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Île-de-France Mobilités lance le premier projet régional de TàD autonome
Alors que les premiers véhicules autonomes atteignent aujourd'hui un niveau de maturité important pour le transport de passagers, Valérie Pécresse lance le premier projet de transport collectif de passagers avec des véhicules autonomes en Île-de-France.
L'objectif est de proposer de nouvelles solutions de mobilité sur des lignes locales ou des zones peu desservies. Le projet pilote de service de Transport à la demande (TàD) autonome sera lancé début 2028 pour une généralisation du service à horizon 2030 et un budget qui atteindra 20 millions d'euros par an.
Déployer un mode de transport collectif et favoriser la mobilité durable
Depuis quelques années, la technologie des véhicules autonomes individuels et des robotaxis devient de plus en plus robuste. Toutefois, il n'existe pas, à date, de véhicules de série pour des navettes de transports collectifs en France.
C'est pour cette raison qu'Île-de-France Mobilités souhaite organiser et structurer une filière pour développer des transports en commun autonomes, permettre leur production et leur déploiement en série, et favoriser l'usage collectif de ce mode de transport à fort potentiel, en collaboration avec les collectivités volontaires.
C'est aussi un enjeu de mobilité durable et de réduction de la congestion routière, afin de contrer le développement de l'autosolisme, de la congestion routière et du trafic, qui sont actuellement inhérents aux robotaxis. A titre d'exemple, le taux d'occupation des véhicules Waymo en Californie reste faible : 0,73 passager par véhicule, 90 % des robotaxis avec deux passagers ou moins, et seulement 3 % des véhicules avec quatre passagers.
Un déploiement en trois ans sur des lignes locales
Afin de passer un cap de déploiement à horizon 2030, Île-de-France Mobilités vise un déploiement en plusieurs étapes, en ciblant d'abord une solution de logiciel de conduite autonome appliqué à une plateforme européenne de véhicule et le déploiement d'un centre de supervision.
Concrètement, cela signifie :
- Second semestre 2026 : Définition de la stratégie de choix de(s) l'opérateur(s) et des véhicules
- 2027 : Phase de mise en concurrence
- Début 2028 : Roulage du premier véhicule
- 2028-2029 : Augmentation de la flotte des véhicules
- Horizon 2030 : Déploiement à plus grande échelle du service (plus de 100 véhicules)
Le véhicule autonome viendra en complément des services existants, sur des lignes moins fréquentées ou dans des zones peu denses et moins desservies, en heures creuses ou en soirée : Transports à la demande, bus locaux, bus de soirée ou de nuit, etc. L'objectif est de renforcer l'offre existante et mieux mailler le territoire, sans modifier l'offre actuelle, et optimiser la desserte des services publics de proximité.
Paris-Saclay, Versailles Grand Parc et Saint-Quentin-en-Yvelines pour lancer le projet
Paris-Saclay avec Versailles Grand Parc et Saint-Quentin-en-Yvelines sont déjà des territoires qui expérimentent ou ont expérimenté des services de véhicules autonomes, et des territoires en forte demande.
Le Cluster Paris-Saclay constitue par ailleurs un pôle de recherche et un écosystème à la pointe de l'innovation européenne regroupant des compétences en recherche et développement des secteurs public et privé. De plus, le territoire est à la pointe de la recherche sur le véhicule autonome grâce à l'implantation de l'institut VEDECOM, partenaire d'Île-de-France Mobilités. Implanté à Versailles, cet institut pour la Transition Energétique transforme la recherche dédiée aux mobilités durables et intelligentes en solutions prêtes au passage à l'échelle et accompagne des projets à fort potentiel, comme ceux d'Île-de-France Mobilités.
A retenir
- Premier projet de transport collectif autonome de la région, porté par Île-de-France Mobilités.
- Jusqu'à 20 MEuros de budget par an pour développer et déployer le service.
- Premier déploiement dès 2028 sur le territoire de Paris-Saclay, Versailles Grand Parc ou Saint-Quentin-en-Yvelines
- Une vingtaine de véhicules autonomes de type minibus et minicar pour la phase pilote.
- Un service complémentaire aux transports existants, pour les zones peu denses, les heures creuses et les dessertes locales.
- Objectif 2030 : un déploiement à plus grande échelle pour améliorer la mobilité tout en limitant l'autosolisme et la congestion routière.
