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TCL lutte contre la fraude sur le réseau lyonnais
Campagne de sensibilisation, mobilisations terrain, solutions de validation : TCL fait le point sur les moyens mis à disposition des usagers pour voyager en règle.
Sur le réseau unifié TCL, SYTRAL Mobilités a fait de la lutte contre la fraude...
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Campagne de sensibilisation, mobilisations terrain, solutions de validation : TCL fait le point sur les moyens mis à disposition des usagers pour voyager en règle.
Sur le réseau unifié TCL, SYTRAL Mobilités a fait de la lutte contre la fraude une priorité pour offrir aux usagers des conditions de voyage sereines, inciter au respect de celles et ceux qui s'engagent pour le réseau TCL au quotidien et contribuer à un réseau plus efficace et plus juste pour tous. La participation financière de l'usager ne couvre qu'une partie du coût réel du trajet. En effet, les transports en commun sont un service public financé à 70% par les collectivités et les entreprises. Par conséquent, la fraude crée un déséquilibre qui fragilise ce modèle.
La lutte contre la fraude se veut pédagogique et incitative : une campagne de communication est ainsi déployée depuis le 14 février 2026 sur le réseau et des mobilisations annuelles des équipes TCL et des opérateurs sont prévues sur le terrain. Ces actions permettent de rappeler toutes les solutions existantes pour sensibiliser et inciter les usagers à voyager en règle.
Un dispositif de sensibilisation déployé sur l'ensemble du réseau
Depuis le 14 février, TCL déploie une campagne de sensibilisation à grande échelle sur l'ensemble de ses canaux : affichage dans les stations et les véhicules, diffusion sur le millier d'écrans iTCL, publications sur les réseaux sociaux.
L'objectif est de toucher un maximum d'usagers, là où ils se trouvent, pour leur rappeler pourquoi valider son titre de transport est essentiel, pour soi mais aussi pour le réseau. Cette campagne s'inscrit dans une démarche plus large, pédagogique avant tout, qui vise à accompagner les usagers vers les bons réflexes.
Une mobilisation sur le terrain pour accompagner et sensibiliser les usagers
Quatre fois par an, l'ensemble des équipes TCL et des opérateurs se mobilisent directement sur le terrain, au contact des voyageurs, pour échanger sur les bonnes pratiques et l'importance de la validation et rappeler les solutions disponibles pour voyager en règle.
Les équipes rappelleront notamment pourquoi voyager en règle est essentiel pour la qualité du service, y compris pour les abonnés en permettant de mesurer la fréquentation réelle du réseau et d'adapter l'offre de transport en conséquence.
Ces opérations, menées conjointement par des volontaires travaillant sur le réseau et des équipes de contrôle, incarnent la dimension avant tout pédagogique de la démarche anti-fraude portée par TCL.
Toutes les solutions pour voyager en règle sur le réseau TCL
Valider son titre de transport est indispensable pour les abonnés comme pour les non-abonnés. Elle permet de mieux mesurer la fréquentation du réseau, d'adapter l'offre de transport et d'assurer un financement équitable du service. Valider, c'est donc contribuer à un réseau plus efficace et plus juste pour tous. Pour inciter les usagers à voyager en règle sur le réseau, plusieurs solutions leur sont proposées :
- Des abonnements mensuels, annuels ou à tarif réduit : Des abonnements TCL sont proposés aux usagers, qu'ils soient mensuels, annuels ou à tarif réduit. Ils peuvent être souscrits en ligne, dans les agences commerciales TCL ou auprès des distributeurs agréés. Une fois l'abonnement chargé sur une carte TCL, il doit être validé à chaque entrée dans le réseau.
- Une billettique sans contact, rechargeable et réutilisable : Le ticket rechargeable permet aux usagers de charger facilement tous les titres de transport disponibles. Il doit être validé à chaque montée ou changement de ligne afin d'enregistrer le trajet et garantir la validité du titre de transport.
- Mon ticket, c'est ma carte bancaire ! : Le réseau TCL permet également de voyager grâce au service TCL Carte Bancaire, en validant directement avec une carte bancaire sans contact ou avec un objet connecté compatible, comme une montre ou un smartphone. La validation depuis la carte bancaire génère automatiquement un titre valable pour la durée autorisée, incluant les correspondances.
- Les applications mobiles TCL E-ticket et TCL : Les voyageurs peuvent acheter et stocker leurs titres de transport directement depuis leur smartphone via l'application TCL ETicket, et prochainement via l'application TCL. La validation s'effectue en présentant le téléphone devant un valideur, avec la fonction sans contact (NFC) activée, le téléphone fonctionne alors exactement comme une carte TCL.
- Des équipements de billettique en constante évolution : Le réseau TCL renforce progressivement ses équipements de billettique avec davantage de valideurs et de distributeurs déployés à bord des véhicules et dans les stations. L'objectif est simple, que chaque voyageur puisse valider son titre ou acheter un ticket facilement, où qu'il se trouve dans le réseau.
Une tarification solidaire et progressive pour aider tous les usagers
Le réseau TCL propose une tarification solidaire, destinée aux personnes en situation de précarité qui se décline en trois formules :
- Une tarification solidaire gratuite : Certains profils peuvent voyager sur l'ensemble du réseau gratuitement, comme c'est le cas pour les bénéficiaires du RSA, les demandeurs d'asile ou les personnes malvoyantes.
- Une tarification solidaire à tarif réduit : D'autres situations ouvrent droit à un abonnement mensuel à 10,50 Euros/mois sur présentation d'un justificatif comme c'est le cas pour les personnes non imposables de 65 ans et plus ou retraitées dès 60 ans, lesbénéficiaires d'allocations France Travail ou les jeunes chômeurs de 18 à 24 ans inscrits à France Travail.
