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MAN introduit la conduite autonome dans la circulation urbaine de Munich
Ce qui a longtemps été considéré comme une vision d'avenir est désormais une réalité à Munich : un bus urbain autonome destiné au transport public. Dans le cadre du projet de recherche MINGA, MAN Truck & Bus et Stadtwerke München (SWM), en collaboration avec la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) et sous la direction du département de la mobilité de la ville de Munich, ont franchi une étape décisive. Depuis début septembre 2026, un MAN Lion's City 12 E automatisé circule pour la première fois sur la ligne 178, entre Petuelring et Freimanner Hölzl. C'est la première fois que ce bus urbain automatisé par MAN et son partenaire technologique ADASTEC est visible par le public dans la circulation urbaine.
Le bus est actuellement toujours accompagné de conducteurs d'essai spécialement formés, issus de MAN et de la MVG. Au cours des prochaines semaines, des données détaillées sur l'itinéraire seront collectées afin de préparer le terrain pour une exploitation de plus en plus autonome. Tout au long du projet, des conducteurs de sécurité seront présents à bord en permanence, prêts à prendre immédiatement le contrôle du véhicule si nécessaire.
Christian Hirte, secrétaire d'État parlementaire auprès du ministre fédéral allemand des Transports, a déclaré : « La mobilité autonome fera partie de notre système de transport de demain. Il est crucial de la tester en conditions réelles et d'acquérir de l'expérience en vue de sa mise en œuvre pratique. Avec le lancement de la prochaine phase d'essais, un bus autonome circulera pour la première fois sur la voie publique à Munich. Le projet MINGA franchit ainsi une nouvelle étape et démontre comment les véhicules autonomes pourront, à l'avenir, compléter utilement les transports publics et les rendre plus flexibles. Nous soutenons ce développement à hauteur d'environ 13 millions d'euros. »
Georg Dunkel, directeur du département de la mobilité de la ville de Munich, déclare : « Avec la mise en circulation de ce bus autonome de 12 mètres, nous franchissons une étape importante vers le déploiement régulier de véhicules autonomes dans les transports publics. Après le lancement récent d'une navette autonome à la demande à Munich, il s'agit d'une nouvelle étape clé dans le développement de la mobilité urbaine. Je tiens à remercier tous nos partenaires, en particulier MAN et MVG, pour leur étroite collaboration et leur engagement. Le projet MINGA démontre comment l'innovation naît directement sur le terrain et façonne l'avenir de la mobilité à Munich. »
« Avec ces premiers essais sur l'itinéraire prévu, nous quittons l'environnement contrôlé de notre site de production pour confronter notre système à la circulation urbaine réelle. C'est une étape cruciale pour la mobilité urbaine automatisée », souligne Barbaros Oktay, responsable de la division Bus chez MAN Truck & Bus.
Sinaida Cordes, mandataire sociale chez SWM et MVG, ajoute : « Les enseignements tirés du projet MINGA sont d'une grande importance pour MVG en tant qu'opérateur de transports publics. Ils nous aident à mieux comprendre les applications possibles des bus autonomes dans les transports en commun et à évaluer leur potentiel, tant pour les passagers que pour l'exploitation. À long terme, nous voyons dans les véhicules autonomes une opportunité de rendre les transports publics encore plus attrayants, flexibles et efficaces, apportant ainsi une contribution majeure à la mobilité de demain. »
« La ligne 178 offre des conditions idéales pour les essais. Elle présente une grande variété de situations de circulation : grands axes, zones limitées à 30 km/h, aires de stationnement et passages souterrains. Elle reflète ainsi fidèlement la diversité du réseau de bus de Munich. Pour la future exploitation régulière, il est crucial de réaliser ces tests dans des conditions aussi proches que possible de la réalité », ajoute Veit Bodenschatz, directeur de la division Bus chez SWM et MVG.
Dans le cadre des essais actuels, les données d'itinéraire nécessaires au fonctionnement autonome sont collectées. « C'est indispensable, car la conduite autonome requiert une cartographie de l'itinéraire en haute résolution et d'une extrême précision », explique Marc Raudszus, coordinateur technique et conducteur d'essai chez MAN.
À cette fin, le véhicule utilise des capteurs de pointe pour cartographier son environnement : le bus est équipé de cinq capteurs LiDAR, six radars, huit caméras et d'un système de positionnement par satellite. À partir de ces données, le partenaire technologique ADASTEC intègre les informations routières et de circulation pertinentes — telles que les feux tricolores, les passages piétons, le tracé des voies et autres éléments caractéristiques du parcours — dans une carte numérique haute résolution (carte HD). Celle-ci permet une localisation précise et une conduite automatisée sur l'itinéraire défini. Ces éléments constituent la base qui permettra au bus urbain de parcourir l'itinéraire de manière autonome et en toute sécurité d'ici quelques semaines. « Le véhicule gérera notamment la direction, l'accélération, le freinage et la signalisation de manière autonome. Toutefois, un conducteur de sécurité restera présent à bord en permanence pour surveiller les systèmes », précise le Dr Michael Roth, responsable de la stratégie bus et de la stratégie produit bus chez MAN.
