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Bus de nuit à Lyon avec les lignes Pleine Lune
Composé de quatre lignes structurées autour du pôle de correspondance de Cordeliers, le réseau Pleine Lune propose une offre de transport nocturne permettant de se déplacer en toute sécurité dans la métropole de Lyon. Des départs sont programmés à 1h...
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Composé de quatre lignes structurées autour du pôle de correspondance de Cordeliers, le réseau Pleine Lune propose une offre de transport nocturne permettant de se déplacer en toute sécurité dans la métropole de Lyon. Des départs sont programmés à 1h20, 2h30, 3h40 et 4h50, avec des circulations dans les deux sens et des correspondances synchronisées à Cordeliers. Ce dispositif complète l'offre des lignes régulières et assure une continuité de service du jeudi au dimanche, 24 heures sur 24.
Quatre lignes pour desservir les principaux secteurs de la métropole
La ligne PL1 [Cité Internationale <> Cordeliers <> Parilly Université Hippodrome] assure une liaison entre la Cité Internationale, le centre de Lyon et le secteur de Parilly afin de faciliter les déplacements entre plusieurs pôles universitaires, résidentiels et hospitaliers de la métropole. Elle fonctionne ainsi en deux boucles complémentaires : une première boucle dessert Cordeliers, le campus de l'INSA Lyon, Charpennes et la Cité Internationale ; une seconde boucle dessert notamment Saxe-Gambetta, Grange Blanche et le campus de Parilly.
La ligne PL2 [Cuire <> Cordeliers <> Musée des Confluences] propose une liaison directe du nord de l'agglomération jusqu'au sud en reliant le plateau de la Croix-Rousse, la Presqu'île et le secteur de Confluences. La première partie de son itinéraire dessert notamment Cuire, l'Hôpital de la Croix-Rousse et Cordeliers. La seconde se poursuit le long des quais du Rhône jusqu'au Musée des Confluences.
La ligne PL3 [Campus Lyon Ouest <> Cordeliers <> Stade de Gerland Le LOU] offre une liaison transversale entre l'ouest lyonnais, le centre-ville et le sud de Lyon en reliant le Campus Lyon Ouest au secteur de Gerland en passant par Cordeliers. Sa première boucle dessert notamment Lyon 5ème, Lyon 9ème, La Duchère et le Campus Lyon Ouest. La seconde dessert Lyon 7ème, les établissements d'enseignement supérieur du secteur et le Stade de Gerland.
La ligne PL4 [Cordeliers <> Vaulx-en-Velin Hôtel de Ville Campus] assure une continuité de desserte entre le centre de Lyon, Villeurbanne et Vaulx-en-Velin grâce à l'axe reliant Cordeliers à Vaulx-en-Velin Hôtel de Ville Campus, via le corridor Lafayette-Tolstoï et le secteur de Grandclément. Son tracé complète ainsi l'offre du réseau sur cet axe structurant.
Une offre complétée par plusieurs lignes structurantes du réseau TCL
En complément du réseau Pleine Lune, plusieurs lignes majeures disposent d'une amplitude horaire étendue jusqu'à 1 heure du matin afin de renforcer les possibilités de déplacement en soirée et d'assurer de meilleures correspondances avec le reste du réseau TCL.
La ligne C1 [Cuire <> Gare Part-Dieu Vivier Merle] assure la desserte de la Cité Internationale et permet de rejoindre directement la gare Part-Dieu.
La ligne C2 [Rillieux Semailles <> Gare Part-Dieu Vivier Merle] maintient une liaison régulière entre Rillieux-la-Pape et le quartier de la Part-Dieu grâce à une desserte toutes les 30' jusqu'à la fin de service.
La ligne C5 [Rillieux Ostérode <> Cordeliers] renforce la desserte entre Rillieux-la-Pape, la Cité Internationale et le centre de Lyon.
La ligne C23 [Cité Internationale <> Flachet - Alain Gilles (prochainement Flachet - IUT à partir du 31 août 2026)] complète l'offre de la ligne PL4 sur l'axe reliant Cordeliers à Grandclément avec une desserte toutes les 20' jusqu'à la fin de service.
La ligne TB11 [Gare Saint-Paul <> Laurent Bonnevay] complète l'offre de la ligne PL4 grâce à sa liaison entre le centre-ville de Lyon et Laurent Bonnevay. La desserte sur cet axe sera également renforcée avec l'arrivée au 31 août, de la future ligne C27 [Saxe-Gambetta <> Vaulx-en-Velin La Grappinière], avec une amplitude horaire jusqu'à 1h du matin également.
La ligne TB12 [Gare Part-Dieu Vivier Merle <> Kimmerling Genêts] complète la desserte de la ligne PL1 dans le secteur de l'Est lyonnais grâce à sa desserte sur le secteur Est de la métropole. Son amplitude horaire est également élargie jusqu'à 1h du matin.
La descente à la demande pour renforcer la sécurité des déplacements nocturnes
Afin de contribuer à des déplacements plus sécurisés en soirée et la nuit, le réseau TCL propose la descente à la demande dans les bus, à partir de 22h et jusqu'à la fin du service. Ce dispositif est accessible à toute personne voyageant seule ou accompagnée d'un mineur. La demande doit être formulée auprès du conducteur lors de la montée dans le bus ou, au plus tard, un arrêt avant la zone de descente souhaitée. La descente entre deux arrêts est réalisée uniquement dans un secteur garantissant la sécurité du voyageur, selon l'appréciation du conducteur.
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Otokar e-Centro autonome testé par ÖBB Postbus en transport public
ÖBB Postbus, principal opérateur de transports publics en Autriche, a choisi Otokar comme partenaire technologique pour évaluer en Autriche un bus électrique e-Centro (32 passagers, rampe UFR) apte à la conduite autonome de niveau 4. Ce niveau impose...
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ÖBB Postbus, principal opérateur de transports publics en Autriche, a choisi Otokar comme partenaire technologique pour évaluer en Autriche un bus électrique e-Centro (32 passagers, rampe UFR) apte à la conduite autonome de niveau 4. Ce niveau impose la présence d'un conducteur à bord pour surveiller la machine. Cet e-Centro autonome a été présenté lors d'une conférence de presse tenue le 13 août 2026 à Vienne ; il entamera sa phase pilote lors du Forum européen d'Alpbach 2026 (du 24 août au 4 septembre 2026).
Dans un premier temps, le bus autonome sera testé sur un itinéraire défini dans le cadre du Forum européen d'Alpbach. Après ces premiers essais à Alpbach, l'objectif est de relier les entreprises du parc industriel « Campus Wolfurt » au réseau de trains de banlieue (S-Bahn). Rappelons que l'Otokar e-Centro autonome a déjà été mis en service à Madrid.