- Une tarification solidaire pour les jeunes : Des formules adaptées sont proposées aux plus jeunes pour leur permettre de se déplacer librement sur tout le réseau. Les enfants de moins de 11 ans bénéficient également de la gratuité sur tout le réseau.
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Un fan d'Iveco construit son mini bus Iveco !
À Buenos Aires, le mécanicien Jorge Oscar Ignacio, surnommé « El Bocha » a imaginé et construit un minibus pour sa petite fille. Il s'est inspiré d'un autobus urbain emblématique de la capitale argentine en intégrant des codes de design propres aux m...
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À Buenos Aires, le mécanicien Jorge Oscar Ignacio, surnommé « El Bocha » a imaginé et construit un minibus pour sa petite fille. Il s'est inspiré d'un autobus urbain emblématique de la capitale argentine en intégrant des codes de design propres aux modèles Iveco Bus. Le minibus a été construit aux dimensions d'un jouet de manège afin d'accueillir des enfants sur de courts parcours locaux. Equipé dans ses moindres détails, le véhicule reprend l'esthétique des bus de Buenos Aires tout en respectant les exigences réglementaires nécessaires à sa circulation.
Né il y a plusieurs années, le projet continue de rassembler les enfants et habitants du quartier autour d'une initiative qui valorise le savoir-faire artisanal et l'attachement au transport public. La transmission intergénérationnelle est au cœur de cette histoire car la petite-fille du créateur, première source d'inspiration du minibus, s'est depuis orientée vers une formation technique en mécanique.
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3 belles commandes pour Setra
9 Setra S531DT double étage pour Geldhauser Linien- und Reiseverkehr, 16 cars de tourisme Setra pour Schröder Reisen et encore 26 Setra dont 24 cars de ligne low entry et 2 S531DT pour Gerdes Reisen ! La marque premium de Daimler Buses réalisent là d...
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9 Setra S531DT double étage pour Geldhauser Linien- und Reiseverkehr, 16 cars de tourisme Setra pour Schröder Reisen et encore 26 Setra dont 24 cars de ligne low entry et 2 S531DT pour Gerdes Reisen ! La marque premium de Daimler Buses réalisent là de belles ventes et fait mentir ceux qui voudraient croire qu'une marque de prestige ne vend qu'à l'unité.
Gerdes Reisen exploitera un ensemble de lignes de l'Association des transports de Brême/Basse-Saxe (VBN), à travers un contrat prolongé de dix ans. Pour ce faire, elle déploiera une flotte Classe II comprenant des cars low entry Setra Multiclass S515LE (45 places assises, 38 passagers debout) et S518LE (57 assis, 48 debout), mais aussi 2 S531DT (87 assis, 17 debout, 1 UFR). Ils sont équipés d'écrans d'affichage de destination et de systèmes de comptage des passagers. Ils circuleront sur la ligne de bus express entre Westerstede et Oldenburg.
La société Geldhauser Linien- und Reiseverkehr a ajouté 9 cars Setra double étage à sa flotte. Parmi eux, 7 S531DT seront exploités pour le compte de l'Association munichoise des transports (MVV) tandis que les deux autres seront disponibles pour des services à destination d'écoles, d'associations, d'entreprises ou d'événements.
Pour célébrer son 35e anniversaire, Schröder Reisen, entreprise basée à Langenau, agrandit sa flotte avec 16 nouveaux autocars Setra dont 11 S 531 DT double étage et 5 S 517 HD ComfortClass. Avec cette livraison, l'entreprise porte à 130 le nombre de cars Setra qu'elle exploite.
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29 Iveco e-Way pour Messine
Les transports ATM Messina de la ville italienne de Messine s'électrifient avec la livraison de 29 IVECO BUS E-WAY de 9,5 et 12 m. C'est là la première phase d'un programme d'acquisition qui doit concerner 54 véhicules à travers la centrale d'achat C...
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Les transports ATM Messina de la ville italienne de Messine s'électrifient avec la livraison de 29 IVECO BUS E-WAY de 9,5 et 12 m. C'est là la première phase d'un programme d'acquisition qui doit concerner 54 véhicules à travers la centrale d'achat Consip.
Les bus de 9,5 m sont rechargés par prise au dépôt. Ceux de 12 m le sont par prise au dépôt ou par contact en toiture. Le complément de la commande est actuellement en phase de production. Il comprendra 12 E-Way de 18 m avec recharge par contact en toiture.
Tous ces bus sont équipés de systèmes ITS (Intelligent Transport Systems) de dernière génération qui permettent une supervision continue en direct de la flotte en exploitation, l'optimisation de la planification, ainsi qu'un pilotage précis des performances opérationnelles.
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Premières DSP de lignes de bus en petite couronne parisienne
Trois mois après la mise en service de trois délégations de service public (DSP) à Paris et en petite couronne, IdFM annonce que les premiers chiffres sont très encourageants avec une nette progression de la régularité des lignes de bus et de l'infor...
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Trois mois après la mise en service de trois délégations de service public (DSP) à Paris et en petite couronne, IdFM annonce que les premiers chiffres sont très encourageants avec une nette progression de la régularité des lignes de bus et de l'information voyageurs. Ces résultats permettent d'envisager sereinement la mise en place des deux prochaines transitions - Juvisy (DSP 36) opérée par RATP Cap IDF et de Croix du Sud (DSP 40) opérée par ATM le 28 février.
Une offre de transport qui s'améliore sensiblement
L'objectif a été tenu : changer d'opérateur et que cela demeure transparent pour les voyageurs. Pour cela, les équipes d'Île-de-France Mobilités, de Keolis et RATP Cap IDF avaient beaucoup anticipé afin d'assurer une bascule fluide. Cela représentait également un défi technique de taille pour basculer tous les systèmes informatiques dans le nouvel environnement Île-de-France Mobilités. Tout cela a été possible grâce à la pleine coopération des équipes RATP.
