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280 euros : le vrai prix du passe Navigo mensuel
Sans les contributions des collectivités et des entreprises, le vrai prix du passe Navigo serait de 280 euros. A propos des évolutions tarifaires d'IdFM au 1er janvier 2026, le Conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités (IdFM) se prononcera l...
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Sans les contributions des collectivités et des entreprises, le vrai prix du passe Navigo serait de 280 euros. A propos des évolutions tarifaires d'IdFM au 1er janvier 2026, le Conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités (IdFM) se prononcera le 10 décembre 2025 sur les évolutions tarifaires des titres de transports en commun franciliens, qui devraient entrer en vigueur au 1er janvier 2026. Comme chaque année depuis trois ans maintenant, Île-de-France Mobilités réévalue ses tarifs afin de mieux financer les évolutions majeures que connaît le réseau. Conformément à l'engagement de Valérie Pécresse, un « bouclier tarifaire » qui limite la hausse du passe Navigo a été mis en place : pas plus de l'inflation +1 %, comme depuis 2024. En 2026, l'abonnement mensuel augmentera de 2 Euros, dont 50 à 100 % sont pris en charge par les employeurs. La Région et les Départements contribueront également à hauteur de l'inflation +2% pour soutenir cet effort collectif.
Avec 1400 trains, métros, RER et tramways neufs ou rénovés depuis 2016 ou encore le renouvellement en cours de la totalité de la flotte bus et cars en Île-de-France, le réseau francilien se modernise à grande vitesse. À cela s'ajoute le développement de l'offre de transports (nouvelles lignes de bus et cars, bus de soirée ou de nuit), sa diversification, (TàD, covoiturage, vélo) ainsi que la création ou le prolongement de 15 lignes de métro, tram et RER :
- Les prolongements du RER E et des lignes 4, 11, 12 et 14 du métro francilien, qui permettent d'aller encore plus loin, jusqu'à Bagneux, Rosny-Bois-Perrier, Aubervilliers ou encore l'aéroport d'Orly ;
- Des nouvelles lignes de tramway (T9, T10, T11, T12, T13) ou des prolongements (T1, T3b, T4, T6).
À l'ensemble de ces nouveautés s'ajouteront le Câble 1 et le BHNS Tzen 4 dans les prochaines semaines, puis les lignes 15, 16, 17 et 18 du métro francilien dans les prochaines années.
Toutes ces nouveautés ont un coût important. L'augmentation de la taille du réseau provoque une hausse des coûts d'exploitation et de fonctionnement. L'objectif, pour Île-de-France Mobilités, est de répartir cette hausse des coûts d'exploitation de manière équitable entre l'ensemble des acteurs (État, collectivités, entreprises, usagers réguliers et occasionnels, touristes).
Sans les contributions des collectivités et des entreprises, le vrai prix du passe Navigo serait de 280 euros.
Pour l'année 2026, Île-de-France Mobilités soumettra à son conseil d'administration une hausse tarifaire modérée de 2,3 %, conforme à « l'inflation + 1 % » et à l'accord signé avec le Gouvernement en 2023.
Cette évolution tarifaire sera présentée et soumise au vote du Conseil d'administration du 10 décembre 2025, pour une entrée en vigueur au 1er janvier 2026.
Tarifs des titres 2026 (tarifs réduits entre parenthèses) :
Les titres occasionnels
- Ticket métro-train-RER : 2,55 Euros (1,30 Euros)
- Ticket bus-tram : 2,05 Euros (1,05 Euros)
Navigo Liberté +
- Ticket métro-train-RER : 2,04 Euros (1,02 Euros)
- Ticket bus-tram : 1,64 Euros (0,82 Euros)
Forfaits
- Navigo Mois toutes zones 90,80 Euros (45,40 Euros)
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Tisseo : de Muret à Toulouse en 35 min avec la ligne 117 Express
Disponible depuis le 1er septembre 2025, puis inaugurée le 27 novembre 2025, la Ligne 117 Express a pour objectif de mieux desservir le périurbain sud toulousain et relie pour ce faire Muret-Gare à Basso Cambo. Elle enregistre en semaine une f...
