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Déjà plus d'un an d'exploitation pour la station hydrogène de Cournon-d'Auvergne
HYmpulsion, acteur de la mobilité hydrogène en Auvergne-Rhône-Alpes fête la 1ere année d'exploitation de la station de Cournon-d'Auvergne, soutenu par l'État via l'ADEME. Cette station est emblématique du réseau HYmpulsion par l'usage qui en est fait, en particulier par les lignes du réseau T2C mises en œuvre et opérées par Keolis pour le compte du SMTC-AC.
IMAGHyNE est le seul projet européen lauréat de l'appel à projets 2023 de grande vallée hydrogène. Coordonné par la Région Auvergne-Rhône-Alpes, il réunit 35 partenaires pour une durée de 6 ans (2024-2029) afin de répondre aux enjeux de décarbonation des secteurs fortement émissifs de la mobilité et de l'industrie.
IMAGHyNE en 5 objectifs clés :
- Déployer 27 MW de nouvelles capacités d'électrolyse, pour produire 4 000 tonnes par an d'hydrogène 100 % renouvelable.
- Mettre en place une chaine d'approvisionnement en hydrogène flexible combinant plus de 40 tonnes de stockage souterrain et des livraisons par tube trailers ;
- S'appuyer sur un maillage de 12 stations de distribution, déjà financées par ailleurs ;
- Déployer plus de 200 véhicules routiers et non routiers à pile à combustible pour la mobilité intensive ;
- Concevoir des clusters industriels comprenant plusieurs utilisateurs autour des sites de production.
Chaque année, un atelier sur un sujet technique est organisé dans le cadre du projet IMAGHyNE sur le territoire régional par l'un des trois pôles de compétitivité partenaires (CARA, Axelera ou Tenerrdis).
Pour cette édition 2026 organisée dans la métropole clermontoise, c'est le thème de la fiabilité et de la durabilité des composants H2, les briques fondatrices pour le développement de l'hydrogène. Si l'hydrogène apparaît comme une solution pour accompagner la décarbonation des mobilités intensives et de l'industrie, la maturité et l'efficacité des briques de la chaine sont essentielles pour réussir : électrolyseurs, piles à combustible, infrastructures de distribution. Le déploiement à grande échelle reste aujourd'hui en phase embryonnaire, en attente d'un gain de maturité de l'ensemble de la technologie, notamment en termes de fiabilité et durabilité avec un impact sur les coûts d'investissements et de fonctionnements. Comme le souligne Thomas Crémoux, coordinateur de cette journée et Chargé de Mission Énergies dans les mobilités au sein du CARA : « des leviers sont aujourd'hui à activer pour permettre à la dynamique de la mobilité hydrogène de se poursuivre sur notre territoire. L'enjeu est de rendre l'hydrogène crédible auprès des décideurs publics, des professionnels du transport de marchandises ou de personnes et de valoriser la fiabilité et la durabilité des équipements développés et mis à leur disposition. Il devient crucial de s'interroger sur les moyens d'améliorer la longévité et la performance de ces dispositifs afin de garantir leur efficacité, et donc réduire le cout de production et par conséquence celui de l'utilisation de l'hydrogène »
C'est dans cet objectif que le programme de la journée s'organise autour de visites techniques sur le site de rétrofit de bus de GCK Mobility, puis sur le site d'exploitation et de maintenance des bus H2 - Keolis Pays des Volcans, opérateur de la mobilité hydrogène pour le compte du SMTC et enfin sur la station HYmpulsion de Cournon qui fête sa première année d'exploitation.
L'après-midi est quant à lui consacré à des présentations et des échanges sur cette thématique « de la production à l'usage ... Comment améliorer la fiabilité des composants H2 avec les interventions successives sur :
- Panorama des mécanismes de vieillissement des piles à combustibles / électrolyseurs et solutions en cours de développement par Sébastien Rosini - CEA et Quentin Cacciuttolo- IFP Énergies Nouvelles
- Comment un producteur d'hydrogène vert par électrolyse de l'eau appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance par Antoine Decout - LHYFE
- Comment un constructeur de station H2 appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance par Geoffroy De Roffignac - ATAWEY
- Comment un fabricant de système PAC appréhende le sujet de la fiabilité par Sébastien Guinehut et Pascal Blanchard - SYMBIO
- Comment un constructeur de véhicules intègre la pile à combustible et appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance ? par Matthieu Barbier - HYLIKO
- Retour d'expérience sur l'exploitation commerciale des véhicules H2 par Thierry Guinard de KEOLIS
- Retour d'expérience sur l'exploitation commerciale des véhicules légers H2 par Stéphane Ptak - HYSETCO
Issu d'une alliance entre acteurs publics et privés tels que la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Engie, Michelin, le Crédit Agricole et la Banque des Territoires, HYmpulsion est le pionnier d'une mobilité hydrogène renouvelable pour propulser la connexion entre les territoires. A travers la construction et l'exploitation de ses stations d'hydrogène renouvelable, HYmpulsion concrétise la mise en place d'une mobilité respectueuse de l'environnement, performante et fiable.