« La conduite autonome ne relève plus de la prospective ; c'est une technologie au potentiel immense pour les transports publics. Notre objectif est de participer activement à cette évolution et d'acquérir de l'expérience dès les premières étapes. Nous jetons ainsi les bases d'une utilisation responsable des nouvelles technologies afin d'offrir, à terme, des services de mobilité encore plus performants aux passagers », souligne Andreas Matthä, PDG de l'ÖBB.
« Depuis de nombreuses années, nous investissons massivement dans les technologies de mobilité autonome qui façonneront l'avenir des transports publics. Aujourd'hui, nous proposons bien plus qu'un simple véhicule innovant : nous offrons une solution de mobilité clé en main et parfaitement intégrée, fondée entièrement sur l'expertise en ingénierie et les logiciels propriétaires d'Otokar, et validée selon les normes internationales les plus strictes », déclare Kerem Erman, directeur de la division Véhicules commerciaux.
Pour ÖBB, la conduite autonome constitue une technologie clé pour l'avenir des transports publics. Alors que cette technologie se développe rapidement à l'échelle mondiale, il est désormais essentiel d'acquérir de l'expérience, de consolider le savoir-faire et de tester des applications concrètes.
L'enjeu est de déterminer comment la mobilité autonome peut compléter utilement les transports publics et en renforcer encore l'efficacité. Les applications envisagées vont d'itinéraires précis dans le cadre de services de mobilité régionale à des solutions pour le « premier et le dernier kilomètre ». Avec ce projet, ÖBB jette les bases pour tester progressivement des solutions de mobilité autonome et, à plus long terme, les déployer dans d'autres régions et domaines d'application.
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A Lyon, TCL fait évoluer son offre bus pour la rentrée 2026
À compter du 31 août 2026, le réseau TCL bénéficiera d'une nouvelle série d'adaptations ciblées de son offre. Ces ajustements permettent de renforcer la lisibilité, la régularité et le maillage du réseau TCL.
Principales mesures effectives...
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À compter du 31 août 2026, le réseau TCL bénéficiera d'une nouvelle série d'adaptations ciblées de son offre. Ces ajustements permettent de renforcer la lisibilité, la régularité et le maillage du réseau TCL.
Principales mesures effectives au 31 aout 2026 pour accompagner les besoins de mobilité locale et renforcer les connexions
- L'itinéraire de la ligne 43 [Gare de Vaise - Saint Romain <> Genay Proulieu] a été repensé pour améliorer l'accessibilité de la Z.I. Lyon Nord et faciliter la desserte de la ZAC de La Richassière. Le nouvel itinéraire de la ligne permettra ainsi de mieux accompagner les besoins de déplacements vers les zones d'activités du secteur.
- La ligne 49 [Perrache <> Sainte-Foy Châtelain] sera prolongée jusqu'à la rue Sainte Barbe (Sainte-Foy-lès-Lyon) afin d'améliorer la desserte des infrastructures du quartier (Collège Plan du loup, salle événementielle Ellipse, caserne des pompiers et centre de bien-être Calicéo). Le nouvel arrêt « Sainte Barbe » deviendra ainsi le terminus de la ligne.
- La ligne 84 [Gare de Vaise <> Neuville] desservira le nouvel arrêt « Rochecardon », afin d'améliorer la desserte locale et l'accessibilité aux autres lignes de bus TCL.
- La future ligne 44 [La Chaux - Ecole de Champlong <> Gare de Collonges-Fontaines] permettra de créer une nouvelle liaison entre le centre-ville de Collonges et la Gare de Collonges-Fontaines, renforçant ainsi la connexion à la métropole de Lyon depuis le centre-ville de Collonges.
Adaptations des temps de parcours et des fréquences
- L'offre des lignes C22, C22 Express [Gorge de Loup <> Brindas Centre] et C24 [Gorge de Loup <> Gymnase E. Catalon], a fait l'objet d'une restructuration afin d'optimiser les temps de trajet et la lisibilité de l'offre pour les usagers. La ligne C22 Express bénéficiera ainsi d'un itinéraire optimisé permettant aux usagers de gagner 5' de trajet en heures de pointe du matin grâce à l'ajout d'une course, tandis que les horaires des lignes C22 et C24 seront mieux coordonnés dans le centre de Craponne.
- La ligne 40 [Bellecour Saint Exupéry <> Neuville] bénéficiera d'un renfort d'offre en soirée et l'amplitude horaire sera prolongée le samedi.
- L'offre de la ligne C202 [Chazelles-sur-Lyon <> Gorge de Loup] bénéficiera d'un renfort de fréquence en heures de pointe et d'une amplitude horaire étendue (de 05h30 à 20h10 en semaine) pour notamment desservir l'espace aquatique de Tassin-la-Demi-Lune.
Des adaptations ciblées pour répondre aux besoins de déplacement des voyageurs, notamment vers les principaux pôles d'activités, d'emplois, d'études et de services
- L'offre de la future ligne 248 (actuelle ligne 47) [Meyzieu Z.I. <> Aéroport Lyon-Saint Exupéry <> Saint-Laurent-de-Mure] bénéficiera d'une augmentation de plus de 30 % de trajets passant de 44 trajets quotidiens à 58. Cette adaptation intervient avec l'expansion de la plateforme de fret et de logistique près de l'aéroport Lyon-Saint Exupéry et permet de répondre aux besoins de déplacement des salariés du secteur. Ainsi, des adaptations de la ligne seront mis en oeuvre avec la création d'un nouvel arrêt à proximité de la zone de fret et de logistique, une amplitude horaire élargie de 05h30 à 22h00 en semaine (en cohérence avec les horaires de prises et fins de poste des salariés), et une fréquence de desserte renforcée en heure creuse passant de 60' à 45'. Par ailleurs, les horaires seront adaptés pour permettre une correspondance avec les lignes T3 [Meyzieu Les Panettes <> Gare Part-Dieu] et C201 [Colombier-Saugnieu <> Grange Blanche].
- Le tracé de la future ligne 230 (actuelle ligne 30) [Saint-Pierre-de-Chandieu Rajat <> Saint-Priest Jules Ferry] a été repensé pour desservir finement les zones d'activités Pesselière et Z.I. du Dauphiné avec une desserte directe depuis Saint-Priest et le tramway T2. Cette évolution permettra de relier les communes de Toussieu et Saint-Pierre-de-Chandieu à la métropole de Lyon.
- Les itinéraires des lignes 216 [Tarare - Gare <> Gorge de Loup] et 237 [Cours-La-Ville Le Bourg <> Tarare - Gare] seront adaptés afin de proposer une desserte fine des zones d'activités économiques et universitaires du secteur. Ainsi, la ligne 216 bénéficiera d'un nouvel arrêt « Campus Région Numérique » et la ligne 237 desservira l'ESAT à Amplepuis.