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Disponible depuis le 1er septembre 2025, puis inaugurée le 27 novembre 2025, la Ligne 117 Express a pour objectif de mieux desservir le périurbain sud toulousain et relie pour ce faire Muret-Gare à Basso Cambo. Elle enregistre en semaine une fréquentation atteignant jusqu'à 2000 voyageurs par jour.
La 117 Express Muret -Basso Cambo a un itinéraire simplifié et rendu plus efficace par des aménagements dédiés, lui permettant de s'affranchir des contraintes de circulation et de fiabiliser son temps de parcours. De Basso Cambo à Muret-Gare, en passant par Roques et Portet-sur-Garonne, la 117 Express offre une desserte privilégiée aux grandes zones d'activités commerciales et industrielles du secteur afin de proposer des connexions directes aux emplois et commerces.
La 117 Express offre de multiples correspondances avec :
- le train au terminus « Muret Gare-SNCF » qui accueille également 14 lignes de bus Tisséo et 2 lignes Lio desservant le sud ouest de la Haute-Garonne;
- le Métro ligne A au terminus de Basso Cambo et ses 10 lignes de bus,
- les Linéo 4, 5, 11 et 14.
Accessibilité, confort, fiabilité et information des voyageurs sur la 117 Express :
- 30% de l'itinéraire avec des voies réservées au bus, et 8 nouveaux carrefours équipés d'un système de priorité aux feux pour un temps de parcours maîtrisé,
- les arrêts les plus fréquentés sont équipés de bornes d'informations voyageurs avec le temps d'attente indiqués sur écran,
- 100% des arrêts entièrement aux normes d'accessibilité.
La 117 Express en chiffres :
- Ligne desservant 4 communes et reliant la gare de Muret à Basso Cambo en passant par Roques et Portet via la RD817
- Longueur de la ligne : 17 km
- Longueur de site propre : 5km (30% de la ligne) dont 3,5 km créés avec l'opération
- 5 connexions à une ligne structurante de transport : TER (Gare de Muret), L5 (Palarin, Larrieu), Linéo 4 et Ceinture Sud (boulevard Eisenhower), Métro A, Linéo 11 et 14 (Basso Cambo).
- 30 arrêts (15 dans chaque sens) dont 21 arrêts équipés de Bornes d'Info Voyageurs (BIV)
- 8 carrefours requalifiés
- 13 000 habitants desservis
- 19 300 emplois desservis à horizon 2030
- Fréquentation journalière attendue : 2 000 à 2 500 voyageurs
- Temps de parcours : 35 minutes
- Coût d'investissement : 13,5 M euros HT pour la réalisation de la Ligne 117 Express financés par Tisséo Collectivités, avec un soutien du Conseil Départemental de la Haute-Garonne à hauteur de 25% et de l'Etat via une subvention de l'AFIT France (Agence de Financement des Infrastructures de Transport) d'un montant de 2,1 M euros. Le Muretain Agglo a financé de plus 5 M euros d'aménagements de voirie et urbains connexes. Le Conseil départemental de la Haute-Garonne a également financé les reprises de chaussée à hauteur de 1,71 M euros.
Le concept Ligne Express
- Un temps de parcours attractif, impliquant de limiter le nombre d'arrêts et de travailler avec les territoires pour organiser des conditions optimales de circulation sur le réseau viaire
- Un rabattement sur le réseau structurant afin de permettre aux voyageurs des connexions avec d'autres secteurs de l'agglomération
- Une desserte des principales zones d'activités afin de proposer aux voyageurs des connexions directes aux zones d'emplois.
Ces services spécifiques, inscrits au Projet Mobilités 2020-2025-2030, ont pour objectif de répondre aux besoins de mobilité des zones périurbaines éloignées présentant un certain potentiel en matière de transports des voyageurs. La desserte est ciblée sur l'heure de pointe avec une fréquence maximum de 30 minutes en heures de pointe.
En tant que strate du réseau structurant, les Lignes Express, comme les Linéo, bénéficient d'un traitement de la ligne dans son intégralité débouchant sur la réalisation d'aménagements de voirie ponctuels pour garantir des temps de parcours fiabilisés.
