A l'occasion de son expo baptisée Donahaulle à Ulm d'août-septembre 1991, Setra dévoile la série 300, ce qui sera un véritable tournant dans le domaine de l'autocar. Ce nouveau modèle, qui fera partie d'une large gamme (dont le double étage S 328 DT) jusqu'en 2001, se caractérise par une face avant intégrant feux et calandre mais, surtout, de nouveaux rétros procurant une vision circulaire au conducteur. A bord, c'est le poste de conduite qui est modifié. Il adopte un style incurvé, et le tableau de bord est bien visible permettant de jeter un coup d'oeil aux compteurs de vitesse et compte-tours... Ergonomie et esthétique sont alors une priorité pour le constructeur qui vient d'inaugurer sa nouvelle usine de Neu-Ulm. Successeur de la série 200, la Série 300 triomphera en 1993 avec la remise du prix du Coach of the Year au S 315 HD, deux essieux qui sera un best-seller en France et en Europe. 18 modèles d'autocars de tourisme et de ligne sortiront des chaînes.
A l'occasion de son expo baptisée Donahaulle à Ulm d'août-septembre 1991, Setra dévoile la série 300, ce qui sera un véritable tournant dans le domaine de l'autocar. Ce nouveau modèle, qui fera partie d'une large gamme (dont le double étage S 328 DT) jusqu'en 2001, se caractérise par une face avant intégrant feux et calandre mais, surtout, de nouveaux rétros procurant une vision circulaire au conducteur. A bord, c'est le poste de conduite qui est modifié. Il adopte un style incurvé, et le tableau de bord est bien visible permettant de jeter un coup d'oeil aux compteurs de vitesse et compte-tours... Ergonomie et esthétique sont alors une priorité pour le constructeur qui vient d'inaugurer sa nouvelle usine de Neu-Ulm. Successeur de la série 200, la Série 300 triomphera en 1993 avec la remise du prix du Coach of the Year au S 315 HD, deux essieux qui sera un best-seller en France et en Europe. 18 modèles d'autocars de tourisme et de ligne sortiront des chaînes.
Photo Daimler Buses.
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