« Notre MAN Lion's City E collecte actuellement des données en continu et fait l'objet d'optimisations supplémentaires en vue de l'exploitation automatisée prévue », explique Marc Raudszus, avant d'ajouter : « Outre la technologie, le gabarit du véhicule représente également un défi particulier. Il est donc d'autant plus important pour nous de garantir une conduite prudente et mesurée. En effet, au-delà de la maturité technique, le projet MINGA vise aussi à instaurer la confiance envers cette nouvelle technologie. »
MVG et MAN prévoient de lancer une nouvelle phase en novembre, impliquant des utilisateurs-testeurs sur la ligne 178. Le bus sera déployé en tant que véhicule supplémentaire sur la ligne existante, simulant ainsi une future exploitation en service régulier dans des conditions aussi proches que possible de la réalité. Durant cette phase du projet, des utilisateurs-testeurs sélectionnés pourront emprunter le véhicule au sein d'un groupe restreint. Le bus dispose d'une trentaine de places assises ainsi que d'un espace réservé aux fauteuils roulants ou aux poussettes. Avant sa mise en circulation sur la voie publique, le bus électrique automatisé a passé avec succès un programme d'essais approfondi sur le site de MAN. Celui-ci comprenait des tests de compatibilité électromagnétique ainsi que la validation de toutes les fonctions du système de conduite automatisée — développé par ADASTEC, partenaire de MAN — selon un large éventail de scénarios de test définis. « La priorité absolue était que le conducteur de sécurité à bord puisse intervenir à tout moment en cas de défaillance potentielle du système », souligne M. Raudszus.
Sur cette base, les contrôles techniques requis par le TÜV ainsi que les autres procédures d'homologation ont été réalisés. L'autorité fédérale des transports routiers (Kraftfahrt-Bundesamt ou KBA) a délivré l'autorisation d'exploitation conformément à l'ordonnance AFGBV (*Autonome-Fahrzeuge-Genehmigungs-und-Betriebs-Verordnung*). « Cela signifie que toutes les exigences réglementaires pour les essais actuellement en cours dans la circulation urbaine de Munich sont remplies », déclare M. Roth.
Ce qui a longtemps été considéré comme une vision d'avenir est désormais une réalité à Munich : un bus urbain autonome destiné au transport public. Dans le cadre du projet de recherche MINGA, MAN Truck & Bus et Stadtwerke München (SWM), en collaboration avec la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) et sous la direction du département de la mobilité de la ville de Munich, ont franchi une étape décisive. Depuis début septembre 2026, un MAN Lion's City 12 E automatisé circule pour la première fois sur la ligne 178, entre Petuelring et Freimanner Hölzl. C'est la première fois que ce bus urbain automatisé par MAN et son partenaire technologique ADASTEC est visible par le public dans la circulation urbaine.
Le bus est actuellement toujours accompagné de conducteurs d'essai spécialement formés, issus de MAN et de la MVG. Au cours des prochaines semaines, des données détaillées sur l'itinéraire seront collectées afin de préparer le terrain pour une exploitation de plus en plus autonome. Tout au long du projet, des conducteurs de sécurité seront présents à bord en permanence, prêts à prendre immédiatement le contrôle du véhicule si nécessaire.
Christian Hirte, secrétaire d'État parlementaire auprès du ministre fédéral allemand des Transports, a déclaré : « La mobilité autonome fera partie de notre système de transport de demain. Il est crucial de la tester en conditions réelles et d'acquérir de l'expérience en vue de sa mise en œuvre pratique. Avec le lancement de la prochaine phase d'essais, un bus autonome circulera pour la première fois sur la voie publique à Munich. Le projet MINGA franchit ainsi une nouvelle étape et démontre comment les véhicules autonomes pourront, à l'avenir, compléter utilement les transports publics et les rendre plus flexibles. Nous soutenons ce développement à hauteur d'environ 13 millions d'euros. »
Georg Dunkel, directeur du département de la mobilité de la ville de Munich, déclare : « Avec la mise en circulation de ce bus autonome de 12 mètres, nous franchissons une étape importante vers le déploiement régulier de véhicules autonomes dans les transports publics. Après le lancement récent d'une navette autonome à la demande à Munich, il s'agit d'une nouvelle étape clé dans le développement de la mobilité urbaine. Je tiens à remercier tous nos partenaires, en particulier MAN et MVG, pour leur étroite collaboration et leur engagement. Le projet MINGA démontre comment l'innovation naît directement sur le terrain et façonne l'avenir de la mobilité à Munich. »
« Avec ces premiers essais sur l'itinéraire prévu, nous quittons l'environnement contrôlé de notre site de production pour confronter notre système à la circulation urbaine réelle. C'est une étape cruciale pour la mobilité urbaine automatisée », souligne Barbaros Oktay, responsable de la division Bus chez MAN Truck & Bus.