L'offre de transport s'est nettement améliorée depuis le 1er novembre sur les trois DSP : le taux de réalisation de l'offre commandée par Île-de-France Mobilités est passé en moyenne de 92 % à 97 % et ce, malgré l'absentéisme ponctuel des conducteurs et les contraintes propres à Paris et à la petite couronne (conditions de circulation parfois difficiles, travaux, manifestations, etc.).
Les voyageurs bénéficient donc aujourd'hui d'une offre de bus plus fiable, de passages plus réguliers avec des temps d'attente mieux maîtrisés et moins de suppressions de bus.
Un service clients et une information voyageurs améliorés
Ces nouveaux contrats ont permis de réhausser les attentes d'Île-de-France Mobilités pour la qualité de service et le service clients. Un gros travail est en cours pour la fiabilisation de l'information voyageurs aux points d'arrêts et dans les applications, avec notamment la mise en place des nouvelles bornes d'informations voyageurs qui assurent plus de fiabilité.
Les nouvelles bornes d'achat par carte bancaire sont également en cours de déploiement dans les bus afin de permettre aux personnes n'ayant pas anticipé l'achat d'un titre de se procurer un billet d'accès à bord et voyager en règle. Cette nouvelle solution permet aux conducteurs de ne plus effectuer de vente à bord et de se concentrer sur la conduite.
Une transition maitrisée grâce un gros travail avec les salariés
Plus de 98% des effectifs transférables ont été repris par les opérateurs entrants (les 2% restants ont refusé leur transfert). Comme cela est prévue dans le cahier des charges des appels d'offres, ils bénéficient d'une garantie d'emploi et d'une garantie de rémunération.
Grâce au cahier des exigences sociales en 2022 mis en place avec la mission Jean-Paul Bailly et Jean Grosset : le critère social et de transition de contrat a doublé et est passé à 20 % de la note, le critère prix ayant baissé mécaniquement de 10%.
Les travaux menés par la mission Bailly/Grosset, en lien avec la RATP et en concertation avec les organisations syndicales et patronales, ont abouti à un changement de la loi sur le transfert de salariés. Parue le 27/12/2023, celle-ci apporte des garanties robustes, conformes aux demandes du corps social, pour les agents amenés à changer d'employeur :
Les emplois, auparavant rattachés à la ligne de bus, sont désormais rattachés au centre bus, ce qui garantit de ne pas changer de lieu de travail et donne de la visibilité aux agents. Concrètement, les 17 000 agents des centres bus RATP resteront rattachés à leur site actuel d'affectation avec :
- Une protection de l'emploi pour les agents ;
- Une garantie de la rémunération, fondée sur la rémunération des douze derniers mois avant le transfert (hors primes exceptionnelles) ;
- La portabilité du régime spécial de retraites pour les agents RATP ;
- Les conditions de travail sont garanties, puisque les salariés sont soumis au cadre social territorialisé, qui encadre les amplitudes horaires et journalières.
- Un renforcement des effectifs de sûreté est également prévu par les DSP pour la sécurité des personnels de l'opérateur et des usagers du service.
Les lots de Paris et petite couronne en quelques chiffres
- 5 000 bus sur le réseau de Paris et petite couronne, opéré actuellement par la RATP.
- 12 lots de bus attribués.
- Un calendrier échelonné en raison de la densité du réseau, pour laisser 9 à 12 mois à l'opérateur lauréat pour bien préparer le démarrage du contrat.
- Les premiers lots ont été opérés dès le 1er novembre 2025 par les opérateurs.
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Vichy Communauté choisit Keolis
Keolis succède à Transdev pour l'exploitation du réseau Mobivie à partir du 1ᵉʳ août 2026. Convenu pour 8 ans, jusqu'au 31 juillet 2034, ce contrat représente pour l'opérateur un CA de plus de 40 millions d'euros sur la période.
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Keolis succède à Transdev pour l'exploitation du réseau Mobivie à partir du 1ᵉʳ août 2026. Convenu pour 8 ans, jusqu'au 31 juillet 2034, ce contrat représente pour l'opérateur un CA de plus de 40 millions d'euros sur la période.
Le réseau Mobivie comprend 8 lignes régulières de bus, 2 zones de transport à la demande ainsi qu'une offre de mobilité douce, comprenant des vélos en libre-service et en location longue durée. Ce réseau dessert près de 55300 habitants, notamment ceux des communes de Vichy, Cusset, Bellerive-sur-Allier, Abrest, Creuzier-le-Vieux et Hauterive, ce qui correspond à 1,2 million de passagers par an.
Au cours des huit années à venir, Keolis déploiera une meilleure desserte du centre aquatique et du Creps (Centre de Ressources, d'Expertise et de Performance Sportive). L'opérateur renforcera la liaison entre Bellerive-sur-Allier et Vichy et mettra en œuvre un parc de bus totalement renouvelé, dont près de 50% de bus électriques.
Le transport à la demande (TàD) sera simplifié et numérisé, avec la possibilité de le réserver jusqu'à une heure avant le départ. Une application mobile Mobivie sera proposée afin de numériser l'information des voyageurs. En complément, Vichy Communauté déploiera l'open-paiement permettant aux voyageurs de payer directement par carte bancaire à bord des bus.
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Le groupe RATP recrute près de 6 600 personnes en 2026, dont 3 500 en Île-de-France
Après un niveau de recrutement historique ces deux dernières années, le groupe RATP poursuit cette année son développement avec un plan de recrutement ambitieux qui prévoit de recruter près de 6 600 personnes en France et à l'international. En Île-de...
