L'arrêt annoncé de l'activité SLO sous la marque Blablacar laissait entrevoir un monopole vert avec des SLO français assurés à 99% par Flixbus. Dans Autocar et Bus Infos n°246, vous lisiez « En commentaire au projet de cessation d'activité d'autocars SLO de BlaBlaCar, l'ART rappelle que le marché des autocars longue distance demeure contestable. En effet, l'ouverture d'une liaison présente un risque relativement limité : les principaux actifs mobilisés, à savoir les véhicules, sont mobiles et peuvent être revendus ou redéployés sur d'autres marchés. Cette structure limite les barrières à l'entrée et rend possible l'arrivée d'un nouvel opérateur ou le développement des opérateurs (minoritaires) existants. Cette possibilité est elle-même de nature à exercer une pression concurrentielle : si FlixBus maintenait durablement des prix élevés ou une offre dégradée, il créerait les conditions économiques favorables à l'apparition d'un nouvel acteur. D'autre part, les autocars SLO restent soumis à une concurrence intermodale. Les SLO ne voient-ils leur avenir qu'en vert, ou pas ? ». Nous avons maintenant la suite de l'histoire avec l'arrivée de Paco dont les réservations sont déjà ouvertes et qui reprend une partie des dessertes Blablacar. Souhaitons que ce nouvel opérateur ait pleinement tiré les leçons de la première décennie SLO.
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L'arrêt annoncé de l'activité SLO sous la marque Blablacar laissait entrevoir un monopole vert avec des SLO français assurés à 99% par Flixbus. Dans Autocar et Bus Infos n°246, vous lisiez « En commentaire au projet de cessation d'activité d'autocars SLO de BlaBlaCar, l'ART rappelle que le marché des autocars longue distance demeure contestable. En effet, l'ouverture d'une liaison présente un risque relativement limité : les principaux actifs mobilisés, à savoir les véhicules, sont mobiles et peuvent être revendus ou redéployés sur d'autres marchés. Cette structure limite les barrières à l'entrée et rend possible l'arrivée d'un nouvel opérateur ou le développement des opérateurs (minoritaires) existants. Cette possibilité est elle-même de nature à exercer une pression concurrentielle : si FlixBus maintenait durablement des prix élevés ou une offre dégradée, il créerait les conditions économiques favorables à l'apparition d'un nouvel acteur. D'autre part, les autocars SLO restent soumis à une concurrence intermodale. Les SLO ne voient-ils leur avenir qu'en vert, ou pas ? ». Nous avons maintenant la suite de l'histoire avec l'arrivée de Paco dont les réservations sont déjà ouvertes et qui reprend une partie des dessertes Blablacar. Souhaitons que ce nouvel opérateur ait pleinement tiré les leçons de la première décennie SLO.
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