La mission d'HYmpulsion s'inscrit dans le cadre du projet Zero Emission Valley (ZEV), projet européen coordonné par la Région Auvergne-Rhône-Alpes depuis 2018 comme le souligne Fabrice Pannekoucke, Président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes : « La Région s'est engagée dès 2017, sous l'impulsion de Laurent Wauquiez, dans le développement de l'H2 pour accélérer la transition énergétique, décarboner l'industrie, les transports et valoriser son potentiel industriel. La Région qui porte également le projet IMAGHyNE, poursuit ses efforts dans le soutien à la mobilité hydrogène et à la décarbonation de l'industrie et des usages qui restent un axe stratégique majeur.
Nous devons impérativement maîtriser nos propres technologies, sécuriser des chaînes de valeurs locales et développer des capacités industrielles fortes. L'hydrogène fait partie des solutions pour y parvenir. Aujourd'hui, la filière régionale compte 285 entreprises impliquées dont 25 entièrement dédiées à l'hydrogène, 45 centres de recherche et 12 formations spécialisées. Auvergne-Rhône-Alpes dispose ainsi d'un écosystème régional sans équivalent en France et s'impose comme un territoire de référence en France et en Europe, tant en matière d'innovation que de déploiement de projets concrets ».
Pour Florian Chevallier, président d'HYmpulsion : « nous développons un réseau cohérent de stations hydrogène, permettant le développement de transports régionaux et nationaux autour des grands axes logistiques européens. La mise en place de ce réseau permet de répondre à l'enjeu majeur de décarbonation des mobilités, avec de multiples bénéfices pour la région Auvergne-Rhône-Alpes : améliorer de manière significative la qualité de l'air dans nos vallées et être un vecteur de développement économique via la création d'emplois locaux. Notre ambition est de porter notre réseau à 15 stations et de contribuer à la mise en circulation de 400 véhicules hydrogène et plus d'ici 2030 ».
Le Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Clermontoise (SMTC-AC), dans le cadre de son engagement en faveur de la transition énergétique, a inauguré le 26 juin 2025 les premières lignes à hydrogène du réseau T2C. Cette expérimentation inédite dans le domaine de la mobilité bas carbone consiste à déployer une flotte de 14 bus à hydrogène (à ce jour augmentée à 19, permettant d'assurer plus de 700.000 kilomètres commerciaux par an) comprenant des véhicules neufs et rétrofités, en vue d'assurer l'offre sur des lignes régulières stratégiques du réseau de transports en commun T2C, desservant les communes du sud et de l'est de l'agglomération, notamment Pont-du-Château, Clermont-Ferrand et maintenant Romagnat, Aubière et Ceyrat. Ce projet s'est concrétisé grâce à l'aide financière de l'ADEME à hauteur de 1 580 000Euros pour l'acquisition des véhicules et 520 000 Euros pour l'investissement de la station.
Pour Guillaume ASTAIX, Directeur Général du SMTC-AC : « en choisissant d'expérimenter sur la durée la mobilité hydrogène, le SMTC cherche à mettre à l'épreuve une filière technologique et une solution de décarbonation des mobilités. Pouvoir évaluer sa performance sur le terrain dans des conditions d'exploitation quotidiennes réelles est une condition nécessaire pour une autorité organisatrice de la mobilité comme la nôtre pour disposer d'un retour d'expériences objectif et ainsi préparer l'avenir sur des bases concrètes et solides. La station HYmpulsion de Cournon-d'Auvergne, installée sur un terrain mis à disposition par le SMTC-AC, est un outil indispensable au coeur de notre écosystème local et permettra d'envisager un déploiement plus large sur le réseau T2C dès lors que les résultats et les performances le démontreront, avec la nécessité de trouver également un équilibre économique ».
