Scania France a organisé vendredi 18 décembre une démonstration de son autobus Citywide électrique et présenté sa stratégie de conquête sur le marché français. Le constructeur suédois comme mille autres entreprises adhère à l'initiative « Science based targets », dont l'ambition est de réduire les émissions de CO2 à tous les niveaux (production, produits, etc). En transport de personnes, Scania vise la gamme la plus large de véhicules à faible teneur en carbone (biodiesel, gaz, hybride, électrique). A son centre de Mitry-Mory (77) la presse a pu découvrir le nouveau bus Citywide BEV (Battery electric vehicle) de 12 m d'une capacité de 100 places qui pourra être doté, au choix, de 8 batteries lithium-ion de 256 kWh ou 10 batteries de 320 kWh associées à un moteur électrique Scania refroidi par pulvérisation d'huile. En ce qui concerne l'autonomie, le constructeur fera au préalable une étude du réseau afin de proposer une gestion de la batterie, ce qui comprend le type de recharge du véhicule (par prise ou pantographe) et ce pour « tenir compte de la plage d'énergie utilisable idéale pour préserver la durée de la vie de la batterie ».
Scania France a organisé vendredi 18 décembre une démonstration de son autobus Citywide électrique et présenté sa stratégie de conquête sur le marché français. Le constructeur suédois comme mille autres entreprises adhère à l'initiative « Science based targets », dont l'ambition est de réduire les émissions de CO2 à tous les niveaux (production, produits, etc). En transport de personnes, Scania vise la gamme la plus large de véhicules à faible teneur en carbone (biodiesel, gaz, hybride, électrique). A son centre de Mitry-Mory (77) la presse a pu découvrir le nouveau bus Citywide BEV (Battery electric vehicle) de 12 m d'une capacité de 100 places qui pourra être doté, au choix, de 8 batteries lithium-ion de 256 kWh ou 10 batteries de 320 kWh associées à un moteur électrique Scania refroidi par pulvérisation d'huile. En ce qui concerne l'autonomie, le constructeur fera au préalable une étude du réseau afin de proposer une gestion de la batterie, ce qui comprend le type de recharge du véhicule (par prise ou pantographe) et ce pour « tenir compte de la plage d'énergie utilisable idéale pour préserver la durée de la vie de la batterie ».