Une nouvelle offre bus pour accompagner le prolongement du T6 et le trambus TB12
A chaque mise en service de lignes structurantes, une adaptation des lignes de bus du secteur est mise en place afin d'assurer une offre performante, adaptée et cohérente.
Ainsi, à compter du 31 août 2026, les lignes C3, C11, C9, C26, 69, C17 et 37 évoluent afin de proposer une desserte de proximité adaptée aux besoins des quartiers traversés, en cohérence avec les tracés des nouvelles lignes TB12 et T6.
- La future ligne C27, issue de la fusion de la ligne C11 et du tronçon Est de l'ancienne ligne C3, proposera une nouvelle liaison directe entre Saxe-Gambetta et Vaulx-en-Velin La Grappinière, renforçant ainsi les connexions avec le métro A, B et D et les TramBus TB11 et TB12.
- La ligne C9 [Bellecour A. Poncet <> Hôpitaux Est] est redessinée afin d'assurer une desserte plus fine du quartier Ferrandière complétant l'offre de la nouvelle ligne TB12, en desservant les arrêts Dauphiné Lacassagne et Viala Lacassagne.
- La ligne C26 [INSA Einstein <> Grange Blanche] sera entièrement repensée pour permettre une liaison structurante Nord-Sud, complémentaire au tramway T6 et connectée à de nombreuses lignes fortes du réseau : métros A et D, tramways T1, T2, T4, T5 et T6, ainsi que les lignes de TramBus TB11 et TB12. Elle desservira également un nouvel arrêt au Pôle Pixel.
- La ligne 69 [Cité Internationale <> Manufacture Montluc], évoluera quant à elle, pour proposer une nouvelle desserte du quartier des Buers, de la Cité Internationale et du Transbordeur, son terminus. Cet itinéraire offrira une liaison directe avec Villeurbanne Centre et la Cité Internationale, renforçant ainsi la desserte autour de la ligne TB12 dans le 3e arrondissement de Lyon. L'offre de la ligne sera également renforcée avec une fréquence de 15' en heure de pointe et 20' en heure creuse.
- Le tracé de la ligne C17 évolue. La partie Nord de la ligne est remplacée par la nouvelle offre proposée par les lignes C26 et 69. La partie Sud, entre Laurent Bonnevay et Porte des Alpes est maintenue et voit sa ponctualité améliorée par ce tracé raccourci.
- La ligne 37 [Charpennes <> Vaulx O'Hara] viendra compléter la desserte du nord de Villeurbanne avec une amplitude horaire élargie jusqu'à 23h45 tous les jours de la semaine et la création d'un arrêt en correspondance avec le T6 [Debourg <> La Doua Gaston Berger] à la station Roger Planchon.
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Un Setra S 531 DT arrive sur la ligne express Lucerne-Altdorf
En Suisse, Verkehrsbetriebe Luzern AG (VBL AG) exploite pour le compte d'Auto AG Uri, un nouvel autocar Setra S 531 DT. Dans le cadre du service Tellbus, il relie Lucerne à Altdorf en 45 minutes via le tunnel du Seelisberg et l'autoroute A2 ; il se m...
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En Suisse, Verkehrsbetriebe Luzern AG (VBL AG) exploite pour le compte d'Auto AG Uri, un nouvel autocar Setra S 531 DT. Dans le cadre du service Tellbus, il relie Lucerne à Altdorf en 45 minutes via le tunnel du Seelisberg et l'autoroute A2 ; il se montre ainsi plus rapide que le train. Aménagé pour 79 passagers avec sièges « Voyage » et finition « Ambassador », ce S 531 DT est également équipé d'un toit vitré, de MirrorCams et de deux emplacements UFR. Le S 531 DT est entraîné par un moteur Mercedes-Benz OM 471 (12,8 l, 510 ch) relayé par une boîte de vitesses automatisée à 8 rapports GO 250-8 MPS (Powershift).
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Renumérotation des lignes de bus du territoire Roissy Ouest
À partir du 24 août 2026, Île-de-France Mobilités met en place une nouvelle numérotation plus lisible et plus simple des lignes de bus et cars sur le territoire de Roissy Ouest. Cette évolution vise à offrir une meilleure compréhension du réseau, à h...
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À partir du 24 août 2026, Île-de-France Mobilités met en place une nouvelle numérotation plus lisible et plus simple des lignes de bus et cars sur le territoire de Roissy Ouest. Cette évolution vise à offrir une meilleure compréhension du réseau, à harmoniser les itinéraires par secteur géographique, et à améliorer l'orientation des usagers, qu'ils soient réguliers ou occasionnels.
Le réseau de bus francilien compte aujourd'hui près de 1900 lignes, dont de nombreuses partagent le même numéro. Il existe par exemple 13 lignes de bus différentes portant le numéro 10, ce qui complique les recherches d'itinéraires et crée de la confusion pour les usagers.
Grâce à une nouvelle numérotation cohérente, les voyageurs pourront retrouver leur ligne de bus plus facilement lors d'une recherche sur l'application ou le site iledefrance-mobilites.fr, car elle sera la seule en Île-de-France à porter ce numéro.
Concrètement, pour le voyageur, cela signifie :
- Le changement des numéros de ligne : tous les numéros de lignes commenceront désormais par 16 (par exemple, l'ancienne ligne 11 devient 1611).
- Les lignes de transport à la demande Filéo deviennent le TàD Roissy.
- Les lignes Express commencent avec l'indicatif du département suivi d'un chiffre propre (exemple : La ligne Express 93 devient la ligne 9301).
Pour accompagner cette évolution, une campagne d'information sera déployée auprès des voyageurs sur l'ensemble du réseau :
- Des flyers explicatifs seront distribués aux usagers.
- Les supports numériques (fiches horaires, plans de lignes...) sont mis à jour sur le site d'Ile-de-France Mobilités.
- La présence d'agents sera renforcée pour orienter les voyageurs et les aider à identifier leurs lignes de bus.
- Des affiches seront apposées à bord des bus et aux arrêts.
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IdFM allonge la durée de vie de ses cars et bus
Engagée dans un vaste programme de transition énergétique pour les bus, Île‑de‑France Mobilités (IdFM) lance également un important chantier de rénovation “mi‑vie”. L'objectif consiste à prolonger nettement la durée de vie des bus e...
