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67 400 autocars et 27 900 autobus en France
Le SDES a publié l'état du parc français de véhicules de transport en commun. Selon le SDES, au 1er janvier 2026, 67400 autocars sont en circulation en France, soit une hausse de 1,3% sur un an. Le parc roulant des autobus est quasi stable, à 27900 véhicules (- 0,1%). Au cours des dix dernières années, le parc total des autobus s'est accru de 27,1%, tandis que celui des autocars a progressé de 3,2%.
Au 1er janvier 2026, 92,5 % des autocars en circulation ont une motorisation diesel thermique. La principale motorisation alternative est le gaz (5,0 %).
Pour les autobus, la motorisation diesel thermique est encore majoritaire, mais à un degré moindre (53,3 %) : 21,2 % roulent au gaz, 10,3 % disposent d'une motorisation diesel hybride non rechargeable et 11,9 % sont électriques. L'évolution du parc des autobus en matière de motorisation est perceptible : la part du diesel thermique a reculé de 3,2 points entre le 1er janvier 2025 et le 1er janvier 2026, essentiellement au profit des véhicules au gaz (+ 0,6 point) et électriques (+ 2,0 points).
Au 1er janvier 2026, la norme d'émissions de polluants Euro 6, mise en place en janvier 2014, est désormais la plus répandue au sein du parc des autocars (76,1 %) et des autobus (71,3 %). Toutefois, 8,5 % des autocars en circulation et 8,4 % des autobus répondent encore à une norme d'émissions inférieure ou égale à 4.
Compte tenu de leur motorisation et de leur âge, deux tiers des autocars sont classés en catégorie Crit'Air 2 (70,0 %). Les autobus bénéficient globalement de meilleurs classements, car seuls 37,9 % relèvent de cette catégorie, la part de bus classés en Crit'Air 1 ou E étant de 36,5 %, contre seulement 6,2 % pour les autocars. La part des autobus et des autocars classés en Crit'Air 3 est très similaire (18,5 % pour les autobus, 17,8 % pour les autocars).
La part des autocars « grand format » de plus de 60 places continue sa progression, pour atteindre 57,2 %, en hausse de 1,4 point depuis le 1er janvier 2025.
Cette évolution s'inscrit dans la continuité de la tendance observée au cours des dix dernières années : la part d'autocars de plus de 60 places est passée de 42,3 % en 2016 à 57,2 % en 2026. Cette évolution s'est faite au détriment des autocars de 51 à 60 places, dont la part est passée de 31,7 % en 2016 à 19,6 % en 2026, et des autocars de moins de 23 places dont la part a été divisée par deux.
En 2025, les distances parcourues par les transports en commun routiers de personnes sont en hausse de 0,6 %, à 3,1 milliards de kilomètres.
Près des deux tiers des distances réalisées par les véhicules de transport de voyageurs sont effectués par les autocars (63,7 %), contre 36,3 % par les autobus. Cela s'explique notamment par la composition du parc, constitué à 70,7 % d'autocars.
En dix ans, les distances parcourues par les véhicules de transport de voyageurs augmentent de 7,0 %, tirées par la forte progression de la circulation des autobus (+ 28,3 % entre 2015 et 2025) alors que la circulation des autocars se réduit (- 2,3 %). Les distances parcourues par les autobus dépassent de 13,7 % leur niveau d'avant-crise sanitaire, tandis que celles des autocars restent en deçà (- 3,4 %).
Auteur : Valéry RAULT — Source : SDES
Le SDES a publié l'état du parc français de véhicules de transport en commun. Selon le SDES, au 1er janvier 2026, 67400 autocars sont en circulation en France, soit une hausse de 1,3% sur un an. Le parc roulant des autobus est quasi stable, à 27900 véhicules (- 0,1%). Au cours des dix dernières années, le parc total des autobus s'est accru de 27,1%, tandis que celui des autocars a progressé de 3,2%.
Au 1er janvier 2026, 92,5 % des autocars en circulation ont une motorisation diesel thermique. La principale motorisation alternative est le gaz (5,0 %).
Pour les autobus, la motorisation diesel thermique est encore majoritaire, mais à un degré moindre (53,3 %) : 21,2 % roulent au gaz, 10,3 % disposent d'une motorisation diesel hybride non rechargeable et 11,9 % sont électriques. L'évolution du parc des autobus en matière de motorisation est perceptible : la part du diesel thermique a reculé de 3,2 points entre le 1er janvier 2025 et le 1er janvier 2026, essentiellement au profit des véhicules au gaz (+ 0,6 point) et électriques (+ 2,0 points).
Au 1er janvier 2026, la norme d'émissions de polluants Euro 6, mise en place en janvier 2014, est désormais la plus répandue au sein du parc des autocars (76,1 %) et des autobus (71,3 %). Toutefois, 8,5 % des autocars en circulation et 8,4 % des autobus répondent encore à une norme d'émissions inférieure ou égale à 4.
Compte tenu de leur motorisation et de leur âge, deux tiers des autocars sont classés en catégorie Crit'Air 2 (70,0 %). Les autobus bénéficient globalement de meilleurs classements, car seuls 37,9 % relèvent de cette catégorie, la part de bus classés en Crit'Air 1 ou E étant de 36,5 %, contre seulement 6,2 % pour les autocars. La part des autobus et des autocars classés en Crit'Air 3 est très similaire (18,5 % pour les autobus, 17,8 % pour les autocars).
La part des autocars « grand format » de plus de 60 places continue sa progression, pour atteindre 57,2 %, en hausse de 1,4 point depuis le 1er janvier 2025.
Cette évolution s'inscrit dans la continuité de la tendance observée au cours des dix dernières années : la part d'autocars de plus de 60 places est passée de 42,3 % en 2016 à 57,2 % en 2026. Cette évolution s'est faite au détriment des autocars de 51 à 60 places, dont la part est passée de 31,7 % en 2016 à 19,6 % en 2026, et des autocars de moins de 23 places dont la part a été divisée par deux.
En 2025, les distances parcourues par les transports en commun routiers de personnes sont en hausse de 0,6 %, à 3,1 milliards de kilomètres.
Près des deux tiers des distances réalisées par les véhicules de transport de voyageurs sont effectués par les autocars (63,7 %), contre 36,3 % par les autobus. Cela s'explique notamment par la composition du parc, constitué à 70,7 % d'autocars.
En dix ans, les distances parcourues par les véhicules de transport de voyageurs augmentent de 7,0 %, tirées par la forte progression de la circulation des autobus (+ 28,3 % entre 2015 et 2025) alors que la circulation des autocars se réduit (- 2,3 %). Les distances parcourues par les autobus dépassent de 13,7 % leur niveau d'avant-crise sanitaire, tandis que celles des autocars restent en deçà (- 3,4 %).
Auteur : Valéry RAULT — Source : SDES
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