Le projet et l'exploitation des lignes à hydrogène a été confié au groupe Keolis dans son intégralité, y compris la maintenance de la flotte et ce, pour une période de 10 ans. Il coordonne les entreprises partenaires, de la production d'hydrogène vert à l'avitaillement de la flotte, tout en assurant le partage de connaissances et le retour d'expériences.
Thierry Guinard, directeur technique, Centre d'Expertise bus et transition énergétique Keolis. : « Cette 1e année d'exploitation nous a permis de finaliser la mise en oeuvre de la flotte et d'augmenter la production kilométrique en hydrogène.
Avec l'ensemble des partenaires du projet, nous avons construit une offre complète avec notamment une filière d'avitaillement en hydrogène renouvelable, une flotte de véhicules neufs et rétrofités et des infrastructures adaptées (dépôt et ateliers spécifiques).
Le premier retour d'expérience concerne la capacité à exploiter et organiser l'exploitation et la maintenance de la flotte pour assurer un service de qualité aux voyageurs. Le programme initialement prévu avec 450 000 km/an commerciaux a évolué pour passer à 700 000 km/an permettant un usage plus intensif des véhicules et augmenter ainsi la décarbonation des mobilités (près de 1000 t/an de CO2). La fiabilité et disponibilité du ravitaillement en hydrogène est donc clé. C'est une première étape concrète dans le développement de la mobilité H2 qui démontre ainsi son opérationnalité.»
Pour Franck Dumaitre, Directeur régional de l'ADEME en Auvergne-Rhône-Alpes : « L'ADEME, opérateur de l'Etat, accompagne la mise en place des écosystèmes territoriaux pour encourager particulièrement l'usage de l'hydrogène dans la mobilité lourde et l'industrie où il apporte une solution complémentaire à l'efficacité énergétique et aux énergies renouvelables pour atteindre les objectifs de décarbonation. Depuis 2018, 24,5 millions d'euros ont été engagés par l'ADEME en Auvergne-Rhône-Alpes pour la production et la distribution de l'hydrogène ainsi que l'acquisition de véhicules par les collectivités et les entreprises et permettront ainsi de réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de l'air ».
Mise en service en mars 2025, la station de Cournon-d'Auvergne est aujourd'hui l'une des 12 stations d'avitaillement du réseau HYmpulsion permettant de mailler le territoire régional et de renforcer la dynamique de la mobilité hydrogène et son usage par des acteurs aussi divers que les transporteurs publics, les entreprises de transport de marchandise, les taxis, les artisans et les professionnels. Cette station est équipée de deux bornes de distribution capable d'avitailler des véhicules lourds simultanément. En 2026, compte tenu de l'augmentation importante des consommations et des nouvelles contraintes d'exploitation - pic d'activités -, la capacité de stockage « haute pression » a été considérablement augmentée (de 900L à 3400L) ainsi que la gestion des stockages mobiles « Tube Trailer ». Cette modification augmente considérablement les performances de distribution - passant du simple au quasi triple - en autorisant un grand nombre de pleins séquencés et/ou en simultané. La distribution permet l'avitaillement à deux niveaux de pression différents (350 et 700 bars). Ce sont ainsi 35 avitaillements par jour de véhicules lourds qui sont aujourd'hui possibles (chaque plein représentant en moyenne de 15 kg). A terme, une des bornes de distribution devrait être remplacée par une borne dite « double », à savoir permettant la distribution à deux véhicules simultanément. Les usagers de la station bénéficient d'un hydrogène renouvelable, produit par l'électrolyse de l'eau. La station, pour fonctionner, utilise de l'électricité issue des énergies renouvelables par garantie d'origine.
Si cette station a su rapidement répondre aux usages des acteurs de la mobilité de la métropole, l'objectif est aujourd'hui de répondre toujours mieux aux enjeux de fiabilité et de performance comme le souligne Jean-Christian Beaumont, directeur général d'HYmpulsion : « En tant qu'opérateur des stations, nous avons une obligation de mettre à la disposition des différents usagers un équipement fiable et performant. Nos équipes sont engagées dans cette amélioration constante et sur cette station de Cournon-d'Auvergne, une progression significative a été observée depuis sa mise en service en 2025. Sur le plan du remplissage des réservoirs notamment, nous parvenons à atteindre 100% de la capacité des réservoirs depuis ce début d'année 2026. Ces enjeux de fiabilité qui sont au coeur de cette journée du 3 juin sont aussi au centre de notre feuille de route. 2026 est une année charnière qui doit nous permettre d'accélérer le développement de la dynamique hydrogène dans notre région en nous appuyant sur la fiabilisation de nos équipements et l'accompagnement au développement des usages ».
