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Premières DSP de lignes de bus en petite couronne parisienne
Trois mois après la mise en service de trois délégations de service public (DSP) à Paris et en petite couronne, IdFM annonce que les premiers chiffres sont très encourageants avec une nette progression de la régularité des lignes de bus et de l'information voyageurs. Ces résultats permettent d'envisager sereinement la mise en place des deux prochaines transitions - Juvisy (DSP 36) opérée par RATP Cap IDF et de Croix du Sud (DSP 40) opérée par ATM le 28 février.
Une offre de transport qui s'améliore sensiblement
L'objectif a été tenu : changer d'opérateur et que cela demeure transparent pour les voyageurs. Pour cela, les équipes d'Île-de-France Mobilités, de Keolis et RATP Cap IDF avaient beaucoup anticipé afin d'assurer une bascule fluide. Cela représentait également un défi technique de taille pour basculer tous les systèmes informatiques dans le nouvel environnement Île-de-France Mobilités. Tout cela a été possible grâce à la pleine coopération des équipes RATP.
L'offre de transport s'est nettement améliorée depuis le 1er novembre sur les trois DSP : le taux de réalisation de l'offre commandée par Île-de-France Mobilités est passé en moyenne de 92 % à 97 % et ce, malgré l'absentéisme ponctuel des conducteurs et les contraintes propres à Paris et à la petite couronne (conditions de circulation parfois difficiles, travaux, manifestations, etc.).
Les voyageurs bénéficient donc aujourd'hui d'une offre de bus plus fiable, de passages plus réguliers avec des temps d'attente mieux maîtrisés et moins de suppressions de bus.
Un service clients et une information voyageurs améliorés
Ces nouveaux contrats ont permis de réhausser les attentes d'Île-de-France Mobilités pour la qualité de service et le service clients. Un gros travail est en cours pour la fiabilisation de l'information voyageurs aux points d'arrêts et dans les applications, avec notamment la mise en place des nouvelles bornes d'informations voyageurs qui assurent plus de fiabilité.
Les nouvelles bornes d'achat par carte bancaire sont également en cours de déploiement dans les bus afin de permettre aux personnes n'ayant pas anticipé l'achat d'un titre de se procurer un billet d'accès à bord et voyager en règle. Cette nouvelle solution permet aux conducteurs de ne plus effectuer de vente à bord et de se concentrer sur la conduite.
Une transition maitrisée grâce un gros travail avec les salariés
Plus de 98% des effectifs transférables ont été repris par les opérateurs entrants (les 2% restants ont refusé leur transfert). Comme cela est prévue dans le cahier des charges des appels d'offres, ils bénéficient d'une garantie d'emploi et d'une garantie de rémunération.
Grâce au cahier des exigences sociales en 2022 mis en place avec la mission Jean-Paul Bailly et Jean Grosset : le critère social et de transition de contrat a doublé et est passé à 20 % de la note, le critère prix ayant baissé mécaniquement de 10%.
Les travaux menés par la mission Bailly/Grosset, en lien avec la RATP et en concertation avec les organisations syndicales et patronales, ont abouti à un changement de la loi sur le transfert de salariés. Parue le 27/12/2023, celle-ci apporte des garanties robustes, conformes aux demandes du corps social, pour les agents amenés à changer d'employeur :
Les emplois, auparavant rattachés à la ligne de bus, sont désormais rattachés au centre bus, ce qui garantit de ne pas changer de lieu de travail et donne de la visibilité aux agents. Concrètement, les 17 000 agents des centres bus RATP resteront rattachés à leur site actuel d'affectation avec :
- Une protection de l'emploi pour les agents ;
- Une garantie de la rémunération, fondée sur la rémunération des douze derniers mois avant le transfert (hors primes exceptionnelles) ;
- La portabilité du régime spécial de retraites pour les agents RATP ;
- Les conditions de travail sont garanties, puisque les salariés sont soumis au cadre social territorialisé, qui encadre les amplitudes horaires et journalières.
- Un renforcement des effectifs de sûreté est également prévu par les DSP pour la sécurité des personnels de l'opérateur et des usagers du service.
Les lots de Paris et petite couronne en quelques chiffres
- 5 000 bus sur le réseau de Paris et petite couronne, opéré actuellement par la RATP.
- 12 lots de bus attribués.
- Un calendrier échelonné en raison de la densité du réseau, pour laisser 9 à 12 mois à l'opérateur lauréat pour bien préparer le démarrage du contrat.
- Les premiers lots ont été opérés dès le 1er novembre 2025 par les opérateurs.
