Actualités des bus et autocars Catégorie ? Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réseau Services Social Sport Station-service Transport de voyageurs Transporteurs Utilitaires Recevoir notre Newsletter Articles en accès libre 1. Choisissez un n° Autocar & Bus infos n°227 Autocar & Bus infos n°226 Autocar & Bus infos n°225 Autocar & Bus infos n°224 Autocar & Bus infos n°223 Autocar & Bus infos n°222 Autocar & Bus infos n°221 Autocar & Bus infos n°220 Autocar & Bus infos n°219 Autocar & Bus infos n°218 Autocar & Bus infos n°217 Autocar & Bus infos n°216 2. Puis un article choisir un article ... Entreprise Audouard Voyages Pré-salon Busworld intro Pré-salon Busworld les constructeurs Salon RNTP Actualités des bus et autocars Catégorie ? Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réseau Services Social Sport Station-service Transport de voyageurs Transporteurs Utilitaires 26 mai 2023 - (60004) FÉDÉRATIONS, POLITIQUE La directive « Véhicule propre » pourrait bannir les autocars low entry diesel des villes Rappelons que la commission européenne a publié en février cette année des objectifs pour réduire le CO2 des poids lourds. A partir de 2030, -45%, 5 ans plus tard, -65 % et en 2040, -90 %. Autant dire que ces mesures représentent un véritable casse-tête pour les constructeurs de véhicules industriels et motoristes. Selon Lucie Petersen, experte senior sur la politique européenne au sein de l'UITP interviewée par notre confrère SBY, les véhicules concernés en transport de personnes sont ceux de la catégorie Classe 1 et Classe A mais la proposition de la commission propose doit inclure ceux de la Classe 2 à entrée surbaissée (Low entry). Plus généralement, la Commission cite le Pacte vert pour l'Europe, qui engage les pays membres à réaliser leur transition énergétique. Les hauts responsables de Bruxelles restent persuadés qu'en abandonnant le diesel la qualité de l'air sera améliorée, et l'on réduira les coûts de l'énergie et le coûts totaux de possession... Plus d'infos Pour plus d'infos, cliquez-ici Partager Facebook Twitter Mail Linkedin WhatsApp Rappelons que la commission européenne a publié en février cette année des objectifs pour réduire le CO2 des poids lourds. A partir de 2030, -45%, 5 ans plus tard, -65 % et en 2040, -90 %. Autant dire que ces mesures représentent un véritable casse-tête pour les constructeurs de véhicules industriels et motoristes. Selon Lucie Petersen, experte senior sur la politique européenne au sein de l'UITP interviewée par notre confrère SBY, les véhicules concernés en transport de personnes sont ceux de la catégorie Classe 1 et Classe A mais la proposition de la commission propose doit inclure ceux de la Classe 2 à entrée surbaissée (Low entry). Plus généralement, la Commission cite le Pacte vert pour l'Europe, qui engage les pays membres à réaliser leur transition énergétique. Les hauts responsables de Bruxelles restent persuadés qu'en abandonnant le diesel la qualité de l'air sera améliorée, et l'on réduira les coûts de l'énergie et le coûts totaux de possession... Plus d'infos   Articles en accès libre 1. Sélectionnez un numéro Autocar & Bus infos n°227 Autocar & Bus infos n°226 Autocar & Bus infos n°225 Autocar & Bus infos n°224 Autocar & Bus infos n°223 Autocar & Bus infos n°222 Autocar & Bus infos n°221 Autocar & Bus infos n°220 Autocar & Bus infos n°219 Autocar & Bus infos n°218 Autocar & Bus infos n°217 Autocar & Bus infos n°216 2. Choisissez un article en accès libre choisir un article ... Entreprise Audouard Voyages Pré-salon Busworld intro Pré-salon Busworld les constructeurs Salon RNTP