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Après un niveau de recrutement historique ces deux dernières années, le groupe RATP poursuit cette année son développement avec un plan de recrutement ambitieux qui prévoit de recruter près de 6 600 personnes en France et à l'international. En Île-de-France, le groupe RATP se positionne cette année encore comme un acteur clé de l'emploi avec 3 500 postes en CDI proposés en 2026. Ce plan a pour objectif de maintenir une offre et une qualité de service quotidiennes conformes aux attentes des voyageurs et d'Île-de-France Mobilités.
Cette nouvelle campagne de recrutements d'envergure vise également en priorité à relever les défis liés à l'ouverture prochaine des premières lignes du Grand Paris Express. Le groupe RATP, qui est le gestionnaire de l'infrastructure de toutes les lignes du Grand Paris Express, assurera la gestion des infrastructures de la ligne 18 dès cette année et exploitera à partir de 2027 la ligne 15 Sud. Les besoins de recrutements concernent une grande diversité de profils, notamment dans l'ingénierie, la maintenance et les métiers de la sûreté.
Hors de l'Île-de-France ainsi qu'à l'international, les besoins importants soutiennent la dynamique de croissance de RATP Dev.
Le groupe RATP recrute en Île-de-France pour maintenir le meilleur service aux voyageurs et assurer les besoins liés au Grand Paris Express
Cette année encore, le groupe RATP se positionne comme un acteur majeur des recrutements en région francilienne, avec deux enjeux principaux :
- Le maintien chaque jour du meilleur service possible aux voyageurs, que ce soit au sein de la RATP ou de RATP CAP Île-de-France ;
- l'accompagnement de la mise en service progressive du Grand Paris Express. Le groupe RATP renforce ainsi significativement ses équipes, à la fois pour l'exploitation et la sûreté de la ligne 15 dont l'ouverture est annoncée début 2027, mais également pour la gestion des infrastructures de toutes les futures lignes, à commencer par la ligne 18 cette année.
Le Groupe prévoit de recruter 3 500 collaborateurs en CDI en Île-de-France en 2026, dont notamment :
- 805 profils dans les métiers de la maintenance (gestion des infrastructures, maintenance des matériels roulants, maintenance des espaces et des équipements, etc.) ;
- 175 profils en ingénierie des grands projets et des infrastructures ;
- 85 profils dans les domaines de la technologie et du digital (architectes cloud, data scientists, chefs de projet SI, etc.) ;
- 1 000 conductrices et conducteurs de bus ;
- 470 agentes et agents de gares et stations ;
- 220 conductrices et conducteurs de métro ;
- 350 managers et agents d'exploitation ;
- 130 contrôleurs ;
- 75 agents de sûreté dont des agents cynophiles ;
- 190 acteurs de fonctions support.
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Un plan ambitieux de recrutement au sein des filiales du groupe RATP
Au total, l'ensemble des filiales du groupe RATP prévoient de recruter en 2026 plus de 4 700 CDI en France et à l'international, soit 71 % des besoins totaux de recrutement du Groupe. Parmi elles, deux filiales concentrent les plus grands enjeux de recrutement,
En 2026, RATP Dev prévoit de recruter plus de 3 200 collaborateurs en CDI, soit 45 % de l'ensemble des besoins de recrutement du Groupe, essentiellement en France et aux Etats-Unis, mais aussi en Egypte, Italie et Arabie Saoudite. Ce plan de recrutement, dans la continuité de 2025, accompagne la dynamique de croissance de RATP Dev, tant en France qu'à l'international, autour de réseaux gagnés, de croissance de fréquentation et d'extensions de lignes. Par exemple, les recrutements permettront de relever la montée en puissance vers l'exploitation et la maintenance de la ligne 15 Sud en Île-de-France et d'anticiper les futurs besoins liés à l'exploitation du réseau de TER de l'Etoile de Caen à partir de juillet 2027. Parmi les profils recherchés, près de 1 800 postes concernent des conductrices et conducteurs de bus ainsi que des postes dédiés aux agents de maintenance.
RATP Cap Île-de-France, qui a remporté 70 % du réseau de bus historique francilien ouvert à la concurrence et l'exploitation des lignes de trams-trains T12 et T13, poursuit sa montée en puissance. En 2026, la filiale du groupe RATP, prévoit de recruter 1 400 CDI dont près de 850 conductrices et conducteurs de bus et 120 mécaniciennes et mécaniciens bus. Ce plan de recrutement permettra d'accompagner l'ouverture de six filiales cette année sur le réseau bus de Paris et de la Petite Couronne.
En 2025, le groupe RATP a une nouvelle fois atteint un niveau de recrutement inédit.
En 2025, le groupe RATP a de nouveau enregistré un nombre record de recrutements : avec plus de 7 300 collaborateurs recrutés dans le monde, dont près de 3 700 en Île-de-France. Le nombre de candidatures reçues ne cesse également de croitre d'année en année, avec plus de 400 000 CV reçus l'an passé rien qu'en Île-de-France, ce qui fait de 2025 l'année la plus attractive de la RATP.
Parmi ces recrutements, 1 650 conducteurs et conductrices de bus, 500 agentes et agents de gares et stations et 435 opérateurs et opératrices de maintenance ont été recrutés en Île-de-France en 2025. Ces résultats témoignent de l'attractivité croissante de l'entreprise et de la diversité des 270 métiers proposés par le Groupe. Fier de sa mission d'intérêt général, le groupe RATP s'affirme comme un acteur clé de la transformation urbaine et du développement massif des réseaux de transport public, porté par un engagement fort d'amélioration de la qualité de ville.
Le groupe RATP s'engage pour la diversité et l'inclusion.