Trois mois après la mise en service de trois délégations de service public (DSP) à Paris et en petite couronne, IdFM annonce que les premiers chiffres sont très encourageants avec une nette progression de la régularité des lignes de bus et de l'information voyageurs. Ces résultats permettent d'envisager sereinement la mise en place des deux prochaines transitions - Juvisy (DSP 36) opérée par RATP Cap IDF et de Croix du Sud (DSP 40) opérée par ATM le 28 février.
Une offre de transport qui s'améliore sensiblement
L'objectif a été tenu : changer d'opérateur et que cela demeure transparent pour les voyageurs. Pour cela, les équipes d'Île-de-France Mobilités, de Keolis et RATP Cap IDF avaient beaucoup anticipé afin d'assurer une bascule fluide. Cela représentait également un défi technique de taille pour basculer tous les systèmes informatiques dans le nouvel environnement Île-de-France Mobilités. Tout cela a été possible grâce à la pleine coopération des équipes RATP.
L'offre de transport s'est nettement améliorée depuis le 1er novembre sur les trois DSP : le taux de réalisation de l'offre commandée par Île-de-France Mobilités est passé en moyenne de 92 % à 97 % et ce, malgré l'absentéisme ponctuel des conducteurs et les contraintes propres à Paris et à la petite couronne (conditions de circulation parfois difficiles, travaux, manifestations, etc.).
Les voyageurs bénéficient donc aujourd'hui d'une offre de bus plus fiable, de passages plus réguliers avec des temps d'attente mieux maîtrisés et moins de suppressions de bus.
Un service clients et une information voyageurs améliorés
Ces nouveaux contrats ont permis de réhausser les attentes d'Île-de-France Mobilités pour la qualité de service et le service clients. Un gros travail est en cours pour la fiabilisation de l'information voyageurs aux points d'arrêts et dans les applications, avec notamment la mise en place des nouvelles bornes d'informations voyageurs qui assurent plus de fiabilité.
Les nouvelles bornes d'achat par carte bancaire sont également en cours de déploiement dans les bus afin de permettre aux personnes n'ayant pas anticipé l'achat d'un titre de se procurer un billet d'accès à bord et voyager en règle. Cette nouvelle solution permet aux conducteurs de ne plus effectuer de vente à bord et de se concentrer sur la conduite.
Une transition maitrisée grâce un gros travail avec les salariés
Plus de 98% des effectifs transférables ont été repris par les opérateurs entrants (les 2% restants ont refusé leur transfert). Comme cela est prévue dans le cahier des charges des appels d'offres, ils bénéficient d'une garantie d'emploi et d'une garantie de rémunération.
Grâce au cahier des exigences sociales en 2022 mis en place avec la mission Jean-Paul Bailly et Jean Grosset : le critère social et de transition de contrat a doublé et est passé à 20 % de la note, le critère prix ayant baissé mécaniquement de 10%.
Les travaux menés par la mission Bailly/Grosset, en lien avec la RATP et en concertation avec les organisations syndicales et patronales, ont abouti à un changement de la loi sur le transfert de salariés. Parue le 27/12/2023, celle-ci apporte des garanties robustes, conformes aux demandes du corps social, pour les agents amenés à changer d'employeur :
Les emplois, auparavant rattachés à la ligne de bus, sont désormais rattachés au centre bus, ce qui garantit de ne pas changer de lieu de travail et donne de la visibilité aux agents. Concrètement, les 17 000 agents des centres bus RATP resteront rattachés à leur site actuel d'affectation avec :
- Une protection de l'emploi pour les agents ;
- Une garantie de la rémunération, fondée sur la rémunération des douze derniers mois avant le transfert (hors primes exceptionnelles) ;
- La portabilité du régime spécial de retraites pour les agents RATP ;
- Les conditions de travail sont garanties, puisque les salariés sont soumis au cadre social territorialisé, qui encadre les amplitudes horaires et journalières.
- Un renforcement des effectifs de sûreté est également prévu par les DSP pour la sécurité des personnels de l'opérateur et des usagers du service.
Les lots de Paris et petite couronne en quelques chiffres
- 5 000 bus sur le réseau de Paris et petite couronne, opéré actuellement par la RATP.
- 12 lots de bus attribués.
- Un calendrier échelonné en raison de la densité du réseau, pour laisser 9 à 12 mois à l'opérateur lauréat pour bien préparer le démarrage du contrat.
- Les premiers lots ont été opérés dès le 1er novembre 2025 par les opérateurs.
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