- Une fréquence adaptée aux heures de pointe avec un service toutes les 30 minutes et, pour les territoires les plus denses, des hyper pointes à 15 minutes
- Une large amplitude 6h-21h adaptée aux horaires de la majorité des actifs,
- Des itinéraires lisibles et identiques tous les jours de l'année
- Une accessibilité des arrêts à 100%
- De l'information voyageurs en temps réel sur les principaux arrêts et dans les bus.
- Une fiabilité des temps de parcours améliorée, grâce à la réalisation d'aménagements de voirie en faveur des bus, couloirs dédiés et priorité aux feux notamment.
La ligne est exploitée par des bus Iveco fonctionnant au méthane.
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Lignes saisonnières Flixbus vers les Alpes françaises
Alpes du Nord et du Sud, Flixbus dessert l'Alpe d'Huez, Les 2 Alpes, Les Arcs, Arêches-Beaufort, Avoriaz, Chamonix, Châtel, La Clusaz, Courchevel, La Grave, Les Houches, Isola 2000, Megève, Méribel, Morzine, La Plagne, La Rosière, Serre-Chevalier, La...
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Alpes du Nord et du Sud, Flixbus dessert l'Alpe d'Huez, Les 2 Alpes, Les Arcs, Arêches-Beaufort, Avoriaz, Chamonix, Châtel, La Clusaz, Courchevel, La Grave, Les Houches, Isola 2000, Megève, Méribel, Morzine, La Plagne, La Rosière, Serre-Chevalier, La Tania, Tignes, Val d'Isère et Val Thorens. Bagage à main et grand bagage inclus dans le prix du billet ainsi que location de matériel de ski en partenariat avec les magasins Skiset sont des avantages à ne pas négliger.
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Nouvel atelier de Bus Maintenance pour Iveco en Martinique
Installé à Rivière-Salée (Martinique) et couvrant 350 m2, le nouvel atelier de Bus Maintenance peut accueillir 5 autocars ou autobus simultanément. Il doit assurer la maintenance des 52 véhicules DAILY Line nouvellement réceptionnés et sui...
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Installé à Rivière-Salée (Martinique) et couvrant 350 m2, le nouvel atelier de Bus Maintenance peut accueillir 5 autocars ou autobus simultanément. Il doit assurer la maintenance des 52 véhicules DAILY Line nouvellement réceptionnés et suivis de 2 CROSSWAY fin 2025, puis de 2 minibus Daily Line ELEC début 2026. Un bus électrique Heuliez GX 137 Elec est par ailleurs en essai sur l'île. L'atelier peut réaliser l'ensemble des opérations de maintenance de ces véhicules qu'ils soient électriques, hybrides ou thermiques. Bus Maintenance est concessionnaire Iveco depuis le 1er mars 2023 et commercialise donc les pièces de rechange pour les marques Iveco Bus et Heuliez. Bus Maintenance est l'une des filiales du groupe STEP, opérateur de transport aux Antilles françaises.
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Achat de ticket par carte bancaire à bord des bus IdFM
Pas de ticket pour monter dans le bus ? Pas de monnaie ? Île-de-France Mobilités (IdFM) met en place la possibilité d'acheter un ticket de dépannage par carte bancaire à bord du bus.
Afin que tout le monde puisse facilement être en règle, Île...
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Pas de ticket pour monter dans le bus ? Pas de monnaie ? Île-de-France Mobilités (IdFM) met en place la possibilité d'acheter un ticket de dépannage par carte bancaire à bord du bus.
Afin que tout le monde puisse facilement être en règle, Île-de-France Mobilités déploie des bornes d'achats de tickets d'accès à bord (2,5Euros) par carte bancaire, pour permettre d'acheter jusqu'à quatre tickets de dépannage à la montée à bord. Le déploiement des bornes d'achat par carte bancaire est actuellement en cours dans les bus franciliens. Cette solution ne remplace pas les autres titres de la billettique francilienne, IdFM encourages toujours les Franciliens à anticiper leurs déplacements pour payer au prix le plus juste leur déplacement en bus, dont le titre est à 2Euros sur Navigo Easy ou Smartphone (et à 1,60Euros sur Navigo Liberté+, qui reste la meilleure solution pour tous les occasionnels).