Sinaida Cordes, mandataire sociale chez SWM et MVG, ajoute : « Les enseignements tirés du projet MINGA sont d'une grande importance pour MVG en tant qu'opérateur de transports publics. Ils nous aident à mieux comprendre les applications possibles des bus autonomes dans les transports en commun et à évaluer leur potentiel, tant pour les passagers que pour l'exploitation. À long terme, nous voyons dans les véhicules autonomes une opportunité de rendre les transports publics encore plus attrayants, flexibles et efficaces, apportant ainsi une contribution majeure à la mobilité de demain. »
« La ligne 178 offre des conditions idéales pour les essais. Elle présente une grande variété de situations de circulation : grands axes, zones limitées à 30 km/h, aires de stationnement et passages souterrains. Elle reflète ainsi fidèlement la diversité du réseau de bus de Munich. Pour la future exploitation régulière, il est crucial de réaliser ces tests dans des conditions aussi proches que possible de la réalité », ajoute Veit Bodenschatz, directeur de la division Bus chez SWM et MVG.
Dans le cadre des essais actuels, les données d'itinéraire nécessaires au fonctionnement autonome sont collectées. « C'est indispensable, car la conduite autonome requiert une cartographie de l'itinéraire en haute résolution et d'une extrême précision », explique Marc Raudszus, coordinateur technique et conducteur d'essai chez MAN.
À cette fin, le véhicule utilise des capteurs de pointe pour cartographier son environnement : le bus est équipé de cinq capteurs LiDAR, six radars, huit caméras et d'un système de positionnement par satellite. À partir de ces données, le partenaire technologique ADASTEC intègre les informations routières et de circulation pertinentes — telles que les feux tricolores, les passages piétons, le tracé des voies et autres éléments caractéristiques du parcours — dans une carte numérique haute résolution (carte HD). Celle-ci permet une localisation précise et une conduite automatisée sur l'itinéraire défini. Ces éléments constituent la base qui permettra au bus urbain de parcourir l'itinéraire de manière autonome et en toute sécurité d'ici quelques semaines. « Le véhicule gérera notamment la direction, l'accélération, le freinage et la signalisation de manière autonome. Toutefois, un conducteur de sécurité restera présent à bord en permanence pour surveiller les systèmes », précise le Dr Michael Roth, responsable de la stratégie bus et de la stratégie produit bus chez MAN.
« Notre MAN Lion's City E collecte actuellement des données en continu et fait l'objet d'optimisations supplémentaires en vue de l'exploitation automatisée prévue », explique Marc Raudszus, avant d'ajouter : « Outre la technologie, le gabarit du véhicule représente également un défi particulier. Il est donc d'autant plus important pour nous de garantir une conduite prudente et mesurée. En effet, au-delà de la maturité technique, le projet MINGA vise aussi à instaurer la confiance envers cette nouvelle technologie. »
MVG et MAN prévoient de lancer une nouvelle phase en novembre, impliquant des utilisateurs-testeurs sur la ligne 178. Le bus sera déployé en tant que véhicule supplémentaire sur la ligne existante, simulant ainsi une future exploitation en service régulier dans des conditions aussi proches que possible de la réalité. Durant cette phase du projet, des utilisateurs-testeurs sélectionnés pourront emprunter le véhicule au sein d'un groupe restreint. Le bus dispose d'une trentaine de places assises ainsi que d'un espace réservé aux fauteuils roulants ou aux poussettes. Avant sa mise en circulation sur la voie publique, le bus électrique automatisé a passé avec succès un programme d'essais approfondi sur le site de MAN. Celui-ci comprenait des tests de compatibilité électromagnétique ainsi que la validation de toutes les fonctions du système de conduite automatisée — développé par ADASTEC, partenaire de MAN — selon un large éventail de scénarios de test définis. « La priorité absolue était que le conducteur de sécurité à bord puisse intervenir à tout moment en cas de défaillance potentielle du système », souligne M. Raudszus.
Sur cette base, les contrôles techniques requis par le TÜV ainsi que les autres procédures d'homologation ont été réalisés. L'autorité fédérale des transports routiers (Kraftfahrt-Bundesamt ou KBA) a délivré l'autorisation d'exploitation conformément à l'ordonnance AFGBV (*Autonome-Fahrzeuge-Genehmigungs-und-Betriebs-Verordnung*). « Cela signifie que toutes les exigences réglementaires pour les essais actuellement en cours dans la circulation urbaine de Munich sont remplies », déclare M. Roth.
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