Alors que les premiers véhicules autonomes atteignent aujourd'hui un niveau de maturité important pour le transport de passagers, Valérie Pécresse lance le premier projet de transport collectif de passagers avec des véhicules autonomes en Île-de-France.
L'objectif est de proposer de nouvelles solutions de mobilité sur des lignes locales ou des zones peu desservies. Le projet pilote de service de Transport à la demande (TàD) autonome sera lancé début 2028 pour une généralisation du service à horizon 2030 et un budget qui atteindra 20 millions d'euros par an.
Déployer un mode de transport collectif et favoriser la mobilité durable
Depuis quelques années, la technologie des véhicules autonomes individuels et des robotaxis devient de plus en plus robuste. Toutefois, il n'existe pas, à date, de véhicules de série pour des navettes de transports collectifs en France.
C'est pour cette raison qu'Île-de-France Mobilités souhaite organiser et structurer une filière pour développer des transports en commun autonomes, permettre leur production et leur déploiement en série, et favoriser l'usage collectif de ce mode de transport à fort potentiel, en collaboration avec les collectivités volontaires.
C'est aussi un enjeu de mobilité durable et de réduction de la congestion routière, afin de contrer le développement de l'autosolisme, de la congestion routière et du trafic, qui sont actuellement inhérents aux robotaxis. A titre d'exemple, le taux d'occupation des véhicules Waymo en Californie reste faible : 0,73 passager par véhicule, 90 % des robotaxis avec deux passagers ou moins, et seulement 3 % des véhicules avec quatre passagers.
Un déploiement en trois ans sur des lignes locales
Afin de passer un cap de déploiement à horizon 2030, Île-de-France Mobilités vise un déploiement en plusieurs étapes, en ciblant d'abord une solution de logiciel de conduite autonome appliqué à une plateforme européenne de véhicule et le déploiement d'un centre de supervision.
Concrètement, cela signifie :
- Second semestre 2026 : Définition de la stratégie de choix de(s) l'opérateur(s) et des véhicules
- 2027 : Phase de mise en concurrence
- Début 2028 : Roulage du premier véhicule
- 2028-2029 : Augmentation de la flotte des véhicules
- Horizon 2030 : Déploiement à plus grande échelle du service (plus de 100 véhicules)
Le véhicule autonome viendra en complément des services existants, sur des lignes moins fréquentées ou dans des zones peu denses et moins desservies, en heures creuses ou en soirée : Transports à la demande, bus locaux, bus de soirée ou de nuit, etc. L'objectif est de renforcer l'offre existante et mieux mailler le territoire, sans modifier l'offre actuelle, et optimiser la desserte des services publics de proximité.
Paris-Saclay, Versailles Grand Parc et Saint-Quentin-en-Yvelines pour lancer le projet
Paris-Saclay avec Versailles Grand Parc et Saint-Quentin-en-Yvelines sont déjà des territoires qui expérimentent ou ont expérimenté des services de véhicules autonomes, et des territoires en forte demande.
Le Cluster Paris-Saclay constitue par ailleurs un pôle de recherche et un écosystème à la pointe de l'innovation européenne regroupant des compétences en recherche et développement des secteurs public et privé. De plus, le territoire est à la pointe de la recherche sur le véhicule autonome grâce à l'implantation de l'institut VEDECOM, partenaire d'Île-de-France Mobilités. Implanté à Versailles, cet institut pour la Transition Energétique transforme la recherche dédiée aux mobilités durables et intelligentes en solutions prêtes au passage à l'échelle et accompagne des projets à fort potentiel, comme ceux d'Île-de-France Mobilités.
A retenir
- Premier projet de transport collectif autonome de la région, porté par Île-de-France Mobilités.
- Jusqu'à 20 MEuros de budget par an pour développer et déployer le service.
- Premier déploiement dès 2028 sur le territoire de Paris-Saclay, Versailles Grand Parc ou Saint-Quentin-en-Yvelines
- Une vingtaine de véhicules autonomes de type minibus et minicar pour la phase pilote.
- Un service complémentaire aux transports existants, pour les zones peu denses, les heures creuses et les dessertes locales.
- Objectif 2030 : un déploiement à plus grande échelle pour améliorer la mobilité tout en limitant l'autosolisme et la congestion routière.
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