Atawey : Geoffroy de Roffignac, Directeur commercial et services
« Les performances observées sur la station de Cournon-d'Auvergne illustrent la maturité croissante des infrastructures hydrogène. Avec plus de 15 tonnes d'hydrogène distribuées au premier trimestre 2026, une hausse de fréquentation de 25 % et un taux de disponibilité moyen de 95,1 %, cette station conçue et fabriquée par Atawey, pour le compte de la société Hympulsion, confirme sa capacité à assurer un service fiable et continu pour des usages intensifs de mobilité lourde. Ce succès, nous ne l'aurions pas obtenu sans une collaboration étroite entre l'ensemble des parties prenantes de l'écosystème lors de l'installation et de la mise en service : exploitants, équipes de maintenance, équipes R&D, partenaires industriels et utilisateurs finaux, notamment les chauffeurs, dont les retours d'expérience sont essentiels pour améliorer en continu les équipements et les usages.
Après la mise en service, la performance durable d'une station hydrogène repose avant tout sur les femmes et les hommes qui la font vivre au quotidien. Chez Atawey, cet engagement se traduit par un accompagnement de long terme auprès des exploitants, avec des garanties de performance ambitieuses (taux de disponibilité et consommation énergétique notamment) et un service après-vente (SAV) dédié, mobilisé pour assurer la disponibilité et la fiabilité des infrastructures dans la durée. En lien étroit avec les équipes R&D, le SAV joue également un rôle clé dans l'amélioration continue des équipements, en capitalisant sur les retours terrain pour faire évoluer les technologies et optimiser les opérations de maintenance. La formation de l'ensemble des intervenants constitue enfin un pilier essentiel : exploitants, techniciens, mainteneurs et partenaires partagent une même culture de la sécurité, de la performance et de la fiabilité.
L'accompagnement terrain et la montée en compétence des parties prenantes constituent donc aujourd'hui deux conditions essentielles pour maximiser la longévité des stations. Les enseignements issus de sites comme Cournon-d'Auvergne permettent d'accélérer la fiabilisation de la filière, à travers la standardisation des composants et des briques technologiques, l'amélioration continue des process d'exploitation et de maintenance, ainsi que l'harmonisation progressive des réglementations à l'échelle européenne. Une dynamique indispensable pour accompagner le passage à l'échelle des infrastructures hydrogène en Europe. »
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Lhyfe : Antoine Decout, Responsable du développement Sud.
« Lhyfe a produit ses premiers kilos d'hydrogène vert renouvelable par électrolyse de l'eau dès 2021, et a été le premier acteur français à obtenir en 2025 la certification RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin), le plus haut standard écologique européen de la filière.
Pionnier et exigeant, Lhyfe a toujours placé la fiabilité au coeur de son modèle et de ses sites : les équipements de ses 4 sites installés sont continuellement monitorés et optimisés, tandis que la conception conteneurisée permet de répliquer rapidement les meilleures évolutions d'un site à l'autre.
Le pilotage opérationnel et la maintenance préventive optimisent quotidiennement les performances des installations. Les progrès ainsi réalisés dans la maîtrise des technologies ont permis à Lhyfe de réaliser plus de 850 livraisons en Europe en 2025 (+80 % par rapport à 2024) auprès d'acteurs variés de la mobilité et de l'industrie. »
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Hyliko : Matthieu Barbier, Responsable Technique Hyliko
« Chez Hyliko, nous travaillons activement au déploiement de la mobilité lourde hydrogène avec une approche pragmatique de démonstration par l'usage. Au cours des deux dernières années, 7 véhicules rétrofit Hyliko ont été mis en exploitation chez nos clients et plus de 480 000 kms parcourus.
Conçus pour une durée de vie cible supérieure à 1 000 000 de kilomètres et 20 000 heures, nos véhicules sont opérés dans des conditions d'usage intensif et contraignants pour le BTP, le transport longue distance et des véhicules avec une utilisation intensive d'auxiliaires.
Ces premiers retours d'expérience client sont très positifs et encourageants, les résultats de fiabilité sur ces véhicules présérie sont prometteurs et démontrent une solution adaptée à la mobilité lourde. Les premiers mois en opération sont essentiels, et nous permettent d'ajuster les défauts de jeunesse afin d'aborder avec confiance l'étape de déploiement à grande échelle de cette technologie hydrogène pour le transport ».