Ces bornes seront déployées au fur et à mesure sur l'ensemble des lignes de Paris et de la petite couronne d'ici à l'été 2026, avant d'équiper le reste de la grande couronne. Elles sont déjà disponibles dans plus de 1000 bus (l'équivalent du réseau de bus de Lyon). Ainsi, par exemple, sont déjà équipées les lignes 74 entre Clichy Berges de Seine et Châtelet, la 66 entre Saint-Ouen et Opéra, ou encore la 340 entre Argenteuil et Asnières-Gennevilliers.
Le ticket d'accès à bord, vendu à l'unité dans les bus, est valable pour un trajet avec le bus dans lequel il a été acheté. Il ne permet pas la correspondance avec un autre bus ou un tram, ni avec aucun autre mode. Dans les bus exploités par des opérateurs privés (hors RATP), le ticket d'accès à bord peut prendre la forme d'une facturette papier délivrée par le conducteur.
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Le Cerema nous éclaire sur les mobilités du quotidien
Réalisées par les collectivités locales avec l'appui du Cerema, les enquêtes de mobilité certifiées Cerema (EMC2) informent depuis 1976 en complément de l'enquête nationale du ministère chargé des transports attendue pour 2026-2027.
Mobili...
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Réalisées par les collectivités locales avec l'appui du Cerema, les enquêtes de mobilité certifiées Cerema (EMC2) informent depuis 1976 en complément de l'enquête nationale du ministère chargé des transports attendue pour 2026-2027.
Mobilités du quotidien : quelles tendances ?
- Une baisse de près de 10 % de la mobilité quotidienne par résident, en nombre et en kilomètres, au sein des aires urbaines depuis le début des années 2010.
- Une baisse portée avant tout par les personnes en âge de travailler qui sortent moins de chez elles et se déplacent moins.
- En semaine, la baisse de la mobilité ne concerne pas que le travail.
- Le télétravail a un effet mesuré sur la mobilité quotidienne.
Modes de transport : quelles évolutions ?
- L'utilisation des transports en commun poursuit sa progression dans les grands centres urbains, mais reste stable dans les autres territoires.
- Le nombre moyen de véhicules par adulte continue de diminuer légèrement, mais uniquement dans les grands centres urbains.
- Le taux de possession du permis chez les 18-40 ans est en recul quel que soit le type de territoire (-3 points en rural périurbain, -5 points dans les grands centres urbains).
- La part des déplacements en vélo, mais aussi de la marche augmente dans tous les territoires et particulièrement dans les centres urbains.
- Les trajets en trottinettes électriques représentent moins de 0,5 % des déplacements quotidiens.
Les enseignements
- La réduction des émissions de gaz à effet de serre de la mobilité est amorcée dans les grands centres urbains, même si la voiture reste prédominante.
- Le défi demeure les longs déplacements quotidiens : plus de 80 % d'entre eux sont toujours réalisés en voiture.
Les leviers pour de meilleurs services de mobilité
- Déployer des transports collectifs alternatifs crédibles à la voiture au-delà des centres-villes des grands centres urbains.
- Développer le covoiturage.
- Maintenir services et emplois proches des zones d'habitat.
- Faciliter la marche et le vélo.
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L'Otokar e-Centro autonome entre en exploitation à Madrid
Après avoir été présenté lors de l'événement Smart Urban Space organisé par le service numérique de la mairie de Madrid, le minibus autonome Otokar e-Centro est maintenant opéré par Alsa dans l'enceinte de MercaMadrid. Développé sur 220 ha, MercaMadr...
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Après avoir été présenté lors de l'événement Smart Urban Space organisé par le service numérique de la mairie de Madrid, le minibus autonome Otokar e-Centro est maintenant opéré par Alsa dans l'enceinte de MercaMadrid. Développé sur 220 ha, MercaMadrid est le plus grand marché de produits frais d'Espagne. L'Espagne devient ainsi le premier pays d'Europe où l'Otokar e-Centro autonome opère en conditions d'exploitation réelles, hors démonstrations ponctuelles.
