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A découvrir dans Autocars et Bus Infos n°246
Parmi les pépites du numéro 246, découvrez comment Michelin augmente le taux de recreusage en réduisant le temps nécessaire à celui-ci, le segment midi aux limites floues et où l'offre apparemment abondante se resserre dès que le cahier des charges s...
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Parmi les pépites du numéro 246, découvrez comment Michelin augmente le taux de recreusage en réduisant le temps nécessaire à celui-ci, le segment midi aux limites floues et où l'offre apparemment abondante se resserre dès que le cahier des charges se précise, le transport d'UFR par véhicule de TCP/TRV et son cadre réglementaire, l'évolution du SLO vers le monopole vert, l'actualisation de la gamme tourisme Mercedes-Setra, l'histoire des cars Denis, les six séries qui jalonnent l'histoire de Setra et bien sûr, les rubriques habituelles.
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MAN introduit la conduite autonome dans la circulation urbaine de Munich
Ce qui a longtemps été considéré comme une vision d'avenir est désormais une réalité à Munich : un bus urbain autonome destiné au transport public. Dans le cadre du projet de recherche MINGA, MAN Truck & Bus et Stadtwerke München (SWM), en collaborat...
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Ce qui a longtemps été considéré comme une vision d'avenir est désormais une réalité à Munich : un bus urbain autonome destiné au transport public. Dans le cadre du projet de recherche MINGA, MAN Truck & Bus et Stadtwerke München (SWM), en collaboration avec la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) et sous la direction du département de la mobilité de la ville de Munich, ont franchi une étape décisive. Depuis début septembre 2026, un MAN Lion's City 12 E automatisé circule pour la première fois sur la ligne 178, entre Petuelring et Freimanner Hölzl. C'est la première fois que ce bus urbain automatisé par MAN et son partenaire technologique ADASTEC est visible par le public dans la circulation urbaine.
Le bus est actuellement toujours accompagné de conducteurs d'essai spécialement formés, issus de MAN et de la MVG. Au cours des prochaines semaines, des données détaillées sur l'itinéraire seront collectées afin de préparer le terrain pour une exploitation de plus en plus autonome. Tout au long du projet, des conducteurs de sécurité seront présents à bord en permanence, prêts à prendre immédiatement le contrôle du véhicule si nécessaire.
Christian Hirte, secrétaire d'État parlementaire auprès du ministre fédéral allemand des Transports, a déclaré : « La mobilité autonome fera partie de notre système de transport de demain. Il est crucial de la tester en conditions réelles et d'acquérir de l'expérience en vue de sa mise en œuvre pratique. Avec le lancement de la prochaine phase d'essais, un bus autonome circulera pour la première fois sur la voie publique à Munich. Le projet MINGA franchit ainsi une nouvelle étape et démontre comment les véhicules autonomes pourront, à l'avenir, compléter utilement les transports publics et les rendre plus flexibles. Nous soutenons ce développement à hauteur d'environ 13 millions d'euros. »
Georg Dunkel, directeur du département de la mobilité de la ville de Munich, déclare : « Avec la mise en circulation de ce bus autonome de 12 mètres, nous franchissons une étape importante vers le déploiement régulier de véhicules autonomes dans les transports publics. Après le lancement récent d'une navette autonome à la demande à Munich, il s'agit d'une nouvelle étape clé dans le développement de la mobilité urbaine. Je tiens à remercier tous nos partenaires, en particulier MAN et MVG, pour leur étroite collaboration et leur engagement. Le projet MINGA démontre comment l'innovation naît directement sur le terrain et façonne l'avenir de la mobilité à Munich. »
« Avec ces premiers essais sur l'itinéraire prévu, nous quittons l'environnement contrôlé de notre site de production pour confronter notre système à la circulation urbaine réelle. C'est une étape cruciale pour la mobilité urbaine automatisée », souligne Barbaros Oktay, responsable de la division Bus chez MAN Truck & Bus.
Sinaida Cordes, mandataire sociale chez SWM et MVG, ajoute : « Les enseignements tirés du projet MINGA sont d'une grande importance pour MVG en tant qu'opérateur de transports publics. Ils nous aident à mieux comprendre les applications possibles des bus autonomes dans les transports en commun et à évaluer leur potentiel, tant pour les passagers que pour l'exploitation. À long terme, nous voyons dans les véhicules autonomes une opportunité de rendre les transports publics encore plus attrayants, flexibles et efficaces, apportant ainsi une contribution majeure à la mobilité de demain. »
« La ligne 178 offre des conditions idéales pour les essais. Elle présente une grande variété de situations de circulation : grands axes, zones limitées à 30 km/h, aires de stationnement et passages souterrains. Elle reflète ainsi fidèlement la diversité du réseau de bus de Munich. Pour la future exploitation régulière, il est crucial de réaliser ces tests dans des conditions aussi proches que possible de la réalité », ajoute Veit Bodenschatz, directeur de la division Bus chez SWM et MVG.
Dans le cadre des essais actuels, les données d'itinéraire nécessaires au fonctionnement autonome sont collectées. « C'est indispensable, car la conduite autonome requiert une cartographie de l'itinéraire en haute résolution et d'une extrême précision », explique Marc Raudszus, coordinateur technique et conducteur d'essai chez MAN.
À cette fin, le véhicule utilise des capteurs de pointe pour cartographier son environnement : le bus est équipé de cinq capteurs LiDAR, six radars, huit caméras et d'un système de positionnement par satellite. À partir de ces données, le partenaire technologique ADASTEC intègre les informations routières et de circulation pertinentes — telles que les feux tricolores, les passages piétons, le tracé des voies et autres éléments caractéristiques du parcours — dans une carte numérique haute résolution (carte HD). Celle-ci permet une localisation précise et une conduite automatisée sur l'itinéraire défini. Ces éléments constituent la base qui permettra au bus urbain de parcourir l'itinéraire de manière autonome et en toute sécurité d'ici quelques semaines. « Le véhicule gérera notamment la direction, l'accélération, le freinage et la signalisation de manière autonome. Toutefois, un conducteur de sécurité restera présent à bord en permanence pour surveiller les systèmes », précise le Dr Michael Roth, responsable de la stratégie bus et de la stratégie produit bus chez MAN.
« Notre MAN Lion's City E collecte actuellement des données en continu et fait l'objet d'optimisations supplémentaires en vue de l'exploitation automatisée prévue », explique Marc Raudszus, avant d'ajouter : « Outre la technologie, le gabarit du véhicule représente également un défi particulier. Il est donc d'autant plus important pour nous de garantir une conduite prudente et mesurée. En effet, au-delà de la maturité technique, le projet MINGA vise aussi à instaurer la confiance envers cette nouvelle technologie. »
MVG et MAN prévoient de lancer une nouvelle phase en novembre, impliquant des utilisateurs-testeurs sur la ligne 178. Le bus sera déployé en tant que véhicule supplémentaire sur la ligne existante, simulant ainsi une future exploitation en service régulier dans des conditions aussi proches que possible de la réalité. Durant cette phase du projet, des utilisateurs-testeurs sélectionnés pourront emprunter le véhicule au sein d'un groupe restreint. Le bus dispose d'une trentaine de places assises ainsi que d'un espace réservé aux fauteuils roulants ou aux poussettes. Avant sa mise en circulation sur la voie publique, le bus électrique automatisé a passé avec succès un programme d'essais approfondi sur le site de MAN. Celui-ci comprenait des tests de compatibilité électromagnétique ainsi que la validation de toutes les fonctions du système de conduite automatisée — développé par ADASTEC, partenaire de MAN — selon un large éventail de scénarios de test définis. « La priorité absolue était que le conducteur de sécurité à bord puisse intervenir à tout moment en cas de défaillance potentielle du système », souligne M. Raudszus.
Sur cette base, les contrôles techniques requis par le TÜV ainsi que les autres procédures d'homologation ont été réalisés. L'autorité fédérale des transports routiers (Kraftfahrt-Bundesamt ou KBA) a délivré l'autorisation d'exploitation conformément à l'ordonnance AFGBV (*Autonome-Fahrzeuge-Genehmigungs-und-Betriebs-Verordnung*). « Cela signifie que toutes les exigences réglementaires pour les essais actuellement en cours dans la circulation urbaine de Munich sont remplies », déclare M. Roth.