Le groupe RATP mène une politique active pour favoriser la mixité dans ses équipes et a notamment développé son programme « RATP au Féminin » pour encourager et faciliter l'accès des femmes à tous ses métiers. En 2026, le groupe RATP poursuit son ambition en se fixant une nouvelle fois comme priorité de convaincre un maximum de femmes de rejoindre ses équipes : diverses actions d'attractivité sont ainsi mises en oeuvre chaque année pour aller à la rencontre des femmes et leur faire découvrir les métiers vers lesquels elles ne s'orienteraient pas spontanément (forums, job dating, découvertes métiers immersives, partenariats associatifs, etc.) grâce notamment à la mobilisation des « LadiesInTech@RATP » ou des Marraines « Elles bougent ».
La RATP vient de conclure un 10ème Accord en faveur de l'emploi des personnes en situation de handicap (2026-2029), en cohérence avec sa politique de ressources humaines axée sur l'égalité des chances, la lutte contre les discriminations et la valorisation de la diversité. Des partenariats avec des structures associatives (telles que l'ARPEJEH) et des établissements et services de réinsertion professionnelle permettent de multiplier les actions de découverte des métiers de la RATP, comme notamment le DuoDay. En 2025, le groupe RATP a participé à 14 évènements « emploi et handicap » en Île-de-France.
Le groupe RATP forme ses futurs salariés aux métiers de la mobilité.
Depuis de nombreuses années, le groupe RATP met en place un dispositif de formation solide et structuré, conçu pour permettre à chaque nouvelle personne recrutée d'apprendre un métier au service de la mobilité. Ces formations, qualifiantes pour la majorité, sont proposées, souvent sans prérequis d'expérience ni de diplôme, à l'issue d'un processus de recrutement complet pendant lequel la motivation et des tests d'aptitudes sont évalués.
Le Groupe s'appuie sur son Université groupe RATP et tous ses centres de formation pour développer les compétences de l'ensemble des collaborateurs et collaboratrices du Groupe, tout au long de leur parcours professionnel.
Par ailleurs, le groupe RATP a toujours fait confiance aux jeunes et chaque année. L'entreprise accueille de nombreux alternants et stagiaires, dont près de 500 au sein de son propre Centre de Formation des Apprentis (CFA), pour les accompagner dans l'apprentissage d'un des métiers du Groupe.
Enfin, l'entreprise accorde également beaucoup d'importance aux perspectives d'évolution au sein du Groupe et à la mobilité professionnelle, avec des passerelles métiers ou des promotions accessibles à des profils débutants comme expérimentés.
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17 Crossway hybrides et Urbanway GNC pour Séville
L'entreprise Casal acquiert 17 nouveaux véhicules destinés à la desserte de la zone métropolitaine de Séville. Cette livraison comprend des véhicules Crossway Hybride pour les services interurbains et des autobus Urbanway au gaz naturel comprimé (GNC...
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L'entreprise Casal acquiert 17 nouveaux véhicules destinés à la desserte de la zone métropolitaine de Séville. Cette livraison comprend des véhicules Crossway Hybride pour les services interurbains et des autobus Urbanway au gaz naturel comprimé (GNC) pour les lignes urbaines, illustrant une collaboration de longue date, construite au fil des années autour d'un principe essentiel : la fiabilité opérationnelle.
Ce nouvel investissement répond à un double objectif : améliorer la qualité du service proposé aux usagers et accompagner la décarbonation du transport public métropolitain sévillan. En intégrant ces nouveaux véhicules, l'entreprise Casal fait le choix de solutions technologiques à faibles émissions, sans compromis sur la fiabilité et la disponibilité de sa flotte. Les modèles Crossway Hybride associent un moteur thermique optimisé à un système électrique qui récupère l'énergie au freinage pour réduire la consommation de carburant et les émissions notamment dans des conditions d'exploitation fluctuantes. De leur côté, les Urbanway GNC constituent une solution éprouvée et mature pour les environnements urbains, permettant de réduire significativement les émissions polluantes et le niveau sonore en exploitation, des performances particulièrement adaptées aux zones à forte densité de population comme la métropole de Séville.
Au-delà de la technologie, l'entreprise Casal a fait le choix de véhicules reconnus pour leur fiabilité et leurs performances en exploitation, garantissant une disponibilité élevée, une maintenance optimisée et des coûts d'exploitation maîtrisés, des critères déterminants pour un opérateur de transport public.
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Daimler Buses installera ses propres bornes de recharge publiques à la gare routière centrale de Munich
La filiale Daimler Buses Solutions supervisera la planification, la construction, l'exploitation, le service et la maintenance de ces nouvelles bornes publiques dont la mise en service est prévue fin 2026. Des points de recharge supplémentaires sont ...
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La filiale Daimler Buses Solutions supervisera la planification, la construction, l'exploitation, le service et la maintenance de ces nouvelles bornes publiques dont la mise en service est prévue fin 2026. Des points de recharge supplémentaires sont prévus dans les destinations touristiques à fort trafic à travers l'Europe.
Selon Daimler Buses, le déploiement de l'infrastructure de recharge publique nécessaire à l'électrification du TCP progresse trop lentement. Ses propres stations de recharge visent à donner une impulsion à ce développement. D'ici fin 2026, quatre bornes de recharge publiques devraient être installées à la gare routière centrale de Munich. À cette fin, l'entreprise a signé un accord avec Wealthcap, société de gestion d'actifs et d'investissements représentant le propriétaire de la la gare routière centrale de Munich. Daimler Buses avait déjà annoncé ses premières bornes de recharge publiques pour bus électriques en octobre 2025, dans le cadre d'un projet-pilote mené avec la ville de Cologne. L'objectif est d'établir d'autres points de recharge dans les zones touristiques les plus fréquentées d'Europe.
Daimler Buses propose, sous la marque OMNIplus CHARGE, une solution clé en main complète pour l'électromobilité. L'offre comprend des bus électriques configurés individuellement, des études de faisabilité assistées par logiciel, ainsi que des infrastructures complètes d'électromobilité et d'hydrogène pour les dépôts. Ces infrastructures incluent le génie civil, les installations électriques, les bornes de recharge, les systèmes de stockage d'énergie par batteries, les systèmes de gestion de la recharge et des services numériques complémentaires. Daimler Buses Solutions GmbH est spécialisée dans la conception et la construction d'infrastructures d'électromobilité et a déjà électrifié de nombreux dépôts clients. En 2025, l'entreprise a étendu son offre aux infrastructures de recharge publiques.