Ce minibus électrique (6,6 m, jusqu'à 32 passagers) dispose d'une conduite autonome de niveau 4, c'est-à-dire avec une présence humaine à bord afin de reprendre le contrôle si nécessaire. Il en est de même pour les Karsan autonomes (e-Jest en mini, e-Atak en midi)
L'Otokar e-Centro autonome utilise 10 caméras périmétriques, 6 capteurs LiDAR 3D et des capteurs à ultrasons réparti sur son périmètre. Leurs données sont traitées en temps réel. Si nécessaire, le minibus prend l'initiative de contourner les obstacles sur la route, notamment d'éventuels véhicules stationnés en double file. Selon Somauto, distributeur d'Otokar en Espagne, l'e-Centro autonome peut circuler quelles que soient les conditions météorologiques.
Quant à l'expérience d'Alsa vis-à-vis de ce type de service, cet opérateur exploite des navettes autonomes sur le campus Cantoblanco de l'Université Autonome de Madrid depuis 2020.
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IdFM maintient le cap du biométhane
Île-de-France Mobilités (IdFM) a inauguré le 12 novembre 2025 un nouveau centre opérationnel bus (CoB) biométhane. Il s'agit du CoB de Domont (Val d'Oise) opéré par Transdev-Valmy. L'investissement global de de 6,8 MEuros est intégralement financé pa...
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Île-de-France Mobilités (IdFM) a inauguré le 12 novembre 2025 un nouveau centre opérationnel bus (CoB) biométhane. Il s'agit du CoB de Domont (Val d'Oise) opéré par Transdev-Valmy. L'investissement global de de 6,8 MEuros est intégralement financé par Île-de-France Mobilités.
Cette nouvelle infrastructure fait partie des 65 CoB déjà convertis aux énergies propres (dont 53 au biométhane) sur les 120 du réseau d'Île-de-France Mobilités. Le site de Domont permettra l'exploitation de 13 lignes de bus du territoire Vallée de Montmorency. Situé le long de la D909, le COB de Domont s'étend sur 1,1 ha. Il a été conçu selon les normes Haute Qualité Environnementale (HQE), avec une toiture végétalisée, des panneaux solaires, un système de rétention des eaux pluviales paysagé et une station de lavage avec un système de recyclage des eaux permettant de réutiliser plus de 70% des eaux à chaque lavage bus.
Le biométhane d'IdFM est produit localement à partir de résidus agricoles, d'effluents d'élevage et de déchets des territoires. Ile-de-France Mobilités soutient cette filière et a fait le choix d'approvisionner sa flotte de bus en biométhane français dont plus de la moitié provient de méthaniseurs franciliens.
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Lohr Cristal, la modularité par l'unité multiple
Les véhicules électriques Cristal de Lohr se caractérisent par leur capacité à s'atteler selon le principe des unités multiples ferroviaires. Un véhicule peut circuler seul en heure creuse, et s'atteler à d'autres aux heures d'affluence. A la différe...
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Les véhicules électriques Cristal de Lohr se caractérisent par leur capacité à s'atteler selon le principe des unités multiples ferroviaires. Un véhicule peut circuler seul en heure creuse, et s'atteler à d'autres aux heures d'affluence. A la différence d'un « petit train touristique », Cristal est conçu pour le service public de transport urbain avec girouette, rampe UFR et aménagement « bus ».
Cristal n'est pas vraiment une nouveauté puisque sa version à conduite autonome (i-Cristal) développée avec Transdev a été présentée dès 2018. Lohr a toutefois profité des RNTP orléanaises pour relancer Cristal (à conduite humaine) et son concept peu commun de couplage en unités multiples. Outre les heures d'affluence, ce concept est intéressant dans les agglomérations dont la fréquentation est soumise à une forte saisonnalité. C'est le cas des lieux de villégiatures (stations balnéaires).
Depuis le 5 juillet 2025, des Cristal assurent aux Sables-d'Olonne (Vendée) le service de navette gratuite « La Tramouette » destiné à fonctionner toute l'année.
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Groupe Vincent loue un nouvel autocar-école
Le carrossier Vincent a aménagé un autocar Iveco afin d'en faire un outil pédagogique de premier ordre. Outre la double commande des pédales associée à un siège à suspension pneumatique pour l'enseignant, il dispose de tables pour le travail des appr...