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Grisel réalise 243 courses par jour avec 17 Karsan e-Jest sur 5 lignes parisiennes
Depuis le 1er octobre 2026, Grisel assure l'exploitation de cinq lignes de bus de proximité de la Ville de Paris, baptisées « Traverses ». Réparties entre les secteurs Nord et Sud de la capitale, ces lignes sont opérées avec une flotte de 17 véhicule...
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Depuis le 1er octobre 2026, Grisel assure l'exploitation de cinq lignes de bus de proximité de la Ville de Paris, baptisées « Traverses ». Réparties entre les secteurs Nord et Sud de la capitale, ces lignes sont opérées avec une flotte de 17 véhicules et desservent au total sept arrondissements parisiens.
- Traverse Batignolles-Bichat
- Traverse Ney-Flandre
- Traverse de Charonne
- Traverse Bièvre-Montsouris
- Traverse Brancion-Commerce
Jusqu'à 243 courses par jour
Pensées pour assurer une desserte fine des quartiers, les Traverses complètent le réseau de transport parisien en facilitant les déplacements de proximité. Grisel assurera au total 243 courses par jour du lundi au vendredi, 229 le samedi et 188 le dimanche. Pour cette nouvelle exploitation, l'entreprise mobilise environ cinquante conducteurs et quatre collaborateurs dédiés à l'exploitation.
Des véhicules 100 % électrique
Les véhicules mis en œuvre sur ces cinq lignes sont des KARSAN E-JEST, des mini-bus urbain 100% électriques de 6m de long, adaptés aux lignes de proximité ne nécessitant pas une grande capacité.
À propos de Grisel
Entreprise du groupe CFTR, Grisel est implanté en Normandie, en Île-de-France et dans les Hauts-de-France. Avec un parc de plus de 450 véhicules, cette entreprise assure chaque année le déplacement de millions de voyageurs grâce à une offre complète de services de mobilité : transport scolaire, lignes régulières, transport urbain, tourisme et transport de personnel.
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Première mondiale : une navette autonome expérimentée sur autoroute
Une première mondiale vient d'être réalisée sur l'A10 : l'expérimentation d'un service de navettes autonomes sur autoroute entre Longvilliers et Massy, portée par VINCI Autoroutes, MILLA Group, SAVAC et l'Université Gustave Eiffel. Depuis septembre 2...
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Une première mondiale vient d'être réalisée sur l'A10 : l'expérimentation d'un service de navettes autonomes sur autoroute entre Longvilliers et Massy, portée par VINCI Autoroutes, MILLA Group, SAVAC et l'Université Gustave Eiffel. Depuis septembre 2025, deux navettes électriques ont parcouru plus de 40 000 kilomètres en mode autonome, à une vitesse pouvant atteindre 90 km/h. Et près de 150 usagers ont participé à cette expérimentation en conditions réelles, avec un taux de satisfaction supérieur à 87 % depuis mars 2026. Ces résultats ouvrent la voie au possible déploiement, à plus grande échelle, d'une nouvelle solution de transport collectif destinée notamment à réduire l'autosolisme sur les trajets du quotidien.
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Groupe RATP expérimente un service gratuit avec deux navettes électriques autonomes
Depuis mi-septembre jusqu'à la fin d'année 2026, le groupe RATP expérimente au Plessis-Trévise, dans le Val-de-Marne, un service gratuit composé de deux navettes électriques autonomes circulant simultanément sur la voie publique. Ouverte au public, c...
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Depuis mi-septembre jusqu'à la fin d'année 2026, le groupe RATP expérimente au Plessis-Trévise, dans le Val-de-Marne, un service gratuit composé de deux navettes électriques autonomes circulant simultanément sur la voie publique. Ouverte au public, cette expérimentation permet au Groupe de tester un système complet de mobilité autonome, associant les véhicules, leur supervision simultanée à distance et leur insertion dans un environnement urbain partagé, afin d'envisager, à terme, un service fonctionnant sans opérateur de sécurité à bord.
Un service expérimental, gratuit et ouvert au public
Deux navettes Milla Car et développées à partir de Renault Master électriques, circulent simultanément sur un itinéraire de 4,7 kilomètres aller-retour comprenant 9 arrêts sur la commune du Plessis-Trévise (94). Elles peuvent atteindre 30 km/h et circulent à une vitesse moyenne estimée à 15 km/h sur un parcours urbain varié.
Le parcours dessert principalement des secteurs qui ne sont pas couverts par les lignes régulières, tout en permettant des correspondances à proximité avec les lignes 206, 207 et 208b. Cette expérimentation n'a toutefois pas vocation à préfigurer immédiatement une nouvelle desserte
régulière. Elle vise à évaluer la sécurité, le fonctionnement opérationnel, l'acceptabilité du service et pour la première fois la circulation simultanée de deux navettes autonomes supervisées à distance.
Chaque navette peut accueillir jusqu'à 7 voyageurs, qui doivent rester assis et attachés pendant le trajet. Le service est gratuit, accessible sans inscription préalable et ouvert aux personnes majeures ainsi qu'aux mineurs accompagnés. L'expérimentation se poursuivra jusqu'au 31 décembre 2026 au plus tard.
Dix ans d'expérience dans la mobilité autonome
Deuxième opérateur mondial de transport public, le groupe RATP conduit depuis 2016 des expérimentations de mobilité autonome de complexité croissante ce qui lui permet de maîtriser aujourd'hui les composantes d'un système autonome supervisé : exploitation, sécurité, supervision et
gestion des interactions avec l'environnement.
Berceau historique du Groupe, l'Île-de-France constitue naturellement un territoire privilégié pour préparer les mobilités de demain. Les projets développés dans le Val-de-Marne tels que SMACS au Plessis-Trévise et du bus autonome de la ligne 393 (entre Sucy-Bonneuil et Créteil), complétés par les navettes exploitées à Vincennes, à Paris ainsi qu'à l'international à Al-Ula, illustrent la diversité des cas d'usage développés. Fort de ce savoir-faire, le groupe RATP prépare l'exploitation de ces futurs services et accompagne les autorités organisatrices dans leur déploiement.
« Avec dix années d'expérimentations, nous disposons d'une expertise reconnue dans l'exploitation des mobilités autonomes. Le projet SMACS démontre notre capacité à intégrer les véhicules développés par les industriels au sein d'un système complet, sûr et supervisé. Cette maîtrise nous permet d'être prêts à accompagner les autorités organisatrices dans le futur déploiement de services autonomes adaptés aux besoins des territoires » déclare Gilles Tauzin, Directeur de l'innovation, groupe RATP
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Sécurité routière : « Et comme ça, on a votre attention ? »
Chaque année, des accidents, dont certains mortels, impliquent des véhicules de transport public, bus, cars ou tramways. Parmi les principales causes : une inattention accentuée par l'hyperconnexion et une croissance des nouvelles mobilités qui multi...
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Chaque année, des accidents, dont certains mortels, impliquent des véhicules de transport public, bus, cars ou tramways. Parmi les principales causes : une inattention accentuée par l'hyperconnexion et une croissance des nouvelles mobilités qui multiplient les usages de l'espace public sans la conscience des dangers associés.
Cela nous rappelle l'importance d'une vigilance partagée dans l'espace public. Convaincu que la sécurité constitue la première des responsabilités stratégiques de tout opérateur de transport public, le Groupe Keolis lance, aux côtés d'Île-de-France Mobilités et de la Sécurité Routière, à compter du mercredi 9 septembre 2026, une campagne nationale intitulée « Et comme ça, on a votre attention ? », avec un objectif clair : réduire durablement les accidents impliquant des tiers aux abords de ses véhicules.
En lien avec le nouveau plan stratégique de Keolis qui porte la sécurité au premier rang de ses priorités, la campagne « Et comme ça, on a votre attention ? », affirme la volonté du Groupe d'assumer un rôle de premier plan pour la sécurité routière dans les espaces publics.
Celle-ci se construit au quotidien dans une co-responsabilité portée par tous : conducteurs comme usagers. Formés en continu, les conducteurs de bus, cars et tramways, veillent avec une concentration de chaque instant, aux abords de leurs véhicules ; à leurs côtés, piétons, cyclistes et automobilistes sont tout autant engagés dans cet effort collectif.
Cette culture de sécurité exigeante, positive et exemplaire se traduit par des actions concrètes, constantes et récurrentes :
- Des campagnes de communication internes de sensibilisation : affichages, discussions de groupes, visites managériales ;
- Des formations régulières des conducteurs sur la sécurité : vérifications avant départ, rappel des bons réflexes de conduite et d'attention à son environnement, formation à la culture sécurité.