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Engagée dans un vaste programme de transition énergétique pour les bus, Île‑de‑France Mobilités (IdFM) lance également un important chantier de rénovation “mi‑vie”. L'objectif consiste à prolonger nettement la durée de vie des bus et des cars, jusqu'à 20 ans et/ou 1 million de kilomètres. Cette opération permettra aussi de moderniser les véhicules en leur ajoutant écrans à bord, climatisation, confort amélioré, etc. Plus de 2000 bus et cars seront rénovés entre 2026 et 2033, pour un investissement estimé à 330 millions d'euros hors taxes. Les premiers concernés seront les bus ayant entre 400000 et 600000 km, et les cars ayant entre 500000 et 700000 km. Parallèlement, IdFM commande 250 autocars bioGNV de 15 mètres, pour un montant de 130 millions d'euros HT, afin d'équiper les futures lignes de cars express.
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Dès le 3 août, 11% de bus en plus pour le Val Parisis (Val d'Oise)
Communauté d'agglomération la plus peuplée du Val d'Oise, le Val Parisis voit ses besoins en transports du quotidien évoluer. Pour répondre au mieux à cette évolution, Île-de-France Mobilités restructure et renforce, à compter du 3 août 2026, de 11 %...
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Communauté d'agglomération la plus peuplée du Val d'Oise, le Val Parisis voit ses besoins en transports du quotidien évoluer. Pour répondre au mieux à cette évolution, Île-de-France Mobilités restructure et renforce, à compter du 3 août 2026, de 11 % l'offre bus sur l'ensemble du territoire. Ce renfort s'ajoute à la renumérotation complète des lignes, ainsi qu'à la ligne express Argenteuil-Cergy (9513), lancée en janvier dernier. Cette ligne express dessert Val Parisis via Cormeilles-en-Parisis et Sannois. Ces évolutions visent à améliorer la desserte du territoire, simplifier la vie des usagers et mieux relier Val Parisis aux pôles régionaux.
Un renfort de 11 % de l'offre bus à Val Parisis et des investissements majeurs
Afin de mieux répondre aux besoins des habitants et articuler l'offre bus avec le réseau ferré, Île-de-France Mobilités procède à une refonte complète du réseau de bus de Val Parisis, en concertation avec l'agglomération et ses communes. Ce travail conjoint aboutit à un renfort global de 11 % de l'offre bus dans le secteur.
Cette évolution s'accompagne d'un investissement majeur d'Île-de-France Mobilités dans la transition énergétique du réseau, avec la conversion énergétique du centre opérationnel bus (COB) de Beauchamp, déjà terminée, et de celui de Montlignon, afin d'exploiter l'ensemble du réseau par des véhicules neufs au gaz naturel pour véhicules (GNV). Cet engagement se traduit par un investissement total de plus de 62 MEuros porté par Île-de-France Mobilités, comprenant 44 MEuros consacrés à l'achat des véhicules GNV, 16,5 MEuros pour l'achat et la conversion du centre bus de Beauchamp, et 1,8 MEuros pour l'achat du COB de Montlignon.
Au total, ce réseau sera composé de :
- Huit lignes principales, qui structurent l'offre bus et relient les gares principales entre elles : Cergy-Préfecture, Beauchamp, Herblay, La Frette-Montigny, Montigny-Beauchamp, Bessancourt, Cormeilles-en-Parisis, Ermont-Eaubonne, etc. ;
- 16 lignes complémentaires, pour une desserte plus fine du territoire et de quartiers plus éloignés des gares et des zones d'activité ;
- Sept lignes scolaires pour relier les établissements scolaires aux gares.
Ce renfort d'offre est complémentaire à celui du Vexin, effectué en début d'année, et la création de plusieurs lignes express, dont la ligne 9513, qui relie la gare de Cergy-Préfecture à Argenteuil Porte Saint-Germain, en passant par Sannois et Franconville.
Une offre repensée pour mieux répondre aux besoins des habitants
Avec cette restructuration et ce renfort d'offre, les usagers pourront bénéficier d'un réseau de bus plus dense et mieux connecté, avec la quasi-totalité des nouvelles lignes qui assureront une liaison entre deux, voire trois gares ferrées de branches distinctes (J, H et C), offrant des alternatives précieuses en cas de perturbations.
Cela se traduit ainsi par des renforts concrets dans de nombreux secteurs :
- La gare de Montigny-Beauchamp devient un hub principal du bus, avec des connexions directes vers Taverny et Herblay-sur-Seine via la nouvelle ligne structurante 1411, vers Cergy-Préfecture grâce à la création de la ligne structurante 1410, qui permettra également de passer par les gares du Frépillon et de Bessancourt, ou encore vers Sartrouville avec la ligne 1401 ;
- La gare d'Ermont-Eaubonne verra son offre week-end et soirée renforcée, avec la création d'un bus de soirée fonctionnant jusqu'à minuit avec 6 départs par soir (dernier départ : 0h06) ;
- Les secteurs d'Herblay, de Cormeilles-en-Parisis et de la Frette-Montigny disposeront d'une offre renforcée vers d'autres gares, avec des lignes structurantes : ligne 1411 de Herblay versBessancourt et Montigny-Beauchamp, et 1430 vers Cergy-Préfecture et Argenteuil via Herblay et la Frette-Montigny, lignes 1425 (Franconville) et 1401 (Sartrouville) depuis Cormeilles-en-Parisis, qui disposera également d'une offre de bus de soirée, avec 4 départs par soir tous les jours de la semaine (dernier départ : 23h52).
Avec cette restructuration, de nombreux quartiers et équipements à vocation intercommunale (tels que l'hôpital Simone Veil avec la ligne 1412 et la piscine olympique avec la ligne 1413) verront leur desserte améliorée, avec également des horaires mieux cadencés pour faciliter la compréhension et l'appropriation des lignes par les habitants.
Les dessertes des pôles d'emplois, de loisirs, scolaires et universitaires à proximité de l'agglomération seront également renforcées. Il sera ainsi plus facile pour les habitants de rejoindre Argenteuil, Cergy ou encore Margency (groupe scolaire Bury).
Une offre de soirée et nuit renforcée
L'offre est également renforcée le soir, avec un service prolongé sur six zones du territoire, au départ des principales gares (Cormeilles-en-Parisis - Montigny-lès-Cormeilles - Franconville Nord - Franconville Sud -Sannois - Ermont), permettant au réseau de fonctionner au-delà de 23h.
Les voyageurs indiqueront au conducteur leur arrêt de descente et l'itinéraire du bus sera déterminé selon la demande de l'ensemble des passagers.
La ligne Noctilien N148 (Paris Gare de l'Est - Taverny) complète cette offre.
Une renumérotation des lignes pour simplifier l'offre
Le réseau de bus francilien compte aujourd'hui près de 1 900 lignes, dont de nombreuses partagent le même numéro. Il existe par exemple 13 lignes de bus différentes portant le numéro 10, ce qui complique les recherches d'itinéraires et crée de la confusion pour les usagers.