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Le carrossier Vincent a aménagé un autocar Iveco afin d'en faire un outil pédagogique de premier ordre. Outre la double commande des pédales associée à un siège à suspension pneumatique pour l'enseignant, il dispose de tables pour le travail des apprenants, d'un élévateur UFR pour la formation à l'utilisation de cet équipement, de caméras de rétrovision et d'un aménagement intérieur optimisé pour la mission de véhicule-école, dont l'emmarchement et l'allée avec main-courante adaptée.
Groupe Vincent propose ce véhicule-école à la location. Il permet aux centres de formation de bénéficier d'un matériel performant sans investissement lourd.
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RATP Expertises accompagne les AOM pour la conception et l'évolution des réseaux de bus
Annonce majeure de Groupe RATP au cours des RNTP orléanaises, la nouvelle entité RATP Expertises se propose d'assister les collectivités locales pour la conception et l'évolution de leurs réseaux de surface (bus et tramway).
Depuis la créati...
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Annonce majeure de Groupe RATP au cours des RNTP orléanaises, la nouvelle entité RATP Expertises se propose d'assister les collectivités locales pour la conception et l'évolution de leurs réseaux de surface (bus et tramway).
Depuis la création de la Sofretu (devenue Systra en 1995 après fusion avec Sofrerail), la RATP est coutumière de la commercialisation de ses savoir-faire quant à la conception des réseaux. Tandis que Systra se consacre aux modes lourds guidés (métro, RER), RATP Expertises s'intéresse aux bus et aux tramways. RATP Expertises complète l'offre de RATP Dev qui opère et maintient des réseaux de transport urbain et interurbain.
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Chartres métropole reçoit 52 Mercedes Citaro hybrides
Chartres métropole et sa filiale C'Chartres Transports procèdent depuis la rentrée au renouvellement de la flotte de bus. D'ici début 2026, 52 Mercedes Citaro auront été mis en circulation. Les premiers sont déjà en service. Ils remplacent le parc en...
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Chartres métropole et sa filiale C'Chartres Transports procèdent depuis la rentrée au renouvellement de la flotte de bus. D'ici début 2026, 52 Mercedes Citaro auront été mis en circulation. Les premiers sont déjà en service. Ils remplacent le parc en service qui date de 2006.
Après avoir réalisé des tests avec trois véhicules de marques différentes au printemps 2024, C'Chartres Transports a fait l'acquisition de 52 Mercedes Citaro fabriqués en France (à Ligny-en-barrois, Meuse). À l'issue d'une démonstration en situation réelle des 3 bus sur un même itinéraire, avec à bord des élus du conseil d'administration de C'Chartres Transports et des membres du Comité des Partenaires, qui associe notamment employeurs et habitants de l'agglomération, le bus Mercedes est ressorti à l'unanimité, notamment pour son confort, à la fois de conduite et pour les passagers, qui l'ont notamment trouvé plus silencieux, et ont loué son accessibilité.
Le choix de la motorisation a été réalisé en 2022 par un groupe de travail composé d'élus et des services transport de l'Agglomération, sur la base d'étude et de scénarios établis par un cabinet de conseil spécialisé. Il s'agit d'une motorisation diesel « mild hybrid ». Les véhicules sont équipés d'un module qui récupère l'énergie, principalement au freinage, pour la restituer au démarrage. Les gains de carburant espérés sont d'environ 5 %.
Chaque bus est équipé de 5 caméras de vidéoprotection. Deux grands écrans assurent l'information des voyageurs, en complément des annonces sonores extérieures et intérieures. L'avant extérieur du bus est doté d'une girouette en haute résolution, pour une meilleure lisibilité du numéro de la ligne et de la destination. Des prises USB (4 emplacements dotés d'une prise USB classique et une prise USB C) sont à disposition des passagers. De nuit, l'éclairage d'ambiance bleu (de Chartres !) apporte une touche élégante.
