La décarbonation du transport routier s'impose aujourd'hui comme un enjeu majeur pour l'État qui mise notamment sur l'électrification du parc routier français pour atteindre ses objectifs. En février, le gouvernement a publié la programmation pluriannuelle de l'énergie, fixant de nouvelles orientations pour le secteur. Face à ces exigences de plus en plus fortes, les entreprises de transport routier doivent relever un défi de taille, susceptible de fragiliser les finances des TPE et PME. Dans ce contexte, l'OTRE a proposé une contribution afin de rappeler que la transition vers l'électrification ne pourra réussir sans les transporteurs, elle doit se construire avec eux.
Dans cette contribution, l'OTRE rappelle les principaux freins qui doivent encore être levés pour réussir la transition :
- L'offre de véhicules, notamment autocars, insuffisante pour répondre aux usages ;
- Le financement des véhicules ;
- Le déploiement des infrastructures de recharges ;
- La compétitivité du transport réalisé en électrique.
L'organisation propose le renforcement des aides existantes ainsi que la mise en place de nouvelles mesures d'accompagnement, notamment :
- Le maintien du suramortissement fiscal ;
- Le maintien et la bonification des fiches CEE pour le financement des véhicules électriques affectés au transport de voyageurs ;
- La stabilité des aides sur plusieurs années ;
- La simplification des démarches et la réduction des délais de raccordement des infrastructures de recharge ;
- Poursuivre l'homogénéisation avec les assureurs des règles de sécurité pour l'installation des IRVE.
L'OTRE conclut :
La trajectoire d'électrification des autocars, telle que fixée par la SNBC, implique une montée en puissance rapide d'ici 2030, alors même que les conditions techniques, économiques et opérationnelles ne sont pas encore réunies.
Dans ce contexte, la réussite de la transition repose sur une approche pragmatique, tenant compte des spécificités du transport routier de voyageurs.
Elle suppose un accompagnement renforcé des acteurs, une adaptation du cadre économique et réglementaire, ainsi qu'une mobilisation coordonnée des pouvoirs publics et des autorités organisatrices.
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La décarbonation du transport routier s'impose aujourd'hui comme un enjeu majeur pour l'État qui mise notamment sur l'électrification du parc routier français pour atteindre ses objectifs. En février, le gouvernement a publié la programmation pluriannuelle de l'énergie, fixant de nouvelles orientations pour le secteur. Face à ces exigences de plus en plus fortes, les entreprises de transport routier doivent relever un défi de taille, susceptible de fragiliser les finances des TPE et PME. Dans ce contexte, l'OTRE a proposé une contribution afin de rappeler que la transition vers l'électrification ne pourra réussir sans les transporteurs, elle doit se construire avec eux.
Dans cette contribution, l'OTRE rappelle les principaux freins qui doivent encore être levés pour réussir la transition :
- L'offre de véhicules, notamment autocars, insuffisante pour répondre aux usages ;
- Le financement des véhicules ;
- Le déploiement des infrastructures de recharges ;
- La compétitivité du transport réalisé en électrique.
L'organisation propose le renforcement des aides existantes ainsi que la mise en place de nouvelles mesures d'accompagnement, notamment :
- Le maintien du suramortissement fiscal ;
- Le maintien et la bonification des fiches CEE pour le financement des véhicules électriques affectés au transport de voyageurs ;
- La stabilité des aides sur plusieurs années ;
- La simplification des démarches et la réduction des délais de raccordement des infrastructures de recharge ;
- Poursuivre l'homogénéisation avec les assureurs des règles de sécurité pour l'installation des IRVE.
L'OTRE conclut :
La trajectoire d'électrification des autocars, telle que fixée par la SNBC, implique une montée en puissance rapide d'ici 2030, alors même que les conditions techniques, économiques et opérationnelles ne sont pas encore réunies.
Dans ce contexte, la réussite de la transition repose sur une approche pragmatique, tenant compte des spécificités du transport routier de voyageurs.
Elle suppose un accompagnement renforcé des acteurs, une adaptation du cadre économique et réglementaire, ainsi qu'une mobilisation coordonnée des pouvoirs publics et des autorités organisatrices.