Grâce à une nouvelle numérotation cohérente, les voyageurs pourront retrouver leur ligne de bus plus facilement lors d'une recherche sur l'application ou le site iledefrance-mobilites.fr, car elle sera la seule en Île-de-France à porter ce numéro.
Les lignes desservant le territoire de l'agglomération Val Parisis commencent par le numéro du secteur concerné, soit 14 (par exemple, la ligne 3037 devient la ligne 1428).
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36 Iveco Crossway Low Entry en Autriche
Le Groupe Dr Richard a pris livraison de 36 nouveaux Iveco Bus Crossway Low Entry diesel 360 ch. Ils seront exploités sur les lignes de transport régional du Burgenland (Est de l'Autriche). Chacun de ces véhicules offre jusqu'à 46 places assises, 25 ...
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Le Groupe Dr Richard a pris livraison de 36 nouveaux Iveco Bus Crossway Low Entry diesel 360 ch. Ils seront exploités sur les lignes de transport régional du Burgenland (Est de l'Autriche). Chacun de ces véhicules offre jusqu'à 46 places assises, 25 places debout et un emplacement UFR. Leur configuration Low Entry facilite la montée par la partie avant du véhicule.
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Negobus fête ses 20 ans
À l'occasion de son vingtième anniversaire, célébré le 3 juillet 2026 à Hasparren en présence de ses collaborateurs, clients, fournisseurs, constructeurs et partenaires, l'entreprise basque Negobus réaffirme la vision qui guide son développement depu...
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À l'occasion de son vingtième anniversaire, célébré le 3 juillet 2026 à Hasparren en présence de ses collaborateurs, clients, fournisseurs, constructeurs et partenaires, l'entreprise basque Negobus réaffirme la vision qui guide son développement depuis sa création : rapprocher les attentes de chacun pour construire des solutions durables au service des exploitants. « Le véritable enjeu ne s'arrête pas à la livraison d'un véhicule. Il commence le premier jour de son exploitation » rappelle Koxe Barbier, dirigeant de Negobus. Cette conviction résume l'évolution du métier. Aujourd'hui, la valeur d'un véhicule se mesure à sa capacité à transporter des voyageurs chaque jour, à rester disponible et à accompagner durablement l'activité de son exploitant. Au fil des années, cette volonté de rapprocher les attentes des exploitants, des constructeurs, des carrossiers et des fournisseurs est devenue le fil conducteur du développement de l'entreprise. Elle s'illustre notamment par l'anticipation des besoins du marché, la constitution de stocks permettant de répondre aux délais particulièrement contraints des appels d'offres, l'adaptation de chaque véhicule à son usage, mais également par un accompagnement technique pensé pour garantir la continuité d'exploitation des flottes.
Une vision qui se traduit par des investissements concrets
Cette démarche a conduit Negobus à franchir plusieurs étapes structurantes. L'inauguration de ses nouveaux locaux en 2019 a accompagné le changement de dimension de l'entreprise. La création de Laminak Bus Service, son atelier intégré, a prolongé cette dynamique en apportant une expertise technique dédiée à la préparation des véhicules, à leur maintenance et à leur suivi tout au long de leur cycle de vie.
Parce que la disponibilité d'un véhicule est au cœur de la qualité de service offerte aux voyageurs, Negobus a fait le choix d'investir dans un atelier intégré capable d'accompagner durablement les exploitants.
Préparer les vingt prochaines années
Les vingt prochaines années s'inscrivent dans la continuité de cette philosophie. Plus que jamais, Negobus entend renforcer son rôle de partenaire d'exploitation en accompagnant les transporteurs à chaque étape de la vie de leurs véhicules.
Dans un secteur confronté à l'évolution des motorisations, aux enjeux environnementaux, aux contraintes économiques et à la recherche permanente de disponibilité des flottes, l'entreprise poursuit un objectif clair : simplifier le quotidien des exploitants afin qu'ils puissent se concentrer pleinement sur leur cœur de métier.
Cette ambition se traduit déjà par le renforcement des services proposés aux exploitants : accompagnement dans la recherche de solutions de financement, appui à la transition vers les nouvelles motorisations, identification des dispositifs d'aide comme les Certificats d'Économies d'Énergie (CEE), mise à disposition de catalogues de pièces détachées adaptés à chaque modèle de véhicule, ligne dédiée au service après-vente et accès simplifié à la documentation technique des véhicules. Chaque service poursuit un même objectif : faciliter le quotidien des exploitants et leur apporter des réponses plus rapides tout au long de la vie de leur flotte.
Au-delà de ces outils, Negobus souhaite continuer à construire ces évolutions avec son écosystème. Chaque nouveau service naît d'un besoin exprimé par les clients, enrichi par les échanges avec les constructeurs, les carrossiers, les fournisseurs et les partenaires techniques. Une démarche de co-construction qui constitue aujourd'hui l'un des principaux moteurs de son développement.
Plus qu'un plan de développement, cette feuille de route traduit une volonté : continuer à faire évoluer Negobus avec ceux qui lui font confiance aujourd'hui, pour rester, dans dix, vingt ou trente ans, un partenaire de référence des exploitants de transport.
En vingt ans, cette dynamique de co-construction a permis à Negobus d'accompagner plus de 400 clients, de livrer plus de 1 000 véhicules et de contribuer, chaque jour, à la mobilité de milliers de voyageurs partout en France.
Pour l'entreprise, ces résultats témoignent avant tout de la confiance accordée par l'ensemble de son écosystème. Ils renforcent sa volonté de poursuivre son développement en construisant les prochaines étapes aux côtés de ceux qui font vivre le transport de voyageurs : exploitants, constructeurs, carrossiers, fournisseurs, partenaires techniques et collaborateurs.
« Nos clients sont notre cap et nous continuerons notre évolution pour être le partenaire quotidien qu'ils méritent pour les 10, 20, 30 et nombreuses autres prochaines années. »
Vingt ans après sa création, Negobus regarde moins le chemin parcouru que celui qu'il reste à construire. Fidèle à son esprit d'origine, l'entreprise entend poursuivre son développement comme elle l'a toujours fait : en écoutant le terrain, en faisant grandir les partenariats et en avançant aux côtés de ceux qui font vivre le transport de voyageurs au quotidien.