- La prévention des risques : règles de concentration et d'exclusion des objets connectés, audit de conduite, information et prévention dans les zones difficiles, plan de prévention des collisions pour une certification de 75 % des filiales selon des normes de sécurité (ISO45001 ou ISO 39001) ;
- Une tolérance zéro pour les comportements à risques.
Par cette campagne, Keolis souhaite associer les usagers à ses efforts : conducteurs formés, usagers vigilants : c'est de cette responsabilité partagée que naît, durablement, un espace public plus sûr.
Cette ambition rejoint celle d'Île-de-France Mobilités, qui se mobilise sur la sécurité routière, avec plus de 4 milliards d'euros investis pour renouveler les bus. Tous les bus neufs sont ainsi équipés de nouveaux équipements de sécurité et aides à la conduite aux normes les plus récentes. De plus, Île-de-France Mobilités pour mener des campagnes régulières et rappeler les fondamentaux de la sécurité et de la cohabitation entre les différents usagers sur la route. Ainsi des campagnes de sensibilisation sont menées sur les angles morts des bus pour rappelle le danger pour les piétons et les cyclistes. Récemment, une campagne multi-opérateurs a été lancée sur la sécurité aux abords des tramways, notamment à destination des piétons, cyclistes et utilisateurs d'engins personnels (trottinettes, etc.), qui sont à l'origine de 84 % des tués et des victimes graves aux abords des tramways.
Des exemples concrets pour sensibiliser à la sécurité routière
Avec sa campagne sur la sécurité aux abords des tramways, Île-de-France Mobilités a mené pour la première fois une campagne multi-opérateurs sur toute la région, afin de sensibiliser les piétons, cyclistes et utilisateurs d'engins personnels de mobilité à être vigilants aux abords des tramways.
Cette campagne s'est déroulée en deux vagues, une première sur les réseaux sociaux avec une vidéo montrant la mise en circulation d'un tramway monstrueux dans le monde réel, et une seconde avec une campagne d'affichage dans les stations de tramways et déclinée en vidéos sur les réseaux, mettant en scène trois témoignages de conducteurs qui racontent leur ressenti lors d'un freinage d'urgence qu'ils ont dû actionner pour éviter le pire, en six secondes. Cette campagne a engendré près de 30 millions de vues sur les réseaux sociaux.
De son côté, Keolis aussi propose des innovations concrètes, expérimentées ou déployées au sein des filiales franciliennes du Groupe, comme :
- Une barrière en polyuréthane fixée sous le châssis pour combler l'écart entre les roues avant et arrière et empêcher le passage d'un piéton ou d'un cycliste sous l'essieu arrière ;
- Des systèmes d'aide à la conduite (radars et caméras avant, arrière et latéraux) qui alertent le conducteur en présence d'un usager vulnérable, signalent les limitations de vitesse et détectent les signes de somnolence ;
- Ou encore des feux flash sur le T9. Désormais, un signal lumineux double le gong ou le klaxon du conducteur pour mieux attirer l'attention des usagers, notamment ceux distraits par leur téléphone ou de la musique.
Une conviction partagée : la sécurité, un engagement collectif
Avec la campagne « Et comme ça, on a votre attention ? », le Groupe Keolis affirme sa volonté d'assumer un rôle de premier plan pour la sécurité routière dans les espaces publics. Celle-ci se construit au quotidien dans une co-responsabilité portée par tous : conducteurs comme usagers. Formés en continu, les conducteurs de bus, cars et tramways, veillent avec une concentration de chaque instant, aux abords de leurs véhicules ; à leurs côtés, piétons, cyclistes et automobilistes sont tout autant engagés dans cet effort collectif.
Le ton retenu pour cette campagne se veut résolument responsable. L'ambition est de marquer durablement les esprits pour installer un réflexe d'attention partagée. Elle s'adresse à l'ensemble des usagers évoluant aux abords des véhicules de transport public, piétons, cyclistes et automobilistes, ainsi qu'aux conducteurs de bus, avec un triple objectif :
- Sensibiliser aux risques réels qui existent aux abords des véhicules ;
- Rappeler les bons réflexes de cohabitation dans l'espace public ;
- Renforcer le niveau de vigilance collective. Elle vise également à soutenir les conducteurs, en première ligne et directement concernés par ces situations.
Cette mobilisation traduit une conviction partagée par les trois partenaires : la sécurité routière est une responsabilité collective, qui engage chaque acteur de la mobilité et chaque usager de l'espace public. Keolis inscrit cette campagne dans une démarche de fond, fondée sur deux principes : l'attention, mise à l'épreuve par les sollicitations du quotidien, et la sécurité, comme responsabilité collective partagée par tous les usagers de la route.
« Chaque jour, nos conducteurs partagent la route avec des millions de piétons, de cyclistes et d'automobilistes. La sécurité de cet espace commun ne se construit pas seule : elle appelle la vigilance de chacun. C'est le sens de cette mobilisation, que le Groupe Keolis engage avec Île-de-France Mobilités et la Sécurité Routière, dans une logique de responsabilité partagée. » déclare Frédéric VAN HEEMS, Président du Directoire du Groupe Keolis.
« La sécurité routière est une priorité pour Île-de-France Mobilités et ses opérateurs, afin que chacun puisse voyager sereinement. Pour cela, nous investissons plus de quatre milliards d'euros dans des bus neufs et modernes, dotés de nouvelles technologies pour une conduite plus sûre, et nous multiplions les campagnes de sensibilisation, comme nous l'avons fait sur le tramway l'année dernière. Cet investissement, nous le devons à nos usagers et à l'ensemble des acteurs, pour une route sans victimes » déclare Valérie PECRESSE, Présidente de la Région Île-de-France et d'Île-de-France Mobilités.
Pour Estelle BALIT, Déléguée interministérielle à la Sécurité routière : « Nous tenons à remercier Keolis de nous avoir associés à cette campagne qui rejoint tout à fait les objectifs de la Délégation à la Sécurité routière : lutter contre les angles morts et l'inattention dans la rue. Il est essentiel de protéger les usagers vulnérables car, en cas de choc ce sont les premières victimes, mais il ne faut pas oublier les chauffeurs de bus qui doivent composer avec ce nouveau partage de la route et qui doivent parfois faire preuve d'une compétence de conduite exceptionnelle. Personne ne ressort jamais indemne de ces accidents. Keolis a su aborder ce sujet avec humour : pour protéger et être protégé, il faut voir et être vu. Bravo à eux pour cette belle campagne à laquelle la DSR est honorée d'être associée ! »
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Île-de-France Mobilités lance le premier projet régional de TàD autonome
Alors que les premiers véhicules autonomes atteignent aujourd'hui un niveau de maturité important pour le transport de passagers, Valérie Pécresse lance le premier projet de transport collectif de passagers avec des véhicules autonomes en Île-de-Fran...
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Alors que les premiers véhicules autonomes atteignent aujourd'hui un niveau de maturité important pour le transport de passagers, Valérie Pécresse lance le premier projet de transport collectif de passagers avec des véhicules autonomes en Île-de-France.
L'objectif est de proposer de nouvelles solutions de mobilité sur des lignes locales ou des zones peu desservies. Le projet pilote de service de Transport à la demande (TàD) autonome sera lancé début 2028 pour une généralisation du service à horizon 2030 et un budget qui atteindra 20 millions d'euros par an.
Déployer un mode de transport collectif et favoriser la mobilité durable
Depuis quelques années, la technologie des véhicules autonomes individuels et des robotaxis devient de plus en plus robuste. Toutefois, il n'existe pas, à date, de véhicules de série pour des navettes de transports collectifs en France.
C'est pour cette raison qu'Île-de-France Mobilités souhaite organiser et structurer une filière pour développer des transports en commun autonomes, permettre leur production et leur déploiement en série, et favoriser l'usage collectif de ce mode de transport à fort potentiel, en collaboration avec les collectivités volontaires.
C'est aussi un enjeu de mobilité durable et de réduction de la congestion routière, afin de contrer le développement de l'autosolisme, de la congestion routière et du trafic, qui sont actuellement inhérents aux robotaxis. A titre d'exemple, le taux d'occupation des véhicules Waymo en Californie reste faible : 0,73 passager par véhicule, 90 % des robotaxis avec deux passagers ou moins, et seulement 3 % des véhicules avec quatre passagers.
