C'est un article dans la Gazette des Communes soulignant le fait que les BHNS hydrogène coûteraient plus chers aujourd'hui que des bus à batteries qui a provoqué des réactions sur la toile. La ville ciblée : Pau. Tandis que la Gazette des Communes soutient que « les bus à hydrogène (à Pau) ont fait leurs preuves mais ne correspondent pas à tous les besoins » sur son site le 9 novembre, les sites anglophones ont parlé carrément « d'abandon » de cette technologie par la ville paloise. Rappelons que Pau a inauguré, en 2019, la première ligne de bus à hydrogène du pays (Febus) et sa station-service attenante, dédiée à la production de ce carburant vert obtenu par électrolyse de l'eau. Elle avait passé commande à Van Hool de 8 Exqui.City, le constructeur belge étant expert dans la mobilité hydrogène depuis des années... Notre confrère H2 Today a estimé qu'il fallait faire parler les experts sur ce sujet, dont Arnaud Binder, qui a été directeur des mobilités à l'agglomération Pau-Béarn-Pyrénées de janvier 2009 à octobre 2023, et à ce titre, à l'origine du choix du bus à hydrogène à Pau, mais également de celui de bus à batteries pour des bus standard. Selon lui « nos analyses économiques, partagées avec de nombreux réseaux, ont montré que la conversion de toute une flotte de bus standards a l'hydrogène serait bien plus coûteuse qu'une conversion à l'électrique à batteries, mais on ne peut pas parler de marche arrière pour l'hydrogène : le Febus est une réussite, avec une disponibilité des véhicules nettement supérieure à des bus articulés électriques ». A suivre.
C'est un article dans la Gazette des Communes soulignant le fait que les BHNS hydrogène coûteraient plus chers aujourd'hui que des bus à batteries qui a provoqué des réactions sur la toile. La ville ciblée : Pau. Tandis que la Gazette des Communes soutient que « les bus à hydrogène (à Pau) ont fait leurs preuves mais ne correspondent pas à tous les besoins » sur son site le 9 novembre, les sites anglophones ont parlé carrément « d'abandon » de cette technologie par la ville paloise. Rappelons que Pau a inauguré, en 2019, la première ligne de bus à hydrogène du pays (Febus) et sa station-service attenante, dédiée à la production de ce carburant vert obtenu par électrolyse de l'eau. Elle avait passé commande à Van Hool de 8 Exqui.City, le constructeur belge étant expert dans la mobilité hydrogène depuis des années... Notre confrère H2 Today a estimé qu'il fallait faire parler les experts sur ce sujet, dont Arnaud Binder, qui a été directeur des mobilités à l'agglomération Pau-Béarn-Pyrénées de janvier 2009 à octobre 2023, et à ce titre, à l'origine du choix du bus à hydrogène à Pau, mais également de celui de bus à batteries pour des bus standard. Selon lui « nos analyses économiques, partagées avec de nombreux réseaux, ont montré que la conversion de toute une flotte de bus standards a l'hydrogène serait bien plus coûteuse qu'une conversion à l'électrique à batteries, mais on ne peut pas parler de marche arrière pour l'hydrogène : le Febus est une réussite, avec une disponibilité des véhicules nettement supérieure à des bus articulés électriques ». A suivre.
