L'objectif du projet est le développement d'un autocar électrique à batterie, prêt pour le marché, doté d'une autonomie supérieure à 500 kilomètres. Daimler Buses et ses partenaires ont franchi une étape importante dans le cadre du projet subventionné « Electrified Coach » — baptisé « ELCH ». Début octobre 2026, les partenaires du projet se sont réunis à Neu-Ulm. Le temps fort de cette rencontre a été un essai routier collectif à bord du démonstrateur technologique développé dans le cadre du projet, conçu pour offrir une autonomie supérieure à 500 kilomètres. Ce projet subventionné se poursuivra jusqu'à fin 2026.
Dans le cadre de ce projet subventionné, Daimler Buses et ses partenaires travaillent à réunir les conditions technologiques et économiques nécessaires à l'avènement de l'autocar électrique du futur. L'objectif est de concevoir et de valider un modèle d'autocar électrique à batterie, prêt pour une commercialisation. Outre le système de propulsion et la batterie, le projet porte également sur des aspects tels que la consommation d'énergie, l'aérodynamisme, l'allègement des structures, la viabilité économique et l'adéquation aux exigences opérationnelles du transport par autocar. Les résultats obtenus constitueront une base essentielle pour poursuivre l'électrification de la gamme d'autocars chez Daimler Buses. Ce projet est financé par le ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Énergie.
La rencontre organisée à Neu-Ulm a permis de tester et de valider les concepts techniques en conditions réelles. Les partenaires du projet en ont également profité pour faire le point sur les avancées réalisées jusqu'à présent et pour coordonner les prochaines étapes, en vue de l'aboutissement de ce projet subventionné.
Daimler Buses coordonne ce projet financé, en collaboration avec des partenaires de renom issus du monde de la recherche et de l'industrie. Le consortium réunit l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT, institut ITIV), l'Université de Mannheim (MISES), l'Université de Kaiserslautern-Landau (RPTU) — représentée par les instituts iMAD et SAM — ainsi que l'entreprise Flix SE. Ensemble, les partenaires du projet étudient les conditions préalables — d'ordre technique, économique et opérationnel — à l'utilisation d'autocars électriques à batterie dans le transport longue distance.
Le KIT apporte son expertise dans l'analyse et le traitement des données des véhicules, et travaille à l'optimisation de la stratégie d'exploitation des autocars électriques. Les chercheurs de la RPTU étudient des améliorations potentielles en matière de construction légère et d'aérodynamisme, afin d'optimiser davantage la consommation d'énergie et l'autonomie. Le MISES évalue la viabilité économique des concepts d'autocars électriques à batterie selon différents profils d'utilisation et analyse leur compétitivité. Flix fournit des données opérationnelles et de déploiement issues de situations réelles dans le secteur des autocars longue distance, et contribue à l'élaboration de scénarios d'utilisation pratique ainsi que de cycles de conduite.
Le projet apporte une contribution importante à la stratégie d'électrification de Daimler Buses. L'entreprise a pour objectif de proposer des autocars électriques à batterie d'ici la fin de la décennie. Les résultats du projet constitueront une base essentielle pour le développement ultérieur de concepts de véhicules et de technologies correspondants.
L'objectif du projet est le développement d'un autocar électrique à batterie, prêt pour le marché, doté d'une autonomie supérieure à 500 kilomètres. Daimler Buses et ses partenaires ont franchi une étape importante dans le cadre du projet subventionné « Electrified Coach » — baptisé « ELCH ». Début octobre 2026, les partenaires du projet se sont réunis à Neu-Ulm. Le temps fort de cette rencontre a été un essai routier collectif à bord du démonstrateur technologique développé dans le cadre du projet, conçu pour offrir une autonomie supérieure à 500 kilomètres. Ce projet subventionné se poursuivra jusqu'à fin 2026.
Dans le cadre de ce projet subventionné, Daimler Buses et ses partenaires travaillent à réunir les conditions technologiques et économiques nécessaires à l'avènement de l'autocar électrique du futur. L'objectif est de concevoir et de valider un modèle d'autocar électrique à batterie, prêt pour une commercialisation. Outre le système de propulsion et la batterie, le projet porte également sur des aspects tels que la consommation d'énergie, l'aérodynamisme, l'allègement des structures, la viabilité économique et l'adéquation aux exigences opérationnelles du transport par autocar. Les résultats obtenus constitueront une base essentielle pour poursuivre l'électrification de la gamme d'autocars chez Daimler Buses. Ce projet est financé par le ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Énergie.
La rencontre organisée à Neu-Ulm a permis de tester et de valider les concepts techniques en conditions réelles. Les partenaires du projet en ont également profité pour faire le point sur les avancées réalisées jusqu'à présent et pour coordonner les prochaines étapes, en vue de l'aboutissement de ce projet subventionné.
Daimler Buses coordonne ce projet financé, en collaboration avec des partenaires de renom issus du monde de la recherche et de l'industrie. Le consortium réunit l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT, institut ITIV), l'Université de Mannheim (MISES), l'Université de Kaiserslautern-Landau (RPTU) — représentée par les instituts iMAD et SAM — ainsi que l'entreprise Flix SE. Ensemble, les partenaires du projet étudient les conditions préalables — d'ordre technique, économique et opérationnel — à l'utilisation d'autocars électriques à batterie dans le transport longue distance.
Le KIT apporte son expertise dans l'analyse et le traitement des données des véhicules, et travaille à l'optimisation de la stratégie d'exploitation des autocars électriques. Les chercheurs de la RPTU étudient des améliorations potentielles en matière de construction légère et d'aérodynamisme, afin d'optimiser davantage la consommation d'énergie et l'autonomie. Le MISES évalue la viabilité économique des concepts d'autocars électriques à batterie selon différents profils d'utilisation et analyse leur compétitivité. Flix fournit des données opérationnelles et de déploiement issues de situations réelles dans le secteur des autocars longue distance, et contribue à l'élaboration de scénarios d'utilisation pratique ainsi que de cycles de conduite.
Le projet apporte une contribution importante à la stratégie d'électrification de Daimler Buses. L'entreprise a pour objectif de proposer des autocars électriques à batterie d'ici la fin de la décennie. Les résultats du projet constitueront une base essentielle pour le développement ultérieur de concepts de véhicules et de technologies correspondants.
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