Un déploiement en trois ans sur des lignes locales
Afin de passer un cap de déploiement à horizon 2030, Île-de-France Mobilités vise un déploiement en plusieurs étapes, en ciblant d'abord une solution de logiciel de conduite autonome appliqué à une plateforme européenne de véhicule et le déploiement d'un centre de supervision.
Concrètement, cela signifie :
- Second semestre 2026 : Définition de la stratégie de choix de(s) l'opérateur(s) et des véhicules
- 2027 : Phase de mise en concurrence
- Début 2028 : Roulage du premier véhicule
- 2028-2029 : Augmentation de la flotte des véhicules
- Horizon 2030 : Déploiement à plus grande échelle du service (plus de 100 véhicules)
Le véhicule autonome viendra en complément des services existants, sur des lignes moins fréquentées ou dans des zones peu denses et moins desservies, en heures creuses ou en soirée : Transports à la demande, bus locaux, bus de soirée ou de nuit, etc. L'objectif est de renforcer l'offre existante et mieux mailler le territoire, sans modifier l'offre actuelle, et optimiser la desserte des services publics de proximité.
Paris-Saclay, Versailles Grand Parc et Saint-Quentin-en-Yvelines pour lancer le projet
Paris-Saclay avec Versailles Grand Parc et Saint-Quentin-en-Yvelines sont déjà des territoires qui expérimentent ou ont expérimenté des services de véhicules autonomes, et des territoires en forte demande.
Le Cluster Paris-Saclay constitue par ailleurs un pôle de recherche et un écosystème à la pointe de l'innovation européenne regroupant des compétences en recherche et développement des secteurs public et privé. De plus, le territoire est à la pointe de la recherche sur le véhicule autonome grâce à l'implantation de l'institut VEDECOM, partenaire d'Île-de-France Mobilités. Implanté à Versailles, cet institut pour la Transition Energétique transforme la recherche dédiée aux mobilités durables et intelligentes en solutions prêtes au passage à l'échelle et accompagne des projets à fort potentiel, comme ceux d'Île-de-France Mobilités.
A retenir
- Premier projet de transport collectif autonome de la région, porté par Île-de-France Mobilités.
- Jusqu'à 20 MEuros de budget par an pour développer et déployer le service.
- Premier déploiement dès 2028 sur le territoire de Paris-Saclay, Versailles Grand Parc ou Saint-Quentin-en-Yvelines
- Une vingtaine de véhicules autonomes de type minibus et minicar pour la phase pilote.
- Un service complémentaire aux transports existants, pour les zones peu denses, les heures creuses et les dessertes locales.
- Objectif 2030 : un déploiement à plus grande échelle pour améliorer la mobilité tout en limitant l'autosolisme et la congestion routière.
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En France, un été record pour FlixBus sur fond de baisse du recours à la voiture individuelle
Dans un contexte de prix élevé des carburants depuis mars 2026, FlixBus enregistre un été exceptionnel tandis que parmi les exploitants du réseau autoroutier français, Abertis, Eiffage et Vinci constatent entre -3% et -3,7% de baisse de trafic pour l...
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Dans un contexte de prix élevé des carburants depuis mars 2026, FlixBus enregistre un été exceptionnel tandis que parmi les exploitants du réseau autoroutier français, Abertis, Eiffage et Vinci constatent entre -3% et -3,7% de baisse de trafic pour les voitures particulières au cours du premier semestre 2026. Il s'agit de la première inversion de courbe notable depuis la Covid.
Au-delà du prix, FlixBus répond aussi à des besoins de mobilité que le ferroviaire ne couvre pas : 50% des liaisons opérées par FlixBus ne le sont pas par le train, et ces lignes transversales séduisent un nombre croissant de voyageurs. Des relations comme Brest-Grenoble ou Marseille-Aix-les-Bains, directes en FlixBus, nécessiteraient sans cela des correspondances, voire un détour par Paris.
FlixBus a transporté plusieurs millions de passagers pendant en juillet et en août sur les routes de France, avec plus de 1000 cars desservant quotidiennement plus de 200 destinations sur le territoire national, et des milliers à travers l'Europe. De nombreuses relations ont eu un taux de remplissage de 100% tout au long de la saison, avec un pic d'affluence particulièrement marqué lors de la première quinzaine d'août. Les secteurs de desserte qui ont connu les plus fortes hausses de fréquentation cet été sont la Normandie, le Nord de la France et la façade ouest du pays.
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Bus de nuit à Lyon avec les lignes Pleine Lune
Composé de quatre lignes structurées autour du pôle de correspondance de Cordeliers, le réseau Pleine Lune propose une offre de transport nocturne permettant de se déplacer en toute sécurité dans la métropole de Lyon. Des départs sont programmés à 1h...
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Composé de quatre lignes structurées autour du pôle de correspondance de Cordeliers, le réseau Pleine Lune propose une offre de transport nocturne permettant de se déplacer en toute sécurité dans la métropole de Lyon. Des départs sont programmés à 1h20, 2h30, 3h40 et 4h50, avec des circulations dans les deux sens et des correspondances synchronisées à Cordeliers. Ce dispositif complète l'offre des lignes régulières et assure une continuité de service du jeudi au dimanche, 24 heures sur 24.
Quatre lignes pour desservir les principaux secteurs de la métropole
La ligne PL1 [Cité Internationale <> Cordeliers <> Parilly Université Hippodrome] assure une liaison entre la Cité Internationale, le centre de Lyon et le secteur de Parilly afin de faciliter les déplacements entre plusieurs pôles universitaires, résidentiels et hospitaliers de la métropole. Elle fonctionne ainsi en deux boucles complémentaires : une première boucle dessert Cordeliers, le campus de l'INSA Lyon, Charpennes et la Cité Internationale ; une seconde boucle dessert notamment Saxe-Gambetta, Grange Blanche et le campus de Parilly.
La ligne PL2 [Cuire <> Cordeliers <> Musée des Confluences] propose une liaison directe du nord de l'agglomération jusqu'au sud en reliant le plateau de la Croix-Rousse, la Presqu'île et le secteur de Confluences. La première partie de son itinéraire dessert notamment Cuire, l'Hôpital de la Croix-Rousse et Cordeliers. La seconde se poursuit le long des quais du Rhône jusqu'au Musée des Confluences.
La ligne PL3 [Campus Lyon Ouest <> Cordeliers <> Stade de Gerland Le LOU] offre une liaison transversale entre l'ouest lyonnais, le centre-ville et le sud de Lyon en reliant le Campus Lyon Ouest au secteur de Gerland en passant par Cordeliers. Sa première boucle dessert notamment Lyon 5ème, Lyon 9ème, La Duchère et le Campus Lyon Ouest. La seconde dessert Lyon 7ème, les établissements d'enseignement supérieur du secteur et le Stade de Gerland.
La ligne PL4 [Cordeliers <> Vaulx-en-Velin Hôtel de Ville Campus] assure une continuité de desserte entre le centre de Lyon, Villeurbanne et Vaulx-en-Velin grâce à l'axe reliant Cordeliers à Vaulx-en-Velin Hôtel de Ville Campus, via le corridor Lafayette-Tolstoï et le secteur de Grandclément. Son tracé complète ainsi l'offre du réseau sur cet axe structurant.
Une offre complétée par plusieurs lignes structurantes du réseau TCL
En complément du réseau Pleine Lune, plusieurs lignes majeures disposent d'une amplitude horaire étendue jusqu'à 1 heure du matin afin de renforcer les possibilités de déplacement en soirée et d'assurer de meilleures correspondances avec le reste du réseau TCL.
La ligne C1 [Cuire <> Gare Part-Dieu Vivier Merle] assure la desserte de la Cité Internationale et permet de rejoindre directement la gare Part-Dieu.
La ligne C2 [Rillieux Semailles <> Gare Part-Dieu Vivier Merle] maintient une liaison régulière entre Rillieux-la-Pape et le quartier de la Part-Dieu grâce à une desserte toutes les 30' jusqu'à la fin de service.
La ligne C5 [Rillieux Ostérode <> Cordeliers] renforce la desserte entre Rillieux-la-Pape, la Cité Internationale et le centre de Lyon.