HYmpulsion, acteur de la mobilité hydrogène en Auvergne-Rhône-Alpes fête la 1ere année d'exploitation de la station de Cournon-d'Auvergne, soutenu par l'État via l'ADEME. Cette station est emblématique du réseau HYmpulsion par l'usage qui en est fait, en particulier par les lignes du réseau T2C mises en œuvre et opérées par Keolis pour le compte du SMTC-AC.
IMAGHyNE est le seul projet européen lauréat de l'appel à projets 2023 de grande vallée hydrogène. Coordonné par la Région Auvergne-Rhône-Alpes, il réunit 35 partenaires pour une durée de 6 ans (2024-2029) afin de répondre aux enjeux de décarbonation des secteurs fortement émissifs de la mobilité et de l'industrie.
IMAGHyNE en 5 objectifs clés :
- Déployer 27 MW de nouvelles capacités d'électrolyse, pour produire 4 000 tonnes par an d'hydrogène 100 % renouvelable.
- Mettre en place une chaine d'approvisionnement en hydrogène flexible combinant plus de 40 tonnes de stockage souterrain et des livraisons par tube trailers ;
- S'appuyer sur un maillage de 12 stations de distribution, déjà financées par ailleurs ;
- Déployer plus de 200 véhicules routiers et non routiers à pile à combustible pour la mobilité intensive ;
- Concevoir des clusters industriels comprenant plusieurs utilisateurs autour des sites de production.
Chaque année, un atelier sur un sujet technique est organisé dans le cadre du projet IMAGHyNE sur le territoire régional par l'un des trois pôles de compétitivité partenaires (CARA, Axelera ou Tenerrdis).
Pour cette édition 2026 organisée dans la métropole clermontoise, c'est le thème de la fiabilité et de la durabilité des composants H2, les briques fondatrices pour le développement de l'hydrogène. Si l'hydrogène apparaît comme une solution pour accompagner la décarbonation des mobilités intensives et de l'industrie, la maturité et l'efficacité des briques de la chaine sont essentielles pour réussir : électrolyseurs, piles à combustible, infrastructures de distribution. Le déploiement à grande échelle reste aujourd'hui en phase embryonnaire, en attente d'un gain de maturité de l'ensemble de la technologie, notamment en termes de fiabilité et durabilité avec un impact sur les coûts d'investissements et de fonctionnements. Comme le souligne Thomas Crémoux, coordinateur de cette journée et Chargé de Mission Énergies dans les mobilités au sein du CARA : « des leviers sont aujourd'hui à activer pour permettre à la dynamique de la mobilité hydrogène de se poursuivre sur notre territoire. L'enjeu est de rendre l'hydrogène crédible auprès des décideurs publics, des professionnels du transport de marchandises ou de personnes et de valoriser la fiabilité et la durabilité des équipements développés et mis à leur disposition. Il devient crucial de s'interroger sur les moyens d'améliorer la longévité et la performance de ces dispositifs afin de garantir leur efficacité, et donc réduire le cout de production et par conséquence celui de l'utilisation de l'hydrogène »
C'est dans cet objectif que le programme de la journée s'organise autour de visites techniques sur le site de rétrofit de bus de GCK Mobility, puis sur le site d'exploitation et de maintenance des bus H2 - Keolis Pays des Volcans, opérateur de la mobilité hydrogène pour le compte du SMTC et enfin sur la station HYmpulsion de Cournon qui fête sa première année d'exploitation.
L'après-midi est quant à lui consacré à des présentations et des échanges sur cette thématique « de la production à l'usage ... Comment améliorer la fiabilité des composants H2 avec les interventions successives sur :
- Panorama des mécanismes de vieillissement des piles à combustibles / électrolyseurs et solutions en cours de développement par Sébastien Rosini - CEA et Quentin Cacciuttolo- IFP Énergies Nouvelles
- Comment un producteur d'hydrogène vert par électrolyse de l'eau appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance par Antoine Decout - LHYFE
- Comment un constructeur de station H2 appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance par Geoffroy De Roffignac - ATAWEY
- Comment un fabricant de système PAC appréhende le sujet de la fiabilité par Sébastien Guinehut et Pascal Blanchard - SYMBIO
- Comment un constructeur de véhicules intègre la pile à combustible et appréhende le sujet de la fiabilité, de la conception à la maintenance ? par Matthieu Barbier - HYLIKO
- Retour d'expérience sur l'exploitation commerciale des véhicules H2 par Thierry Guinard de KEOLIS
- Retour d'expérience sur l'exploitation commerciale des véhicules légers H2 par Stéphane Ptak - HYSETCO
Issu d'une alliance entre acteurs publics et privés tels que la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Engie, Michelin, le Crédit Agricole et la Banque des Territoires, HYmpulsion est le pionnier d'une mobilité hydrogène renouvelable pour propulser la connexion entre les territoires. A travers la construction et l'exploitation de ses stations d'hydrogène renouvelable, HYmpulsion concrétise la mise en place d'une mobilité respectueuse de l'environnement, performante et fiable.