Les stations de recharge prévues à la gare routière de Munich offriront une puissance allant jusqu'à 600 kW, permettant une recharge très rapide. Les exploitants de bus pourront ainsi recharger leurs bus électriques, quelle que soit la marque, grâce à de l'électricité verte. Les temps d'arrêt habituels en gare routière, comme lors de la montée et de la descente des passagers, du contrôle des titres de transport ou de la manutention des bagages, pourront également être mis à profit pour recharger les batteries. De ce fait, les exploitants de bus n'auront plus besoin de prévoir de pauses supplémentaires ni de détours pour la recharge. Quatre bornes de recharge sont prévues au total, dont deux devraient être opérationnelles courant 2026. Les travaux de construction, qui se dérouleront au deuxième trimestre 2026, comprendront des travaux de génie civil, la pose de câbles haute tension, l'installation de transformateurs et la réalisation des fondations des stations de recharge. La mise en service est prévue plus tard dans l'année 2026.
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Masabi acquiert Passenger Technology Group, fournisseur de billettique et de SIV
Masabi, founisseur anglais de solutions billettiques en SaaS pour les transports publics a acheté son concurrent Passenger Technology Group Ltd qui est également britannique et actif dans le domaine de la billettique. Cette acquisition complète l'off...
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Masabi, founisseur anglais de solutions billettiques en SaaS pour les transports publics a acheté son concurrent Passenger Technology Group Ltd qui est également britannique et actif dans le domaine de la billettique. Cette acquisition complète l'offre de mobilité de Masabi en associant sa solution globale Justride de billetterie, de paiement et de gestion au savoir-faire de Passenger en matière d'applications mobiles, de sites web et d'outils d'information en direct. Fournis en marque blanche, ils sont utilisés par les autorités et opérateurs de transports publics au Royaume-Uni. Les modalités financières de l'opération n'ont pas été divulguées.
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La route est encore longue vers la conduite autonome
Solution envisagée à la pénurie de conducteurs, la conduite autonome effectivement déployée sur la voie publique est actuellement enlisée au niveau 4 SAE. En d'autres termes, le véhicule « sait » théoriquement se conduire seul, mais la présence humai...
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Solution envisagée à la pénurie de conducteurs, la conduite autonome effectivement déployée sur la voie publique est actuellement enlisée au niveau 4 SAE. En d'autres termes, le véhicule « sait » théoriquement se conduire seul, mais la présence humaine est maintenue pour pallier toute défaillance. Il faut donc à la fois supporter le coût technologique de l'automatisation et la rémunération du conducteur, spectateur du fonctionnement du véhicule. L'autonomie totale du niveau 5 SAE déployée en environnement complexe (milieu urbain) n'est pas pour demain.
Le déploiement de la conduite autonome dans le TCP s'effectue par étapes, en apprenant vis-à-vis d'un domaine d'emploi défini. A ce jour, la conduite autonome n'est pleinement opérationnelle que dans un environnement où tous les intervenants communiquent entre eux (V2X) ou à défaut, sont prévisibles. Ce peut être le cas dans un dépôt de véhicules où le garage-dégarage des véhicules est automatisable, de même que leur repositionnement ou leur passage à la machine à laver.
Les programmes-pilotes de conduite autonome sur la voie publique sont nombreux. Ils se heurtent le plus souvent à l'impossibilité de passer de l'étape d'apprentissage à un modèle opérationnel viable. En revanche, l'automatisation des mouvements au dépôt est plus réaliste en raison de l'environnement plus prévisible dans lequel elle se déploie. L'automatisation des mouvements au dépôt nécessite la définition préalable des limites opérationnelles, le test sur une flotte expérimentale limitée, puis le passage à l'échelle en remaniant les procédures du dépôt en conséquence.
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Autocar et Bus Infos 242 arrive !
Que d'énergie dans ce numéro 242 qui confronte les aspects économiques, politiques et environnementaux des choix énergétiques faits pour le transport urbain ! Solène Grange, DG d'Iveco Bus nous commente le marché 2025-2026 marqué en 2025 par des diff...
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Que d'énergie dans ce numéro 242 qui confronte les aspects économiques, politiques et environnementaux des choix énergétiques faits pour le transport urbain ! Solène Grange, DG d'Iveco Bus nous commente le marché 2025-2026 marqué en 2025 par des difficultés de livraison en urbain et par un retour des ventes en tourisme au mieux de leur forme. Déclencher une demande de réparation par la voix, découvrir le nouveau pneu pour car de Conti, constater le renouveau du VDL Futura ou revenir sur le siècle d'histoire de Bacqueyrisses, tout cela et bien plus encore est à découvrir dans le numéro 242 de votre magazine.
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La Cristal de Lohr met en avant sa modularité
Quelque 20 mini véhicules Cristal de Lohr sont déjà en service en France. Leur particularité ? La possibilité pour ces « navettes » de se réunir en trains routiers à la manière de véhicules ferroviaires conduits en unité multiple par un seul conducte...
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Quelque 20 mini véhicules Cristal de Lohr sont déjà en service en France. Leur particularité ? La possibilité pour ces « navettes » de se réunir en trains routiers à la manière de véhicules ferroviaires conduits en unité multiple par un seul conducteur. Outre 5 véhicules de démonstration du constructeur, les Cristal de Lohr sont en service sur les réseaux e-lico (ville de Saverne), Rosabus (Ville de Rosheim), Orizo (Avignon) et Pass'O (ville d'Obernai).
