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L'usine d'Iveco Bus à Annonay célèbre 100 Ans d'innovation et d'excellence au service du transport de personnes
Cette année marque le centenaire de l'usine d'Annonay, une référence incontournable de son secteur depuis sa fondation en 1925. Cet anniversaire est l'occasion de mettre en lumière 100 ans d'excellence et d'innovations pionnières introduites par son fondateur Joseph Besset et ses successeurs. Aujourd'hui, sous l'égide d'Iveco Bus, le site historique d'Annonay demeure un constructeur de premier plan pour la mobilité collective en Europe. Depuis sa fondation en 1925, l'usine d'Annonay s'est imposée comme une référence incontournable dans l'industrie du transport de personnes. Avec plus de 1 200 collaborateurs et 118 000 m2 couverts dédiés à la production de solutions de mobilité, elle reste à l'avant-garde, et innove constamment pour répondre aux besoins contemporains. Les solutions techniques originales de Joseph Besset ont conduit, par la suite, au lancement de nouvelles gammes de véhicules, dont certains sont mondialement reconnus et ont transporté des passagers pendant des décennies (1).
1 - Les huit grands jalons technologiques d'une usine avant-gardiste
1934, une nouvelle technique de fabrication : l'acier se substitue au bois
Bien avant nombre de ses confrères, Joseph Besset abandonne les ossatures en bois héritées de la carrosserie hippomobile pour se tourner vers les carrosseries entièrement métalliques réalisées en profilés d'acier assemblés par soudure à l'arc. Les autocars fabriqués à Annonay deviennent ainsi plus robustes (au profit de la sécurité) tout en étant plus légers (au profit d'une capacité de transport supérieure, gage d'une rentabilité accrue).
1938, une révolution : la carrosserie sans châssis et le moteur à l'arrière
En renonçant au traditionnel châssis « poids lourd » et en positionnant le moteur à l'arrière, Joseph Besset développe (à partir de la licence américaine Garwood) un véhicule spécifique au transport de voyageurs, l'Isobloc, qui s'éloigne définitivement de la conception « camion ». La structure autoportante sera adoptée par tous les constructeurs européens.
1947, une participation déterminante à la mobilité des Français
N'ayant pas subi de destructions pendant la Seconde Guerre mondiale, l'usine d'Annonay devient le premier site national spécialisé dans la construction de véhicules de transport en commun. Elle emploie 1 220 personnes et produit 1 628 autocars (dont 1037 carrossés et 591 Isobloc), alors moyen essentiel de transport dans une France qui se relève de ses ruines.
1983, des autocars et autobus immergés dans un bain cataphorèse !
A l'occasion du lancement du FR 1, Annonay inaugure la première installation au monde de protection anticorrosion par trempé cataphorèse pour la production d'autocars et d'autobus, garantissant une durée dans le temps jusqu'alors inégalée, au bénéfice d'une valeur de revente élevée.
1997, le gaz naturel, une énergie alternative qui va au-delà des normes antipollution officielles !
L'usine s'adapte à cette nouvelle filière de carburant propre pour produire en série l'Agora GNV. Premières livraisons à Lille, où le biogaz dégagé par la station d'épuration locale permet de produire un carburant méthane pour alimenter les autobus du réseau. Avantages : propreté (moins de polluants), discrétion (réduction du bruit, absence d'odeurs, aucune fumée) et écologie (énergie locale renouvelable).
2005, le BHNS, un concept innovant développé par Irisbus
Produit à Annonay sous le nom Crealis (sur base technique Citelis), le Bus à Haut Niveau de Service associe image attractive de véhicule au design personnalisable, grande facilité d'insertion dans la ville (site propre), parfaite accessibilité, confort élevé et information/communication voyageur performante, dans une ambiance intérieure agréable, fonctionnelle, colorée et lumineuse (en option, optimisation de l'accostage en station par guidage optique). Un défi industriel pour répondre à la multitude de combinaisons « design/équipements » possibles !
2025, l'électromobilité pour un transport totalement décarboné
Pionnière en matière de solutions alternatives, l'usine intègre sur ses lignes de production les technologies de propulsion électrique ainsi que l'assemblage de batteries. Les gammes urbaines E-Way/GX Elec et E-Way H2/GX 337 H2 à pile à combustible ainsi que des châssis destinés à un autre site du groupe sont fabriqués sur le site. Ces modèles proposent des solutions innovantes et efficaces pour accélérer la transition urbaine vers la neutralité carbone, offrant par leur conception le meilleur compromis entre autonomie et capacité passagers.