La mission d'HYmpulsion s'inscrit dans le cadre du projet Zero Emission Valley (ZEV), projet européen coordonné par la Région Auvergne-Rhône-Alpes depuis 2018 comme le souligne Fabrice Pannekoucke, Président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes : « La Région s'est engagée dès 2017, sous l'impulsion de Laurent Wauquiez, dans le développement de l'H2 pour accélérer la transition énergétique, décarboner l'industrie, les transports et valoriser son potentiel industriel. La Région qui porte également le projet IMAGHyNE, poursuit ses efforts dans le soutien à la mobilité hydrogène et à la décarbonation de l'industrie et des usages qui restent un axe stratégique majeur.
Nous devons impérativement maîtriser nos propres technologies, sécuriser des chaînes de valeurs locales et développer des capacités industrielles fortes. L'hydrogène fait partie des solutions pour y parvenir. Aujourd'hui, la filière régionale compte 285 entreprises impliquées dont 25 entièrement dédiées à l'hydrogène, 45 centres de recherche et 12 formations spécialisées. Auvergne-Rhône-Alpes dispose ainsi d'un écosystème régional sans équivalent en France et s'impose comme un territoire de référence en France et en Europe, tant en matière d'innovation que de déploiement de projets concrets ».
Pour Florian Chevallier, président d'HYmpulsion : « nous développons un réseau cohérent de stations hydrogène, permettant le développement de transports régionaux et nationaux autour des grands axes logistiques européens. La mise en place de ce réseau permet de répondre à l'enjeu majeur de décarbonation des mobilités, avec de multiples bénéfices pour la région Auvergne-Rhône-Alpes : améliorer de manière significative la qualité de l'air dans nos vallées et être un vecteur de développement économique via la création d'emplois locaux. Notre ambition est de porter notre réseau à 15 stations et de contribuer à la mise en circulation de 400 véhicules hydrogène et plus d'ici 2030 ».
Le Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Clermontoise (SMTC-AC), dans le cadre de son engagement en faveur de la transition énergétique, a inauguré le 26 juin 2025 les premières lignes à hydrogène du réseau T2C. Cette expérimentation inédite dans le domaine de la mobilité bas carbone consiste à déployer une flotte de 14 bus à hydrogène (à ce jour augmentée à 19, permettant d'assurer plus de 700.000 kilomètres commerciaux par an) comprenant des véhicules neufs et rétrofités, en vue d'assurer l'offre sur des lignes régulières stratégiques du réseau de transports en commun T2C, desservant les communes du sud et de l'est de l'agglomération, notamment Pont-du-Château, Clermont-Ferrand et maintenant Romagnat, Aubière et Ceyrat. Ce projet s'est concrétisé grâce à l'aide financière de l'ADEME à hauteur de 1 580 000Euros pour l'acquisition des véhicules et 520 000 Euros pour l'investissement de la station.
Pour Guillaume ASTAIX, Directeur Général du SMTC-AC : « en choisissant d'expérimenter sur la durée la mobilité hydrogène, le SMTC cherche à mettre à l'épreuve une filière technologique et une solution de décarbonation des mobilités. Pouvoir évaluer sa performance sur le terrain dans des conditions d'exploitation quotidiennes réelles est une condition nécessaire pour une autorité organisatrice de la mobilité comme la nôtre pour disposer d'un retour d'expériences objectif et ainsi préparer l'avenir sur des bases concrètes et solides. La station HYmpulsion de Cournon-d'Auvergne, installée sur un terrain mis à disposition par le SMTC-AC, est un outil indispensable au coeur de notre écosystème local et permettra d'envisager un déploiement plus large sur le réseau T2C dès lors que les résultats et les performances le démontreront, avec la nécessité de trouver également un équilibre économique ».