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Le lighTram 19 entre en service à Clermont-Ferrand
La ligne B du réseau clermontois est désormais exploitée à l'aide de bus articulés HESS lighTram 19 TOSA. Ils sont équipés pour la charge rapide avec perche en toiture. La technologie de recharge rapide TOSA permet des temps de recharge courts aux ar...
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La ligne B du réseau clermontois est désormais exploitée à l'aide de bus articulés HESS lighTram 19 TOSA. Ils sont équipés pour la charge rapide avec perche en toiture. La technologie de recharge rapide TOSA permet des temps de recharge courts aux arrêts, en accord avec les besoins en termes d'autonomie et d'horaires.
TOSA signifie « trolleybus avec optimisation du système d'alimentation ». Dans les faits, ce système n'est pas un trolley (pas de captage en roulant). Il correspond à ce qui s'appelle également la « recharge par opportunité » avec de fortes puissances de recharge, notamment aux terminus ou en d'autres points de régulation du trafic.
Pour un montant de 50 millions d'euros, Clermont-Ferrand a commandé 40 bus électriques articulés (lighTram 19 TOSA, surnommés « trambus ») destinés à ses lignes BHNS numérotées B et C. Ils sont livrés progressivement avec un retard souligné localement par nos confrères de La Montagne et de France Bleue.
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Hess acquiert l'activité trolleybus de Kiepe
Cette acquisition intègre la gamme Kiepe à celle de Hess. Le portefeuille produits de cet acteur s'en trouve élargi. Il en résulte un renforcement de la position de Hess sur le segment des autobus électriques alimentés par lignes de contact aériennes...
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Cette acquisition intègre la gamme Kiepe à celle de Hess. Le portefeuille produits de cet acteur s'en trouve élargi. Il en résulte un renforcement de la position de Hess sur le segment des autobus électriques alimentés par lignes de contact aériennes.
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Premières livraisons de VDL Futura 3
VDL Bus Group a livré les quatre premiers autocars de tourisme VDL Futura 3 (FHD 129, 12,9 m) à ses clients. Les premiers livrés l'ont été à Kupers et De Baar. Le VDL Futura 3 a été dévoilé en octobre 2025 lors du salon Busworld à Bruxelles. Avec cet...
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VDL Bus Group a livré les quatre premiers autocars de tourisme VDL Futura 3 (FHD 129, 12,9 m) à ses clients. Les premiers livrés l'ont été à Kupers et De Baar. Le VDL Futura 3 a été dévoilé en octobre 2025 lors du salon Busworld à Bruxelles. Avec cette nouvelle génération, VDL Bus Group fixe déclare placer l'efficacité opérationnelle, le confort et la sécurité au cœur de sa conception.
Bert Fonteijn, directeur de Kupers Touringcars : « Chez Kupers Touringcars, la qualité et la fiabilité sont depuis des générations des priorités. Être l'un des premiers clients à recevoir le nouveau VDL Futura 3 - et même le tout premier à le mettre en service - est une grande fierté. »
Parmi les atouts majeurs du VDL Futura 3 mis en avant par VDL, sa nette amélioration de l'efficacité énergétique se distingue particulièrement. Grâce à une aérodynamique optimisée, à un allègement significatif de la structure et à l'intégration de technologies de dernière génération, le Futura 3 permet de réaliser une économie allant jusqu'à 15 %. Un gain qui se traduit directement par une réduction des coûts d'exploitation et une empreinte environnementale maîtrisée. Le Futura 3 est par ailleurs conçu pour évoluer, notamment en accueillant à l'avenir des groupes motopropulseurs alternatifs. En matière de maintenance et de coûts d'utilisation, le Futura 3 offre également des avantages. Grâce à une ingénierie intelligente, une construction modulaire et un accès amélioré aux systèmes, les coûts de réparation et de maintenance sont réduits, ce qui diminue le coût total de possession (TCO).
Sur la photo de gauche à droite : Paul de Baar (De Baar Touringcars), An-Sophie Meeuwissen (VDL Bus Group), Marc van Doorn (VDL Bus Group), Julius Fonteijn, Bert Fonteijn (Kupers Touringcars).
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Saint-Nazaire met en service ses premiers Heuliez GX 437 Elec Linium
Saint-Nazaire agglomération vient d'inaugurer ses bus électriques articulés Heuliez GX 437 Elec Linium dont les 25 premiers viennent d'entrer en service sur les lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) du réseau Ycéo de la Stran. Ils font partie...
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Saint-Nazaire agglomération vient d'inaugurer ses bus électriques articulés Heuliez GX 437 Elec Linium dont les 25 premiers viennent d'entrer en service sur les lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) du réseau Ycéo de la Stran. Ils font partie du projet d'électromobilité HélYce+. Celui-ci a été concrétisé grâce à l'offre technique « clef en main » du groupement réunissant Iveco France (à travers sa marque Heuliez), ABB E-mobility et Dalkia Electrotechnics. Cette solution complète inclut les véhicules électriques, l'infrastructure de recharge au dépôt et aux terminus, ainsi que le système de charge et la supervision. Après le premier lot de 25 GX 437 Elec Linium, 15 autres unités seront livrées entre 2027 et 2030 pour atteindre un total de 40 autobus électriques articulés. Outre la fourniture des autobus électriques articulés équipés d'un pantographe de charge ascendant ainsi qu'un service de maintenance pendant un an, l'offre technique des trois partenaires comprend l'équipement de cinq terminus et d'un centre de remisage avec des transformateurs, des chargeurs et 40 dômes pour la recharge nocturne fournis par ABB et installés par Dalkia Electrotechnics.