Cette année marque le centenaire de l'usine d'Annonay, une référence incontournable de son secteur depuis sa fondation en 1925. Cet anniversaire est l'occasion de mettre en lumière 100 ans d'excellence et d'innovations pionnières introduites par son fondateur Joseph Besset et ses successeurs. Aujourd'hui, sous l'égide d'Iveco Bus, le site historique d'Annonay demeure un constructeur de premier plan pour la mobilité collective en Europe. Depuis sa fondation en 1925, l'usine d'Annonay s'est imposée comme une référence incontournable dans l'industrie du transport de personnes. Avec plus de 1 200 collaborateurs et 118 000 m2 couverts dédiés à la production de solutions de mobilité, elle reste à l'avant-garde, et innove constamment pour répondre aux besoins contemporains. Les solutions techniques originales de Joseph Besset ont conduit, par la suite, au lancement de nouvelles gammes de véhicules, dont certains sont mondialement reconnus et ont transporté des passagers pendant des décennies (1).
1 - Les huit grands jalons technologiques d'une usine avant-gardiste
1934, une nouvelle technique de fabrication : l'acier se substitue au bois
Bien avant nombre de ses confrères, Joseph Besset abandonne les ossatures en bois héritées de la carrosserie hippomobile pour se tourner vers les carrosseries entièrement métalliques réalisées en profilés d'acier assemblés par soudure à l'arc. Les autocars fabriqués à Annonay deviennent ainsi plus robustes (au profit de la sécurité) tout en étant plus légers (au profit d'une capacité de transport supérieure, gage d'une rentabilité accrue).
1938, une révolution : la carrosserie sans châssis et le moteur à l'arrière
En renonçant au traditionnel châssis « poids lourd » et en positionnant le moteur à l'arrière, Joseph Besset développe (à partir de la licence américaine Garwood) un véhicule spécifique au transport de voyageurs, l'Isobloc, qui s'éloigne définitivement de la conception « camion ». La structure autoportante sera adoptée par tous les constructeurs européens.
1947, une participation déterminante à la mobilité des Français
N'ayant pas subi de destructions pendant la Seconde Guerre mondiale, l'usine d'Annonay devient le premier site national spécialisé dans la construction de véhicules de transport en commun. Elle emploie 1 220 personnes et produit 1 628 autocars (dont 1037 carrossés et 591 Isobloc), alors moyen essentiel de transport dans une France qui se relève de ses ruines.
1983, des autocars et autobus immergés dans un bain cataphorèse !
A l'occasion du lancement du FR 1, Annonay inaugure la première installation au monde de protection anticorrosion par trempé cataphorèse pour la production d'autocars et d'autobus, garantissant une durée dans le temps jusqu'alors inégalée, au bénéfice d'une valeur de revente élevée.
1997, le gaz naturel, une énergie alternative qui va au-delà des normes antipollution officielles !
L'usine s'adapte à cette nouvelle filière de carburant propre pour produire en série l'Agora GNV. Premières livraisons à Lille, où le biogaz dégagé par la station d'épuration locale permet de produire un carburant méthane pour alimenter les autobus du réseau. Avantages : propreté (moins de polluants), discrétion (réduction du bruit, absence d'odeurs, aucune fumée) et écologie (énergie locale renouvelable).
2005, le BHNS, un concept innovant développé par Irisbus
Produit à Annonay sous le nom Crealis (sur base technique Citelis), le Bus à Haut Niveau de Service associe image attractive de véhicule au design personnalisable, grande facilité d'insertion dans la ville (site propre), parfaite accessibilité, confort élevé et information/communication voyageur performante, dans une ambiance intérieure agréable, fonctionnelle, colorée et lumineuse (en option, optimisation de l'accostage en station par guidage optique). Un défi industriel pour répondre à la multitude de combinaisons « design/équipements » possibles !
2025, l'électromobilité pour un transport totalement décarboné
Pionnière en matière de solutions alternatives, l'usine intègre sur ses lignes de production les technologies de propulsion électrique ainsi que l'assemblage de batteries. Les gammes urbaines E-Way/GX Elec et E-Way H2/GX 337 H2 à pile à combustible ainsi que des châssis destinés à un autre site du groupe sont fabriqués sur le site. Ces modèles proposent des solutions innovantes et efficaces pour accélérer la transition urbaine vers la neutralité carbone, offrant par leur conception le meilleur compromis entre autonomie et capacité passagers.
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