La ligne C23 [Cité Internationale <> Flachet - Alain Gilles (prochainement Flachet - IUT à partir du 31 août 2026)] complète l'offre de la ligne PL4 sur l'axe reliant Cordeliers à Grandclément avec une desserte toutes les 20' jusqu'à la fin de service.
La ligne TB11 [Gare Saint-Paul <> Laurent Bonnevay] complète l'offre de la ligne PL4 grâce à sa liaison entre le centre-ville de Lyon et Laurent Bonnevay. La desserte sur cet axe sera également renforcée avec l'arrivée au 31 août, de la future ligne C27 [Saxe-Gambetta <> Vaulx-en-Velin La Grappinière], avec une amplitude horaire jusqu'à 1h du matin également.
La ligne TB12 [Gare Part-Dieu Vivier Merle <> Kimmerling Genêts] complète la desserte de la ligne PL1 dans le secteur de l'Est lyonnais grâce à sa desserte sur le secteur Est de la métropole. Son amplitude horaire est également élargie jusqu'à 1h du matin.
La descente à la demande pour renforcer la sécurité des déplacements nocturnes
Afin de contribuer à des déplacements plus sécurisés en soirée et la nuit, le réseau TCL propose la descente à la demande dans les bus, à partir de 22h et jusqu'à la fin du service. Ce dispositif est accessible à toute personne voyageant seule ou accompagnée d'un mineur. La demande doit être formulée auprès du conducteur lors de la montée dans le bus ou, au plus tard, un arrêt avant la zone de descente souhaitée. La descente entre deux arrêts est réalisée uniquement dans un secteur garantissant la sécurité du voyageur, selon l'appréciation du conducteur.
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Otokar e-Centro autonome testé par ÖBB Postbus en transport public
ÖBB Postbus, principal opérateur de transports publics en Autriche, a choisi Otokar comme partenaire technologique pour évaluer en Autriche un bus électrique e-Centro (32 passagers, rampe UFR) apte à la conduite autonome de niveau 4. Ce niveau impose...
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ÖBB Postbus, principal opérateur de transports publics en Autriche, a choisi Otokar comme partenaire technologique pour évaluer en Autriche un bus électrique e-Centro (32 passagers, rampe UFR) apte à la conduite autonome de niveau 4. Ce niveau impose la présence d'un conducteur à bord pour surveiller la machine. Cet e-Centro autonome a été présenté lors d'une conférence de presse tenue le 13 août 2026 à Vienne ; il entamera sa phase pilote lors du Forum européen d'Alpbach 2026 (du 24 août au 4 septembre 2026).
Dans un premier temps, le bus autonome sera testé sur un itinéraire défini dans le cadre du Forum européen d'Alpbach. Après ces premiers essais à Alpbach, l'objectif est de relier les entreprises du parc industriel « Campus Wolfurt » au réseau de trains de banlieue (S-Bahn). Rappelons que l'Otokar e-Centro autonome a déjà été mis en service à Madrid.
« La conduite autonome ne relève plus de la prospective ; c'est une technologie au potentiel immense pour les transports publics. Notre objectif est de participer activement à cette évolution et d'acquérir de l'expérience dès les premières étapes. Nous jetons ainsi les bases d'une utilisation responsable des nouvelles technologies afin d'offrir, à terme, des services de mobilité encore plus performants aux passagers », souligne Andreas Matthä, PDG de l'ÖBB.
« Depuis de nombreuses années, nous investissons massivement dans les technologies de mobilité autonome qui façonneront l'avenir des transports publics. Aujourd'hui, nous proposons bien plus qu'un simple véhicule innovant : nous offrons une solution de mobilité clé en main et parfaitement intégrée, fondée entièrement sur l'expertise en ingénierie et les logiciels propriétaires d'Otokar, et validée selon les normes internationales les plus strictes », déclare Kerem Erman, directeur de la division Véhicules commerciaux.
Pour ÖBB, la conduite autonome constitue une technologie clé pour l'avenir des transports publics. Alors que cette technologie se développe rapidement à l'échelle mondiale, il est désormais essentiel d'acquérir de l'expérience, de consolider le savoir-faire et de tester des applications concrètes.
L'enjeu est de déterminer comment la mobilité autonome peut compléter utilement les transports publics et en renforcer encore l'efficacité. Les applications envisagées vont d'itinéraires précis dans le cadre de services de mobilité régionale à des solutions pour le « premier et le dernier kilomètre ». Avec ce projet, ÖBB jette les bases pour tester progressivement des solutions de mobilité autonome et, à plus long terme, les déployer dans d'autres régions et domaines d'application.
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A Lyon, TCL fait évoluer son offre bus pour la rentrée 2026
À compter du 31 août 2026, le réseau TCL bénéficiera d'une nouvelle série d'adaptations ciblées de son offre. Ces ajustements permettent de renforcer la lisibilité, la régularité et le maillage du réseau TCL.
Principales mesures effectives...
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À compter du 31 août 2026, le réseau TCL bénéficiera d'une nouvelle série d'adaptations ciblées de son offre. Ces ajustements permettent de renforcer la lisibilité, la régularité et le maillage du réseau TCL.
Principales mesures effectives au 31 aout 2026 pour accompagner les besoins de mobilité locale et renforcer les connexions
- L'itinéraire de la ligne 43 [Gare de Vaise - Saint Romain <> Genay Proulieu] a été repensé pour améliorer l'accessibilité de la Z.I. Lyon Nord et faciliter la desserte de la ZAC de La Richassière. Le nouvel itinéraire de la ligne permettra ainsi de mieux accompagner les besoins de déplacements vers les zones d'activités du secteur.
- La ligne 49 [Perrache <> Sainte-Foy Châtelain] sera prolongée jusqu'à la rue Sainte Barbe (Sainte-Foy-lès-Lyon) afin d'améliorer la desserte des infrastructures du quartier (Collège Plan du loup, salle événementielle Ellipse, caserne des pompiers et centre de bien-être Calicéo). Le nouvel arrêt « Sainte Barbe » deviendra ainsi le terminus de la ligne.
- La ligne 84 [Gare de Vaise <> Neuville] desservira le nouvel arrêt « Rochecardon », afin d'améliorer la desserte locale et l'accessibilité aux autres lignes de bus TCL.
- La future ligne 44 [La Chaux - Ecole de Champlong <> Gare de Collonges-Fontaines] permettra de créer une nouvelle liaison entre le centre-ville de Collonges et la Gare de Collonges-Fontaines, renforçant ainsi la connexion à la métropole de Lyon depuis le centre-ville de Collonges.
Adaptations des temps de parcours et des fréquences
- L'offre des lignes C22, C22 Express [Gorge de Loup <> Brindas Centre] et C24 [Gorge de Loup <> Gymnase E. Catalon], a fait l'objet d'une restructuration afin d'optimiser les temps de trajet et la lisibilité de l'offre pour les usagers. La ligne C22 Express bénéficiera ainsi d'un itinéraire optimisé permettant aux usagers de gagner 5' de trajet en heures de pointe du matin grâce à l'ajout d'une course, tandis que les horaires des lignes C22 et C24 seront mieux coordonnés dans le centre de Craponne.
- La ligne 40 [Bellecour Saint Exupéry <> Neuville] bénéficiera d'un renfort d'offre en soirée et l'amplitude horaire sera prolongée le samedi.
- L'offre de la ligne C202 [Chazelles-sur-Lyon <> Gorge de Loup] bénéficiera d'un renfort de fréquence en heures de pointe et d'une amplitude horaire étendue (de 05h30 à 20h10 en semaine) pour notamment desservir l'espace aquatique de Tassin-la-Demi-Lune.
Des adaptations ciblées pour répondre aux besoins de déplacement des voyageurs, notamment vers les principaux pôles d'activités, d'emplois, d'études et de services
- L'offre de la future ligne 248 (actuelle ligne 47) [Meyzieu Z.I. <> Aéroport Lyon-Saint Exupéry <> Saint-Laurent-de-Mure] bénéficiera d'une augmentation de plus de 30 % de trajets passant de 44 trajets quotidiens à 58. Cette adaptation intervient avec l'expansion de la plateforme de fret et de logistique près de l'aéroport Lyon-Saint Exupéry et permet de répondre aux besoins de déplacement des salariés du secteur. Ainsi, des adaptations de la ligne seront mis en oeuvre avec la création d'un nouvel arrêt à proximité de la zone de fret et de logistique, une amplitude horaire élargie de 05h30 à 22h00 en semaine (en cohérence avec les horaires de prises et fins de poste des salariés), et une fréquence de desserte renforcée en heure creuse passant de 60' à 45'. Par ailleurs, les horaires seront adaptés pour permettre une correspondance avec les lignes T3 [Meyzieu Les Panettes <> Gare Part-Dieu] et C201 [Colombier-Saugnieu <> Grange Blanche].