Negobus en chiffres
- Création : 2006
- 20 ans d'expertise dans le transport de voyageurs
- Plus de 400 clients accompagnés
- Plus de 1 000 véhicules livrés
- Contribution quotidienne à la mobilité de milliers de voyageurs partout en France
- Laminak Bus Service : atelier intégré dédié à la préparation, la maintenance et au suivi des véhicules
- Siège social : Hasparren (Pyrénées-Atlantiques)
À propos de Negobus
Créée en 2006 à Hasparren (Pyrénées-Atlantiques), Negobus accompagne les exploitants de transport dans le choix, la personnalisation, le financement, la préparation, la maintenance et le suivi de leurs véhicules. Avec son atelier intégré Laminak Bus Service et un réseau de partenaires industriels reconnus, l'entreprise développe une approche globale du transport de personnes fondée sur la proximité, la réactivité et la co-construction avec l'ensemble de son écosystème.
Parce qu'un véhicule n'a de valeur que lorsqu'il transporte des voyageurs, Negobus continuera à construire les prochaines étapes de son développement aux côtés de ceux qui l'exploitent chaque jour.
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L'annulation de trains profite à Flixbus
Les réservations de trajets avec FlixBus sont en forte hausse vers les destinations littorales. Flixbus note une augmentation de 20% de ses ventes vers les destinations du Nord et de la Normandie pour le mois de juillet. L'annulation de trains sur de...
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Les réservations de trajets avec FlixBus sont en forte hausse vers les destinations littorales. Flixbus note une augmentation de 20% de ses ventes vers les destinations du Nord et de la Normandie pour le mois de juillet. L'annulation de trains sur des lignes sensibles à la canicule comme Paris-Clermont, Paris-Limoges-Toulouse et Marseille-Bordeaux a un impact important sur l'activité de FlixBus, avec une hausse des recherches allant jusqu'à +70% sur les sites de réservation pour ces trajets.
Pendant l'été, Flixbus assure quelque 1000 relations quotidiennes en France. FlixBus a pour principe de ne pas laisser un car prendre la route si sa climatisation ne fonctionne pas en période de canicule.
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La navette de l'Aéroport de Beauvais arrive sur le site FlixBus
FlixBus annonce revendre sur son site web et dans ses points de vente les billets des navettes Aérobus (navettes A01) reliant Paris Porte-Maillot à l'Aéroport de Beauvais, à compter du 8 juillet 2026. Les navettes Aérobus proposent une liaison toutes...
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FlixBus annonce revendre sur son site web et dans ses points de vente les billets des navettes Aérobus (navettes A01) reliant Paris Porte-Maillot à l'Aéroport de Beauvais, à compter du 8 juillet 2026. Les navettes Aérobus proposent une liaison toutes les 15 minutes en moyenne entre Paris Porte-Maillot et l'Aéroport de Beauvais avec jusqu'à 100 aller-retours par jour. Les billets des navettes Aérobus sont mis en vente à 17,90 euros. En 2025, avec 6,67 millions de passagers, l'Aéroport de Beauvais se classait au huitième rang des aéroports français. L'Aéroport de Beauvais accueille 9 compagnies aériennes et dessert plus de 80 destinations dans 30 pays.
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A Lyon, la renumérotation des lignes TCL éliminera les doublons le 31 août 2026
Actuellement, 600 lignes cohabitent avec des doublons qui gênent la lecture du réseau et les recherches d'itinéraires (par exemple : l'existence simultanée d'une ligne C25 et d'une ligne 25). Après une première phase initiée en 2025, la renumérotatio...
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Actuellement, 600 lignes cohabitent avec des doublons qui gênent la lecture du réseau et les recherches d'itinéraires (par exemple : l'existence simultanée d'une ligne C25 et d'une ligne 25). Après une première phase initiée en 2025, la renumérotation se poursuit et se termine à la rentrée 2026 pour assurer une cohérence des lignes dans tout le réseau unifié. L'objectif est de créer une identité unique pour tous les transports du réseau TCL.
Chaque ligne devient identifiable grâce à l'association d'un nouveau numéro mais également d'une couleur spécifique. Ces repères visuels permettront de mieux s'orienter sur les plans et aux arrêts, facilitant ainsi les trajets de tous, notamment des personnes en situation de handicap.
Ce qui change au 31 août 2026 concrètement :
- Nouvelle numérotation : Une attribution de numéros simplifiée pour supprimer les doublons.
- Code couleur propre : Chaque ligne devient unique visuellement pour mieux se repérer sur les plans et aux arrêts.
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Flixbus révèle ses dix commandements…
... pour des trajets réussis !...
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... pour des trajets réussis !
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Flixbus active son réseau estival le 2 juillet
FlixBus, s'attend à une forte demande cet été. Dans un contexte international et économique incertain, les voyageurs se tourneront massivement vers des solutions de transport abordables. Après des vacances de printemps et un mois de mai particulièrem...
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FlixBus, s'attend à une forte demande cet été. Dans un contexte international et économique incertain, les voyageurs se tourneront massivement vers des solutions de transport abordables. Après des vacances de printemps et un mois de mai particulièrement forts avec des hausses de fréquentation allant jusqu'à +20% par rapport à l'année dernière, les mois de juillet et août s'annoncent très chargés en France comme en Europe.
FlixBus souhaite offrir à ses passagers des solutions de déplacement inédites sur le territoire en opérant des lignes transversales non opérées par le ferroviaire (50% des connexions FlixBus). A partir du 2 juillet, FlixBus passera en réseau estival avec près de 250 destinations desservies et plus de 1000 bus roulant quotidiennement sur les routes en France.
Vincent Hays, directeur de FlixBus France : « FlixBus sera massivement présent en France cet été. Nous savons que les Français veulent partir en vacances mais que ce n'est pas toujours évident dans un contexte économique compliqué. Nous nous efforçons de proposer un réseau étendu et répondant à la demande saisonnière. Ainsi nous proposerons des voyages abordables et pratiques vers toute la France et l'Europe durant tout l'été pour permettre au plus grand nombre de se voyager ».
Lignes et destinations saisonnières
Comme chaque année, FlixBus fait évoluer son réseau pour répondre efficacement à la demande estivale. Nouvelles lignes, nouvelles destinations et augmentation des fréquences font partie du dispositif mis en place.
Exemples de lignes et destinations saisonnières
Bruxelles <> Nice via Reims | Dijon | Lyon | Marseille
Toulouse <> Vitoria-Gasteiz (ESP) via Tarbes | Pau | Bayonne | Biarritz | San Sebastian | Pampelonne
Lyon <> La Rochelle via Thiers | Clermont- Ferrand | Ussel | Tulle | Brive-la-Gaillarde | Périgueux | Libournes | Bordeaux | Saintes | Rochefort
Paris <> Sainte-Maxime via Orly | Lyon | Avignon | Marseille | Toulon | Hyères | Le Lavandou | Cavalaire
Paris <> Dieppe via Rouen
Grenoble <> Saint-Malo via Lyon | Clermont-Ferrand | Bourges | Tours | Angers | Rennes
Paris <> Lourdes via Tours | Bordeaux | Pau | Tarbes
Bordeaux <> Brest via Niort | Nantes | Vannes | Lorient
Lyon <> Evian via Genève | Annemasse | Thonon-les-Bains
Strasbourg <> Marseille via Colmar | Mulhouse | Belfort | Besançon | Bourg-en-Bresse | Lyon | Valence | Bollène | Avignon | Aix-en-Provence
Guide de l'été FlixBus région par région
Pour la première fois, FlixBus France dresse un panorama complet des tendances de voyage des Français pour les mois de juillet et août.