De longueur standard (12 m), les bus sont équipés de 3 portes, et disposent de 23 places assises (dont 3 plus larges), dont 4 places PMR, d'une grande plateforme pour les fauteuils roulants, poussettes, et personnes debout, et d'une large rampe électrique pour l'accès des fauteuils roulants. La plateforme est dotée d'appuis ischiatiques qui améliorent le confort pour les personnes debout.
Intégralement climatisés, les véhicules sont dotés de grandes surfaces vitrées et de baies basses. Le vitrage, « athermique » (sorte de vitre teintée), permet de faire baisser la température à l'intérieur du bus en bloquant une partie du rayonnement UV.
Le confort des conducteurs, qui ont pu au préalable tester les véhicules, n'a pas été oublié. Leur espace de travail est lui-aussi climatisé, et doté d'un siège chauffant et ventilé. Les bus ne sont plus dotés de rétroviseurs, mais de caméras de rétrovision, qui limitent les angles morts et améliorent la visibilité de nuit et par temps pluvieux.
Des détecteurs de présence sont également installés à l'avant et sur les côtés du bus, avec des signaux lumineux au niveau du poste de conduite.
Ces éléments améliorent la sécurité, notamment vis-à-vis des piétons, vélos ou trottinettes.
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La ville d'Ústí nad Labem (Tchéquie) a osé se lancer dans le trolleybus !
Obsolète le trolleybus ? Certainement pas aux yeux de ceux qui, en 1988, ont fait le choix de ce type de bus électrique indépendant des batteries. Pas encore quadragénaire, le réseau de trolleys d'Ústí nad Labem est le plus récent de République Tchèq...
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Obsolète le trolleybus ? Certainement pas aux yeux de ceux qui, en 1988, ont fait le choix de ce type de bus électrique indépendant des batteries. Pas encore quadragénaire, le réseau de trolleys d'Ústí nad Labem est le plus récent de République Tchèque. Aujourd'hui, il renouvelle son parc avec l'acquisition de 30 trolleybus articulés Škoda 33Tr (18 m, 320 kW). Lorsque la ligne aérienne (600 V) est interrompue ou indisponible, le trolley fait appel à une batterie de 57 kWh qui lui accorde 12 km d'autonomie. Le trolleybus mérite d'être redécouvert en ce qu'il évite ou limite l'achat de batteries asiatiques à la fois onéreuses et peu propices au principe de souveraineté industrielle.
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Des Iveco E-Way de 9,5 m pour Maribor en Slovénie
La municipalité de Maribor complète sa flotte urbaine avec 4 midibus électriques IVECO BUS E-WAY longs de 9,5 m et larges de 2,33 m, également connus sous l'appellation Heuliez GX137 Elec. Ces nouveaux midibus zéro émission s'ajoutent aux E-WAY déjà ...
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La municipalité de Maribor complète sa flotte urbaine avec 4 midibus électriques IVECO BUS E-WAY longs de 9,5 m et larges de 2,33 m, également connus sous l'appellation Heuliez GX137 Elec. Ces nouveaux midibus zéro émission s'ajoutent aux E-WAY déjà en service dans la ville slovène. Ces midibus E-WAY peuvent accueillir jusqu'à 64 passagers.
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Temsa lance le midibus électrique Avenue Neo
Le Temsa Avenue Neo est un midibus urbain de 9 m fondé sur l'architecture du MD9 Electricity. L'Avenue Neo est entraîné par un moteur électrique Dana TM4 de 265 kW, alimenté par une batterie d'une capacité maximale de 384 kWh avec gestion thermique p...
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Le Temsa Avenue Neo est un midibus urbain de 9 m fondé sur l'architecture du MD9 Electricity. L'Avenue Neo est entraîné par un moteur électrique Dana TM4 de 265 kW, alimenté par une batterie d'une capacité maximale de 384 kWh avec gestion thermique par refroidissement liquide. Selon la configuration, le modèle peut transporter jusqu'à 75 passagers et offre une autonomie allant jusqu'à 600 km grâce à une option de batterie haute capacité. Le véhicule se recharge en 75 minutes depuis une borne 300 kW. La connexion par pantographe inversé est disponible en option. L'Avenue Neo est équipé d'un préchauffage électrique de 20 kW et d'une climatisation de 33 kW.
