Première alternative au diesel pour les véhicules lourds, le BioGNV a enregistré une dynamique forte en 2025 avec une augmentation du parc de 12%, selon France Mobilité Biogaz : 39 000 véhicules roulaient au gaz carburant au 31 décembre 2025, dont 26 000 véhicules lourds (+12% par rapport à fin 2024), répartis entre 12 200 poids lourds, 10 700 bus et cars et 3 500 bennes à ordures ménagères.
À la même date, le réseau de stations comptait 364 points d'avitaillement publics et 410 privés. Depuis 2020, le nombre de stations publiques a été multiplié par deux. La part de BioGNV dans le carburant consommé a atteint 56%, contre 5% en 2017.
Cependant, le début de 2026 a marqué un repli avec seulement 216 immatriculations de VI, -60 % par rapport à la même période en 2025, qui marquait toutefois un record. La filière attribue cette baisse aux incertitudes réglementaires et alerte sur ces freins persistants à l'investissement en appelant à un cadre stable pour sécuriser les investissements et accélérer la transition vers un mix énergétique décarboné.
« Croire que la seule énergie électrique pourra décarboner tous les usages du transport dans les mêmes délais relève plus de l'incantation que du pragmatisme industriel », clame la filière gaz, qui fonde ses espoirs sur deux évolutions majeures : la mise en œuvre de l'IRICC (ex-Tiruert) en France et l'évolution du règlement sur les émissions de CO₂ des véhicules lourds au niveau européen.
L'IRICC (Intensité réduite en carbone des carburants) propose en effet un cadre incitatif destiné à favoriser le recours à des carburants alternatifs à faible empreinte carbone et les paramètres qui vont être adoptés par l'administration seront déterminants. Quant à la révision du règlement européen encadrant les normes d'émissions de CO₂ des véhicules lourds, attendue en 2027, elle pourrait enfin ouvrir la voie à la reconnaissance des énergies biogéniques comme solutions pertinentes de décarbonation du transport routier. - MF
Première alternative au diesel pour les véhicules lourds, le BioGNV a enregistré une dynamique forte en 2025 avec une augmentation du parc de 12%, selon France Mobilité Biogaz : 39 000 véhicules roulaient au gaz carburant au 31 décembre 2025, dont 26 000 véhicules lourds (+12% par rapport à fin 2024), répartis entre 12 200 poids lourds, 10 700 bus et cars et 3 500 bennes à ordures ménagères.
À la même date, le réseau de stations comptait 364 points d'avitaillement publics et 410 privés. Depuis 2020, le nombre de stations publiques a été multiplié par deux. La part de BioGNV dans le carburant consommé a atteint 56%, contre 5% en 2017.
Cependant, le début de 2026 a marqué un repli avec seulement 216 immatriculations de VI, -60 % par rapport à la même période en 2025, qui marquait toutefois un record. La filière attribue cette baisse aux incertitudes réglementaires et alerte sur ces freins persistants à l'investissement en appelant à un cadre stable pour sécuriser les investissements et accélérer la transition vers un mix énergétique décarboné.
« Croire que la seule énergie électrique pourra décarboner tous les usages du transport dans les mêmes délais relève plus de l'incantation que du pragmatisme industriel », clame la filière gaz, qui fonde ses espoirs sur deux évolutions majeures : la mise en œuvre de l'IRICC (ex-Tiruert) en France et l'évolution du règlement sur les émissions de CO₂ des véhicules lourds au niveau européen.
L'IRICC (Intensité réduite en carbone des carburants) propose en effet un cadre incitatif destiné à favoriser le recours à des carburants alternatifs à faible empreinte carbone et les paramètres qui vont être adoptés par l'administration seront déterminants. Quant à la révision du règlement européen encadrant les normes d'émissions de CO₂ des véhicules lourds, attendue en 2027, elle pourrait enfin ouvrir la voie à la reconnaissance des énergies biogéniques comme solutions pertinentes de décarbonation du transport routier. - MF
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