Le projet et l'exploitation des lignes à hydrogène a été confié au groupe Keolis dans son intégralité, y compris la maintenance de la flotte et ce, pour une période de 10 ans. Il coordonne les entreprises partenaires, de la production d'hydrogène vert à l'avitaillement de la flotte, tout en assurant le partage de connaissances et le retour d'expériences.
Thierry Guinard, directeur technique, Centre d'Expertise bus et transition énergétique Keolis. : « Cette 1e année d'exploitation nous a permis de finaliser la mise en oeuvre de la flotte et d'augmenter la production kilométrique en hydrogène.
Avec l'ensemble des partenaires du projet, nous avons construit une offre complète avec notamment une filière d'avitaillement en hydrogène renouvelable, une flotte de véhicules neufs et rétrofités et des infrastructures adaptées (dépôt et ateliers spécifiques).
Le premier retour d'expérience concerne la capacité à exploiter et organiser l'exploitation et la maintenance de la flotte pour assurer un service de qualité aux voyageurs. Le programme initialement prévu avec 450 000 km/an commerciaux a évolué pour passer à 700 000 km/an permettant un usage plus intensif des véhicules et augmenter ainsi la décarbonation des mobilités (près de 1000 t/an de CO2). La fiabilité et disponibilité du ravitaillement en hydrogène est donc clé. C'est une première étape concrète dans le développement de la mobilité H2 qui démontre ainsi son opérationnalité.»
Pour Franck Dumaitre, Directeur régional de l'ADEME en Auvergne-Rhône-Alpes : « L'ADEME, opérateur de l'Etat, accompagne la mise en place des écosystèmes territoriaux pour encourager particulièrement l'usage de l'hydrogène dans la mobilité lourde et l'industrie où il apporte une solution complémentaire à l'efficacité énergétique et aux énergies renouvelables pour atteindre les objectifs de décarbonation. Depuis 2018, 24,5 millions d'euros ont été engagés par l'ADEME en Auvergne-Rhône-Alpes pour la production et la distribution de l'hydrogène ainsi que l'acquisition de véhicules par les collectivités et les entreprises et permettront ainsi de réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de l'air ».
Mise en service en mars 2025, la station de Cournon-d'Auvergne est aujourd'hui l'une des 12 stations d'avitaillement du réseau HYmpulsion permettant de mailler le territoire régional et de renforcer la dynamique de la mobilité hydrogène et son usage par des acteurs aussi divers que les transporteurs publics, les entreprises de transport de marchandise, les taxis, les artisans et les professionnels. Cette station est équipée de deux bornes de distribution capable d'avitailler des véhicules lourds simultanément. En 2026, compte tenu de l'augmentation importante des consommations et des nouvelles contraintes d'exploitation - pic d'activités -, la capacité de stockage « haute pression » a été considérablement augmentée (de 900L à 3400L) ainsi que la gestion des stockages mobiles « Tube Trailer ». Cette modification augmente considérablement les performances de distribution - passant du simple au quasi triple - en autorisant un grand nombre de pleins séquencés et/ou en simultané. La distribution permet l'avitaillement à deux niveaux de pression différents (350 et 700 bars). Ce sont ainsi 35 avitaillements par jour de véhicules lourds qui sont aujourd'hui possibles (chaque plein représentant en moyenne de 15 kg). A terme, une des bornes de distribution devrait être remplacée par une borne dite « double », à savoir permettant la distribution à deux véhicules simultanément. Les usagers de la station bénéficient d'un hydrogène renouvelable, produit par l'électrolyse de l'eau. La station, pour fonctionner, utilise de l'électricité issue des énergies renouvelables par garantie d'origine.
Si cette station a su rapidement répondre aux usages des acteurs de la mobilité de la métropole, l'objectif est aujourd'hui de répondre toujours mieux aux enjeux de fiabilité et de performance comme le souligne Jean-Christian Beaumont, directeur général d'HYmpulsion : « En tant qu'opérateur des stations, nous avons une obligation de mettre à la disposition des différents usagers un équipement fiable et performant. Nos équipes sont engagées dans cette amélioration constante et sur cette station de Cournon-d'Auvergne, une progression significative a été observée depuis sa mise en service en 2025. Sur le plan du remplissage des réservoirs notamment, nous parvenons à atteindre 100% de la capacité des réservoirs depuis ce début d'année 2026. Ces enjeux de fiabilité qui sont au coeur de cette journée du 3 juin sont aussi au centre de notre feuille de route. 2026 est une année charnière qui doit nous permettre d'accélérer le développement de la dynamique hydrogène dans notre région en nous appuyant sur la fiabilisation de nos équipements et l'accompagnement au développement des usages ».