Le guide analyse, pour chaque région, les trois principales villes du réseau FlixBus. Pour chacune d'elles, elle détaille le nombre de destinations connectées, le top 5 des trajets estivaux (en France et en Europe), ainsi que les liaisons directes les plus longues vers le territoire national et l'étranger.
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Améliorer les dessertes bus en Ile-de-France
À l'occasion des assises des maires d'Île-de-France réunis au siège de la Région Ile-de-France à Saint-Ouen, Valérie Pécresse, présidente d'Île-de-France Mobilités, a annoncé le lancement à l'automne 2026 d'un nouveau plan bus, pour améliorer sa qual...
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À l'occasion des assises des maires d'Île-de-France réunis au siège de la Région Ile-de-France à Saint-Ouen, Valérie Pécresse, présidente d'Île-de-France Mobilités, a annoncé le lancement à l'automne 2026 d'un nouveau plan bus, pour améliorer sa qualité de service et son fonctionnement au plus près des besoins des Franciliens. Moyen de transport essentiel pour des millions de Franciliens, le bus fera l'objet d'améliorations concrètes, en dialogue étroit avec les maires et agglomérations franciliens.
Une transformation du bus en profondeur opérée depuis 2015
Sous l'impulsion d'Île-de-France Mobilités, la révolution des transports en Île-de-France s'est concrétisée par une offre bus accrue de 20% en moins de 10 ans et par une amélioration solide et durable de la qualité de service des bus franciliens au bénéfice des voyageurs. Mais au-delà de l'offre, c'est tout l'écosystème de bus qui est en train de se transformer en profondeur, avec :
- Une flotte de bus et de cars (10500) en cours de renouvellement et de transition énergétique, à un rythme d'environ 1000 nouveaux véhicules chaque année, qui s'accompagne de la conversion des centres opérationnels bus aux énergies propres ;
- Une offre de transport à la demande multipliée par neuf entre 2019 et 2025, avec 88 services qui couvrent une large part de la grande couronne. Le déploiement de l'offre se poursuit avec l'ouverture de trois nouveaux bassins sur les territoires de Coulommiers, Nemours, et nord Val-d'Oise, ainsi qu'avec le renforcement des dix TàD les plus utilisés. Objectif : 1,2 million de voyages par an en 2030, contre 750 000 en 2025.
- Le doublement des lignes de cars express, qui passeront de 45 à près d'une centaine de lignes d'ici 2030 pour relier les grands pôles et bassins de vie et d'emploi en grande couronne.
- Des projets ambitieux de restructuration de réseaux autour des nouveaux modes lourds que constituent les lignes de métro 15, 16, 17, 18 ou encore, le prolongement du RER E à Mantes-la-Jolie.
Au-delà de ces évolutions, l'enjeu est désormais d'optimiser le fonctionnement global du réseau, pour mieux répondre aux usages et aux attentes des voyageurs.
Un nouveau plan construit en dialogue avec les territoires
Pour autant, ce développement accru mérite parfois des ajustements et des efforts supplémentaires pour répondre aux besoins de mobilité des Franciliens. C'est en ce sens qu'Île-de-France Mobilités lancera son nouveau plan bus dès cet automne, via un dialogue approfondi avec les élus grâce à des ateliers auprès de l'ensemble des maires et intercommunalités.
Elle permettra aux maires et aux intercommunalités, au regard de leur expertise et de leur rôle clé au niveau local, de faire remonter directement à l'Autorité organisatrice les besoins d'adapter certaines dessertes ou itinéraires, mais aussi de proposer des solutions pour accroître l'attractivité et la vitesse commerciale des lignes, la qualité de la communication et de l'information voyageurs, le renforcement de la sûreté, le développement de nouveaux Centres opérationnels bus (CoB)...
Ce plan sera aussi l'occasion d'évoquer les questions de la circulation des bus, avec par exemple la mise en place de voies dédiées, de solutions d'amélioration de la circulation dans les carrefours ou encore la cohabitation avec les autres modes de transports en lien étroit avec les collectivités, dont le rôle est déterminant dans la mise en œuvre des aménagements nécessaires à l'amélioration des conditions de circulation des bus.
Ce dialogue se traduira notamment par des contributions rassemblées par des cahiers d'acteurs pour les acteurs locaux qui le souhaiteront, et par une plateforme participative permettant de recueillir les besoins et propositions. Les conclusions définitives issues de ces échanges seront présentées et annoncées au printemps 2027.
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Du marché public à la DSP dans le sud-est de l'Essonne
Lors du Conseil d'administration du 12 juin 2026, Île-de-France Mobilités a attribué l'exploitation de sa DSP 31 à Keolis. L'opérateur aura la charge d'exploiter, dès le 1er août 2026, le réseau de bus du Sud Essonne, de la Communauté de Communes du ...
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Lors du Conseil d'administration du 12 juin 2026, Île-de-France Mobilités a attribué l'exploitation de sa DSP 31 à Keolis. L'opérateur aura la charge d'exploiter, dès le 1er août 2026, le réseau de bus du Sud Essonne, de la Communauté de Communes du Val d'Essonne (CCVE) et de la Communauté de Communes des 2 Vallées (CC2V). Ce nouveau contrat intègre également un renforcement de l'offre, plus lisible et directement pilotée par Île-de-France Mobilités.
Un passage en délégation de service public pour mieux piloter l'offre
Actuellement en marché public, ce réseau de bus concerne le territoire de deux communautés d'agglomération autour de la branche sud du RER D (direction Malesherbes). Avec ce nouveau contrat, qui reprend l'ancien marché public 24 Est, Île-de-France Mobilités suivra de plus près l'exécution de l'offre, et procédera à des enquêtes de perception terrain auprès des usagers. Ces mesures auront un impact direct sur la rémunération de l'opérateur avec les mises en place de bonus et de malus, comme l'ensemble des délégations de service public misent en place en Île-de-France.
Une offre renforcée pour les usagers
Ce territoire connait actuellement une expansion importante, avec plus de 100000 voyageurs par mois, et une fréquentation qui a augmenté de 18% entre 2023 et 2025. De plus, la ponctualité des lignes du réseau est passée de 85% à 92% entre 2022 et 2026.