- Le tracé de la future ligne 230 (actuelle ligne 30) [Saint-Pierre-de-Chandieu Rajat <> Saint-Priest Jules Ferry] a été repensé pour desservir finement les zones d'activités Pesselière et Z.I. du Dauphiné avec une desserte directe depuis Saint-Priest et le tramway T2. Cette évolution permettra de relier les communes de Toussieu et Saint-Pierre-de-Chandieu à la métropole de Lyon.
- Les itinéraires des lignes 216 [Tarare - Gare <> Gorge de Loup] et 237 [Cours-La-Ville Le Bourg <> Tarare - Gare] seront adaptés afin de proposer une desserte fine des zones d'activités économiques et universitaires du secteur. Ainsi, la ligne 216 bénéficiera d'un nouvel arrêt « Campus Région Numérique » et la ligne 237 desservira l'ESAT à Amplepuis.
Une nouvelle offre bus pour accompagner le prolongement du T6 et le trambus TB12
A chaque mise en service de lignes structurantes, une adaptation des lignes de bus du secteur est mise en place afin d'assurer une offre performante, adaptée et cohérente.
Ainsi, à compter du 31 août 2026, les lignes C3, C11, C9, C26, 69, C17 et 37 évoluent afin de proposer une desserte de proximité adaptée aux besoins des quartiers traversés, en cohérence avec les tracés des nouvelles lignes TB12 et T6.
- La future ligne C27, issue de la fusion de la ligne C11 et du tronçon Est de l'ancienne ligne C3, proposera une nouvelle liaison directe entre Saxe-Gambetta et Vaulx-en-Velin La Grappinière, renforçant ainsi les connexions avec le métro A, B et D et les TramBus TB11 et TB12.
- La ligne C9 [Bellecour A. Poncet <> Hôpitaux Est] est redessinée afin d'assurer une desserte plus fine du quartier Ferrandière complétant l'offre de la nouvelle ligne TB12, en desservant les arrêts Dauphiné Lacassagne et Viala Lacassagne.
- La ligne C26 [INSA Einstein <> Grange Blanche] sera entièrement repensée pour permettre une liaison structurante Nord-Sud, complémentaire au tramway T6 et connectée à de nombreuses lignes fortes du réseau : métros A et D, tramways T1, T2, T4, T5 et T6, ainsi que les lignes de TramBus TB11 et TB12. Elle desservira également un nouvel arrêt au Pôle Pixel.
- La ligne 69 [Cité Internationale <> Manufacture Montluc], évoluera quant à elle, pour proposer une nouvelle desserte du quartier des Buers, de la Cité Internationale et du Transbordeur, son terminus. Cet itinéraire offrira une liaison directe avec Villeurbanne Centre et la Cité Internationale, renforçant ainsi la desserte autour de la ligne TB12 dans le 3e arrondissement de Lyon. L'offre de la ligne sera également renforcée avec une fréquence de 15' en heure de pointe et 20' en heure creuse.
- Le tracé de la ligne C17 évolue. La partie Nord de la ligne est remplacée par la nouvelle offre proposée par les lignes C26 et 69. La partie Sud, entre Laurent Bonnevay et Porte des Alpes est maintenue et voit sa ponctualité améliorée par ce tracé raccourci.
- La ligne 37 [Charpennes <> Vaulx O'Hara] viendra compléter la desserte du nord de Villeurbanne avec une amplitude horaire élargie jusqu'à 23h45 tous les jours de la semaine et la création d'un arrêt en correspondance avec le T6 [Debourg <> La Doua Gaston Berger] à la station Roger Planchon.
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Un Setra S 531 DT arrive sur la ligne express Lucerne-Altdorf
En Suisse, Verkehrsbetriebe Luzern AG (VBL AG) exploite pour le compte d'Auto AG Uri, un nouvel autocar Setra S 531 DT. Dans le cadre du service Tellbus, il relie Lucerne à Altdorf en 45 minutes via le tunnel du Seelisberg et l'autoroute A2 ; il se m...
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En Suisse, Verkehrsbetriebe Luzern AG (VBL AG) exploite pour le compte d'Auto AG Uri, un nouvel autocar Setra S 531 DT. Dans le cadre du service Tellbus, il relie Lucerne à Altdorf en 45 minutes via le tunnel du Seelisberg et l'autoroute A2 ; il se montre ainsi plus rapide que le train. Aménagé pour 79 passagers avec sièges « Voyage » et finition « Ambassador », ce S 531 DT est également équipé d'un toit vitré, de MirrorCams et de deux emplacements UFR. Le S 531 DT est entraîné par un moteur Mercedes-Benz OM 471 (12,8 l, 510 ch) relayé par une boîte de vitesses automatisée à 8 rapports GO 250-8 MPS (Powershift).
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Renumérotation des lignes de bus du territoire Roissy Ouest
À partir du 24 août 2026, Île-de-France Mobilités met en place une nouvelle numérotation plus lisible et plus simple des lignes de bus et cars sur le territoire de Roissy Ouest. Cette évolution vise à offrir une meilleure compréhension du réseau, à h...
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À partir du 24 août 2026, Île-de-France Mobilités met en place une nouvelle numérotation plus lisible et plus simple des lignes de bus et cars sur le territoire de Roissy Ouest. Cette évolution vise à offrir une meilleure compréhension du réseau, à harmoniser les itinéraires par secteur géographique, et à améliorer l'orientation des usagers, qu'ils soient réguliers ou occasionnels.
Le réseau de bus francilien compte aujourd'hui près de 1900 lignes, dont de nombreuses partagent le même numéro. Il existe par exemple 13 lignes de bus différentes portant le numéro 10, ce qui complique les recherches d'itinéraires et crée de la confusion pour les usagers.
Grâce à une nouvelle numérotation cohérente, les voyageurs pourront retrouver leur ligne de bus plus facilement lors d'une recherche sur l'application ou le site iledefrance-mobilites.fr, car elle sera la seule en Île-de-France à porter ce numéro.
Concrètement, pour le voyageur, cela signifie :
- Le changement des numéros de ligne : tous les numéros de lignes commenceront désormais par 16 (par exemple, l'ancienne ligne 11 devient 1611).
- Les lignes de transport à la demande Filéo deviennent le TàD Roissy.
- Les lignes Express commencent avec l'indicatif du département suivi d'un chiffre propre (exemple : La ligne Express 93 devient la ligne 9301).
Pour accompagner cette évolution, une campagne d'information sera déployée auprès des voyageurs sur l'ensemble du réseau :
- Des flyers explicatifs seront distribués aux usagers.
- Les supports numériques (fiches horaires, plans de lignes...) sont mis à jour sur le site d'Ile-de-France Mobilités.
- La présence d'agents sera renforcée pour orienter les voyageurs et les aider à identifier leurs lignes de bus.
- Des affiches seront apposées à bord des bus et aux arrêts.
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IdFM allonge la durée de vie de ses cars et bus
Engagée dans un vaste programme de transition énergétique pour les bus, Île‑de‑France Mobilités (IdFM) lance également un important chantier de rénovation “mi‑vie”. L'objectif consiste à prolonger nettement la durée de vie des bus e...
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Engagée dans un vaste programme de transition énergétique pour les bus, Île‑de‑France Mobilités (IdFM) lance également un important chantier de rénovation “mi‑vie”. L'objectif consiste à prolonger nettement la durée de vie des bus et des cars, jusqu'à 20 ans et/ou 1 million de kilomètres. Cette opération permettra aussi de moderniser les véhicules en leur ajoutant écrans à bord, climatisation, confort amélioré, etc. Plus de 2000 bus et cars seront rénovés entre 2026 et 2033, pour un investissement estimé à 330 millions d'euros hors taxes. Les premiers concernés seront les bus ayant entre 400000 et 600000 km, et les cars ayant entre 500000 et 700000 km. Parallèlement, IdFM commande 250 autocars bioGNV de 15 mètres, pour un montant de 130 millions d'euros HT, afin d'équiper les futures lignes de cars express.
