Le règlement Afir (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) est arrivé au terme de son parcours législatif. Validé par le parlement européen, le texte a été officiellement adopté par le Conseil le 25 juillet précise le site gaz-mobilite.fr. Pour le gaz, les efforts sont concentrés sur le GNL. Dans le camion, Iveco, Scania et Volvo proposent des grands routiers roulant au GNL. Dans le car, seuls Irizar et Scania ont présenté un modèle au gaz naturel liquéfié : en 2018, à l'IAA, Scania a dévoilé son Interlink affichant 1 000 km d'autonomie et en 2021, Irizar son i4 L. D'autre part, le nouveau règlement Afir suite cette logique en se concentrant principalement sur les technologies électriques et hydrogène. Sur l'électrique, le texte impose des stations de recharge rapide d'au moins 150 kW tous les 60 km pour les véhicules légers dès 2025 mais aussi des bornes en 350 kW pour les poids lourds avec deux paliers de déploiement : 2025 et 2030. Pour l'hydrogène, le texte précise que des stations hydrogène devront ainsi être déployées tous les 200 km le long du réseau central RTE-T (carte ci-dessous) mais aussi dans l'ensemble des « nœuds urbains » d'ici au 31 décembre 2030. Chaque station devra proposer au moins un distributeur en 700 bars et être dotée d'une capacité d'avitaillement minimale de 1 t par jour. Le gaz n'est toutefois pas totalement exclu du nouveau règlement. Pour le transport routier, la solution GNL est clairement mise en avant. « Dans le secteur du transport routier lourd, les technologies des camions fonctionnant au méthane liquéfié sont arrivées à maturité complète » souligne le règlement. Alors que le précédent texte, la directive 2014/94/UE, avait recommandé d'installer des stations GNL tous les 400 km le long du réseau central du RTE-T, le nouveau règlement appelle à poursuivre cet engagement sans toutefois donner d'objectifs précis explique me site gaz-mobilite.fr.
Le règlement Afir (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) est arrivé au terme de son parcours législatif. Validé par le parlement européen, le texte a été officiellement adopté par le Conseil le 25 juillet précise le site gaz-mobilite.fr. Pour le gaz, les efforts sont concentrés sur le GNL. Dans le camion, Iveco, Scania et Volvo proposent des grands routiers roulant au GNL. Dans le car, seuls Irizar et Scania ont présenté un modèle au gaz naturel liquéfié : en 2018, à l'IAA, Scania a dévoilé son Interlink affichant 1 000 km d'autonomie et en 2021, Irizar son i4 L. D'autre part, le nouveau règlement Afir suite cette logique en se concentrant principalement sur les technologies électriques et hydrogène. Sur l'électrique, le texte impose des stations de recharge rapide d'au moins 150 kW tous les 60 km pour les véhicules légers dès 2025 mais aussi des bornes en 350 kW pour les poids lourds avec deux paliers de déploiement : 2025 et 2030. Pour l'hydrogène, le texte précise que des stations hydrogène devront ainsi être déployées tous les 200 km le long du réseau central RTE-T (carte ci-dessous) mais aussi dans l'ensemble des « nœuds urbains » d'ici au 31 décembre 2030. Chaque station devra proposer au moins un distributeur en 700 bars et être dotée d'une capacité d'avitaillement minimale de 1 t par jour. Le gaz n'est toutefois pas totalement exclu du nouveau règlement. Pour le transport routier, la solution GNL est clairement mise en avant. « Dans le secteur du transport routier lourd, les technologies des camions fonctionnant au méthane liquéfié sont arrivées à maturité complète » souligne le règlement. Alors que le précédent texte, la directive 2014/94/UE, avait recommandé d'installer des stations GNL tous les 400 km le long du réseau central du RTE-T, le nouveau règlement appelle à poursuivre cet engagement sans toutefois donner d'objectifs précis explique me site gaz-mobilite.fr.