Avec ce futur contrat, l'objectif sera d'augmenter et d'améliorer l'offre de bus le weekend, tout comme la desserte des projets urbains. Ainsi, les lignes du réseau de Mennecy (4307 et 4309) seront exploitées également les dimanches, ainsi que les services de Transport à la Demande des deux collectivités.
De plus, sont également prévus le déploiement, à moyen terme, de futures lignes Express du territoire : Milly-Evry et Ballancourt-Evry.
Keolis Val d'Essonne Deux Vallées opérera sur le territoire
Le nouvel opérateur, Keolis Val d'Essonne Deux Vallées, devra assurer, pour le compte d'Île-de-France Mobilités :
- l'exploitation quotidienne du service ;
- la gestion et la maintenance du matériel roulant ;
- l'exploitation et l'entretien des installations associées, dont le centre opérationnel bus d'Ormoy ;
- la sûreté à bord des bus et la lutte contre la fraude ;
- l'ensemble des services contribuant à la qualité du parcours voyageurs (propreté, billettique, accueil et information).
Le nouvel opérateur exploitera le réseau à partir du 1er août prochain pour une durée de six ans. Île-de-France Mobilités pourra par ailleurs proroger ce contrat jusqu'à deux fois un an.
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Le Karsan Autonomous e-JEST transporte des passagers en Atlanta
Les embouteillages sont réduits lors la Coupe du monde de football grâce au Karsan e-JEST autonome. Il est exploité dans le cadre d'ATL Spoke, premier projet pilote de transport public autonome d'Atlanta (en Géorgie, aux Etats-Unis). L'e-JEST autonom...
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Les embouteillages sont réduits lors la Coupe du monde de football grâce au Karsan e-JEST autonome. Il est exploité dans le cadre d'ATL Spoke, premier projet pilote de transport public autonome d'Atlanta (en Géorgie, aux Etats-Unis). L'e-JEST autonome assure la navette gratuite entre la station MARTA West End et la piste cyclable Atlanta Beltline Southwest Trail. « Ce projet offre l'opportunité d'observer les performances des systèmes autonomes et leur impact sur l'expérience utilisateur dans des scénarios réels pour les solutions de transport du premier et du dernier kilomètre », déclare Okan Baş, PDG de Karsan.
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A découvrir dans Autocars et Bus Infos 244
Dans Autocars et Bus Infos 244, gros plan sur le transport à la demande (TàD), sur son cadre réglementaire et sur les différences qui caractérisent sa mise en œuvre selon les territoires. Plein phare également sur les cars scolaires et de ligne ...
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Dans Autocars et Bus Infos 244, gros plan sur le transport à la demande (TàD), sur son cadre réglementaire et sur les différences qui caractérisent sa mise en œuvre selon les territoires. Plein phare également sur les cars scolaires et de ligne au moment où marché publics et DSP suscitent l'adaptation des flottes à la nouvelle donne de la rentrée. Côté véhicules, nos visites chez Otokar et chez Vinfast rappellent ou révèlent le potentiel de ces constructeurs. Et à propos des références du marché, le Crossway pour la ligne et le Setra S516HDH en très haut de gamme rappellent leurs statuts respectifs.
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Deux contrats de bus 100% électriques au Danemark pour Keolis
Keolis a été sélectionné par l'autorité organisatrice de mobilité Sydtrafik afin d'exploiter deux réseaux de transports publics entièrement électriques dans le sud du Danemark. Ces contrats, d'une valeur cumulée de près de 146 millions d'euros, marqu...
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Keolis a été sélectionné par l'autorité organisatrice de mobilité Sydtrafik afin d'exploiter deux réseaux de transports publics entièrement électriques dans le sud du Danemark. Ces contrats, d'une valeur cumulée de près de 146 millions d'euros, marquent le retour stratégique du Groupe dans la région de Jutland et sa consolidation comme opérateur de référence des mobilités décarbonées en Europe du Nord.
Le premier contrat (Sydtrafik-21) débutera en juin 2026 pour une durée initiale de 10 ans, assortie de deux années optionnelles. Il comprendra 15 bus électriques et représentera environ 33300 heures commerciales annuelles, pour un chiffre d'affaires estimé à 59 millions d'euros.
Le second contrat (Sydtrafik-22), dont la mise en service est prévue en juin 2027, s'étendra sur 10 ans (avec options 2 + 2 ans). Il correspondra à 15 bus électriques et à environ 48800 heures commerciales annuelles, pour un chiffre d'affaires total estimé à 87 millions d'euros.
Au total, Keolis opérera 30 bus électriques et contribuera à renforcer la performance environnementale des réseaux desservis.
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Lyon : Nouvelle numérotation de certaines lignes de bus
À compter du 31 août 2026, une nouvelle numérotation harmonisée est déployée pour les lignes de bus du réseau TCL. Par exemple :
- Les lignes Gare Express deviennent les lignes 130 à 132
- Les lignes ZI deviennent les lignes 145 à 150...
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À compter du 31 août 2026, une nouvelle numérotation harmonisée est déployée pour les lignes de bus du réseau TCL. Par exemple :
- Les lignes Gare Express deviennent les lignes 130 à 132
- Les lignes ZI deviennent les lignes 145 à 150
- Les lignes scolaires Junior Direct conservent leur numérotation de 300 à 999
Une codification couleur harmonisée à l'ensemble des lignes
En parallèle, chaque ligne du réseau TCL se voit attribuer une couleur propre, pour renforcer la lisibilité du réseau et faciliter le repérage, notamment pour les personnes en situation de handicap.
Des outils numériques pour anticiper et s'approprier le futur réseau
Pour accompagner cette évolution, TCL déploie un ensemble de dispositifs numériques accessibles sur tcl.fr et dans l'application TCL.
Un convertisseur de lignes intuitif est mis en ligne : l'usager pourra saisir le numéro actuel d'une ligne et découvrir son nouveau numéro à compter du 31 août, ainsi que sa couleur. L'outil fonctionne également dans le sens inverse, permettant de retrouver à quelle ligne actuelle correspond un nouveau numéro.
Le calculateur d'itinéraires s'adapte lui aussi à cette période de transition. Il intègrera prochainement simultanément l'offre actuelle et l'offre de la rentrée. Si l'usager recherche un trajet avant le 31 août, le calculateur s'appuiera sur les lignes et horaires actuels ; pour un trajet à compter de septembre 2026, il mobilisera la nouvelle organisation du réseau. Les agents TCL pourront dans les prochaines semaines, accompagner concrètement les usagers en simulant des trajets futurs et en leur indiquant les lignes à emprunter à la rentrée.
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