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42 Karsan e-ATA de 18 m pour Bari en 2026
En juin 2026, le concessionnaire italien Kmobility de Karsan en Italie livrera 42 bus électriques articulés e-ATA de 18 m. Karsan déclare que son parc roulant italien roule déjà dans 40 villes de ce pays. Ce parc comprend plus 340 véhicules électriqu...
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En juin 2026, le concessionnaire italien Kmobility de Karsan en Italie livrera 42 bus électriques articulés e-ATA de 18 m. Karsan déclare que son parc roulant italien roule déjà dans 40 villes de ce pays. Ce parc comprend plus 340 véhicules électriques.
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VDL annonce une consommation réduite de 15% pour son Futura 3
Outre une actualisation du poste de conduite, un renouvellement des harmonies intérieures (matériaux, éclairage, finitions) et celui du confort climatique, le Futura 3 se distingue de ses prédécesseurs par une consommation qui serait réduite de 15% s...
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Outre une actualisation du poste de conduite, un renouvellement des harmonies intérieures (matériaux, éclairage, finitions) et celui du confort climatique, le Futura 3 se distingue de ses prédécesseurs par une consommation qui serait réduite de 15% selon VDL. Cela résulte de l'intégration des dernières évolutions des organes mécaniques et de leurs électroniques de pilotage ainsi que d'améliorations aérodynamiques.
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25 Iveco Urbanway GNC pour Klaipėda en Lituanie
UAB « Klaipėdos Paslaugos », opérateur de transports publics de Klaipėda, a commandé 25 autobus urbains IVECO BUS URBANWAY de 12 m avec motorisation GNC-hybride. Le financement sur 10 ans comprend une offre complète de services afin d'assur...
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UAB « Klaipėdos Paslaugos », opérateur de transports publics de Klaipėda, a commandé 25 autobus urbains IVECO BUS URBANWAY de 12 m avec motorisation GNC-hybride. Le financement sur 10 ans comprend une offre complète de services afin d'assurer fiabilité et efficacité opérationnelle à long terme. La livraison des nouveaux autobus est prévue pour le premier trimestre 2026.
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IdFM attribue les deux derniers lots d'exploitation de bus à Paris et en petite couronne
L'attribution des lots d'exploitation des lignes de bus à Paris et en petite couronne s'est terminée le 17 octobre 2025 avec l'attribution à RATP Cap Île-de-France des deux derniers lots de bus qui couvrent la commune de Paris et plusieurs communes l...
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L'attribution des lots d'exploitation des lignes de bus à Paris et en petite couronne s'est terminée le 17 octobre 2025 avec l'attribution à RATP Cap Île-de-France des deux derniers lots de bus qui couvrent la commune de Paris et plusieurs communes limitrophes. Cette attribution fait suite au vote du conseil d'administration.
Le lot DSP n°48 couvre les arrondissements du centre, du sud et de l'ouest parisien ainsi que les communes de Boulogne-Billancourt, Issy-les-Moulineaux, Vanves, Bagneux, Montrouge, Malakoff et Levallois-Perret.
Le lot DSP n°49 est situé au nord-est de Paris et dessert 57 communes dont Paris, Montreuil, Bagnolet, Vincennes, Romainville, Les Lilas et Rosny-sous-Bois.
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80 Daily GNC achetés par la Consip
La Consip est une centrale d'achat italienne, liée au ministère italien de l'économie et des finances. En cela, elle est comparable à l'UGAP française. L'appel d'offres lancé par la Consip concerne 30 véhicules urbains (Classe I) et 50 interurbains (...
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La Consip est une centrale d'achat italienne, liée au ministère italien de l'économie et des finances. En cela, elle est comparable à l'UGAP française. L'appel d'offres lancé par la Consip concerne 30 véhicules urbains (Classe I) et 50 interurbains (Classe II) à motorisation GNC. Dans la classe de tonnage concernée, l'Iveco Daily est seul à proposer cette motorisation. Le châssis Daily choisi est le 70C14 CNG, c'est-à-dire 7,2 t, roues arrière jumelées et moteur gaz 136 ch. Les véhicules disposent de la boîte automatique ZF et de la suspension arrière pneumatique.
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