La commande d'Île-de-France Mobilités (IdFM) est historique pour Scania France. 201 cars GNC seront livrés et maintenus par Scania France afin d'assurer les services interurbains d'IdFM qui maintient son cap vers un transport régional fondé sur le bioGNC. Ces 201 cars se répartissent entre deux commandes (65 et 136 unités) passées auprès de la Centrale d'achat du transport public (CATP). Ils seront livrés à partir de mars 2026. Ces autocars sont des i4 (12,9 m, 2 essieux) du carrossier basque espagnol Irizar et fondés sur un soubassement Scania. Leur mécanique comprend le 5-cylindres 9 litres de Scania (340 ch, 1900 Nm) alimenté au biométhane et relayé par une boîte automatique ZF. L'équipement au profit des 60 passagers comprend élévateur UFR, prises USB et climatisation.
La finalisation des véhicules avant livraison est réalisée à Angers par le Centre d'adaptation et préparation Scania (CAPS). Celui-ci installe les équipements complémentaires (billettique, vidéosurveillance, comptage, etc.), ce qui nécessite une centaine d'heures de travail par véhicule. Indépendamment de l'opérateur (Groupe RATP, Keolis, Transdev, etc.), les i4 revêtent la livrée grise et bleue d'IdFM qui finance ces véhicules et coordonne leur déploiement.
Les autocars feront l'objet d'un accompagnement sur mesure par le réseau Scania. Après avoir été préparés par le CAPS, les véhicules seront convoyés vers les sites de Scania Île-de-France : Mitry-Mory (Seine-et-Marne), Saint-Ouen-L'Aumône (Val d'Oise), Fleury-Mérogis (Essonne) et Les Essarts-le-Roi (Yvelines). Après mise en service, ils y seront entretenus par les techniciens Scania formés aux spécificités des autocars. « Ce soutien technique et l'importance de notre maillage de points de services ont contribué à séduire le client. Nous serons présents aux côtés des opérateurs pour assurer la plus grande disponibilité possible des matériels et la continuité du service public », conclut Olivier Toublanc, responsable grands comptes cars et bus Scania.
Ces commandes rappellent le rôle fondamental de l'après-vente qui doit cumuler compétence, réactivité et proximité. Bien que désengagé de la production de véhicules complets, Scania reste un acteur majeur du TCP grâce à son réseau déjà expérimenté vis-à-vis des énergies alternatives, méthane en tête.
La commande d'Île-de-France Mobilités (IdFM) est historique pour Scania France. 201 cars GNC seront livrés et maintenus par Scania France afin d'assurer les services interurbains d'IdFM qui maintient son cap vers un transport régional fondé sur le bioGNC. Ces 201 cars se répartissent entre deux commandes (65 et 136 unités) passées auprès de la Centrale d'achat du transport public (CATP). Ils seront livrés à partir de mars 2026. Ces autocars sont des i4 (12,9 m, 2 essieux) du carrossier basque espagnol Irizar et fondés sur un soubassement Scania. Leur mécanique comprend le 5-cylindres 9 litres de Scania (340 ch, 1900 Nm) alimenté au biométhane et relayé par une boîte automatique ZF. L'équipement au profit des 60 passagers comprend élévateur UFR, prises USB et climatisation.
La finalisation des véhicules avant livraison est réalisée à Angers par le Centre d'adaptation et préparation Scania (CAPS). Celui-ci installe les équipements complémentaires (billettique, vidéosurveillance, comptage, etc.), ce qui nécessite une centaine d'heures de travail par véhicule. Indépendamment de l'opérateur (Groupe RATP, Keolis, Transdev, etc.), les i4 revêtent la livrée grise et bleue d'IdFM qui finance ces véhicules et coordonne leur déploiement.
Les autocars feront l'objet d'un accompagnement sur mesure par le réseau Scania. Après avoir été préparés par le CAPS, les véhicules seront convoyés vers les sites de Scania Île-de-France : Mitry-Mory (Seine-et-Marne), Saint-Ouen-L'Aumône (Val d'Oise), Fleury-Mérogis (Essonne) et Les Essarts-le-Roi (Yvelines). Après mise en service, ils y seront entretenus par les techniciens Scania formés aux spécificités des autocars. « Ce soutien technique et l'importance de notre maillage de points de services ont contribué à séduire le client. Nous serons présents aux côtés des opérateurs pour assurer la plus grande disponibilité possible des matériels et la continuité du service public », conclut Olivier Toublanc, responsable grands comptes cars et bus Scania.
Ces commandes rappellent le rôle fondamental de l'après-vente qui doit cumuler compétence, réactivité et proximité. Bien que désengagé de la production de véhicules complets, Scania reste un acteur majeur du TCP grâce à son réseau déjà expérimenté vis-à-vis des énergies alternatives, méthane en tête.