« Yceo et Helyce sont plus qu'un réseau de transports, c'est notre nouvelle façon de concevoir l'espace public à Saint-Nazaire et dans son agglomération avec davantage de voies réservées aux bus, de voies vélos, de trottoirs élargis et d'espaces repensés pour les piétons. C'est construire concrètement une ville plus solidaire, plus inclusive, plus apaisée. Et ce réseau complété par des bus 100% électriques pour une meilleure qualité de l'air et moins de bruit renforce la résilience de notre territoire face aux changements climatiques au profit de notre santé » a déclaré David Samzun, Maire de Saint-Nazaire et Président de son Agglomération.
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Le Futura 3 relance VDL sur le marché tourisme et longue distance
Réunissant VDL et Van Hool, VDL Bus Group a lancé le Futura 3 lors de Busworld. Le constructeur annonce une baisse de consommation qui peut atteindre 15% grâce à une amélioration de la chaîne cinématique et de l'aérodynamisme. L'aspect extérieur du F...
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Réunissant VDL et Van Hool, VDL Bus Group a lancé le Futura 3 lors de Busworld. Le constructeur annonce une baisse de consommation qui peut atteindre 15% grâce à une amélioration de la chaîne cinématique et de l'aérodynamisme. L'aspect extérieur du Futura a été modernisé et affuté au niveau aérodynamique avec un coefficient de traînée réduit de 17% par rapport à celui de la précédente génération selon le constructeur. Les caméras de rétrovision semblent participer à ce gain. Le Futura 3 intègre évidemment les capteurs rendus obligatoires par le règlement européen GSR2 ainsi que de nombreux systèmes de sécurité, de confort et d'aide à la conduite.
Comme le dernier Citea avant lui, Le Futura 3 profite d'un éclairage intérieur soigné et d'harmonies intérieures chaleureuses, servies par une finition appréciée. Un autre point important est le remaniement du système de climatisation. Il gagne à la fois en silence et en efficacité.
En configuration FHD-129, le Futura 3 est un car à plancher haut long de 12,885 m et haut de 3,703 m. Le volume total accordé aux bagages atteint 11,5 m3. L'accès nocturne aux soutes et la prise en charge des bagages sont facilités par un éclairage périphérique à raison de 4 lampes par côté.
Sur les deux Futura 3 vus à Busworld (FHD 129, l'un en 49+1+1, l'autre en 53+1+1), l'unité de climatisation Eberspächer AC136 est complétée par un compresseur de climatisation Bitzer 4NFC-Y, voire par un brûleur Valeo thermo plus 300.
Un onduleur de 3 kW (2 prises 230 V), un routeur Wifi Bosch Mediarouter et le système d'infodivertissement Bosch Coach Infotainment System (CIS) complété par deux écrans de 22 pouces participent au confort. L'un des réfrigérateurs est face à la place du guide, l'autre est au niveau de l'escalier central où se trouvent également les WC chimiques, la kitchenette et la prise de l'aspirateur embarqué (24 V).
Comme l'usine de cars VDL, DAF est basé à Eindhoven et c'est donc en voisin que DAF fournit son moteur Paccar MX11 (330 kW/449 ch, 2350 Nm). Il est relayé par une boîte ZF Traxon 2 et par un pont long (rapport 2,00). Deux réservoirs de 450 l (900 l de gazole au total, 45 l d'AdBlue) assurent l'autonomie attendue pour les services longue distance.
C'est donc avec un Futura mis en conformité avec la réglementation récente (GSR2) et alignés sur les derniers codes esthétiques (signature lumineuse des phares, etc.) que VDL réaffirme ses prétentions sur le marché du car de tourisme.
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Le Setra S 517 HDH du club de football de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846
Omnibus Grötzinger GmbH, partenaire historique et exclusif pour les transports du club de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846, fournit à son équipe un nouvel autocar Setra S517HDH. Les joueurs ainsi que l'encadrement et le personnel de soutien, disposent...
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Omnibus Grötzinger GmbH, partenaire historique et exclusif pour les transports du club de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846, fournit à son équipe un nouvel autocar Setra S517HDH. Les joueurs ainsi que l'encadrement et le personnel de soutien, disposent à bord d'un aménagement exclusif avec 32 places assises. À la demande du club, l'intérieur est décoré aux couleurs du club (rouge, bleu et blanc). Le grand pas entre sièges est mis à profit par de de grands repose-pieds rabattables. Le pelliculage extérieur microperforé assure l'intimité de l'équipe à bord. En dehors de la saison sportive, ce véhicule est exploité pour d'autres prestations commerciales par Omnibus Grötzinger, basé à Bartholomä (Allemagne).
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Setra S531DT avec aménagement grand confort
Le voyagiste Unser Roter Bus, basé à Ueckermünde (Allemagne), a récemment pris livraison d'un autocar Setra S531DT double étage. Il se distingue par l'implantation de ses sièges en 2+1 au niveau supérieur, pour davantage de confort. Chacun des 32 siè...
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Le voyagiste Unser Roter Bus, basé à Ueckermünde (Allemagne), a récemment pris livraison d'un autocar Setra S531DT double étage. Il se distingue par l'implantation de ses sièges en 2+1 au niveau supérieur, pour davantage de confort. Chacun des 32 sièges en cuir est équipé d'un écran individuel proposant un large choix de contenus vidéo et audio. Au niveau inférieur, jusqu'à 16 passagers prennent place dans un espace bistro avec sièges en cuir, sous un plafond étoilé illuminé. La cuisine est équipée de trois tireuses à bière et à eau, de quatre réfrigérateurs, d'un four à convection, d'un micro-ondes, d'un lave-vaisselle et d'une cave à vin. Les toilettes sont intégrées au niveau de l'escalier arrière. Cet autocar est équipé de tous les systèmes de sécurité et d'aide à la conduite proposés par le constructeur. Il est notamment utilisé pour des visites de villes et de vignobles, ainsi que pour des circuits guidés sur le littoral méditerranéen.
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