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Progression continue de la qualité de service des bus IdFM
Lors de l'audition des opérateurs bus qui s'est tenue le 27 mai 2026, Île-de-France Mobilités (IdFM) a dressé un bilan très positif de la qualité de service des réseaux de bus franciliens, marquée par une amélioration continue depuis plusieurs années. Portée par l'ouverture à la concurrence, des exigences renforcées et des investissements massifs, la performance des opérateurs est en nette progression, avec une ponctualité à 92 % après quatre ans d'exploitation et 98 % de l'offre réalisée, soit trois fois plus qu'avant ouverture à la concurrence et deux fois plus que sur les réseaux de province.
Une qualité de service en hausse constante sur l'ensemble du réseau
Après quatre années de mise en œuvre progressive des nouveaux contrats, les résultats confirment une amélioration solide et durable de la qualité de service des bus franciliens.
En 2025 :
- 98 % de l'offre de transport demandée par Île-de-France Mobilités a été réalisée en grande couronne, soit trois fois plus qu'avant ouverture à la concurrence et deux fois plus que sur les réseaux de province ;
- La ponctualité atteint 92 % pour les neuf territoires ayant au moins quatre années d'exploitation, et 89 % pour les 20 territoires ayant au moins trois années d'exploitation ;
- L'indicateur global de perception des voyageurs atteint 83 %, en hausse de presque un point par rapport à l'année dernière.
Cette dynamique repose sur des leviers structurants, mis en place par Île-de-France Mobilités :
- Une hausse de 20 % de l'offre bus entre 2015 et 2024,
- Un parc bus en cours de rénovation totale, avec l'arrivée de 1000 nouveaux bus chaque année.
- La multiplication par dix de la part variable de la rémunération de l'opérateur liée à la qualité de service (10 % du chiffres d'affaires contre 1 % auparavant).
Après plusieurs années d'exploitation, les impulsions d'Île-de-France Mobilités et les efforts des opérateurs payent, au bénéfice des voyageurs.
Des retards de livraison de bus à rattraper de la part des constructeurs
Lors de l'audition, Valérie Pécresse a aussi insisté sur les retards récents rencontrés par les constructeurs et notamment Iveco. Ces retards ont engendré un manque de l'ordre de 500 véhicules en 2024 et 2025.
Les livraisons reprennent désormais à bon rythme mais Île-de-France Mobilités et sa présidente restent vigilants sur le calendrier, car le bon avancement de la transition énergétique dépend du rythme moyen de livraison de 1000 véhicules par an.
Pour améliorer la situation des usagers en attendant ces nouveaux bus, Île-de-France Mobilités a pris il y a quelques mois la décision de louer 130 bus supplémentaires au biométhane ou aux biocarburants, qui viennent d'arriver sur le réseau.
Des améliorations concrètes entre 2024 et 2025
La comparaison avec 2024 montre une progression significative et généralisée de la production de l'offre, avec de nombreux territoires qui passent à un niveau de service élevé. Concrètement, ce sont neuf territoires qui passent au vert, avec une offre non réalisée inférieure à 2 %, soit 27 DSP en 2025, contre 18 DSP en 2024.
Cette évolution traduit aussi un retour à un fonctionnement normal du réseau, après plusieurs années marquées par des difficultés d'exploitation, notamment liées aux tensions de recrutement.
Quelques difficultés localisées demeurent, comme sur Cergy-Pontoise Confluence (DSP 2), où l'offre non réalisée diminue de 2,7 % mais reste à un niveau élevé, ou encore sur Argenteuil - Boucles de Seine (DSP 33), avec une offre non réalisée également en baisse de 2,2 % mais encore supérieure à 5 %. Ces deux territoires ont notamment été touchés par des mouvements sociaux, qui ont perturbé la production de l'offre.
Et à Paris et petite couronne ?
Depuis novembre 2025, les bus parisiens et de petite couronne sont ouverts à la concurrence, avec de nouveaux opérateurs. Les premiers résultats sont encourageants, avec une production à plus de 97 % sur les DSP 9 (Marne et Brie), 36 (Massy-Juvisy) et 40 (Croix-du-Sud) et supérieure à 94 % sur les DSP 39 (Express Roissy), 42 (Boucles Nord de Seine) et 45 (Bords de Marne). Ces chiffres montrent une hausse par rapport à la moyenne de l'offre non réalisée sur Paris et petite couronne en 2025, qui était de 7,9 %.
Un service plus qualitatif et plus complet
Avec 83 % de voyageurs satisfaits, la perception globale de l'offre s'améliore encore, avec un gain de presque un point par rapport à l'année dernière. A noter que 17 territoires sont au-dessus de cette note régionale, avec des taux avoisinant les 90 % sur Marne-la-Vallée (DSP 10) et le Pays de Montereau (DSP 15).
Des axes de progrès demeurent, notamment en matière d'information voyageurs dynamique en temps réel et sur le respect des horaires, qui restent des enjeux majeurs pour améliorer encore l'expérience des usagers.
Île-de-France Mobilités continue de renforcer l'offre bus pour les Franciliens, et notamment la grande couronne, avec :
- Les lignes de cars express, avec 15 lignes déjà créées ou renforcées depuis 2024, 5 nouvelles liaisons depuis janvier 2025 et un réseau qui sera amené à doubler d'ici 2030 ;
- Le transport à la demande, avec une fréquentation multipliée par neuf entre 2019 et 2025 sur l'ensemble de la grande couronne.