Atawey : Geoffroy de Roffignac, Directeur commercial et services
« Les performances observées sur la station de Cournon-d'Auvergne illustrent la maturité croissante des infrastructures hydrogène. Avec plus de 15 tonnes d'hydrogène distribuées au premier trimestre 2026, une hausse de fréquentation de 25 % et un taux de disponibilité moyen de 95,1 %, cette station conçue et fabriquée par Atawey, pour le compte de la société Hympulsion, confirme sa capacité à assurer un service fiable et continu pour des usages intensifs de mobilité lourde. Ce succès, nous ne l'aurions pas obtenu sans une collaboration étroite entre l'ensemble des parties prenantes de l'écosystème lors de l'installation et de la mise en service : exploitants, équipes de maintenance, équipes R&D, partenaires industriels et utilisateurs finaux, notamment les chauffeurs, dont les retours d'expérience sont essentiels pour améliorer en continu les équipements et les usages.
Après la mise en service, la performance durable d'une station hydrogène repose avant tout sur les femmes et les hommes qui la font vivre au quotidien. Chez Atawey, cet engagement se traduit par un accompagnement de long terme auprès des exploitants, avec des garanties de performance ambitieuses (taux de disponibilité et consommation énergétique notamment) et un service après-vente (SAV) dédié, mobilisé pour assurer la disponibilité et la fiabilité des infrastructures dans la durée. En lien étroit avec les équipes R&D, le SAV joue également un rôle clé dans l'amélioration continue des équipements, en capitalisant sur les retours terrain pour faire évoluer les technologies et optimiser les opérations de maintenance. La formation de l'ensemble des intervenants constitue enfin un pilier essentiel : exploitants, techniciens, mainteneurs et partenaires partagent une même culture de la sécurité, de la performance et de la fiabilité.
L'accompagnement terrain et la montée en compétence des parties prenantes constituent donc aujourd'hui deux conditions essentielles pour maximiser la longévité des stations. Les enseignements issus de sites comme Cournon-d'Auvergne permettent d'accélérer la fiabilisation de la filière, à travers la standardisation des composants et des briques technologiques, l'amélioration continue des process d'exploitation et de maintenance, ainsi que l'harmonisation progressive des réglementations à l'échelle européenne. Une dynamique indispensable pour accompagner le passage à l'échelle des infrastructures hydrogène en Europe. »
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Lhyfe : Antoine Decout, Responsable du développement Sud.
« Lhyfe a produit ses premiers kilos d'hydrogène vert renouvelable par électrolyse de l'eau dès 2021, et a été le premier acteur français à obtenir en 2025 la certification RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin), le plus haut standard écologique européen de la filière.
Pionnier et exigeant, Lhyfe a toujours placé la fiabilité au coeur de son modèle et de ses sites : les équipements de ses 4 sites installés sont continuellement monitorés et optimisés, tandis que la conception conteneurisée permet de répliquer rapidement les meilleures évolutions d'un site à l'autre.
Le pilotage opérationnel et la maintenance préventive optimisent quotidiennement les performances des installations. Les progrès ainsi réalisés dans la maîtrise des technologies ont permis à Lhyfe de réaliser plus de 850 livraisons en Europe en 2025 (+80 % par rapport à 2024) auprès d'acteurs variés de la mobilité et de l'industrie. »
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Hyliko : Matthieu Barbier, Responsable Technique Hyliko
« Chez Hyliko, nous travaillons activement au déploiement de la mobilité lourde hydrogène avec une approche pragmatique de démonstration par l'usage. Au cours des deux dernières années, 7 véhicules rétrofit Hyliko ont été mis en exploitation chez nos clients et plus de 480 000 kms parcourus.
Conçus pour une durée de vie cible supérieure à 1 000 000 de kilomètres et 20 000 heures, nos véhicules sont opérés dans des conditions d'usage intensif et contraignants pour le BTP, le transport longue distance et des véhicules avec une utilisation intensive d'auxiliaires.
Ces premiers retours d'expérience client sont très positifs et encourageants, les résultats de fiabilité sur ces véhicules présérie sont prometteurs et démontrent une solution adaptée à la mobilité lourde. Les premiers mois en opération sont essentiels, et nous permettent d'ajuster les défauts de jeunesse afin d'aborder avec confiance l'étape de déploiement à grande échelle de cette technologie hydrogène pour le transport ».
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