Obsolète le trolleybus ? Certainement pas aux yeux de ceux qui, en 1988, ont fait le choix de ce type de bus électrique indépendants des batteries. Pas encore quadragénaire, le réseau de trolleys d'Ústí nad Labem est le plus récent de République Tchèque. Aujourd'hui, il renouvelle son parc avec l'acquisition de 30 trolleybus articulés Škoda 33Tr (18 m, 320 kW). Lorsque la ligne aérienne (600 V) est interrompue ou indisponible, le trolley fait appel à une batterie de 57 kWh qui lui accorde 12 km d'autonomie. Le trolleybus mérite d'être redécouvert en ce qu'il évite ou limite l'achat de batteries asiatiques à la fois onéreuses et peu propices au principe de souveraineté industrielle.
Obsolète le trolleybus ? Certainement pas aux yeux de ceux qui, en 1988, ont fait le choix de ce type de bus électrique indépendants des batteries. Pas encore quadragénaire, le réseau de trolleys d'Ústí nad Labem est le plus récent de République Tchèque. Aujourd'hui, il renouvelle son parc avec l'acquisition de 30 trolleybus articulés Škoda 33Tr (18 m, 320 kW). Lorsque la ligne aérienne (600 V) est interrompue ou indisponible, le trolley fait appel à une batterie de 57 kWh qui lui accorde 12 km d'autonomie. Le trolleybus mérite d'être redécouvert en ce qu'il évite ou limite l'achat de batteries asiatiques à la fois onéreuses et peu propices au principe de souveraineté industrielle.
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