Lors de l'audition des opérateurs bus qui s'est tenue le 27 mai 2026, Île-de-France Mobilités (IdFM) a dressé un bilan très positif de la qualité de service des réseaux de bus franciliens, marquée par une amélioration continue depuis plusieurs années. Portée par l'ouverture à la concurrence, des exigences renforcées et des investissements massifs, la performance des opérateurs est en nette progression, avec une ponctualité à 92 % après quatre ans d'exploitation et 98 % de l'offre réalisée, soit trois fois plus qu'avant ouverture à la concurrence et deux fois plus que sur les réseaux de province.
Une qualité de service en hausse constante sur l'ensemble du réseau
Après quatre années de mise en œuvre progressive des nouveaux contrats, les résultats confirment une amélioration solide et durable de la qualité de service des bus franciliens.
En 2025 :
- 98 % de l'offre de transport demandée par Île-de-France Mobilités a été réalisée en grande couronne, soit trois fois plus qu'avant ouverture à la concurrence et deux fois plus que sur les réseaux de province ;
- La ponctualité atteint 92 % pour les neuf territoires ayant au moins quatre années d'exploitation, et 89 % pour les 20 territoires ayant au moins trois années d'exploitation ;
- L'indicateur global de perception des voyageurs atteint 83 %, en hausse de presque un point par rapport à l'année dernière.
Cette dynamique repose sur des leviers structurants, mis en place par Île-de-France Mobilités :
- Une hausse de 20 % de l'offre bus entre 2015 et 2024,
- Un parc bus en cours de rénovation totale, avec l'arrivée de 1000 nouveaux bus chaque année.
- La multiplication par dix de la part variable de la rémunération de l'opérateur liée à la qualité de service (10 % du chiffres d'affaires contre 1 % auparavant).
Après plusieurs années d'exploitation, les impulsions d'Île-de-France Mobilités et les efforts des opérateurs payent, au bénéfice des voyageurs.
Des retards de livraison de bus à rattraper de la part des constructeurs
Lors de l'audition, Valérie Pécresse a aussi insisté sur les retards récents rencontrés par les constructeurs et notamment Iveco. Ces retards ont engendré un manque de l'ordre de 500 véhicules en 2024 et 2025.
Les livraisons reprennent désormais à bon rythme mais Île-de-France Mobilités et sa présidente restent vigilants sur le calendrier, car le bon avancement de la transition énergétique dépend du rythme moyen de livraison de 1000 véhicules par an.
Pour améliorer la situation des usagers en attendant ces nouveaux bus, Île-de-France Mobilités a pris il y a quelques mois la décision de louer 130 bus supplémentaires au biométhane ou aux biocarburants, qui viennent d'arriver sur le réseau.
Des améliorations concrètes entre 2024 et 2025
La comparaison avec 2024 montre une progression significative et généralisée de la production de l'offre, avec de nombreux territoires qui passent à un niveau de service élevé. Concrètement, ce sont neuf territoires qui passent au vert, avec une offre non réalisée inférieure à 2 %, soit 27 DSP en 2025, contre 18 DSP en 2024.
Cette évolution traduit aussi un retour à un fonctionnement normal du réseau, après plusieurs années marquées par des difficultés d'exploitation, notamment liées aux tensions de recrutement.
Quelques difficultés localisées demeurent, comme sur Cergy-Pontoise Confluence (DSP 2), où l'offre non réalisée diminue de 2,7 % mais reste à un niveau élevé, ou encore sur Argenteuil - Boucles de Seine (DSP 33), avec une offre non réalisée également en baisse de 2,2 % mais encore supérieure à 5 %. Ces deux territoires ont notamment été touchés par des mouvements sociaux, qui ont perturbé la production de l'offre.
Et à Paris et petite couronne ?
Depuis novembre 2025, les bus parisiens et de petite couronne sont ouverts à la concurrence, avec de nouveaux opérateurs. Les premiers résultats sont encourageants, avec une production à plus de 97 % sur les DSP 9 (Marne et Brie), 36 (Massy-Juvisy) et 40 (Croix-du-Sud) et supérieure à 94 % sur les DSP 39 (Express Roissy), 42 (Boucles Nord de Seine) et 45 (Bords de Marne). Ces chiffres montrent une hausse par rapport à la moyenne de l'offre non réalisée sur Paris et petite couronne en 2025, qui était de 7,9 %.
Un service plus qualitatif et plus complet
Avec 83 % de voyageurs satisfaits, la perception globale de l'offre s'améliore encore, avec un gain de presque un point par rapport à l'année dernière. A noter que 17 territoires sont au-dessus de cette note régionale, avec des taux avoisinant les 90 % sur Marne-la-Vallée (DSP 10) et le Pays de Montereau (DSP 15).
Des axes de progrès demeurent, notamment en matière d'information voyageurs dynamique en temps réel et sur le respect des horaires, qui restent des enjeux majeurs pour améliorer encore l'expérience des usagers.
Île-de-France Mobilités continue de renforcer l'offre bus pour les Franciliens, et notamment la grande couronne, avec :
- Les lignes de cars express, avec 15 lignes déjà créées ou renforcées depuis 2024, 5 nouvelles liaisons depuis janvier 2025 et un réseau qui sera amené à doubler d'ici 2030 ;
- Le transport à la demande, avec une fréquentation multipliée par neuf entre 2019 et 2025 sur l'ensemble de la grande couronne.
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