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Dès le 3 août, 11% de bus en plus pour le Val Parisis (Val d'Oise)
Communauté d'agglomération la plus peuplée du Val d'Oise, le Val Parisis voit ses besoins en transports du quotidien évoluer. Pour répondre au mieux à cette évolution, Île-de-France Mobilités restructure et renforce, à compter du 3 août 2026, de 11 %...
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Communauté d'agglomération la plus peuplée du Val d'Oise, le Val Parisis voit ses besoins en transports du quotidien évoluer. Pour répondre au mieux à cette évolution, Île-de-France Mobilités restructure et renforce, à compter du 3 août 2026, de 11 % l'offre bus sur l'ensemble du territoire. Ce renfort s'ajoute à la renumérotation complète des lignes, ainsi qu'à la ligne express Argenteuil-Cergy (9513), lancée en janvier dernier. Cette ligne express dessert Val Parisis via Cormeilles-en-Parisis et Sannois. Ces évolutions visent à améliorer la desserte du territoire, simplifier la vie des usagers et mieux relier Val Parisis aux pôles régionaux.
Un renfort de 11 % de l'offre bus à Val Parisis et des investissements majeurs
Afin de mieux répondre aux besoins des habitants et articuler l'offre bus avec le réseau ferré, Île-de-France Mobilités procède à une refonte complète du réseau de bus de Val Parisis, en concertation avec l'agglomération et ses communes. Ce travail conjoint aboutit à un renfort global de 11 % de l'offre bus dans le secteur.
Cette évolution s'accompagne d'un investissement majeur d'Île-de-France Mobilités dans la transition énergétique du réseau, avec la conversion énergétique du centre opérationnel bus (COB) de Beauchamp, déjà terminée, et de celui de Montlignon, afin d'exploiter l'ensemble du réseau par des véhicules neufs au gaz naturel pour véhicules (GNV). Cet engagement se traduit par un investissement total de plus de 62 MEuros porté par Île-de-France Mobilités, comprenant 44 MEuros consacrés à l'achat des véhicules GNV, 16,5 MEuros pour l'achat et la conversion du centre bus de Beauchamp, et 1,8 MEuros pour l'achat du COB de Montlignon.
Au total, ce réseau sera composé de :
- Huit lignes principales, qui structurent l'offre bus et relient les gares principales entre elles : Cergy-Préfecture, Beauchamp, Herblay, La Frette-Montigny, Montigny-Beauchamp, Bessancourt, Cormeilles-en-Parisis, Ermont-Eaubonne, etc. ;
- 16 lignes complémentaires, pour une desserte plus fine du territoire et de quartiers plus éloignés des gares et des zones d'activité ;
- Sept lignes scolaires pour relier les établissements scolaires aux gares.
Ce renfort d'offre est complémentaire à celui du Vexin, effectué en début d'année, et la création de plusieurs lignes express, dont la ligne 9513, qui relie la gare de Cergy-Préfecture à Argenteuil Porte Saint-Germain, en passant par Sannois et Franconville.
Une offre repensée pour mieux répondre aux besoins des habitants
Avec cette restructuration et ce renfort d'offre, les usagers pourront bénéficier d'un réseau de bus plus dense et mieux connecté, avec la quasi-totalité des nouvelles lignes qui assureront une liaison entre deux, voire trois gares ferrées de branches distinctes (J, H et C), offrant des alternatives précieuses en cas de perturbations.
Cela se traduit ainsi par des renforts concrets dans de nombreux secteurs :
- La gare de Montigny-Beauchamp devient un hub principal du bus, avec des connexions directes vers Taverny et Herblay-sur-Seine via la nouvelle ligne structurante 1411, vers Cergy-Préfecture grâce à la création de la ligne structurante 1410, qui permettra également de passer par les gares du Frépillon et de Bessancourt, ou encore vers Sartrouville avec la ligne 1401 ;
- La gare d'Ermont-Eaubonne verra son offre week-end et soirée renforcée, avec la création d'un bus de soirée fonctionnant jusqu'à minuit avec 6 départs par soir (dernier départ : 0h06) ;
- Les secteurs d'Herblay, de Cormeilles-en-Parisis et de la Frette-Montigny disposeront d'une offre renforcée vers d'autres gares, avec des lignes structurantes : ligne 1411 de Herblay versBessancourt et Montigny-Beauchamp, et 1430 vers Cergy-Préfecture et Argenteuil via Herblay et la Frette-Montigny, lignes 1425 (Franconville) et 1401 (Sartrouville) depuis Cormeilles-en-Parisis, qui disposera également d'une offre de bus de soirée, avec 4 départs par soir tous les jours de la semaine (dernier départ : 23h52).
Avec cette restructuration, de nombreux quartiers et équipements à vocation intercommunale (tels que l'hôpital Simone Veil avec la ligne 1412 et la piscine olympique avec la ligne 1413) verront leur desserte améliorée, avec également des horaires mieux cadencés pour faciliter la compréhension et l'appropriation des lignes par les habitants.
Les dessertes des pôles d'emplois, de loisirs, scolaires et universitaires à proximité de l'agglomération seront également renforcées. Il sera ainsi plus facile pour les habitants de rejoindre Argenteuil, Cergy ou encore Margency (groupe scolaire Bury).
Une offre de soirée et nuit renforcée
L'offre est également renforcée le soir, avec un service prolongé sur six zones du territoire, au départ des principales gares (Cormeilles-en-Parisis - Montigny-lès-Cormeilles - Franconville Nord - Franconville Sud -Sannois - Ermont), permettant au réseau de fonctionner au-delà de 23h.
Les voyageurs indiqueront au conducteur leur arrêt de descente et l'itinéraire du bus sera déterminé selon la demande de l'ensemble des passagers.
La ligne Noctilien N148 (Paris Gare de l'Est - Taverny) complète cette offre.
Une renumérotation des lignes pour simplifier l'offre
Le réseau de bus francilien compte aujourd'hui près de 1 900 lignes, dont de nombreuses partagent le même numéro. Il existe par exemple 13 lignes de bus différentes portant le numéro 10, ce qui complique les recherches d'itinéraires et crée de la confusion pour les usagers.
Grâce à une nouvelle numérotation cohérente, les voyageurs pourront retrouver leur ligne de bus plus facilement lors d'une recherche sur l'application ou le site iledefrance-mobilites.fr, car elle sera la seule en Île-de-France à porter ce numéro.
Les lignes desservant le territoire de l'agglomération Val Parisis commencent par le numéro du secteur concerné, soit 14 (par exemple, la ligne 3037 devient la ligne 1428).
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36 Iveco Crossway Low Entry en Autriche
Le Groupe Dr Richard a pris livraison de 36 nouveaux Iveco Bus Crossway Low Entry diesel 360 ch. Ils seront exploités sur les lignes de transport régional du Burgenland (Est de l'Autriche). Chacun de ces véhicules offre jusqu'à 46 places assises, 25 ...
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Le Groupe Dr Richard a pris livraison de 36 nouveaux Iveco Bus Crossway Low Entry diesel 360 ch. Ils seront exploités sur les lignes de transport régional du Burgenland (Est de l'Autriche). Chacun de ces véhicules offre jusqu'à 46 places assises, 25 places debout et un emplacement UFR. Leur configuration Low Entry facilite la montée par la partie avant du véhicule.
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Negobus fête ses 20 ans
À l'occasion de son vingtième anniversaire, célébré le 3 juillet 2026 à Hasparren en présence de ses collaborateurs, clients, fournisseurs, constructeurs et partenaires, l'entreprise basque Negobus réaffirme la vision qui guide son développement depu...
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À l'occasion de son vingtième anniversaire, célébré le 3 juillet 2026 à Hasparren en présence de ses collaborateurs, clients, fournisseurs, constructeurs et partenaires, l'entreprise basque Negobus réaffirme la vision qui guide son développement depuis sa création : rapprocher les attentes de chacun pour construire des solutions durables au service des exploitants. « Le véritable enjeu ne s'arrête pas à la livraison d'un véhicule. Il commence le premier jour de son exploitation » rappelle Koxe Barbier, dirigeant de Negobus. Cette conviction résume l'évolution du métier. Aujourd'hui, la valeur d'un véhicule se mesure à sa capacité à transporter des voyageurs chaque jour, à rester disponible et à accompagner durablement l'activité de son exploitant. Au fil des années, cette volonté de rapprocher les attentes des exploitants, des constructeurs, des carrossiers et des fournisseurs est devenue le fil conducteur du développement de l'entreprise. Elle s'illustre notamment par l'anticipation des besoins du marché, la constitution de stocks permettant de répondre aux délais particulièrement contraints des appels d'offres, l'adaptation de chaque véhicule à son usage, mais également par un accompagnement technique pensé pour garantir la continuité d'exploitation des flottes.
