design, inspiré de l'esthétique du tramway, continue de susciter un effet « waouh » partout où il passe. Un véhicule qui a déjà remporté de nombreux prix et qui se distingue par sa polyvalence, son efficacité et sa capacité à transformer la perception de l'autobus urbain traditionnel, en apportant une image moderne, attrayante et originale aux transports publics.
Avec cette nouvelle acquisition, Vitoria-Gasteiz poursuit son engagement en faveur d'une mobilité plus durable et plus efficace, s'imposant comme l'une des villes de référence en matière d'électrification des transports publics.
Prévention et dépistage : Transdev renforce son engagement pour la sécurité
La prévention de la consommation de stupéfiants constitue un enjeu majeur de sécurité dans le secteur du transport. Engagé depuis plusieurs années dans une démarche de prévention et de dépistage auprès de ses équipes, Transdev fait de cette vigilance...
La prévention de la consommation de stupéfiants constitue un enjeu majeur de sécurité dans le secteur du transport. Engagé depuis plusieurs années dans une démarche de prévention et de dépistage auprès de ses équipes, Transdev fait de cette vigilance l'une des règles d'or du Groupe depuis 2024.
Sur les sites Transdev de Salon et Lançon, cette politique se traduit concrètement par des actions régulières auprès des équipes. Deux dépistages sont réalisés chaque année pour chaque conducteur-receveur, avec un suivi nominatif. Des contrôles sont également réalisés dès le premier jour de travail, puis de manière inopinée, par petits groupes.
Dans le cadre de la campagne de prévention portée par la FNTV, en coopération avec la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur, Véronique Toutouyoutte et Valentine Viandier sont venues en immersion aux côtés des équipes d'exploitation de Transdev Bouches-du-Rhône, sur les sites de Salon-de-Provence et Lançon-de-Provence. Cette rencontre a permis de découvrir concrètement les actions de prévention et de dépistage mises en œuvre sur le terrain et d'échanger avec les équipes sur les enjeux de sécurité liés à la consommation de stupéfiants.
La Région Sud a notamment conçu un film de prévention consacré à la consommation de stupéfiants dans le secteur du transport. À partir de novembre, les filiales Transdev de la Région Sud déploieront ce support auprès de leurs équipes et organiseront des temps d'échange et de sensibilisation.
À travers ces actions, Transdev poursuit un objectif partagé avec ses partenaires : prévenir les comportements à risque et contribuer à garantir des conditions de transport toujours plus sûres pour les voyageurs comme pour les professionnels.
Ile-de-France Mobilités réorganise l'offre bus sur les bords de Marne
À compter du 1er novembre 2026, Île-de-France Mobilités fait évoluer l'offre de bus du territoire de Bords de Marne afin d'améliorer le service rendu aux voyageurs et mieux répondre aux besoins de mobilité des Franciliens. Pour accompagner les voyage...
À compter du 1er novembre 2026, Île-de-France Mobilités fait évoluer l'offre de bus du territoire de Bords de Marne afin d'améliorer le service rendu aux voyageurs et mieux répondre aux besoins de mobilité des Franciliens. Pour accompagner les voyageurs dans cette restructuration et leur permettre une meilleure appropriation des nouveaux services proposés, une campagne d'information sera déployée du 12 octobre au 8 novembre 2026 sur l'ensemble du territoire.
Cette évolution concerne plus de vingt lignes du réseau de bus dans le nord du Val-de-Marne et le sud de la Seine-Saint-Denis, incluant le bois de Vincennes et les boucles de Marne. La restructuration s'inscrit dans une démarche d'amélioration continue du service et se traduit par des renforts de fréquence, des amplitudes horaires étendues, des réajustements d'horaires ou encore des réorganisations d'itinéraires localisées.
Elle se traduit notamment par la création d'une nouvelle ligne, des fréquences renforcées, des horaires élargis et une meilleure desserte de certains quartiers et pôles d'activité.
Une nouvelle ligne 314 pour desservir la zone industrielle des Chanoux
Principale nouveauté de cette réorganisation, la ligne 314 est créée entre la gare de Neuilly-Plaisance et la Zone Industrielle des Chanoux afin d'offrir une desserte plus directe et mieux adaptée aux besoins de déplacement vers ce pôle d'emplois majeur du territoire.
Cette nouvelle ligne circulera du lundi au vendredi avec :
- Un bus toutes les 15 minutes aux heures de pointe ;
- Un bus toutes les heures en heures creuses.
Les arrêts de la zone, précédemment desservis par la ligne 214, seront désormais pris en charge par la nouvelle ligne 314.
Plus de bus et des horaires élargis sur plusieurs lignes
Pour accompagner les besoins de mobilité du territoire, Île-de-France Mobilités renforce également l'offre sur plusieurs lignes structurantes du réseau :
- Fréquences renforcées sur les lignes 112, 116, 118, 124, 127, 203, 214 et 303 ;
- Horaires élargis sur les lignes 116, 203 et 214 avec des premiers départs avancés ou des derniers départs plus tardifs ;
- Fréquence renforcée le week-end sur les lignes 116 et 303.
Ces évolutions permettront de réduire les temps d'attente et d'améliorer les possibilités de déplacement tout au long de la journée.
Des ajustements sur l'ensemble du réseau
Certaines lignes bénéficient d'adaptations de leur offre afin de mieux répondre aux besoins du territoire :
- Ligne 107 : un bus toutes les 15 minutes aux heures de pointe du lundi au vendredi, toutes les 20 à 30 minutes le samedi et toutes les 30 minutes le dimanche
- Ligne 111 : bus toutes les 8 minutes aux heures de pointe du lundi au vendredi
- Ligne 210 : pour mieux répondre aux besoins du territoire, la ligne voit son itinéraire modifié à Fontenay-sous-Bois et Vincennes pour desservir le quartier des Rigollots. Elle circulera toutes les 20 minutes en journée du lundi au vendredi.
Par ailleurs, plusieurs lignes du réseau ne connaissent aucune modification de leur fonctionnement : 221, 306, 520, N11, N16, N32, N33, N34, N35 et N71.
Une campagne d'information du 13 octobre au 8 novembre 2026 pour accompagner les voyageurs
Afin d'accompagner cette évolution, Île-de-France Mobilités déploie une campagne de communication plurimédia sur l'ensemble des communes traversées par les lignes concernées. Les voyageurs pourront retrouver l'ensemble des informations sur leurs lignes, leurs horaires et leurs itinéraires via le site internet et l'application Île-de-France Mobilités.
.gif&site=https://maformation-monavenir.aftral.com/filiere/conduite-de-voyageurs/)