Une vision qui se traduit par des investissements concrets
Cette démarche a conduit Negobus à franchir plusieurs étapes structurantes. L'inauguration de ses nouveaux locaux en 2019 a accompagné le changement de dimension de l'entreprise. La création de Laminak Bus Service, son atelier intégré, a prolongé cette dynamique en apportant une expertise technique dédiée à la préparation des véhicules, à leur maintenance et à leur suivi tout au long de leur cycle de vie.
Parce que la disponibilité d'un véhicule est au cœur de la qualité de service offerte aux voyageurs, Negobus a fait le choix d'investir dans un atelier intégré capable d'accompagner durablement les exploitants.
Préparer les vingt prochaines années
Les vingt prochaines années s'inscrivent dans la continuité de cette philosophie. Plus que jamais, Negobus entend renforcer son rôle de partenaire d'exploitation en accompagnant les transporteurs à chaque étape de la vie de leurs véhicules.
Dans un secteur confronté à l'évolution des motorisations, aux enjeux environnementaux, aux contraintes économiques et à la recherche permanente de disponibilité des flottes, l'entreprise poursuit un objectif clair : simplifier le quotidien des exploitants afin qu'ils puissent se concentrer pleinement sur leur cœur de métier.
Cette ambition se traduit déjà par le renforcement des services proposés aux exploitants : accompagnement dans la recherche de solutions de financement, appui à la transition vers les nouvelles motorisations, identification des dispositifs d'aide comme les Certificats d'Économies d'Énergie (CEE), mise à disposition de catalogues de pièces détachées adaptés à chaque modèle de véhicule, ligne dédiée au service après-vente et accès simplifié à la documentation technique des véhicules. Chaque service poursuit un même objectif : faciliter le quotidien des exploitants et leur apporter des réponses plus rapides tout au long de la vie de leur flotte.
Au-delà de ces outils, Negobus souhaite continuer à construire ces évolutions avec son écosystème. Chaque nouveau service naît d'un besoin exprimé par les clients, enrichi par les échanges avec les constructeurs, les carrossiers, les fournisseurs et les partenaires techniques. Une démarche de co-construction qui constitue aujourd'hui l'un des principaux moteurs de son développement.
Plus qu'un plan de développement, cette feuille de route traduit une volonté : continuer à faire évoluer Negobus avec ceux qui lui font confiance aujourd'hui, pour rester, dans dix, vingt ou trente ans, un partenaire de référence des exploitants de transport.
En vingt ans, cette dynamique de co-construction a permis à Negobus d'accompagner plus de 400 clients, de livrer plus de 1 000 véhicules et de contribuer, chaque jour, à la mobilité de milliers de voyageurs partout en France.
Pour l'entreprise, ces résultats témoignent avant tout de la confiance accordée par l'ensemble de son écosystème. Ils renforcent sa volonté de poursuivre son développement en construisant les prochaines étapes aux côtés de ceux qui font vivre le transport de voyageurs : exploitants, constructeurs, carrossiers, fournisseurs, partenaires techniques et collaborateurs.
« Nos clients sont notre cap et nous continuerons notre évolution pour être le partenaire quotidien qu'ils méritent pour les 10, 20, 30 et nombreuses autres prochaines années. »
Vingt ans après sa création, Negobus regarde moins le chemin parcouru que celui qu'il reste à construire. Fidèle à son esprit d'origine, l'entreprise entend poursuivre son développement comme elle l'a toujours fait : en écoutant le terrain, en faisant grandir les partenariats et en avançant aux côtés de ceux qui font vivre le transport de voyageurs au quotidien.
Negobus en chiffres
- Création : 2006
- 20 ans d'expertise dans le transport de voyageurs
- Plus de 400 clients accompagnés
- Plus de 1 000 véhicules livrés
- Contribution quotidienne à la mobilité de milliers de voyageurs partout en France
- Laminak Bus Service : atelier intégré dédié à la préparation, la maintenance et au suivi des véhicules
- Siège social : Hasparren (Pyrénées-Atlantiques)
À propos de Negobus
Créée en 2006 à Hasparren (Pyrénées-Atlantiques), Negobus accompagne les exploitants de transport dans le choix, la personnalisation, le financement, la préparation, la maintenance et le suivi de leurs véhicules. Avec son atelier intégré Laminak Bus Service et un réseau de partenaires industriels reconnus, l'entreprise développe une approche globale du transport de personnes fondée sur la proximité, la réactivité et la co-construction avec l'ensemble de son écosystème.
Parce qu'un véhicule n'a de valeur que lorsqu'il transporte des voyageurs, Negobus continuera à construire les prochaines étapes de son développement aux côtés de ceux qui l'exploitent chaque jour.
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L'annulation de trains profite à Flixbus
Les réservations de trajets avec FlixBus sont en forte hausse vers les destinations littorales. Flixbus note une augmentation de 20% de ses ventes vers les destinations du Nord et de la Normandie pour le mois de juillet. L'annulation de trains sur de...
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Les réservations de trajets avec FlixBus sont en forte hausse vers les destinations littorales. Flixbus note une augmentation de 20% de ses ventes vers les destinations du Nord et de la Normandie pour le mois de juillet. L'annulation de trains sur des lignes sensibles à la canicule comme Paris-Clermont, Paris-Limoges-Toulouse et Marseille-Bordeaux a un impact important sur l'activité de FlixBus, avec une hausse des recherches allant jusqu'à +70% sur les sites de réservation pour ces trajets.
Pendant l'été, Flixbus assure quelque 1000 relations quotidiennes en France. FlixBus a pour principe de ne pas laisser un car prendre la route si sa climatisation ne fonctionne pas en période de canicule.
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La navette de l'Aéroport de Beauvais arrive sur le site FlixBus
FlixBus annonce revendre sur son site web et dans ses points de vente les billets des navettes Aérobus (navettes A01) reliant Paris Porte-Maillot à l'Aéroport de Beauvais, à compter du 8 juillet 2026. Les navettes Aérobus proposent une liaison toutes...
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FlixBus annonce revendre sur son site web et dans ses points de vente les billets des navettes Aérobus (navettes A01) reliant Paris Porte-Maillot à l'Aéroport de Beauvais, à compter du 8 juillet 2026. Les navettes Aérobus proposent une liaison toutes les 15 minutes en moyenne entre Paris Porte-Maillot et l'Aéroport de Beauvais avec jusqu'à 100 aller-retours par jour. Les billets des navettes Aérobus sont mis en vente à 17,90 euros. En 2025, avec 6,67 millions de passagers, l'Aéroport de Beauvais se classait au huitième rang des aéroports français. L'Aéroport de Beauvais accueille 9 compagnies aériennes et dessert plus de 80 destinations dans 30 pays.
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A Lyon, la renumérotation des lignes TCL éliminera les doublons le 31 août 2026
Actuellement, 600 lignes cohabitent avec des doublons qui gênent la lecture du réseau et les recherches d'itinéraires (par exemple : l'existence simultanée d'une ligne C25 et d'une ligne 25). Après une première phase initiée en 2025, la renumérotatio...
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Actuellement, 600 lignes cohabitent avec des doublons qui gênent la lecture du réseau et les recherches d'itinéraires (par exemple : l'existence simultanée d'une ligne C25 et d'une ligne 25). Après une première phase initiée en 2025, la renumérotation se poursuit et se termine à la rentrée 2026 pour assurer une cohérence des lignes dans tout le réseau unifié. L'objectif est de créer une identité unique pour tous les transports du réseau TCL.
Chaque ligne devient identifiable grâce à l'association d'un nouveau numéro mais également d'une couleur spécifique. Ces repères visuels permettront de mieux s'orienter sur les plans et aux arrêts, facilitant ainsi les trajets de tous, notamment des personnes en situation de handicap.
Ce qui change au 31 août 2026 concrètement :
- Nouvelle numérotation : Une attribution de numéros simplifiée pour supprimer les doublons.
- Code couleur propre : Chaque ligne devient unique visuellement pour mieux se repérer sur les plans et aux arrêts.
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